高層建筑設計讀書筆記1高層建筑特殊是超高層建筑平面通常是規則與對稱的平面對稱意在避開規則，反映了水平荷載是高層建筑結構的確定因素高層建筑體態保持均衡、連續高層建筑側向位移與高度的口次方成正比，與結構體系反抗傾程力矩的有放寬度的二次方戊反K,保持結構的連續性和勻稱性qj以削減內力，使應力分布比較勻稱高層建筑外形設計簡潔、光滑體現f空氣動力學規律，簡潔、光滑的高層建筑形體能使風荷載楊順通過表面高層建筑形態在垂室方向上的改變由基礎到頂部漸漸縮小漸漸退縮的形態與拋物線彎短網相吻合，并避開結構構件劇變時出現應力輿中現象2高層建筑人流量大，城市的水平交通與高層建筑的豎問交通之間的結合義系，確定著城市網絡對高層建筑的接納程度。3道路交通對南層建筑市局影響有兩個方面。一是道路交通的可達性和服務度能帶動地塊價格的上升，從而帶動開發強度的增大，建設容量增加，建筑層數增高。另一方面，建設容目的加大必定導致更多的交通出行，對道路的容量要求增大。反之，道路容量成為限制土地開發強度的一個因家，高層建筑的規劃布局也會受到道路容量的限制。4城市的天際輪廓線是城市風貌形象最集中、最典溯的代表，它由最典型的建筑群構成，是肯定歷史時期的城市建筑的積累，反映廠城市的社會經濟和文化特征。高層建筑一般體量較大，特殊是超高層建筑往往是城市或區域的標記，高層建筑分布的疏密、凹凸及建筑的頂部設計，都將明顯影響城市的建筑天際線。因此，合理朽局高層建筑，形成錯落有致、富有韻律感的建筑大際線，同時，考慮與背景山體的關系，通過多視點、多角度、多層次地視察和分析，塑造日益美麗的城市天際輪廓線。高層建筑在豐富城市天際線上具有重要的分形美學價值，而城市輪廓分維數反映天際線的豐富、困難和美麗程度，應盡可能保持較高的分維值。例如，依據不同的城市形態，將一些在高度、體量上有代表性的高層建筑布置在城市突出的地形和地段，如城市的水濱、綠地或廣場的四周，也q7市置在道路交叉處或彎曲部分，特殊是能形成城市干道底景之所在，使樓內有廣袤的視野和美麗的景觀，并對行人有遠近和不同角度的透視效果。圖118芝加哥豐宣的城市輪廓線 5一般把人們遏過肯定的視線空間來視察城市景觀的道路稱之為視覺說風。每個城市都有其富有特億的城巾景觀，并在長期的發展過程巾形成丁特定的視覺通廊。當高層建筑在城市中出現后，由于它那巨大的體雖就很簡潔對一個城市的視覺通廊造成影響.從而破壞城巾景觀。在軸線形成的視覺通廊中，向居建筑經常被組織在優點的位置，如同文革長句巾的標點符號、應將這一序列的策個段落的標記點予以至點處理，是軸線的分隔處暗爾軸線的接著延長，或者成為高潤點而表示軸線的結果。無論哪種途徑，共最終的目的都是創建城市景觀的整體rl：,特殊要避開筒層建筑在主要景觀方向的用萬影響，例如，在坡地上布置向尼建筑時，般祁將向層建筑設在高處，使自然和人工環境相互襯托，而喬較低處不冉支配高層建筑.以免遮擋高處的高層建筑。在城市空間組織市，府盡量避開高層建筑對視覺邁廊的不利影響。假如尚層建筑的選址正處了視覺通廊巾，6J以通過兩種方法來處迎：一種是限制，即在規劃（：通過視線分析來限制建筑物的高度，否則就會破壞原村的空間結構；另種方法是利用，充分通過設計手法，如利用視覺穿透性，齊i篙層建筑的底郎或灼部透中，視線穿過高層建筑的阻礙而維持原有的通道。.高層建筑間距包括日照間距、防火間距、衛生間距以及退讓地界距離等，分正面間距和側面間距兩個方面，泛稱的間距系指正面間距。.須要初學者特殊留意的是，當建筑超過肯定的高度或建筑間距超過肯定的寬度時，均不須要再增加任何間距。例如，《北京市建筑設計技術細則》（2005年版）規定；板式居住的長邊平行布置時，在正南北向按日照間距系數計算后，建筑間距大于120nl時-，可按120nl限制日照間距；在東西向按1.5間距系數計算后，建筑間距大于50m時，可按50m限制日照間距。8在城市中，高層建筑一般總是出現在建筑密度比較高的衍區，其外部空間的jj與A之間很難達到1以上.因而這種6/A伎只是適用于高層建筑外部字間的城市廣場。因此，通常須要通過扁層建筑本身的處理來減弱或消退南層建筑給人的壓迫感，例如，底部采納柱廊、騎樓等于法，既創建宜人尺度，A能使高層建筑主體干脆臨街市置。當然，階A值并不是喉一的衡量標準，商層建筑外部空間的圍合句限定是多層次的，共空間氣氛還受到自然條件如n照、綠化等條件的影響，在詳細探討其外部空間時，府當留意到其次層次限定亦在的意義。雙塔或多塔式高層建筑群限定購外部宰間，其空間的尺度感則個能教條地用6/A值來確定。這財外部主間具有內向的感覺，是屬于建筑群的整體空間，其空間會產生一種安定感、閉合感等類似中皮交間的感覺。.初步結果表明；隨著層數的增加，環境噪聲并沒有明顯的減弱，在肯定的范圍內，高層建筑隨層數的增高，外墻宙受城市噪聲干擾更大。其緣由是層數提高了，離街道雖遠一些，但衰減值很少，可以接受到的聲音卻更遠。在某些狀況下，位于低層的房間由于裙房或其他低層建筑的遮擋和氣流的影響小，其噪聲級反比位于高層上的房間低。11初學者易忽視合理欣賞景觀的距離：一般37層觀園景最佳，811層觀園景尚可，12層以上只能觀湖景和海景。11.13 平面分流型交通組織另一種模式是人流和車流分別從兩個或三個方向進入基 地，相應位置的建筑前Jo場分別劃分為人流集散廣場、行車J場（停車場）和公交站場。這種模式適合于裙樓組合了餐飲、超市、消遣、康體等多功能的高層建筑。要留意在有大型商業裙樓的高層建筑基地中，以步行、非機動車為主的慢行交通在外部交通中占有很大的比例，須要賜予充分考慮和安排足夠的交通空間。14平面分流型交通組織最簡潔的方式是臨街面只對商業開放，塔樓人流和車流均通過消防通道從建筑的背街面進入，分區明確，裙樓和塔樓之間干擾少，有利于發揮裙樓的商業價值。15 18.從某種意義1講，裙樓模塊之間的關系處理即裙樓的流線組織。除了沒在裙樓的專用大堂、專用大廳、商務和會議模塊等與塔樓辦公區有緊密的聯系，以及餐飲、康體模塊與塔樓辦公區有肯定的聯系以外，消遣模塊和商業（購物巾心）模塊則完全獨立為區，和塔樓辦公區并沒有必定的聯系。辦公樓標準層面積小于1;oom3或