二手車鑒定與評估第二版項目三二手車價值評估

Contents目錄任務一計算二手車成新率任務二評估二手車價值任務三撰寫二手車鑒定評估報告二手車價值評估是指對被評估車輛的數據資料、技術鑒定資料進行整理，根據評估目的選擇合適的評估標準和方法，本著客觀、公正的原則對車輛價值進行估算，確定評估結果，并按照規定向委托方和有關方面提交說明車輛評估過程和結果的書面報告。通過本項目的學習，學生能夠運用科學的方法評估二手車的價值，完成二手車鑒定評估工作。項目導讀1．掌握市場上常用的計算二手車成新率的方法，能夠根據評估條件選擇合適的方法計算二手車的成新率。2．掌握重置成本法和現行市價法的概念、公式和特點，能夠根據評估目的選擇合適的方法評估二手車的價值。3．熟悉二手車鑒定評估報告的撰寫方法，能夠根據《二手車鑒定評估作業表》《二手車技術狀況表》和二手車法定憑證等資料，獨立撰寫二手車鑒定評估報告。學習目標任務一計算二手車成新率

實習生小王經過幾周的學習，已經可以很熟練地鑒定二手車的技術狀況了。接下來，二手車鑒定評估師老李開始教導小王如何評估二手車的價值。老李告訴小王：“在評估二手車的價值之前，首先要確定二手車的成新率，這是計算二手車價值的前提。”情景導入相關知識

成新率是反映二手車新舊程度的指標，是二手車的功能或使用價值占全新車輛的功能或使用價值的比率，也可以理解為二手車的現時狀態價值與其全新狀態價值的比率。它與有形損耗率一起反映了同一車輛的兩個方面。車輛的有形損耗也稱為車輛的實體性貶值，是由于使用磨損和自然損耗形成的。成新率和有形損耗率的關系為一、使用年限法（一）計算方法使用年限法是通過二手車的已使用年限與規定使用年限的比值來確定二手車成新率的一種方法，其計算公式為式中CY——使用年限成新率；Y——二手車的已使用年限，年或月；Yg——車輛的規定使用年限，年或月。以使用年限法計算二手車的成新率是基于這樣的假設：二手車在規定的使用壽命期間，實體性損耗與時間呈線性遞增關系，二手車價值的降低與其損耗大小成正比。（二）已使用年限與規定使用年限①已使用年限。

已使用年限是代表汽車運行量和工作量的一種計量，一般取該車從新車在車輛管理機關初次登記日起至評估基準日所經歷的時間。已使用年限和規定使用年限通常以月為單位計算，也就是將已使用年限和規定使用年限換算成月數，從而使計算變得簡單，結果誤差也較小，比較切合實際。②規定使用年限。

由于新版《機動車強制報廢標準規定》中對9座（含9座）以下非營運載客汽車的使用年限無強制規定，因此，此處的規定使用年限一般是指舊版《汽車報廢標準》中對汽車規定的使用年限，如下表所示。汽車類別規定使用年限（年）9座（含9座）以下非營運載客汽車（包括轎車，含越野型）15旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車10輕、中、重型貨車10計算二手車成新率時使用的汽車規定使用年限以使用年限法計算二手車成新率的前提條件是車輛按正常使用強度（年平均行駛里程）使用。我國對各類汽車年平均行駛里程的統計數據如下表所示。我國對各類汽車年平均行駛里程的統計數據汽車類別年平均行駛里程（萬千米）微、輕型貨車3～5中、重型貨車6～10私人用車1～3公務、商務用車3～6出租車10～15租賃車5～8旅游車6～10中、低檔長途客運車8～12高檔長途客運車15～25

以使用年限法計算得到的二手車成新率實際上反映的是車輛的時間損耗及時間折舊率，與車輛的日常使用強度和車況無關，因此，一般適用于對二手車的價值粗估或價值不高的二手車評估。如果車輛的日常使用強度較大，在運用已使用年限指標時，應適當乘以一定的系數。例如，對于某些以雙班制運行的車輛，其實際使用時間為正常使用時間的兩倍，因此該車輛的已使用年限應是車輛從開始使用到評估基準日所經歷時間的兩倍。二、行駛里程法（一）計算方法行駛里程法是通過二手車的累計行駛里程與規定行駛里程的比值來確定二手車成新率的一種方法，其計算公式為式中CS——行駛里程成新率；S——二手車的累計行駛里程，km；Sg——車輛的規定行駛里程，km。

（二）累計行駛里程與規定行駛里程①累計行駛里程。

二手車累計行駛里程是指二手車從開始使用到評估基準日所行駛的總里程。②規定行駛里程。

車輛規定行駛里程是指《機動車強制報廢標準規定》中規定的該車型的最大累計行駛里程。行駛里程比使用年限更真實地反映了二手車使用強度及使用過程中實際的物理損耗，累計行駛里程越大，車輛的物理損耗越大。（三）行駛里程法的前提條件利用行駛里程法計算二手車成新率的前提條件是車輛里程表的記錄必須是原始的，沒有被更改過。由于里程表容易被人為篡改，因此在實際應用中較少采用此方法。三、部件鑒定法（一）計算方法部件鑒定法也稱技術鑒定法，是指鑒定評估人員在確定二手車各組成部分技術狀況的基礎上，按其各組成部分對整車的重要性和價值量的大小加權評分，最后確定其成新率的一種方法。采用部件鑒定法計算二手車成新率的計算公式為式中CB——部件鑒定成新率；ci——二手車第i項部件的成新率；βi——二手車第i項部件的價值權重系數。

（二）計算步驟先確定二手車各總成、部件，再根據各部分的制造成本占整車制造成本的比重，確定其權重系數

（1，2，…，n）。113頁表3-3所示為汽車各部分的價值權重參考數據。以全新車輛對應的各總成、部件功能為滿分（100分），功能完全喪失為零分，再根據二手車各總成、部件的技術狀態估算出其成新率

（1，2，…，n）。12（二）計算步驟將各總成、部件估算出的成新率與權重系數相乘，得到各總成、部件的權重成新率（ci×βi）。最后將各總成、部件的權重成新率相加，即得出二手車的成新率。34

不同種類、檔次的車輛，其各組成部分對整車的重要性及其價值占整車的比重各不相同，有些類型車輛之間相差很大。因此，113頁表3-3所示的數據只供鑒定評估人員參考，不可作為唯一標準。在實際評估時，應根據被評估車輛各部分價值量占整車價值的比重，來調整各部分的權重系數。汽車各部分的價值權重系數參考依據序號車輛總成、部件名稱價值權重（%）轎車客車貨車1發動機及離合器總成2627252變速箱及萬向傳動裝置總成1110153前橋、前懸架及轉向系統總成1010154后橋及后懸架總成811155制動系統6656車架2667車身262098電氣儀表7659輪胎445合計100100100（三）部件鑒定法的特點及適用范圍

采用部件鑒定法計算二手車成新率比較費時費力，但評估值更接近客觀實際，可信度高。此方法既考慮了二手車實體性損耗，同時也考慮了二手車維修或換件等追加投資使車輛價值發生的變化，一般用于價值較高的二手車評估。四、整車觀測法整車觀測法是指鑒定評估人員采用人工觀察，并輔以簡單的儀器檢測，來判定二手車的車況等級以確定其成新率的一種方法。整車觀測法觀察和檢測的技術指標主要包括二手車的現時技術狀態、使用時間及行駛里程、主要故障經歷及大修情況、整車外觀和完整性等。二手車的車況等級和成新率可參考113頁表3-4。二手車成新率評估參考表車況等級新舊情況有形損耗率（%）技術狀況描述成新率（%）1使用不久0～10剛使用不久，行駛里程一般在3萬～5萬千米；在用狀態良好，能按設計要求正常使用90～1002較新車11～35使用1～4年，行駛15萬千米左右；一般沒有經過大修，故障率低，在用狀態良好65～893舊車36～60使用4～5年；發動機或整車經過一次大修，且較好地恢復了原設計性能；外觀中度受損，恢復情況良好；在用狀態良好40～644老舊車61～85使用5～8年；發動機或整車經過兩次大修，動力性、經濟性和可靠性都有所下降；外觀油漆有脫落現象，金屬件銹蝕明顯；故障頻發，且檢測維修困難，但符合《機動車運行安全技術條件》的規定；在用狀態一般或較差15～395待報廢處理車86～100快到達規定使用年限；雖然能通過《機動車運行安全技術條件》規定的檢查，但很難正常使用；排放污染到達極限15以下

上表所示的數據是判斷二手車成新率的經驗數據，只供鑒定評估人員參考，不能作為唯一標準。由于采用該方法時，對二手車技術狀況的評判是通過人工觀察進行的，所以成新率的估值是否客觀、實際，取決于鑒定評估人員的專業水準和評估經驗。

整車觀測法簡單易行，但其判斷結果沒有部件鑒定法準確，一般用于初步估算中、低檔二手車的價值，或作為綜合分析法的輔助手段，用來確定車輛的技術狀況調整系數。五、綜合分析法（一）計算方法綜合分析法是以使用年限法為基礎，綜合考慮二手車的實際技術狀況、維護保養情況、原始制造質量、用途及使用條件等多種因素對二手車價值的影響，以調整系數的形式確定二手車成新率的一種方法，其計算公式為式中CF——綜合成新率；CY——使用年限成新率；K——綜合調整系數。

（二）綜合調整系數影響二手車成新率的主要因素有二手車技術狀況、二手車維護保養、二手車原始制造質量、二手車用途和二手車使用條件五個方面，可采用下表所推薦的調整系數，用加權平均的方法進行計算。序號影響因素因素分級調整系數權重（%）1技術狀況好1.030較好0.9一般0.8較差0.7差0.62維護保養好1.025較好0.9一般0.8差0.7二手車成新率調整系數參考表序號影響因素因素分級調整系數權重（%）3原始制造質量進口車1.020國產名牌車0.9國產非名牌車0.84車輛用途私用1.015公務、商務0.9營運0.75使用條件好1.010一般0.9差0.8二手車成新率調整系數參考表即式中

K——綜合調整系數；K1——二手車技術狀況調整系數；K2——二手車維護保養調整系數；K3——二手車原始制造質量調整系數；K4——二手車用途調整系數；K5——二手車使用條件調整系數。（三）調整系數的選擇1．二手車技術狀況調整系數K1二手車技術狀況調整系數是在對車輛技術狀況鑒定的基礎上對車輛進行的分級。技術狀況調整系數取值范圍為0.6～1.0，技術狀況好的取上限，反之取下限。2．二手車維護保養調整系數K2二手車維護保養調整系數反映了使用者對車輛使用、維護和保養的水平。不同的使用者，對車輛使用、維護和保養的實際執行情況差別較大，因而直接影響到車輛的使用壽命和成新率。維護保養調整系數取值范圍為0.7～1.0，維護保養好的取上限，反之取下限。（三）調整系數的選擇3．二手車原始制造質量調整系數K3確定該系數時，應了解被評估的二手車是國產車還是進口車及進口國別，是國產車還應了解是名牌產品還是一般產品。一般來講，正規手續進口的車輛質量優于國產車輛，名牌產品優于一般產品，但又有較多例外，故在確定此系數時應慎重。二手車原始制造質量調整系數取值范圍為0.8～1.0。4．二手車用途調整系數K4二手車用途（或使用性質）不同，其使用強度也不同。以普通小轎車為例，私人用車每年最多行駛3萬千米；公務、商務用車每年不超過6萬千米；而營運出租車每年行駛有些高達15萬千米。可見二手車用途不同，其使用強度差異很大。二手車用途調整系數取值范圍為0.7～1.0，使用強度小的取上限，反之取下限。5．二手車使用條件調整系數K5車輛的使用條件對其成新率影響很大。使用條件可分為道路使用條件和特殊使用條件。道路使用條件：道路使用條件可分為好路、中等路和差路三類。

好路是指國家道路等級中的高速公路，一、二、三級道路；中等路是指符合國家道路等級中的四級道路；差路是指國家等級以外的道路。特殊環境使用條件：特殊環境使用條件主要是指寒冷地區，或沙漠和山地等環境。車輛使用條件調整系數取值范圍為0.8～1.0。如果二手車長期在好路或中等路行駛，可取1或0.9；如果二手車長期在差路或特殊環境下行駛，則取0.8。（四）綜合分析法的特點及適用范圍綜合分析法充分地考慮了影響二手車價值的各種因素，評估值準確度較高，因而適用于具有中高等價值的二手車評估。綜合分析法是目前二手車鑒定評估最常用的方法之一。六、綜合成新率法（一）計算方法利用前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑒定法計算二手車成新率只是從單一因素反映了二手車的新舊程度。為了全面地反映二手車的新舊狀態，可以采用綜合成新率法來計算二手車的成新率。所謂綜合成新率法就是采用定性和定量分析的方法，綜合多種因素對二手車成新率進行計算，從而減小因使用單一因素計算成新率而給評估結果帶來誤差。

綜合成新率法的計算公式為式中Cz——綜合成新率；C1——二手車理論成新率；C2——二手車技術鑒定成新率；a1、a2——權重系數，a1+a2=100%；

（二）二手車理論成新率C1

二手車理論成新率根據二手車實際使用的時間和行駛里程計算而得，是一種對二手車成新率的定量計算，其結果一般不能人為改變。實際計算中，可將使用年限成新率和行駛里程成新率加權平均得到二手車理論成新率，其計算公式為

式中CY——綜合成新率；CS——二手車理論成新率。

（三）二手車技術鑒定成新率C2

二手車技術鑒定成新率是由鑒定評估人員根據現場鑒定情況而確定的一個綜合評估值。具體確定步驟是：鑒定評估人員先對二手車進行技術狀況鑒定（包括靜態檢查和動態檢查），得出鑒定評估意見，然后對重要部件和啟動、路試分別進行綜合評分，最后累加評分（滿分為100分）并將其結果除以100便是二手車技術鑒定成新率。可見二手車技術鑒定成新率是一個定性與定量相結合的結果。（四）權重系數權重系數要根據實際情況確定。如果理論成新率計算中包含了使用年限成新率和行駛里程成新率，則兩個權重系數通常各取50%；如果理論成新率計算中缺少某項，則可將a1適當調小（如40%），而將a2適當調大（如60%）。需要注意的是，被評估二手車的理論成新率和技術鑒定成新率的權重分配、使用年限成新率和行駛里程成新率的權重分配，需根據被評估二手車的類型、使用狀況、維修保養狀況綜合考慮，科學、合理地確定。這與二手車鑒定評估人員的工作經驗和專業判斷能力有很大的關系，需要在實踐中注意學習和總結。任務實訓二手車成新率計算考核工作單以本書項目二完成的《二手車鑒定評估作業表》和《二手車技術狀況表》為依據，采用綜合成新率法計算該二手車的成新率，并將計算過程及結果填寫在第120頁的工作單中。任務二評估二手車價值

二手車鑒定評估師老李接到客戶王先生的電話，說他想將其個人所有的高爾夫2.0轎車出售，請老李幫忙評估一下該車的價值。老李拿到車并簽訂鑒定評估委托書后，帶著小王對其進行了仔細的檢查。該車屬于私人用車，手續齊全，整車為德國原裝進口，有車庫保管，使用強度不大，靜態檢查與動態檢查的結果比較好。老李隨后帶著小王開始對王先生的高爾夫2.0轎車進行價值評估。情景導入相關知識目前，常用的二手車價值評估方法主要有重置成本法和現行市價法。確定了二手車成新率之后，二手車鑒定評估師即可根據評估目的選用相應的方法評估二手車的價值。一、應用重置成本法（一）重置成本法的計算模型重置成本法有兩種模型：模型一：評估值=重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經濟性貶值。模型一是利用重置成本法評估二手車的最基本模型。它綜合考慮了二手車的現時重置成本和各種影響二手車價值量變化（貶值）的因素，最讓人信服和易于接受。但是，由于造成二手車貶值的因素較多且有一定的不確定性，無法準確地量化，因此在實際評估中很少使用此計算模型。模型二：評估值=重置成本×成新率。模型二通過成新率方式綜合考慮了各種貶值對二手車價值的影響，是一種定性和定量相結合的評估方法，比較符合中國人評判二手物品價值的思維模式，是目前市場上應用最廣的一種評估方法。（二）以基于成新率的重置成本法評估計算基于成新率的重置成本法評估計算公式為式中P——被評估二手車的評估值，元；B——被評估二手車的現時重置成本，元；C——被評估二手車的現時成新率。1．評估計算公式2．重置成本的計算在資產評估中，重置成本的計算有多種方法，對于二手車評估來講，一般采用重置核算法或物價指數法。（1）重置核算法利用重置核算法，二手車重置成本由相同型號和配置的新車在評估基準日的市場零售價及購置時的其他必要費用構成。如果二手車鑒定評估是以所有權轉讓為目的的二手車交易經濟行為，其他費用可以忽略不計；如果是企業產權變動的經濟行為，則還應將對車輛加收的稅費（如車輛購置稅）計入重置成本。一般來講，二手車重置成本大多是從市場搜集而來的，并不需要進行復雜的計算。但是，對于市場上沒有的進口車型，有時還需要根據海關稅則和收費標準，對其新車現行價格進行計算。具體計算公式為由于報關價是以外匯支付的，所以在計算時需要將其換算成人民幣，外匯匯率采用評估基準日的匯率。關稅的計算公式為自2018年7月1日起，我國將汽車整車關稅稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率統一降至15%。消費稅的計算公式為

提示物價指數法又稱價格指數法，是指根據已掌握的汽車歷年價格指數，在二手車原始成本的基礎上，通過購買車輛時的汽車價格指數和現時價格指數來確定其重置成本，其計算公式為式中B——車輛重置成本，元；B0——車輛原始成本，元；I——車輛評估時的汽車價格指數；I0——車輛購買時的汽車價格指數。

（二）以基于成新率的重置成本法評估計算（2）物價指數法二、應用現行市價法（一）直接市價法在二手車交易數據較易獲取的情況下，一般選用現行市價法來評估二手車的價值，它是通過比較被評估二手車與最近在公開市場上售出的類似二手車的異同，并將類似二手車的市場價格直接作為或經過適當調整后作為被評估二手車價值的一種評估方法。

直接市價法是指在公開市場上能找到與被評估二手車完全相同的車輛的現行市價，并將其價格直接作為被評估二手車價值的一種方法。所謂完全相同是指車輛型號、配置、使用條件和技術鑒定分值相同，生產和交易時間相近。這樣的參照車輛常見于市場保有量大、交易比較頻繁的暢銷車型，如大眾邁騰、本田思域、福特福克斯等。（二）類比調整市價法類比調整市價法是指評估二手車時，在公開市場上找不到與之完全相同的車輛，但能找到與之相類似的車輛，以此作為參照車輛，并根據車輛技術狀況和交易條件等的差異對參照車輛的價格做出相應調整，進而確定被評估二手車價值的一種評估方法。類比調整市價法的基本計算公式為式中P——評估值，元；P’——參照車輛的市場成交價格，元；K——差異調整系數。1．計算公式（二）類比調整市價法（1）收集被評估二手車資料收集被評估二手車的相關資料，包括車輛的型號和生產廠家、車輛用途、車輛已使用年限和行駛里程、車輛配置類型、車輛技術性能參數和實際技術鑒定狀況等，為參照車輛的選擇提供依據。2．評估步驟（二）類比調整市價法

（2）收集被評估二手車資料根據了解到的被評估二手車資料，按照可比性原則，從二手車交易市場上尋找可類比的參照車輛。參照車輛的選擇數量至少為兩輛，車輛的可比因素主要包括以下幾個方面。生產型號和廠家車輛用途車輛已使用年限和行駛里程車輛技術性能參數和實際技術鑒定狀況車輛所處地區市場狀況交易動機和目的成交數量成交時間

（3）差異及量化

需要分析、比較被評估二手車和參照車輛之間的差異，并將這些差異進行適當量化后調整為可比因素。差異及量化方法主要體現在以下幾個方面。①結構和性能的差異及量化。結構和性能的差異可通過差異對汽車價格的影響進行估算。例如，同款汽車，裝配電噴發動機的型號比裝配化油器發動機的型號貴3000～5000元。②銷售時間的差異及量化。在選擇參照車輛時，應盡可能選擇接近評估基準日的成交案例，避免因價格指數不同造成的價格差異；若參照車輛的交易時間距評估基準日較遠，可采用價格指數法對銷售時間差異進行量化并調整。（二）類比調整市價法④銷售數量的差異及量化。銷售數量的差異會對二手車成交單價產生影響。⑤付款方式的差異及量化。在二手車交易中，若采用分期付款，則二手車經銷企業往往會收取一定數額的手續費；若采用現款付款，則免去了這項費用。③新舊程度的差異及量化。

若被評估二手車與參照車輛在新舊程度上存在一定的差異，就要求鑒定評估人員能夠對二者的差異進行量化，方法為：首先估算被評估二手車和參照車輛的成新率，然后將參照車輛的價格乘以被評估二手車與參照車輛的成新率之差，即

（4）計算評估值將被評估二手車和參照車輛各可比因素的差異進行量化后，將量化值以適當的方式加以匯總，并據此對參照車輛的成交市價進行調整，從而確定被評估二手車的價值。任務實訓一、應用重置成本法評估二手車價值①根據“任務一任務實訓”中計算出的二手車綜合成新率，應用重置成本法評估二手車的價值，并將計算過程及結果填寫在工作單中。②將項目二“任務一任務實訓”中《二手車鑒定評估作業表》第一頁的“估價方法”欄和“參考價值”欄填寫完整。評估二手車價值任務實訓二、應用現行市價法評估二手車價值

根據被評估車輛與參照車輛的技術和經濟參