賽歐的常見故障和解決方案賽歐的常見故障和解決方案1節氣門體及怠速馬達臟污機將會消滅怠速過低、穩定性差或無怠速，加油時，節氣門有發卡現象。發動機怠速有不穩的現象20000診斷儀設定發動機可以到達正常工作狀態。<.strong>2免拆清洗噴油器此這些雜質都會附著在噴油器的針閥上，長期工作，會造成噴油時霧化不良，成線或滴狀，穩定，尾氣超標，嚴峻時發動機將無法啟動。和活塞頂部的積炭一起清洗掉，隨尾氣排出。從而恢復了汽車的動力性和燃油經濟性。更換火花塞或者嘬車，并且排氣管會發出“突突”聲，尾氣中HC嚴峻超標。3萬公里檢查或更換一次火花塞。暖水閥泄漏冷卻液壞是因真空膜片處密封不嚴泄漏冷卻液，使發動機冷卻液泄漏虧損。解決：暖水閥損壞后無法修復，假設覺察泄漏應當馬上更換。正時皮帶及漲緊輪皮帶斷裂或帶齒脫落現象，損壞后發動機將無法啟動。解決：為了避開正時皮帶損壞后給您帶來麻煩，請按時檢查并更換正時皮帶，一般8至10萬公里應更換。高壓線損壞漏電8—12KV的電壓，所以要求高壓線有良好的絕緣性能。出“突突”聲，尾氣中HC嚴峻超標，并且在晚上翻開機蓋后，啟動發動機急加速，可以看到高壓線邊上有藍色火花。解決：當消滅以上現象時應準時更換高壓線。四輪定位持最大面積接觸，這樣可以使輪胎壽命到達最長，車輛行駛穩定性、操控性到達最正確。解決：當您的車輛行駛中消滅上述現象時，必需準時到修理廠進展檢查并校準四輪定位值，恢復車輪正常的定位角度。踩離合器異響間長了以后，聲音會從復消滅．雨刷工作異響病癥：有些車，尤其是剛用不久的車，在雨刷器工作的時候，會消滅異響，甚至有些車的雨刷會消滅一跳一跳的現象．更換雨刷片．冷啟動異響病癥：幾乎全部的賽歐冬天冷車著車時，發動機倉內會消滅很難聽的呲啦的聲音．由于啟動機回位不準時造成的．更換啟動機后異響會消退．剎車異響病癥：有些車在慢速或者在方向打死的狀況下，會在前部消滅剎車異響．解答：是由于剎車片無導角與剎車盤摩擦的聲音，有的車是在打方向剎車時會消滅，有的車是在低速剎車時，法，不過不會影響整個剎車系統。氣溫高時，車后部有異響病癥：在天氣炎熱時，賽歐的右后部會消滅鳴叫聲，有的時候就沒有；但是氣溫低的時候，此聲音就不消滅．發的速度會變快，壓力釋放不出去，所以會消滅鳴叫聲．可以通過停車后，翻開油箱蓋，這個時候可以聞到明顯的汽油味，并且聽到散氣的聲音．此時，鳴叫聲即可消退．建議，天氣熱的時候，不要將燃油加的很滿．油底墊滲油病癥：很多車主做保養時，都會覺察油底殼處有油漬消滅．還滲的不嚴峻。半軸油封漏油病癥：很多車主反映有的時候行車前輪處會發生異響．異響消退．汽油表不準病癥：很多山東生產的賽歐，行駛時間不長，會覺察汽油表不準．解答：此問題有幾種狀況．1，儀表盤油表指針卡住；2：汽油液位傳感器被劣質汽油污染，導致信號錯誤；3：汽油液位傳感器及其線路問題．依據以上故障點，經檢查后可以排解．解決方法：1，更換儀表盤總成；2：換換汽油，加些廠商指定的汽油添加劑；3：更換汽油液位傳感器．雨刷器一邊不工作病癥：很多車都消滅過此現象．在夏天或者冬天的時候，使用雨刷器時，一邊工作，一邊不工作．解答：裝配的時候，不工作的雨刷是由于雨刷臂與電機的緊固螺母沒有擰緊，用一個13的扳子擰緊螺母就可以了．喇叭常常不響或者根本不響病癥：車用過一段時間后，喇叭不響。解答：此問題屬于質量問題，不過常常有車會消滅此問題．車在下雨過后，喇叭有時候不響，是由于喇叭進水，時升響時不響。必要的時候更換喇叭。發動機抖病癥：常常有20000—40000多KM的車主反映，車在怠速的時候比較抖，甚至消滅怠速不穩的狀況．到達正常的工作溫度，消滅大量的積碳。清理掉即可。怠速不穩病癥：怠速的時候，總消滅怠速不穩，忽悠忽悠的．坐在車里特別明顯．解答：這種狀況一換怠速馬達和節氣門位置傳感器的可能性．還有就是有可能就是積碳造成的．轉向助力油管漏油變的沉了．221空調面板的燈泡不亮病癥：這個問題根本是個賽歐就能遇到，掌握面板的燈，總有不亮的．解答：根本上是個賽歐車的空調面板燈泡就有不亮的。問題出在燈泡的材質不好，簡潔燒，換燈泡了221檔不好掛,常常掛不上病癥：總是必需在很低的速度上才可以掛上,有的時候啟動的時候也掛不上解答：是的,這個問題全部的賽歐手動擋的車都存在.由于賽歐的1擋沒有同步器.再換句話說,1擋就是起步用的,2擋賽歐的駕駛技巧1：慢給油門，高轉速換檔2：寧可繞行，削減堵車路況3：避開怠速停車4：削減緊急剎車，不要空擋滑行賽歐的使用特點：1：空調開啟開關為拔出式，開關位于中控面板空調掌握旋鈕處，向外拔出，即空調開頭工作。2：倒檔。很多人找不到倒車檔，其倒檔裝備倒檔鎖。即檔桿頭下部有一隱蔽提升鎖環，將起提起，才可掛入倒檔3：車內照明燈。只要將四個車門，任何一個翻開，照明燈即亮。左側大燈開關向外拔出，也可以在關著車門的狀態下翻開車內照明燈4：自動關閉的天窗，在配備天窗的賽歐上，當你遺忘關閉天窗而熄火離開車后，天窗會自動關閉5：前門電動門窗為一觸式升降，并且參照使用手冊，可以自行更改此設置6：車門防盜鎖〔SL型號除外〕，不用遙控器鎖車，將車鑰匙插出車門，鎖止90度，拔出鑰匙，即使砸開7：發動機芯片防盜。賽歐是最早在家用轎車上配備此裝置的，點火著車必需用帶有芯片的原車鑰匙。如鑰匙喪失后，需要到特約效勞站進展的密碼匹配更換鑰匙。1。暖水閥問題：現象：車主假設不認真觀看水溫表，可能導致防凍液漏光，或開鍋，解決方法：老版上海產的賽歐必需更換，目前據證明8月以后的山東版SAIL已經是版暖水閥，無需更換。中心更換此件。2。以某一特定時速行車時車內有“嗒嗒“共振：現象：同題解決方法：此問題由于在排氣管和座艙簡的長條金屬隔熱板共振導致，到4S或有升降機的地方，升起車體，緊固或校正此隔熱板即可。3。燃油泵嘯叫現象：啟動后，耳邊有弱高頻嘯叫音。解決方法：與修理中心協商更換燃油泵，有條件者可選擇opel原廠產品〔可鏟除〕預防：由于此泵系油冷，準時加油，盡量避開燃油用的太盡。4。車制動嘯叫現象：中低速帶剎車會有“吱吱“叫聲。解決方法：使用剎車蹄清洗用品，或尋一空曠路段狠采幾腳剎車。5。缸內或火花塞積碳現象：怠速抖動，啟車加速無力。解決方法：使用CALTEXPOWERCLEAN添加劑兌入燃油后，上高速行駛，或不加添加劑30003000-40001-2小時，問題自然消逝。6。雨刷器問題現象：刮不干凈，噪音頗大。解決方法：更換BOSCH408/BOSCH18S雨刷7。助力油壺底部滲漏現象：如題，普遍率較高解決方法：去修理中心擰緊油壺底部的軟管卡接件或更換此卡件，并使用專用膠密封。8。4輪動平衡現象：高速時在80-100km/h時速，方向盤抖動。〔此現象非鋁合金輪轂的賽歐居多，車也不例外！！〕4輪動平衡9。局部手檔車離合器摩擦音現象：踩下離合或抬起離合器時有“嘎嘎“的摩擦音〔目前尚無更好解決方法！〕10。行車中車體間或異響現象：行車過程中，車體內間或消滅“嘩啦“聲，如同螺絲帽在金屬上滾動解決方法：11。啟車點火時起動機異響現象：靜置車輛點火啟動時，起動時機發出“嘎！“的怪叫解決方法：〔援引流浪海闡述通常是由于塞歐發動機飛輪齒沒有設計倒角，當飛輪與啟動機分別的時候的時候會短時間分別不徹底導致有稍微連續敲擊聲2小時來用銼刀把飛輪齒一個個磨出倒角來。12。冬季戶外點火啟動困難〔此問題不僅只限于賽歐！〕現象：必需屢次點火才能啟動，每次點火持續時間超過4秒解決方法：機油法：假設你使用的復級機油為10W30---馬上更換為5W30〔假設此問題還存在，請在5W40夜已經n天，暫無點火苦惱〕1分鐘，再點。此法在朋友和單位的車上使用已經屢試不爽！獲得廣泛好評。假設還不行〔臨時幫不了你了)，請與你的修理中心取得聯系更換電瓶或啟動機事宜。。13。發動機噪音問題〔此問題不僅只限于賽歐！抑或根本不是問題〕2700轉/分鐘，發動機消滅有“突突突“F1跑車的聲音，讓車主感到擔憂。〔鄙人如是者試著去習慣賞識這種聲音〔有的人就很寵愛這聲音〕。賽歐熱車怠速抖是否是曲軸皮帶輪的問題？PS:僅是怠速不穩，同時會造成加速格外吃力，感覺車沒有勁兒一樣，伴隨油耗偏高。故障現象2002年款別克賽歐行駛65000km，怠速時消滅間歇性〔5～6s周期性〕發動機怠速700r/min1200r/min900r/min的現象。修理經過在診斷接口上連接掃描工具TECH-2調取故障碼，發動機電腦PCM內無故障碼存儲。重大的范圍內波動，周而復始地循環。怠速步進電機記數值IAMA〔TPIAC或MAP后，發動機轉速不再凹凸回蕩，儀表盤內的發動機故障指示燈點亮〔此時發動機電腦ECM檢測到有重要傳感器失去信號，ECM實行保護模式使發動機穩定在某一設定轉速并點亮故障指示燈。斷開氧傳感器連線后，故障間隔時間加長，但故障病癥絲毫沒有轉變。隨后我們工作人性進展了測試，結果仍是一切正常，排解了油路系統存在故障的可能性。電路、油路系統正常，各個主要傳感器也不存在故障，到底是什么緣由導致此類故障發排氣歧管、三元催化轉換器、消聲器進展了檢查，并未覺察特別現象。為了排解排氣管路內部堵塞及構造不合理的現象。我們更換了全套排氣管進展試驗，結果病癥仍舊存在。此時修理工作人員陷入了迷茫。賽歐車的凸輪軸是曲軸通過正時齒形帶傳動的，而且此車已經行駛了6萬km以上，尚未標記正確無誤，正時皮帶也無損傷。此時，油路、電路、正時系統都沒問題。發動機各部位傳感器工作正常。恢復原車的正時系統時，當安裝到曲軸皮帶輪時，我們修理人員眼前一亮！是不是曲軸皮帶輪存在故障呢？假設它存在故障就會給ECM發現，該車曲軸皮帶輪存在缺陷，以至于曲軸位置傳感器發送出的信號與點火正時發生錯亂，使得ECM致該車抖動嚴峻。裝上正常的曲軸皮帶輪后，故障排解，發動機轉速穩定在900/min。分析說明發動機〔L01〕點火掌握基準點：ECM以曲軸位置傳感器〔58X〕信號的缺齒信號為基準前角將與ECM的目標點火提前角〔TECH-2數據中的點火提前角〕消滅誤差，這將直接影響發動機的正常工作。58X信號與發動機機體間、缺齒與花鍵槽間、花鍵與花鍵槽間、花鍵與際點火提前角是無法通過查看TECH-2數據覺察的，而且在一般狀況下ECM中也不會設置任點火提前角與ECM的目標點火提前角消滅誤差。L01發動機〔BOSCH發動機治理系統〕的怠速掌握：在熱車怠速工況下，ECM依據發動機實際轉速與設定怠速間的差值比較進展計算量〔步進數〕對發動機怠速進展閉環掌握。當發動機實際轉速低于設定怠速時，ECM將通火提前角變化的反響較快，即“轉速快調”；ECM對怠速馬達開度變化的反響較慢，即“轉速慢調”。在肯定范圍內加大點火提前角將增加發動機動力輸出、提高發動機轉速，但假設點火提前角過大，將導致發動機工作不穩定、轉速下降。賽歐發動機加速不良故障的解決2002年款上海通用別克賽歐轎車65000km速抖動現象就會消逝。修理人員接車后，連接TECH2調取故障碼，發動機掌握單元PCM無故障碼存儲。查看發動機數據流，長期燃油調整值為4%，短期燃油調整值為6%。在此需要說明燃油調整值的含義，長期燃油調整值是由短期燃油調整值得到，并代表了對燃油偏差的長期修正值。顯示0%表示為了保持PCM0%的負值(噴油脈寬減小)0%PCM正在增加供油(噴油脈寬增大)100～900mV之間不斷變化，屬于正常，查看其他數據也沒有覺察問題。速步進電機和噴油器進展了徹底清洗，而且怠速步進電機在診斷儀的掌握下能夠順暢動作。速無力的現象沒有任何轉變。再次查看數據流，長期和短期燃油調整值均為0%，從發動機轉速數據中可以看出，發動機轉速在較小的范圍內波動，并有規律地循環，怠速步進電機(IAC)、進氣歧管確定壓力傳感器(MAP)以及節氣門位置傳感器(TPS)等主要傳感器的數據未覺察特別。排氣不暢，也是導致發動機怠速抖動和加速不良的常見緣由，而且該車已經行駛了6萬多km，三元催化器有可能消滅問題。于是又對排氣歧管和三元催化器進展了檢查，而且拆下20kPa，這說明排氣系統沒有堵塞現象。點火提前角錯誤，從而導致怠速抖動和加速不良的現象。這兩輛車的故障緣由會不會一樣帶輪在與曲軸上的花鍵協作時松曠量加大軸位置信號錯誤。安裝的曲軸膠帶輪后并按規定力矩擰緊固定螺栓，試車故障排解。一、怠速不穩的分類如何觀看怠速不穩①觀看發動機缸體抖動程度，也可以觀看機油尺把晃動的程度，平穩的油尺把很清楚，抖動，或在期望值一側猛烈抖動，程序中的怠速期望值包括標準怠速值、負荷〔翻開燈光，自動變速器掛上擋等〕怠速值、空調怠速值、暖車怠速值；③原地啟動發動機，坐在座椅上感覺車身猛烈抖動。按消滅規律分類①冷車〔冷卻液溫度低于50℃〕有節奏的不穩；②熱車〔冷卻液溫度高于50℃〕有節奏的不穩；③無規律的猛烈抖動一、兩下。3、按抖動程度分類①正常，以怠速期望值±10r/min±20r/min抖動；③嚴峻不穩，超過怠速期望值±20r/min抖動；④在怠速期望值的一側猛烈抖動。按緣由關聯分類①直接緣由，指機械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導致個別汽缸功率的變化，從而導致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發動機消滅怠速不穩。按故障系統分類①進氣系統；②燃油系統；③點火系統；④發動機機械系統。怠速抖動機理〔一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化化的故障都有可能導致發動機怠速抖動。二、怠速不穩的緣由進氣系統進氣歧管或各種閥泄漏速影響更大。常見緣由有：進氣總管卡子松動或膠管裂開；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、裂開；曲軸箱強制通風〔PCV〕閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環〔EGR〕閥關閉不嚴等。節氣門和進氣道積垢過多準確掌握怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見緣由有：節氣門有油污或積炭；節氣門四周的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。怠速空氣執行元件故障怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣掌握不準確怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發卡。進氣量失準傳感器或其線路故障；發動機掌握單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。燃油系統噴油器故障堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。燃油壓力故障滴，噴油量削減使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見緣由有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油力量缺乏；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調整器有故障；回油管壓癟堵塞。噴油量失準或過稀，屬于怠速不穩的間接緣由。具體緣由有：空氣流量計〔或進氣歧管壓力傳感器〕故障；節氣門位置傳感器故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機掌握單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。點火系統點火模塊與點火線圈近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。火花塞與高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。點火提前角失準障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以電路損壞。其它緣由CAN-BUS技術、構造的增加，引起怠速不穩的因素會更多，診斷者必需全面考慮問題。機械構造配氣機構配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見緣由有：不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不全都軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不全都導致各汽缸進入空氣量不全都。氣門相關件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而消滅連續性怠速抖動300kPa，翻開該閥。假設該閥堵塞，由于壓力過高會使燃油，而不能進入汽缸，由于混合氣過稀導致冷車快怠速不穩。發動機體、活塞連桿機構去彈性；活塞環槽內積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進水后導致的連桿彎曲，轉變壓縮比；燃燒室積炭會轉