我眼中的節能與新能源汽車陳杰教授上海交通大學機械與動力工程學院“新能源汽車”、“節能減排”，是我國最熱門的名詞之一，也是最風光的高新技術產業之一。這與全球節能環保的大趨勢有關，也與普遍認為：“我國在新源汽車領域可與國外汽車巨頭們一爭高下的機遇和水平有關”。許多省市都把新能源汽車作為產業重點，風險投資、八六三項目、政府專項資金等都不約而同地在這里聚集，上百億的資金、上百萬的人才在這個領域里“淘金”什么是新能源汽車呢？工信部于2009年6月給出過一個定義：“新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機電動汽車、其它新能源（如高效儲能器、二甲H汽車等各類產品。”當時的新能源汽車種類繁多，百家爭鳴，象百花齊放、如萬紫千紅。油電混合動力汽車（發動機與電動機動混合）、液壓混合動力汽車（發動機動力與液壓馬達混合）、鋰電池電動汽車、磷酸鐵鋰電池汽車、超級電容快速充電公交車、電電混合純電動汽車（電池與超級電容組合）、液電混合純電動客車（液壓動力與電動車混合）、二甲醚燃料汽車、乙醇燃料汽車、天然氣燃料汽車、氫燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等不一而足。最近，似乎新能源汽車又在重新定義：“新能汽車主要是指純電動汽車和插電式混合動力汽車氣“十二五”的“八六三”項目有幾百家企業在競爭，非常慘烈。這兩種定義會產生什么后果呢？第一種定義屬于廣譜型新能源汽車定義，重點在于尋找節油技術和各種能替代石油的能源，也就衍生出了各種類型的新能源汽車，增加了自主創新的渠道和成功的機會，有些技術已經達到了國際領先水平（如液壓混合動力公交車技術）。第二種定義屬于限定型新能源汽車定義，重點是電動汽車，也就出現了現在千軍萬馬做電動汽車的場面。限定型新能源汽車定義十分危險！第一，我國“十一五”期間在廣譜型新能源汽車上已有大量投入，形成了一定的技術進步、技術積累和知識產權，一但放棄，將損失已投入的大量資金和人力，將喪失有些即將獲得核心競爭力的成果。可能有些技術目前還不成熟，但成功往往就在于再堅持一下的努力之中。第二，那么多團隊都去搞電動汽車，他們的知識產權如何界定？他們的自主創新如何體現？有那么多核心技術供他們分享嗎？最后的“桃子”由誰來摘？第三，有人曾樂觀地說，國家已在電池開發上重點投入，電動汽車的瓶頸很快就沒有了。實際上，電池的充放電特性是一個客觀規律，是一個科學，與投入資金的多少并沒有太大關系，因此，近百年來電池的性能只是在進步，沒有被突變。假如電池技術的進步沒有想象的那么快，我們新能源汽車的“十二五”怎么辦呢？“十二五”的新能源汽車怎么搞？第一、新能源汽車不要太定義，不要規定哪種動力是新能源汽車，哪種動力不是新能源汽車，而是看其在使用過程中對石油能源的節省率（或替代率）。如：節省率10%左右為弱度新能源汽車，節省率20%左右為中度新能源汽車，節省率大于30%為強度新能源汽車，而且節省率還要以系統增加的成本和使用費用做分母來綜合計算。第二、實踐證明，不能指望用一種動力就能解決汽車節能減排的所有問題，而是要用輔助動力來配合。也就是說不要單純依靠發動機動力的完善來解決節能減排問題，也不要單純依靠電池的完善來解決純電動汽車的瓶頸問題，而是要通過主動力與輔助動力之間的協調配合，優勢互補，四兩撥千斤。就象一個成人拎一桶水很費力，因為偏重；兩個小孩擔一桶水很省力，因為對稱。電動機動力輔助發動機動力的油電混合動力及液壓動力輔助發動機動力的液壓混合動力就是一個很好的例子，減少了發動機的排放和能耗。液壓動力輔助電動機動力的液電混合純電動汽車是另一個好例子，減少了電池的快充快放、提高了電池壽命和續駛里程。第三、要想取得具有核心競爭力的成果，不可能一蹴而就，而是要有十年磨一劍的準備和堅持，袁隆平的小麥如此、王振義的白血病誘導分化