區(qū)間信號自動控制制作人：周玉目錄第一章半自動閉塞與自動站間閉塞1第四章ZPW—2000系列自動閉塞4第三章UM系列自動閉塞3第五章自動閉塞改變運行方向電路5第二章自動閉塞基本知識2緒論區(qū)間的含義及組成閉塞的含義及種類半自動閉塞自動閉塞我國閉塞設(shè)備的發(fā)展區(qū)間自動控制信號的組成區(qū)間信號自動控制是鐵路區(qū)間信號、閉塞及區(qū)段自動控制、遠程控制技術(shù)的總稱所謂區(qū)間，是指兩個車站（或線路所）之間的鐵路路線。相鄰的兩站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間，車站與線路所之間的區(qū)間稱為所間區(qū)間。根據(jù)區(qū)間線路的數(shù)目，分為單線區(qū)間、雙線區(qū)間及多線區(qū)間（如三線區(qū)間、四線區(qū)間）231閉塞的含義及種類時間間隔法空間間隔法閉塞的發(fā)展電報或電話閉塞—路簽或路牌閉塞—半自動閉塞—自動閉塞前行列車和追蹤列車必須保持一定的時間間隔，即前行列車出發(fā)經(jīng)過一段時間后，才允許后續(xù)列車出發(fā)。前行列車和追蹤列車保持一定距離的行車方法。一般以相鄰兩個車站之間作為一個區(qū)間，或者將區(qū)間鐵路線路劃分為若干個獨立的區(qū)間閉塞的含義：用信號或憑證保證列車按照空間間隔制運行的技術(shù)方法稱為行車閉塞法，簡稱閉塞半自動閉塞半自動閉塞方法此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機的進行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號機能自動關(guān)閉，所以叫半自動閉塞半自動閉塞的缺點采用半自動閉塞時，列車占用區(qū)間的憑證是出站信號機（線路所是通過信號機）的進行顯示。出站信號機不能任意開放，它受半自動閉塞機的控制。只有當(dāng)區(qū)間空閑，經(jīng)過辦理手續(xù)后，出站信號機才能開放。還應(yīng)注意，出站信號機既要防護列車區(qū)間運行的安全，又要防護出發(fā)列車在站內(nèi)運行安全。所以它既要受閉塞機的控制，又要受到車站聯(lián)鎖設(shè)備的控制自動閉塞通過列車運行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動進行的，故叫自動閉塞。自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。自動閉塞的優(yōu)點：（1）大幅度地提高了行車密度，顯著地提高區(qū)間通過能力（2）簡化了辦理接發(fā)列車的程序，因此既提高了通過能力，又大大減輕了車站值班人員的勞動強度（3）由于通過信號機的顯示能直接反映運行前方列車所在位置以及線路的狀態(tài)，因而確保了列車在區(qū)間運行的安全。（4）自動閉塞還能為列車運行超速防護提供連續(xù)的速度信息，構(gòu)成更高層次的列車運行控制系統(tǒng)，保證列車高速運行的安全我國鐵路閉塞的發(fā)展

20世紀50年代：從蘇聯(lián)引進的交流計數(shù)電碼自動閉塞

60年代自行研制的極頻、移頻自動閉塞京廣線鄭武段工程引進法國的UM71和TVM300，并進行二次開發(fā)，以適應(yīng)我過鐵路發(fā)展進程我國完全國產(chǎn)化的創(chuàng)新產(chǎn)品WG-21A型無絕緣軌道電路移頻自動閉塞ZP-89型移頻自動閉塞是在原4信息移頻自動閉塞的基礎(chǔ)上研制而成的ZP·Y1-18型和ZP·Y2-18型均為18信息移頻自動閉塞，ZP·Y1-18型18信息無絕緣移頻自動閉塞是在ZP·Y2-18型基礎(chǔ)上研制而成的在UM71