高速鐵路概論主講老師：高速鐵路概論主講老師：簽到掃碼下載文旌課堂APP掃碼簽到（2022.5.715:00至2022.5.715:10）簽到方式

教師通過“文旌課堂APP”生成簽到二維碼，并設(shè)置簽到時間，學(xué)生通過“文旌課堂APP”掃描“簽到二維碼”進(jìn)行簽到。項(xiàng)目六高速鐵路運(yùn)輸組織項(xiàng)目導(dǎo)讀高速鐵路運(yùn)輸組織的目的是在滿足旅客需求的基礎(chǔ)上提高鐵路設(shè)備和人力資源的使用效率，保持良好的運(yùn)輸秩序和運(yùn)營效果。本項(xiàng)目將重點(diǎn)介紹高速鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、高速鐵路調(diào)度指揮和高速鐵路客運(yùn)服務(wù)等內(nèi)容。

學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)①熟悉高速鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的內(nèi)容。②熟悉高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的功能③熟悉高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的內(nèi)容思政目標(biāo)①養(yǎng)成腳踏實(shí)地、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)②樹立精益求精的工匠精神③

能夠從旅客的角度考慮問題技能目標(biāo)①正確認(rèn)識中國高速鐵路運(yùn)輸計(jì)劃中的列車開行方案、列車運(yùn)行圖、動車組運(yùn)用計(jì)劃、乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃②明確高速鐵路客運(yùn)服務(wù)相關(guān)子系統(tǒng)的各項(xiàng)功能認(rèn)識高速鐵路運(yùn)輸計(jì)劃了解高速鐵路調(diào)度指揮12項(xiàng)目導(dǎo)航|CONTENTS3了解高速鐵路客運(yùn)服務(wù)6.1認(rèn)識高速鐵路運(yùn)輸計(jì)劃任務(wù)引入2021年1月20日零時起，實(shí)施全新列車運(yùn)行圖2021年1月20日零時起，全國鐵路開始實(shí)施全新的列車運(yùn)行圖。全新的列車運(yùn)行圖增開旅客列車325列，主要貨運(yùn)通道增開貨物列車114列。調(diào)圖后，全國鐵路客、貨列車開行總量分別達(dá)到10203列和20513列，鐵路客貨運(yùn)輸能力進(jìn)一步提升。此次調(diào)圖是鐵路部門深化運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，著眼于更好地滿足人民群眾日益增長的旅行生活需要和市場需求，統(tǒng)籌考慮2020年底和2021年初鐵路新線投用、運(yùn)力資源擴(kuò)充、疫情防控等因素，對運(yùn)輸組織方案進(jìn)行的一次優(yōu)化調(diào)整。其主要變化體現(xiàn)在以下幾方面。（1）充分運(yùn)用新線資源，提升區(qū)域運(yùn)輸能力。2020年底和2021年初，多條鐵路新線開通運(yùn)營。此次調(diào)圖中，鐵路部門充分利用新線資源，安排開行高鐵、普速和貨物列車，提升區(qū)域運(yùn)輸能力。例如，鹽城至南通高鐵的開通，將形成山東、江蘇東部沿海地區(qū)至蘇滬杭的最快通道，青島經(jīng)連云港、鹽城、南通至上海，最快4h54min可達(dá)。任務(wù)引入（2）優(yōu)化列車開行方案，著力滿足旅客需求。此次調(diào)圖中，鐵路部門根據(jù)客流變化，在既有線路精準(zhǔn)制訂旅客列車開行方案，增開動車組列車日常線88列、周末線2列，變更運(yùn)行區(qū)段44列，調(diào)整運(yùn)行徑路29列，同時優(yōu)化了部分普速列車開行方案。（3）提升貨物運(yùn)輸能力，助力新發(fā)展格局。此次調(diào)圖根據(jù)煤炭、糧食等重點(diǎn)物資運(yùn)輸需要，在京哈、津山、沈山、渝懷、焦柳、襄渝等主要貨運(yùn)通道增開貨物列車114列，圍繞中歐班列、西部陸海新通道需求變化，優(yōu)化貨運(yùn)班列開行方案，從而精準(zhǔn)服務(wù)“一帶一路”建設(shè)和中國對外貿(mào)易發(fā)展。（4）統(tǒng)籌疫情防控和運(yùn)輸組織，讓廣大旅客安全、放心。全面貫徹黨中央秋冬季常態(tài)化新冠肺炎疫情防控決策部署，在運(yùn)輸組織中統(tǒng)籌考慮疫情防控工作需要，嚴(yán)格控制列車超員率，加強(qiáng)進(jìn)出站旅客體溫檢測，提醒旅客全程佩戴口罩，保持安全距離。高鐵論壇請同學(xué)們分組討論：高速鐵路列車運(yùn)行密度高、正點(diǎn)率高，那么鐵路部門應(yīng)如何安排加開列車，才能既滿足旅客出行需求，又不影響原有列車的正常運(yùn)行，并為鐵路部門創(chuàng)造收益？任務(wù)工單1．任務(wù)描述學(xué)習(xí)相關(guān)知識并復(fù)習(xí)整理后，進(jìn)行高速鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的知識競賽。2．小組分工以3～5人為一組，選出組長并進(jìn)行任務(wù)分工，制訂合理的工作計(jì)劃。將小組成員信息及分工情況填入表6-1（詳見教材）中。3．獲取信息在進(jìn)行具體工作前，需要掌握高速鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的相關(guān)知識。請各組組長組織組員收集相關(guān)資料，回答相關(guān)引導(dǎo)問題（詳見教材）。請?zhí)鎿Q文字內(nèi)容6.1認(rèn)識高速鐵路運(yùn)輸計(jì)劃高速鐵路運(yùn)輸計(jì)劃能夠?yàn)楦咚勹F路運(yùn)輸組織提供依據(jù)，從而提高設(shè)備的使用效率和高速鐵路的運(yùn)營質(zhì)量，更好地滿足旅客需求。與列車運(yùn)行相關(guān)的高速鐵路運(yùn)輸計(jì)劃主要有五部分：客運(yùn)市場調(diào)查與客流預(yù)測、列車開行方案、列車運(yùn)行圖、動車組運(yùn)用計(jì)劃和乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃。這五部分既相互獨(dú)立，又相互聯(lián)系和配合。6.1.1客運(yùn)市場調(diào)查與客流預(yù)測通過客運(yùn)市場調(diào)查與客流預(yù)測，可以了解旅客運(yùn)輸市場需求，為編制列車開行方案、列車運(yùn)行圖和組織旅客運(yùn)輸提供基礎(chǔ)依據(jù)?？瓦\(yùn)市場調(diào)查是指運(yùn)用科學(xué)的方法，系統(tǒng)地、有目的地搜集、記錄、整理有關(guān)的市場信息，進(jìn)而分析旅客對出行方式的選擇、運(yùn)輸產(chǎn)品需求等的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。1．客運(yùn)市場調(diào)查6.1.1客運(yùn)市場調(diào)查與客流預(yù)測1．客運(yùn)市場調(diào)查（1）國內(nèi)外運(yùn)輸市場環(huán)境的調(diào)查：主要包括政治、經(jīng)濟(jì)和文化環(huán)境等。（3）運(yùn)輸市場需求容量的調(diào)查：主要包括國內(nèi)外市場需求的動向、現(xiàn)有和潛在的需求量、本行業(yè)與其他行業(yè)的投資動態(tài)等。（2）行業(yè)發(fā)展的科研調(diào)查：主要包括新產(chǎn)品、新技術(shù)、新材料和新工藝等的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。（4）旅客行為的調(diào)查：主要包括旅客的類別、旅客的購買能力和出行習(xí)慣等。（5）競爭行業(yè)和競爭產(chǎn)品的調(diào)查和分析。（6）對本行業(yè)已采取的價(jià)格策略、促銷策略等在市場上的作用和效果，以及是否需要改進(jìn)等的分析。6.1.1客運(yùn)市場調(diào)查與客流預(yù)測2．客流預(yù)測客流預(yù)測是指在客運(yùn)市場調(diào)查的基礎(chǔ)上，根據(jù)過去客流發(fā)展變化的客觀過程和規(guī)律，參照已經(jīng)出現(xiàn)或正在形成的各種現(xiàn)實(shí)情況，運(yùn)用現(xiàn)代管理學(xué)、數(shù)學(xué)和統(tǒng)計(jì)學(xué)對客流可能出現(xiàn)的趨勢和可能達(dá)到的水平做出的科學(xué)預(yù)測。高速鐵路的客流預(yù)測可以從需求的生成、需求的增長變化、需求的時空分布和需求的地區(qū)交流四個方面進(jìn)行數(shù)量和趨勢的預(yù)測分析，還可運(yùn)用各種科學(xué)模型（如因果分析模型、運(yùn)輸方式分擔(dān)模型等）預(yù)測旅客運(yùn)輸?shù)氖袌鲂枨?，從而為列車開行方案的制訂提供依據(jù)。高速鐵路的客流是指在一定時間內(nèi)，高速鐵路某一運(yùn)輸線路或路段上一定方向的旅客流動，包含旅客的流量、流向和流時（流動時間）等要素。提示6.1.1客運(yùn)市場調(diào)查與客流預(yù)測高鐵論壇請同學(xué)們想一想，自己平時出行是根據(jù)什么來選擇交通工具的，以及為什么這樣選擇。影響你選擇高鐵或不選擇高鐵的最主要因素是什么？6.1.2列車開行方案列車開行方案是以客運(yùn)量為基礎(chǔ)，以客流的性質(zhì)、特點(diǎn)和規(guī)律為依據(jù)，科學(xué)地安排旅客列車開行等級、種類、起終站、數(shù)量、經(jīng)由線路、編組內(nèi)容、停站方案、列車客座利用率、車底運(yùn)用等內(nèi)容的組織方案。列車開行方案是高速鐵路旅客運(yùn)輸組織的重要基礎(chǔ)，能較好地反映旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營策略和服務(wù)質(zhì)量情況，有助于高速鐵路服務(wù)水平的提高，從而更好地滿足旅客出行需求，增強(qiáng)高速鐵路的市場競爭力。對于擬建的高速鐵路，列車開行方案質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響高速鐵路能否提供高水平的運(yùn)輸服務(wù)并獲得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。提示6.1.2列車開行方案1．列車開行方案的編制原則高鐵論壇掃碼觀看微課，思考：調(diào)整列車開行方案時應(yīng)該考慮哪些因素？因天氣動態(tài)調(diào)整列車開行方案6.1.2列車開行方案1．列車開行方案的編制原則（1）列車開行方案應(yīng)能最大限度滿足不同層次旅客的出行需求。在編制列車開行方案時，應(yīng)調(diào)研并確定客運(yùn)專線網(wǎng)沿線范圍內(nèi)所吸引旅客的基本情況，不斷對方案進(jìn)行優(yōu)化，以提高服務(wù)質(zhì)量。（2）列車開行方案需要統(tǒng)籌優(yōu)化高速鐵路與其他交通方式在各換乘地點(diǎn)和換乘時間上的配合，從而最大程度方便旅客換乘。（3）編制列車開行方案時，應(yīng)從運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、動車組運(yùn)用、車站工作能力和區(qū)間通過能力等方面，考慮列車服務(wù)頻率、列車運(yùn)行距離等的合理設(shè)置及列車運(yùn)用與檢修等因素，保證運(yùn)輸供給水平與需求水平的均衡，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置。客流量的大小是反映列車開行方案編制質(zhì)量高低的重要指標(biāo)。若列車開行方案符合市場需要，則可吸引更多的旅客，反之旅客就可能選擇其他交通方式。例如，假設(shè)某站每天8:00—11:00有3600人乘車，列車定員為600人，若8:00—11:00開行6趟列車，理論上所有的旅客都可上車，但如果其中一部分旅客能夠接受的最長等車時間是20min，而相同方向汽車的發(fā)車間隔是10min，那么他們就可能選擇汽車。所以要想留住這部分旅客就必須加開列車，而加開列車就會增加運(yùn)輸成本，因此必須進(jìn)行方案的經(jīng)濟(jì)比較。提示在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比較時，首先應(yīng)分析客流的規(guī)律，然后根據(jù)概率統(tǒng)計(jì)原理計(jì)算出可接受等車時間超過

20

min

的旅客數(shù)量。若這部分旅客帶來的收益高于加開列車的成本就可考慮加開列車；若收益低于成本，則應(yīng)放棄加車。提示6.1.2列車開行方案2．列車開行方案的基本內(nèi)容列車開行方案是高速鐵路列車開行的框架計(jì)劃，在高速鐵路運(yùn)輸組織中占有極為重要的地位。列車開行方案的基本內(nèi)容包括列車開行區(qū)段、列車開行對數(shù)、列車停站方案等。列車開行區(qū)段列車開行對數(shù)列車停站方案6.1.2列車開行方案2．列車開行方案的基本內(nèi)容1）列車開行區(qū)段確定列車開行區(qū)段是編制列車開行方案的首要問題，也是整個編制過程的第一步。列車開行區(qū)段由列車的始發(fā)站、終到站、經(jīng)由線路構(gòu)成。6.1.2列車開行方案2．列車開行方案的基本內(nèi)容2）列車開行對數(shù)鐵路部門要根據(jù)客流性質(zhì)、客流特點(diǎn)和客流需求，合理配置列車的開行密度和不同時段的開行數(shù)量，具體包括時段分配、開行密度和梯次方案等。（1）時段分配將列車開行對數(shù)分配到每日的各個時段，包括高峰時段和平峰時段等，以滿足不同時段旅客出行的需要。（2）開行密度各類列車開行對數(shù)要滿足客流需求的特點(diǎn)，并滿足開行密度的需要。（3）梯次方案應(yīng)考慮到日常、節(jié)假日的旅客出行需要，確定不同梯次的列車開行對數(shù)。6.1.2列車開行方案2．列車開行方案的基本內(nèi)容3）列車停站方案列車停站方案是列車開行方案的重要組成部分。若要保障必要的行駛速度，列車停站次數(shù)便會受到一定限制。因此，編制列車停站方案時，應(yīng)使列車停站次數(shù)既適應(yīng)客流需求，又能保證列車高速行駛的特性。6.1.3列車運(yùn)行圖1．列車運(yùn)行圖的概念高速鐵路的列車運(yùn)行圖是用以表示列車在高速鐵路區(qū)間運(yùn)行，以及在車站到發(fā)或通過時刻的技術(shù)文件。它規(guī)定了各次列車占用高速鐵路區(qū)間的先后順序，列車在每個車站的到達(dá)、出發(fā)和通過時刻，列車在高速鐵路區(qū)間的運(yùn)行時間，列車在車站的停站時間，列車在折返站的折返時間，列車交路及出入段時刻等。6.1.3列車運(yùn)行圖2．列車運(yùn)行圖的特點(diǎn)高鐵論壇請同學(xué)們通過查閱資料和以上關(guān)于列車運(yùn)行圖的概念的學(xué)習(xí)，試著總結(jié)一下列車運(yùn)行圖的特點(diǎn)。14253（1）根據(jù)高速鐵路的特點(diǎn)，應(yīng)充分考慮高峰時段的運(yùn)輸需求，對設(shè)備通過能力及列車需求量進(jìn)行核算。（4）為保證列車的高正點(diǎn)率，列車運(yùn)行圖必須要有足夠的應(yīng)變能力，即具有高度的彈性，以方便列車在運(yùn)行紊亂時進(jìn)行調(diào)整，盡快恢復(fù)正常，確保按圖行車。（2）應(yīng)平衡列車行駛速度與服務(wù)頻率之間的矛盾。通常高速鐵路上運(yùn)行的列車都要求達(dá)到一定的行駛速度，而列車行駛速度通常與停站次數(shù)和停站時間成反比。（3）應(yīng)協(xié)調(diào)高速鐵路線路與既有普通線路的跨線與銜接。（5）追求規(guī)格化的列車運(yùn)行圖（周期運(yùn)行圖）模式。6.1.3列車運(yùn)行圖2．列車運(yùn)行圖的特點(diǎn)通過能力是指在確定的機(jī)車類型和行車組織條件下，鐵路區(qū)段內(nèi)的各種固定設(shè)備，如區(qū)間、車站（通常指技術(shù)站）、機(jī)務(wù)段整備設(shè)備、給水設(shè)備、電氣化鐵路供電設(shè)備等，在單位時間（通常指一晝夜）內(nèi)所能通過或接發(fā)的最多列車對數(shù)（或列數(shù)）、車輛數(shù)或噸數(shù)。提示周期運(yùn)行圖（也稱為模式化運(yùn)行圖或節(jié)拍運(yùn)行圖）是指在基本運(yùn)行圖上除首、末小時段以外的其他各小時段列車運(yùn)行線鋪面都具有相同的模式或列車開行規(guī)律的列車運(yùn)行圖。6.1.3列車運(yùn)行圖3．周期運(yùn)行圖3．周期運(yùn)行圖（3）每季度、每周或每日實(shí)行的計(jì)劃運(yùn)行圖，都是對上述基本運(yùn)行圖抽線后形成的。（1）每小時各類列車都具有相同的開行數(shù)量。（2）同類列車在同一車站都有相同的停站或通過時間，以此形成一個相對固定的基本運(yùn)行圖；同時，各站各車次及其到達(dá)、出發(fā)時刻長期保持不變，形成十分嚴(yán)格的規(guī)律性。6.1.3列車運(yùn)行圖1）周期運(yùn)行圖的規(guī)律性表現(xiàn)周期運(yùn)行圖是編制和確定每季度、每周或每日計(jì)劃運(yùn)行圖的基礎(chǔ)和依據(jù)。此外，因旅客在不同季節(jié)和日期對出行的需求不同，所以鐵路部門要相應(yīng)對列車運(yùn)行圖和運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行一些細(xì)微的調(diào)整。周期運(yùn)行圖嚴(yán)格的規(guī)律性可方便列車運(yùn)行圖的調(diào)整和運(yùn)行計(jì)劃的改編。6.1.3列車運(yùn)行圖3．周期運(yùn)行圖1）周期運(yùn)行圖的規(guī)律性表現(xiàn)6.1.3列車運(yùn)行圖3．周期運(yùn)行圖2）周期運(yùn)行圖中列車運(yùn)行線鋪畫模式（a）平均化停站方案的鋪畫模式

（b）差別化停站方案的鋪畫模式周期運(yùn)行圖中列車運(yùn)行線鋪畫模式示意圖平均化停站方案的鋪畫模式：圖中三個中間站（B，C和D）的停站次數(shù)和時間均相同，在不考慮各站上下車旅客的人數(shù)差別的情況下，即使在同一個周期內(nèi)，列車運(yùn)行和停靠的規(guī)律性都很強(qiáng)。差別化停站方案的鋪畫模式：圖中三個中間站（B，C和D）的停站次數(shù)和時間有差別，這是考慮了各站上下車旅客的人數(shù)差別，雖然同一個周期內(nèi)列車運(yùn)行和停靠的規(guī)律性較差，但仍保持不同周期間列車運(yùn)行和停靠的規(guī)律性。上圖中給出了A，B，C，D和E五個車站四個區(qū)間的一個客流區(qū)段每小時的列車運(yùn)行線鋪畫模式。圖中，以垂線方式鋪畫的是最高等級的直達(dá)列車（速度最快、通過區(qū)段內(nèi)中間車站時不停車）運(yùn)行線；以折線方式鋪畫的是其他低速列車運(yùn)行線。這些折線在區(qū)間的傾斜程度表示其與最高等級列車的速度差別，折線水平線部分（與車站中心線重合）表示列車停站時間，折線與垂線或其他折線相交表示不同等級列車之間的越行關(guān)系。完成周期運(yùn)行圖模式設(shè)計(jì)后，可通過時間換算轉(zhuǎn)化為可供實(shí)際使用的列車運(yùn)行圖。6.1.3列車運(yùn)行圖3．周期運(yùn)行圖2）周期運(yùn)行圖中列車運(yùn)行線鋪畫模式6.1.3列車運(yùn)行圖3．周期運(yùn)行圖3）中國高速鐵路列車運(yùn)行圖的鋪畫中國高速鐵路列車運(yùn)行圖的鋪畫基本遵循了周期運(yùn)行圖的鋪畫模式。但是由于中國高速鐵路距離長，同線上有不同等級的列車及一定數(shù)量的跨線列車，因此在實(shí)際運(yùn)用中，列車運(yùn)行圖并非嚴(yán)格要求各時段運(yùn)行時刻完全相同。中國高速鐵路列車運(yùn)行圖在鋪畫時，會考慮客流在不同季節(jié)、一周內(nèi)不同日及一天內(nèi)不同時段的波動情況，對列車開行方案和運(yùn)行方式做相應(yīng)的調(diào)整。因此，高速鐵路列車運(yùn)行圖中，除城際線外，距離較長的線路只具有周期運(yùn)行圖的成分，并不嚴(yán)格遵循周期運(yùn)行圖的規(guī)律。6.1.3列車運(yùn)行圖3．周期運(yùn)行圖高鐵論壇請同學(xué)們想一想，高速鐵路列車運(yùn)行圖采用周期運(yùn)行圖鋪畫模式的優(yōu)點(diǎn)有哪些？周期運(yùn)行圖的鋪畫模式是否也適用于普通鐵路列車運(yùn)行圖的鋪畫？6.1.3列車運(yùn)行圖4．綜合維修天窗1）定義天窗是指列車運(yùn)行圖規(guī)定的在一定范圍內(nèi)停止列車運(yùn)行的預(yù)留時間及封鎖時間。綜合維修天窗是指列車運(yùn)行圖中不鋪畫列車運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車運(yùn)行，為營業(yè)線維修作業(yè)預(yù)留的時間。2）特點(diǎn)（1）綜合維修天窗一般設(shè)置在夜間，時間為

4～6

h。維修作業(yè)應(yīng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一各種施工作業(yè)，對線路、通信信號和供電設(shè)備進(jìn)行綜合維修。（2）高速鐵路的綜合維修天窗采用在規(guī)定時間段統(tǒng)一停電維修的設(shè)置方式，即垂直天窗。這種設(shè)置方式便于統(tǒng)一管理，并能為所有設(shè)備綜合維修提供充分的時間。（3）由于高速鐵路對安全性和可靠性的要求極高，所以高速鐵路綜合維修天窗的時間和綜合維修作業(yè)主要由中央調(diào)度實(shí)施指令進(jìn)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一停電和統(tǒng)一恢復(fù)，并由遙控設(shè)備檢測維修作業(yè)過程。維修作業(yè)完成后，須檢查各種設(shè)備的維修質(zhì)量，并將結(jié)果實(shí)時反饋給中央調(diào)度；次日首列列車始發(fā)前，還須確認(rèn)全線范圍內(nèi)的維修作業(yè)是否結(jié)束、線路上有無障礙物等，以確保行車安全。6.1.3列車運(yùn)行圖4．綜合維修天窗垂直天窗是指同時影響上下行正線行車設(shè)備正常使用而安排的作業(yè)時間，其同一供電臂的上下行需要同時停電。提示6.1.3列車運(yùn)行圖4．綜合維修天窗高鐵論壇請同學(xué)們思考：你有在夜間乘坐高鐵的經(jīng)歷嗎？為什么高速鐵路的天窗要安排在夜間？高鐵資料庫6.1.3列車運(yùn)行圖計(jì)算機(jī)鋪畫列車運(yùn)行圖計(jì)算機(jī)鋪畫列車運(yùn)行圖可在特定的時空平面（區(qū)段）上，在滿足不同列車運(yùn)行線鋪面數(shù)量和質(zhì)量要求的前提下，實(shí)現(xiàn)列車流與運(yùn)行線的結(jié)合，以及運(yùn)營和施工的配合，合理解決列車運(yùn)行線對區(qū)間占用和車站到發(fā)線被占用時間及順序的沖突，在可行的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖的優(yōu)化。計(jì)算機(jī)鋪畫主要采用模擬、數(shù)學(xué)模型、人工智能或人機(jī)對話等方法，其主要功能模塊如下。高鐵資料庫6.1.3列車運(yùn)行圖（1）數(shù)據(jù)采集、編輯和管理子系統(tǒng)：提供人機(jī)界面，負(fù)責(zé)錄入、保存、修改、刪除列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)主要有線路數(shù)據(jù)、站別與區(qū)間數(shù)據(jù)、路網(wǎng)描述數(shù)據(jù)、車站間隔時間、列車追蹤間隔時間、列車區(qū)間運(yùn)行時間、列車運(yùn)行徑路、列車種類及數(shù)量、列車折返時間、車站技術(shù)作業(yè)和列車接續(xù)時間、車站平面圖、車站作業(yè)進(jìn)路和作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)、定點(diǎn)列車數(shù)據(jù)、列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)等。（2）時刻表規(guī)劃子系統(tǒng)：按照優(yōu)化目標(biāo)，合理、均衡地安排各車次在各站的到達(dá)、出發(fā)時間。（3）指標(biāo)統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)：用于計(jì)算、顯示、比較各時刻表方案指標(biāo)。高鐵資料庫6.1.3列車運(yùn)行圖（4）運(yùn)行圖顯示和調(diào)整子系統(tǒng)：顯示正在生成的或已經(jīng)存在的時刻表方案圖，并具有實(shí)時修改功能及人工干預(yù)計(jì)算機(jī)運(yùn)算過程功能。（5）數(shù)據(jù)接口子系統(tǒng)：處理各子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換，在單機(jī)系統(tǒng)中負(fù)責(zé)生成接口數(shù)據(jù)文件，或從接口數(shù)據(jù)文件中讀取數(shù)據(jù)。在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)通信，協(xié)調(diào)各計(jì)算模塊間基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的同步傳輸。（6）數(shù)據(jù)輸出子系統(tǒng)：輸出時刻表和指標(biāo)。動車組運(yùn)用計(jì)劃是指動車組運(yùn)用和維修的綜合計(jì)劃，它根據(jù)給定的列車運(yùn)行圖、有關(guān)動車組檢修的規(guī)章制度及檢修基地條件等，對動車組的運(yùn)用時刻、始發(fā)車站、擔(dān)當(dāng)車次、動車組檢修時間、檢修地點(diǎn)及檢修類型等做出具體安排，以保證狀態(tài)良好的動車組按圖行車，高效完成運(yùn)輸任務(wù)。6.1.4動車組運(yùn)用計(jì)劃調(diào)整列車運(yùn)行圖后，也需要重新編制動車組運(yùn)用計(jì)劃。提示固定運(yùn)行區(qū)段的組織模式是指動車組在固定的區(qū)段內(nèi)往返運(yùn)行的組織模式。這種組織模式適用于區(qū)段內(nèi)有大量徑路相同，且到發(fā)站時刻均衡的客運(yùn)專線。目前，中國京津線、滬寧線等線路采用了這種組織模式。①有利于動車組的管理；②便于動車組運(yùn)用計(jì)劃的編制；③動車組的運(yùn)用組織比較簡單。優(yōu)點(diǎn)①不利于提高動車組的運(yùn)用效率；②可能會加大動車組的使用數(shù)量；③與維修中心不相鄰的區(qū)段需要專程運(yùn)送檢修的動車組。缺點(diǎn)固定運(yùn)行區(qū)段的組織模式6.1.4動車組運(yùn)用計(jì)劃1．動車組運(yùn)用計(jì)劃的組織模式1）固定運(yùn)行區(qū)段的組織模式不固定運(yùn)行區(qū)段的組織模式是指在假定各動車組之間沒有差別的條件下，在不固定動車組的運(yùn)行區(qū)段，動車組可根據(jù)需要在任何高速區(qū)段間運(yùn)行的組織模式。①有利于提高動車組的運(yùn)用效率；②可減少動車組的使用數(shù)量；③可充分發(fā)揮動車組快速靈活的特點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)①需要折返作業(yè)；②動車組接續(xù)安排比較緊密，若出現(xiàn)較大運(yùn)行干擾時，動車組運(yùn)用會受到較大影響；③動車組的運(yùn)用調(diào)整比較困難；④動車組運(yùn)用計(jì)劃編制難度較大；⑤對檢修基地的兼容性要求高；⑥動車組的編組不能根據(jù)區(qū)段的客流特點(diǎn)進(jìn)行改變。缺點(diǎn)不固定運(yùn)行區(qū)段的組織模式6.1.4動車組運(yùn)用計(jì)劃1．動車組運(yùn)用計(jì)劃的組織模式2）不固定運(yùn)行區(qū)段的組織模式3）半固定運(yùn)行區(qū)段的組織模式半固定運(yùn)行區(qū)段的組織模式是指將一部分動車組采用固定運(yùn)行區(qū)段的組織模式，其余動車組采用不固定運(yùn)行區(qū)段的組織模式。它介于上述兩種方式之間，同時具有兩者的優(yōu)缺點(diǎn)。6.1.4動車組運(yùn)用計(jì)劃1．動車組運(yùn)用計(jì)劃的組織模式高鐵資料庫6.1.4動車組運(yùn)用計(jì)劃研究表明，當(dāng)動車組運(yùn)用、整備、檢修計(jì)劃統(tǒng)一編制，按不同時期的需要確定列車的行車量時，京滬區(qū)段高速鐵路動車組采用固定運(yùn)行區(qū)段的組織模式，所需的動車組數(shù)量比不固定運(yùn)行區(qū)段的組織模式多31.7%～60.7%；京津區(qū)段、滬寧區(qū)段高速鐵路動車組采用半固定運(yùn)行區(qū)段的組織模式（固定一組動車組，其他動車組不固定），其所需的動車組數(shù)量也略多于不固定運(yùn)行區(qū)段的組織模式。1）平日動車組運(yùn)用計(jì)劃與假日動車組運(yùn)用計(jì)劃旅客在平日和假日的出行時間、密度和方向等方面有所不同。為滿足旅客在平日和假日出行的不同需求，鐵路采用平日與假日兩種動車組運(yùn)用計(jì)劃。為確保動車組在平日和假日之間的無障礙過渡和檢修計(jì)劃的實(shí)施，應(yīng)先編制平日動車組運(yùn)用計(jì)劃，編制假日動車組運(yùn)用計(jì)劃時，應(yīng)確保其內(nèi)容（始發(fā)、終到車站及檢修的種類）與平日動車組運(yùn)用計(jì)劃的相應(yīng)內(nèi)容一致，并編制相應(yīng)的動車組運(yùn)用過渡實(shí)施方案。2）單段動車組運(yùn)用計(jì)劃與多段動車組運(yùn)用計(jì)劃當(dāng)列車運(yùn)行圖由一個動車段配屬的動車組承擔(dān)時，所編制的動車組運(yùn)用計(jì)劃為單段動車組運(yùn)用計(jì)劃；當(dāng)列車運(yùn)行圖由兩個以上動車段配屬的動車組承擔(dān)時，相應(yīng)的計(jì)劃為多段動車組運(yùn)用計(jì)劃。在編制多段動車組運(yùn)用計(jì)劃時，列車運(yùn)行圖中的哪次列車由哪個動車段的動車組來擔(dān)當(dāng)通常沒有具體規(guī)定，需要由編制人員綜合考慮各動車段的情況和動車組的運(yùn)用效率決定。6.1.4動車組運(yùn)用計(jì)劃2．動車組運(yùn)用計(jì)劃的分類3）單車種動車組運(yùn)用計(jì)劃與多車種動車組運(yùn)用計(jì)劃當(dāng)列車運(yùn)行圖上的列車采用同一種動車組擔(dān)當(dāng)時，所對應(yīng)的計(jì)劃為單車種動車組運(yùn)用計(jì)劃；當(dāng)列車運(yùn)行圖上的列車由不同種類的動車組擔(dān)當(dāng)時，所對應(yīng)的計(jì)劃為多車種動車組運(yùn)用計(jì)劃。在編制多車種動車組運(yùn)用計(jì)劃時，一般不完全規(guī)定列車運(yùn)行圖中的某次列車由哪種動車組擔(dān)當(dāng)。4）各種動車組運(yùn)用計(jì)劃的組合動車組運(yùn)用計(jì)劃可以是以上各種動車組運(yùn)用計(jì)劃的組合，如單車種單段平日動車組運(yùn)用計(jì)劃、單車種多段假日動車組運(yùn)用計(jì)劃等，其中單車種與單段的組合方式應(yīng)用最為廣泛。6.1.4動車組運(yùn)用計(jì)劃2．動車組運(yùn)用計(jì)劃的分類6.1.5乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃是指乘務(wù)員的綜合乘務(wù)計(jì)劃，即根據(jù)給定的列車運(yùn)行圖、乘務(wù)規(guī)則、乘務(wù)基地條件等，對乘務(wù)員在何時、何地出乘，在何時負(fù)責(zé)哪次列車，在何時、何地退乘等，做出具體安排，以確保列車開行方案的實(shí)現(xiàn)。乘務(wù)員包括司機(jī)和列車員，他們在列車運(yùn)行中承擔(dān)的任務(wù)不同，因而對列車運(yùn)行安全及列車運(yùn)行秩序的影響等也不同。提示乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃主要分為日計(jì)劃及月度計(jì)劃。日計(jì)劃由全體乘務(wù)員的乘務(wù)交路構(gòu)成，表示完成一日的列車運(yùn)行圖任務(wù)所需要的乘務(wù)員數(shù)量及各乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)?shù)某藙?wù)交路。乘務(wù)交路是指一個乘務(wù)員一日的工作計(jì)劃。6.1.5乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃6.1.5乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃圖中每一行是一個乘務(wù)員交路，每條線段上的字符表示車次。6.1.5乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃月度計(jì)劃是用來描述各乘務(wù)員（組）在指定月度中各日擔(dān)當(dāng)?shù)某藙?wù)交路及休息計(jì)劃，如表所示。月度計(jì)劃日計(jì)劃主要考慮在完成列車運(yùn)行圖任務(wù)的前提下，如何減少需要的乘務(wù)員人數(shù)，即乘務(wù)交路數(shù)越少越好，乘務(wù)交路的各種指標(biāo)越接近理想值越好。月度計(jì)劃則主要考慮乘務(wù)組的勞動時間及各月度計(jì)劃之間的差異性，即乘務(wù)組間勞動時間越均衡越好，各乘務(wù)組的平均勞動時間越接近給定值越好，編制的月度計(jì)劃與前一個時期的月度計(jì)劃差異性越小越好等。6.1.5乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃為了確保運(yùn)輸安全及保障乘務(wù)員的合法權(quán)益，編制乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃時必須嚴(yán)格遵守乘務(wù)規(guī)則。乘務(wù)規(guī)則主要包括對總乘務(wù)時間、總乘務(wù)里程、連續(xù)乘務(wù)時間、連續(xù)乘務(wù)里程、途中休息時間、在外駐留時間等的規(guī)定。提示6.1.5乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃高鐵論壇目前中國在役高鐵動車組列車已經(jīng)超過2500列，這么多的列車是如何分配乘務(wù)員的？每次列車的乘務(wù)員是不是都是固定的？有的列車運(yùn)行時間長，有的列車運(yùn)行時間短，乘務(wù)員的工作時間是怎樣協(xié)調(diào)的？思政列車讓中國變“小”，讓夢想變“大”2021年10月11日零時起，全國鐵路將實(shí)行本年度第四季度列車運(yùn)行圖，科學(xué)統(tǒng)籌安全和發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品供給，使客貨運(yùn)輸服務(wù)更加便利、高效。此次調(diào)圖是鐵路部門認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院決策部署，堅(jiān)持服務(wù)國家發(fā)展戰(zhàn)略的定位，統(tǒng)籌考慮鐵路新線投用、運(yùn)力資源擴(kuò)充、常態(tài)化疫情防控等因素，以市場需求為導(dǎo)向，對列車基本運(yùn)行圖進(jìn)行的調(diào)整，旨在為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行、實(shí)現(xiàn)全年經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展主要目標(biāo)任務(wù)做出更大貢獻(xiàn)，具體包括以下三方面。思政列車（1）加強(qiáng)常態(tài)化疫情防控，維護(hù)旅客出行安全。堅(jiān)持旅客至上、安全至上的原則，科學(xué)分析常態(tài)化疫情防控形勢下的旅客出行規(guī)律，合理安排旅客列車運(yùn)行區(qū)段，最大限度防止疫情通過鐵路傳播擴(kuò)散。根據(jù)疫情發(fā)展態(tài)勢和地方政府屬地防控要求，在列車基本運(yùn)行圖的基礎(chǔ)上，精準(zhǔn)實(shí)行“一日一圖”，靈活機(jī)動調(diào)整列車開行方案。（2）優(yōu)化旅客列車開行方案，努力為旅客創(chuàng)造更加美好的出行體驗(yàn)。統(tǒng)籌新線路和既有線路的運(yùn)輸能力，科學(xué)制訂旅客列車開行方案，提升路網(wǎng)整體功能和運(yùn)用效率。思政列車?yán)贸韪哞F開通后形成的北京至大連高鐵新路徑，優(yōu)化進(jìn)出關(guān)旅客列車開行及北京樞紐客運(yùn)站分工，增開北京站、北京朝陽站至大連北站動車組列車日常線9對、高峰線1對。優(yōu)化部分旅客列車運(yùn)行方案，變更運(yùn)行區(qū)段26對，變更運(yùn)行路徑10對，變更始發(fā)、終到站3對。將計(jì)次票、定期票擴(kuò)展至16條高鐵線路，完善線上、線下適老化無障礙功能，提高公益性慢火車開行質(zhì)量，改善沿線車站和旅客列車設(shè)施設(shè)備水平，更好地服務(wù)群眾出行。思政列車（3）加大貨物列車開行力度，保障國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行。針對四季度貨運(yùn)需求旺盛的情況，實(shí)施“以貨補(bǔ)客”策略，充分利用高鐵成網(wǎng)運(yùn)營后釋放的普通鐵路貨運(yùn)能力，主動對接市場需求，優(yōu)化車流徑路和貨車開行結(jié)構(gòu)，增開跨鐵路局集團(tuán)有限公司貨物班列，調(diào)圖后全國鐵路每日開行貨物列車21

000余列。發(fā)揮鐵路運(yùn)輸綠色環(huán)保優(yōu)勢，不斷加大“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”（散裝貨物改集裝箱運(yùn)輸）力度，為“碳達(dá)峰”“碳中和”多做貢獻(xiàn)。優(yōu)化中歐班列開行方案，保持西部陸海新通道班列規(guī)模，保障國際供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。思政列車同時，進(jìn)一步優(yōu)化升級鐵路貨運(yùn)95306網(wǎng)站，適時推出電子注冊、電子簽名、電子支付、貨物追蹤、到達(dá)預(yù)測等新服務(wù)、新功能，為廣大貨主網(wǎng)上辦理貨物運(yùn)輸提供更多便利。根據(jù)鐵路建設(shè)進(jìn)度，中國鐵路網(wǎng)將進(jìn)一步完善，部分城市將結(jié)束不通鐵路的歷史。鐵路部門將根據(jù)群眾出行需求，合理制訂新線列車運(yùn)行圖，為改善沿線交通條件，助力經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入新的能量?！八目v四橫”已經(jīng)建成，“八縱八橫”越織越密。不斷更新變化的列車運(yùn)行圖，正在讓中國變“小”，讓夢想變“大”。高鐵論壇請學(xué)生分組，通過閱讀思政列車，思考并討論：鐵路部門根據(jù)群眾出行需求，為改善沿線交通條件，中國鐵路網(wǎng)進(jìn)行了哪些改善？6.1.5乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃任務(wù)工單4．任務(wù)實(shí)施組長帶領(lǐng)組員復(fù)習(xí)高速鐵路運(yùn)輸計(jì)劃相關(guān)知識。復(fù)習(xí)結(jié)束后，由指導(dǎo)教師組織全體學(xué)生進(jìn)行知識競賽，每個小組作為一個參賽隊(duì)伍，指導(dǎo)教師提出與本任務(wù)內(nèi)容相關(guān)的問題，各小組進(jìn)行搶答，學(xué)生將任務(wù)實(shí)施情況填入表6-2（詳見教材）中。5．考核評價(jià)任務(wù)結(jié)束后，學(xué)生配合指導(dǎo)教師完成表6-3（詳見教材）所示的考核評價(jià)表。6.2了解高速鐵路調(diào)度指揮任務(wù)引入大數(shù)據(jù)指揮，高效率調(diào)度2021年12月1日，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司電務(wù)系統(tǒng)安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心（以下簡稱指揮中心）標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化建設(shè)現(xiàn)場會在重慶召開。2021年，成都局集團(tuán)公司深入貫徹上級文件精神，聚焦“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、從嚴(yán)務(wù)實(shí)”工作主題，深入推進(jìn)工電設(shè)備修程修制改革，提出“打造規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)化三年工程”，其中生產(chǎn)調(diào)度指揮中心標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建就是修程修制改革過程中的生動實(shí)踐?！笆濉逼陂g，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司管內(nèi)新增線路里程2

452

km，鐵路電務(wù)設(shè)備數(shù)量更是大幅增長，五年期間增幅71.64%，勞動生產(chǎn)率達(dá)79.16組/人。預(yù)計(jì)“十四五”期間，該鐵路局集團(tuán)有限公司還將新增線路里程3

900

km，而電務(wù)專業(yè)從業(yè)人員僅增加2000余人。通過這組數(shù)據(jù)可以看到，一方面鐵路電務(wù)系統(tǒng)將面臨鐵路電務(wù)設(shè)備大幅度增長和更高的安全要求，而另一方面鐵路電務(wù)設(shè)備維修方式、勞動力現(xiàn)狀、設(shè)備技術(shù)發(fā)展出現(xiàn)了新的矛盾，這種設(shè)備和從業(yè)人員增幅嚴(yán)重“失衡”的現(xiàn)象將進(jìn)一步加劇。在生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系發(fā)生深刻變化的實(shí)際情況下，鐵路電務(wù)系統(tǒng)的設(shè)備修程修制改革已悄然進(jìn)行。作為設(shè)備管理單位中發(fā)揮“神經(jīng)中樞”作用的調(diào)度指揮中心，標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建也是必然趨勢。任務(wù)引入據(jù)了解，該局集團(tuán)公司已建成生產(chǎn)調(diào)度指揮中心30個、車間級調(diào)度分中心193個、聯(lián)合調(diào)度室31個，目的是激發(fā)指揮中心“統(tǒng)一指揮、科學(xué)管理、動態(tài)監(jiān)控、快速反應(yīng)”作用，將生產(chǎn)作業(yè)動態(tài)化、看板化、流程化展示，同時細(xì)分工作單元、明晰崗位職責(zé)，健全應(yīng)急體系，通過標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)減少現(xiàn)場違章、違紀(jì)現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場安全風(fēng)險(xiǎn)管控的安全可控、生產(chǎn)有序、調(diào)度有數(shù)、指揮有力、中心突出的目標(biāo)。該鐵路局集團(tuán)有限公司重慶電務(wù)段安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心堅(jiān)持“大數(shù)據(jù)指揮，高效率調(diào)度”，2021年共處理報(bào)警信息62

219條，甄別隱患7

504項(xiàng)，設(shè)備報(bào)警信息同比減少36%，勞動效率逐步提升，有效勞動時間提高，有效緩解了現(xiàn)場工休、工學(xué)矛盾突出的問題。高鐵論壇請同學(xué)們分組討論：高鐵實(shí)施高效率調(diào)度的意義是什么？任務(wù)工單1．任務(wù)描述到調(diào)度所、動車段/所、乘務(wù)基地/所、維修基地/所或車站進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，記錄里面的設(shè)備種類并拍攝照片，或查閱調(diào)度所、動車段/所、乘務(wù)基地/所、維修基地/所或車站等的圖片和資料，將所得資料制作成PPT文件2．小組分工以3～5人為一組，選出組長并進(jìn)行任務(wù)分工，制訂合理的工作計(jì)劃。將小組成員信息及分工情況填入表6-5（詳見教材）中。3．獲取信息在實(shí)施任務(wù)前，需要掌握高速鐵路調(diào)度指揮的相關(guān)知識。請各組組長組織組員收集相關(guān)資料，回答相關(guān)引導(dǎo)問題（詳見教材）。6.2.1高速鐵路調(diào)度指揮工作的核心內(nèi)容（1）保證集中控制性。為了在有效處理風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上提高運(yùn)營效率、利用運(yùn)力資源，高速鐵路全線行車實(shí)行相對集中的管理方式，旅客運(yùn)輸及所有與行車有關(guān)的設(shè)備設(shè)施（列車、牽引供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等）的運(yùn)用均由調(diào)度指揮中心統(tǒng)一調(diào)度。（2）保證安全性。高速鐵路一旦發(fā)生行車事故，后果極為嚴(yán)重，因此對安全性的要求極高。調(diào)度指揮工作應(yīng)與行車指揮相互協(xié)調(diào)，確保列車的安全性。（3）保證高密度性。高速鐵路行車密度高，列車運(yùn)行控制的自動化和現(xiàn)代化程度要求高，傳統(tǒng)的車站對列車人工控制的行車方式無法滿足此要求，因此高速鐵路行車控制必須采用綜合集中調(diào)度及自動控制方式，從而保證其高密度性。（4）保證高正點(diǎn)率。高速鐵路旅客不但要求縮短旅行時間，還注重時間的有效利用，因而保證高速鐵路列車運(yùn)行的正點(diǎn)率是很重要的。（5）保證高質(zhì)量的“人性化”服務(wù)。調(diào)度指揮工作要能夠?yàn)槁每吞峁┛焖?、方便、及時、全面、貼心的服務(wù)，讓旅客在旅行中時刻都能感受到高速鐵路服務(wù)的全面性和“人性化”。這是高速鐵路吸引客流、增強(qiáng)競爭力的有效手段。（6）保證維修綜合化。由于高速鐵路的行車密度高，因此高速鐵路的線路、牽引供電系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等的固定設(shè)備設(shè)施的維護(hù)與保養(yǎng)作業(yè)需要統(tǒng)一管理，并設(shè)置在同一維修天窗內(nèi)進(jìn)行綜合維修。6.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)高鐵論壇掃碼觀看微課，思考：以上海鐵路局集團(tuán)有限公司調(diào)度所為例，高速鐵路調(diào)度指揮所的工作內(nèi)容及工作范疇？我國高速鐵路調(diào)度指揮所將面臨哪些挑戰(zhàn)？上海鐵路局集團(tuán)有限公司調(diào)度所6.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)是指組織高速鐵路日常運(yùn)輸活動的管理中樞及實(shí)時檢測、調(diào)整運(yùn)輸過程的指揮系統(tǒng)。高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)根據(jù)列車的配備及動力特性、車站的配備及作業(yè)、線路和沿線設(shè)備狀態(tài)、人員配備、相鄰線路列車運(yùn)行狀態(tài)等因素，統(tǒng)籌編制列車運(yùn)行計(jì)劃，集中指揮列車運(yùn)行并協(xié)調(diào)各鐵路運(yùn)輸部門的工作，是高速鐵路運(yùn)行安全和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的保障。6.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)中國高速鐵路采用綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)模式，全國高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的組成包括中國國家鐵路集團(tuán)有限公司客運(yùn)專線調(diào)度指揮中心（以下簡稱調(diào)度指揮中心），北京、上海、武漢、廣州四所客運(yùn)專線調(diào)度所（以下簡稱調(diào)度所），車站，動車段/所，乘務(wù)基地/所，維修基地/所等。全國高速鐵路調(diào)度指揮的總體組成調(diào)度所、車站、動車段/所、乘務(wù)基地/所、維修基地/所等與調(diào)度指揮中心之間通過專用網(wǎng)絡(luò)連接并傳遞各種信息。調(diào)度所控制車站、動車段/所、乘務(wù)基地/所、維修基地/所等的工作，并直接指揮列車的運(yùn)行。調(diào)度指揮中心通常只監(jiān)視和協(xié)調(diào)各調(diào)度所的工作，但在特殊情況下，調(diào)度指揮中心也可接管調(diào)度所的工作，對列車進(jìn)行直接指揮。6.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)按功能可分為運(yùn)輸計(jì)劃、車輛管理、運(yùn)行管理、供電管理、客運(yùn)服務(wù)和綜合維修等子系統(tǒng)。6.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)運(yùn)輸計(jì)劃車輛管理運(yùn)行管理供電管理客運(yùn)服務(wù)綜合維修運(yùn)輸計(jì)劃是運(yùn)營調(diào)度各項(xiàng)工作的基礎(chǔ)和主線，主要包括列車運(yùn)行圖、動車組運(yùn)用計(jì)劃和乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃等。運(yùn)輸計(jì)劃子系統(tǒng)的作用主要包括編制基本計(jì)劃和編制實(shí)施計(jì)劃兩方面。6.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)1．運(yùn)輸計(jì)劃子系統(tǒng)高鐵資料庫6.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司及各調(diào)度所采用統(tǒng)一的計(jì)劃編制系統(tǒng)，可隨時根據(jù)業(yè)務(wù)需求進(jìn)行權(quán)限控制和功能切換。計(jì)劃編制系統(tǒng)具備牽引計(jì)算、合理性檢查和模擬仿真等功能，且能根據(jù)計(jì)劃編制的規(guī)則，提供計(jì)算機(jī)輔助計(jì)劃編制方式。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司運(yùn)輸計(jì)劃編制部門根據(jù)不同時期的客運(yùn)市場需求，依據(jù)線路、動車組參數(shù)、信號系統(tǒng)參數(shù)、車站參數(shù)等數(shù)據(jù)，結(jié)合客流分析與列車開行方案，組織編制基本計(jì)劃。6.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)1．運(yùn)輸計(jì)劃子系統(tǒng)1）編制基本計(jì)劃基本計(jì)劃基本列車運(yùn)行計(jì)劃基本動車組交路計(jì)劃基本車輛分配計(jì)劃基本乘務(wù)計(jì)劃(1)基本列車運(yùn)行計(jì)劃是根據(jù)不同時期的客運(yùn)市場需求、客流預(yù)測結(jié)果和列車開行方案編制的?；玖熊囘\(yùn)行計(jì)劃的內(nèi)容包括列車車次、始發(fā)終到站、運(yùn)行徑路、進(jìn)路、在各車站的到發(fā)時刻、占用股道號碼等。(2)基本動車組交路計(jì)劃是根據(jù)基本列車運(yùn)行計(jì)劃、動車組修程及檢動車組修基地布局編制的。基本動車組交路計(jì)劃包括列車車次號、始發(fā)終到站及相應(yīng)時間、接續(xù)進(jìn)路等。(3)基本車輛分配計(jì)劃是根據(jù)基本列車運(yùn)行計(jì)劃、基本動車組交路計(jì)劃及動車組運(yùn)用規(guī)則編制的?；拒囕v分配計(jì)劃包括動車組所擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊囓嚧翁?、動車組號、編組、接續(xù)進(jìn)路和時間、動車組出入段地點(diǎn)和時間等。(4)基本乘務(wù)計(jì)劃是根據(jù)基本列車運(yùn)行計(jì)劃、基本動車組交路計(jì)劃、基本車輛分配計(jì)劃及乘務(wù)規(guī)則編制的?；境藙?wù)計(jì)劃包括乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊囓嚧翁枴?dān)當(dāng)區(qū)段和時間、出乘和休乘的地點(diǎn)及時間等。6.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)1．運(yùn)輸計(jì)劃子系統(tǒng)1）編制基本計(jì)劃編制完基本計(jì)劃后，計(jì)劃編制部門應(yīng)將基本計(jì)劃和相關(guān)資料一并下達(dá)至各高速鐵路調(diào)度所的相關(guān)部門。提示6.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)1．運(yùn)輸計(jì)劃子系統(tǒng)高鐵論壇請學(xué)生以小組為單位，談一談你認(rèn)為高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)編制實(shí)施計(jì)劃應(yīng)該包括哪些內(nèi)容？高速鐵路調(diào)度所運(yùn)輸計(jì)劃編制部門應(yīng)根據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司下達(dá)的計(jì)劃、市場需求、線路、設(shè)備等相關(guān)情況，預(yù)編出管轄范圍內(nèi)7日的實(shí)施計(jì)劃。6.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)1．運(yùn)輸計(jì)劃子系統(tǒng)2）編制實(shí)施計(jì)劃基本計(jì)劃列車運(yùn)行計(jì)劃動車組交路計(jì)劃車輛分配計(jì)劃車輛檢修計(jì)劃乘務(wù)計(jì)劃車站作業(yè)計(jì)劃綜合維修計(jì)劃供電計(jì)劃（1）列車運(yùn)行計(jì)劃是根據(jù)基本列車運(yùn)行計(jì)劃、高速鐵路運(yùn)輸需求、現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)、維修施工情況、動車組運(yùn)用情況、氣象災(zāi)害情況、既有線路列車運(yùn)行情況和其他必要的參考數(shù)據(jù)及信息編制的。列車運(yùn)行計(jì)劃主要包括基礎(chǔ)設(shè)施檢查計(jì)劃和確認(rèn)車輛（包括維修施工車輛）的運(yùn)行計(jì)劃。如遇特殊情況（如發(fā)生地震、洪澇、大雪等自然災(zāi)害或列車運(yùn)行秩序混亂），實(shí)施計(jì)劃編制系統(tǒng)可編制特定的列車運(yùn)行計(jì)劃。（2）動車組交路計(jì)劃是根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃和動車組修程、動車組檢修基地布局等編制的。動車組交路計(jì)劃包括列車車次號、接續(xù)進(jìn)路、接續(xù)地點(diǎn)和時間等。6.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)1．運(yùn)輸計(jì)劃子系統(tǒng)2）編制實(shí)施計(jì)劃（3）車輛分配計(jì)劃是根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃、動車組交路計(jì)劃、動車組檢修規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、動車組履歷等編制的。車輛分配計(jì)劃包括動車組號、編組、出入段時間、動車組送回及接運(yùn)計(jì)劃、動車組車輛解除備用及轉(zhuǎn)入備用計(jì)劃等。（4）車輛檢修計(jì)劃是根據(jù)動車組交路計(jì)劃、車輛分配計(jì)劃、動車組履歷、修程、列車走行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、列車故障情況、動車組檢修基地作業(yè)能力等編制的。車輛檢修計(jì)劃包括檢修作業(yè)內(nèi)容、檢修等級、檢修作業(yè)起止時間、車輛等待時間及地點(diǎn)、檢修作業(yè)具體地點(diǎn)等。6.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)1．運(yùn)輸計(jì)劃子系統(tǒng)2）編制實(shí)施計(jì)劃（5）乘務(wù)計(jì)劃是根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃、動車組交路計(jì)劃和車輛分配計(jì)劃編制的。乘務(wù)計(jì)劃包括乘務(wù)區(qū)段、乘務(wù)組編號及乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)?shù)能嚧?、輪休或倒休安排、出退勤地點(diǎn)及時間等。（6）車站作業(yè)計(jì)劃是根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃、動車組交路計(jì)劃等編制的。車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃等。6.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)1．運(yùn)輸計(jì)劃子系統(tǒng)2）編制實(shí)施計(jì)劃班計(jì)劃是指車站完成一個班運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的作業(yè)組織計(jì)劃。提示（7）綜合維修計(jì)劃是根據(jù)各維修部門報(bào)上的維修計(jì)劃協(xié)調(diào)制訂的。綜合維修計(jì)劃包括維修作業(yè)內(nèi)容、工作量及時間安排、維修車輛的運(yùn)行路徑、維修車輛的上下道時間、安全防護(hù)措施、維修地點(diǎn)等。（8）供電計(jì)劃是根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃、綜合維修計(jì)劃和供電設(shè)備狀況編制的。供電計(jì)劃包括停送電區(qū)段及停送電時間等。6.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)1．運(yùn)輸計(jì)劃子系統(tǒng)2）編制實(shí)施計(jì)劃調(diào)度所完成實(shí)施計(jì)劃的編制后，應(yīng)生成相關(guān)文件，并將其發(fā)送到中國國家鐵路集團(tuán)有限公司、調(diào)度所內(nèi)相關(guān)調(diào)度部門、相鄰調(diào)度所、動車段/所等。6.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)1．運(yùn)輸計(jì)劃子系統(tǒng)2）編制實(shí)施計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃完成后，系統(tǒng)能夠根據(jù)列車運(yùn)行指標(biāo)、動車組運(yùn)用指標(biāo)、乘務(wù)指標(biāo)等對運(yùn)輸實(shí)績進(jìn)行運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、分析，并將結(jié)果發(fā)送到相關(guān)部門。提示6.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)2．車輛管理子系統(tǒng)高鐵論壇請同學(xué)們以小組為單位談一談車輛管理子系統(tǒng)的工作范疇。01（1）接收列車運(yùn)行計(jì)劃、動車組交路計(jì)劃和列車運(yùn)行計(jì)劃，并實(shí)時顯示動車組的運(yùn)行位置、運(yùn)用情況和動車組的狀態(tài)等。02

（2）根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃、車載診斷信息等數(shù)據(jù)，制訂動車組交路計(jì)劃和車輛分配調(diào)整計(jì)劃，并發(fā)送至相關(guān)部門。03（3）查詢動車組的修程、修制和與動車組運(yùn)用相關(guān)的資料，并接收檢修部門發(fā)來的動車組相關(guān)信息，在動車組發(fā)生故障時，提供緊急處置預(yù)案。04（4）統(tǒng)計(jì)與分析動車組各項(xiàng)運(yùn)用指標(biāo)。6.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)2．車輛管理子系統(tǒng)車輛管理子系統(tǒng)的主要功能如下:運(yùn)行管理子系統(tǒng)是高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的核心和關(guān)鍵組成，是調(diào)度員根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃組織列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行的重要手段。運(yùn)行管理子系統(tǒng)的主要功能包括接收實(shí)施計(jì)劃、調(diào)度指揮與控制（能夠預(yù)測列車是否晚點(diǎn)）、監(jiān)視列車運(yùn)行狀態(tài)、管理實(shí)績運(yùn)行圖、管理調(diào)度命令、回放列車運(yùn)行歷史數(shù)據(jù)、跟蹤及管理列車車次、管理維修作業(yè)時間等。6.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)3．運(yùn)行管理子系統(tǒng)6.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)3．運(yùn)行管理子系統(tǒng)高鐵論壇請同學(xué)們以小組為單位談一談運(yùn)行管理子系統(tǒng)的工作范疇。實(shí)績運(yùn)行圖是指根據(jù)列車的實(shí)際運(yùn)行情況鋪畫，反映列車實(shí)際運(yùn)行軌跡的運(yùn)行圖。提示6.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)3．運(yùn)行管理子系統(tǒng)1）接收實(shí)施計(jì)劃運(yùn)行管理子系統(tǒng)能夠接收中國國家鐵路集團(tuán)有限公司、相鄰高速鐵路調(diào)度所、相關(guān)鐵路局集團(tuán)有限公司調(diào)度所等傳來的實(shí)施計(jì)劃。2）調(diào)度指揮與控制運(yùn)行管理子系統(tǒng)26.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)3．運(yùn)行管理子系統(tǒng)2）調(diào)度指揮與控制①（1）列車運(yùn)行調(diào)整。當(dāng)列車運(yùn)行秩序發(fā)生紊亂時，系統(tǒng)可自動調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃（也可人工調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃）。調(diào)整范圍包括由晚點(diǎn)引起的列車速度調(diào)整、列車區(qū)間占用順序調(diào)整、列車占用車站線路和停靠站臺調(diào)整、列車運(yùn)休及合并運(yùn)行調(diào)整等。經(jīng)確認(rèn)的列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃能自動下達(dá)相關(guān)車站和處所。③

④列車運(yùn)休是指由于各種原因（天氣等）取消列車開行計(jì)劃。提示26.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)3．運(yùn)行管理子系統(tǒng)2）調(diào)度指揮與控制②

（2）控制模式。運(yùn)行管理子系統(tǒng)具備調(diào)度集中控制和非常站控制兩種模式，在調(diào)度集中控制模式下，系統(tǒng)具備自動進(jìn)路控制功能和人工進(jìn)路控制功能。非常站控制模式是指當(dāng)調(diào)度集中控制設(shè)備出現(xiàn)故障，發(fā)生危及行車安全的情況時，或處于設(shè)備維修、施工需要等情況下，系統(tǒng)可脫離調(diào)度集中控制而轉(zhuǎn)為車站傳統(tǒng)人工控制的模式。提示26.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)3．運(yùn)行管理子系統(tǒng)2）調(diào)度指揮與控制（3）列車進(jìn)路控制功能。運(yùn)行管理子系統(tǒng)能夠根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃、列車運(yùn)行實(shí)際情況、列車車次號等信息，自動設(shè)置列車進(jìn)路。若列車進(jìn)路設(shè)置失敗，系統(tǒng)會自動發(fā)出警報(bào)，這種情況下，應(yīng)人工設(shè)置列車進(jìn)路。③

④（4）調(diào)車進(jìn)路控制功能。運(yùn)行管理子系統(tǒng)能夠根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃、車站作業(yè)計(jì)劃和列車實(shí)際運(yùn)行情況等，自動設(shè)置動車組出入段調(diào)車進(jìn)路、動車組折返調(diào)車進(jìn)路等。若進(jìn)路設(shè)置失敗，系統(tǒng)會自動發(fā)出警報(bào)，這種情況下，應(yīng)人工設(shè)置調(diào)車進(jìn)路。此外，系統(tǒng)還可根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃、綜合維修計(jì)劃和現(xiàn)場實(shí)際等情況，自動設(shè)置維修施工車輛出入車站和區(qū)間的進(jìn)路等。26.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)3．運(yùn)行管理子系統(tǒng)2）調(diào)度指揮與控制（5）臨時限速。運(yùn)行管理子系統(tǒng)可根據(jù)來自其他系統(tǒng)的臨時限速建議或臨時限速請求，自動設(shè)置或解除臨時速度限制，并明確顯示臨時限速的設(shè)置或解除狀態(tài)，確保臨時限速設(shè)置或解除命令輸入的準(zhǔn)確性與安全性。⑤

⑥（6）區(qū)間、股道封鎖。運(yùn)行管理子系統(tǒng)能夠?qū)^(qū)間、車站股道進(jìn)行臨時封鎖或解除封鎖，并明確顯示被封鎖區(qū)間、車站股道的位置和狀態(tài)，確保區(qū)間、股道封鎖設(shè)置或解除命令輸入的準(zhǔn)確性與安全性。1234（1）運(yùn)行管理子系統(tǒng)可實(shí)時顯示列車車次、列車運(yùn)行位置、列車早晚點(diǎn)、列車速度、軌道電路狀態(tài)、道岔位置等信息。（2）運(yùn)行管理子系統(tǒng)可顯示列車實(shí)績運(yùn)行圖和列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃。（3）運(yùn)行管理子系統(tǒng)可顯示安全監(jiān)控及設(shè)備故障等警報(bào)信息。（4）運(yùn)行管理子系統(tǒng)可顯示與所管轄高速鐵路銜接的相鄰線路上至少兩個車站站場的列車運(yùn)行位置、信號設(shè)備狀態(tài)、列車早晚點(diǎn)信息等。6.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)3．運(yùn)行管理子系統(tǒng)3）監(jiān)視列車運(yùn)行狀態(tài)4）管理實(shí)績運(yùn)行圖運(yùn)行管理子系統(tǒng)可生成列車實(shí)績運(yùn)行圖，實(shí)現(xiàn)事故、災(zāi)害、施工、維修及其他特殊情況的錄入，并可根據(jù)實(shí)績運(yùn)行圖分析列車運(yùn)營指標(biāo)。5）管理調(diào)度命令運(yùn)行管理子系統(tǒng)可管理調(diào)度命令，包括對調(diào)度命令的編制、查閱、審批、傳送、簽收等。6）回放列車運(yùn)行歷史數(shù)據(jù)運(yùn)行管理子系統(tǒng)具有回放列車運(yùn)行歷史數(shù)據(jù)的功能。7）跟蹤及管理列車車次運(yùn)行管理子系統(tǒng)能自動、實(shí)時地跟蹤及管理列車車次。對于跨線運(yùn)行的列車，該系統(tǒng)可與其他線路的系統(tǒng)交換車次信息，確保這些列車能夠被實(shí)時跟蹤。8）管理維修作業(yè)時間運(yùn)行管理子系統(tǒng)可下達(dá)維修作業(yè)的開始時間，還可確認(rèn)維修作業(yè)的結(jié)束時間，并檢查維修狀態(tài)等。6.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)3．運(yùn)行管理子系統(tǒng)6.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)4．供電管理子系統(tǒng)供電管理子系統(tǒng)是確保鐵路可靠供電，確保線路設(shè)施維修作業(yè)安全（線路斷電）的系統(tǒng)，可對牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行、維修進(jìn)行安全監(jiān)控，并與綜合維修調(diào)度配合進(jìn)行停送電控制。6.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)4．供電管理子系統(tǒng)高鐵論壇請同學(xué)們以小組為單位談一談你認(rèn)為供電管理子系統(tǒng)的主要功能有哪些？6.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)4．供電管理子系統(tǒng)（1）接收列車運(yùn)行計(jì)劃、供電計(jì)劃、綜合維修計(jì)劃、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃和列車運(yùn)行狀態(tài)信息等。（2）實(shí)時監(jiān)測牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)備技術(shù)狀態(tài)、設(shè)備帶電狀態(tài)，及時將故障信息分類歸檔，并將重要信息發(fā)往相關(guān)系統(tǒng)。（3）當(dāng)供電設(shè)備發(fā)生故障時，能夠提供緊急處置預(yù)案。（4）具備可靠、完善的遙控功能。（5）具備容錯、自診斷、自恢復(fù)、遠(yuǎn)程維護(hù)等功能。（6）能夠記錄事故并回放歷史數(shù)據(jù)。（7）對無人值班的場所進(jìn)行視頻監(jiān)控。（8）進(jìn)行調(diào)度事務(wù)管理。該系統(tǒng)的主要功能如下：6.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)5．客運(yùn)服務(wù)子系統(tǒng)高鐵論壇請同學(xué)們以小組為單位談一談你認(rèn)為客運(yùn)服務(wù)子系統(tǒng)的主要功能有哪些？5．客運(yùn)服務(wù)子系統(tǒng)（1）可集中管理旅客服務(wù)的各類信息。6.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)（2）可實(shí)時監(jiān)測管轄范圍內(nèi)的列車運(yùn)行情況、列車編組、上座率、動車組周轉(zhuǎn)、各車站中轉(zhuǎn)旅客人數(shù)、中轉(zhuǎn)列車接續(xù)、列車乘務(wù)組信息等。（3）對檢測出的晚點(diǎn)列車，可給出列車運(yùn)行調(diào)整建議方案。（4）統(tǒng)計(jì)、匯總并查詢與旅客服務(wù)相關(guān)的數(shù)據(jù)信息。（5）若遇到突發(fā)事件，能提出緊急處置預(yù)案、旅客輸送方案、列車運(yùn)行調(diào)整建議方案等。（6）可視頻監(jiān)控大型車站的關(guān)鍵場所。6.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)6．綜合維修子系統(tǒng)1）綜合維修作業(yè)管理綜合維修子系統(tǒng)可接收列車運(yùn)行計(jì)劃、綜合維修計(jì)劃和列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)備履歷及維修資源的分布情況，對維修作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行匯總和協(xié)調(diào)，對維修作業(yè)過程進(jìn)行管理，下達(dá)維修作業(yè)開始或結(jié)束的命令，并向調(diào)度指揮中心發(fā)送維修作業(yè)結(jié)束確認(rèn)信息。2）防災(zāi)安全信息監(jiān)控綜合維修子系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)控管轄范圍內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施、自然災(zāi)害信息，接收相關(guān)系統(tǒng)或部門的警報(bào)信息，并對各種信息進(jìn)行匯總、分析、處理，然后判斷設(shè)備的安全隱患，或故障的類型、性質(zhì)和級別，對各種不同級別的警報(bào)、預(yù)警信息給出處理建議，并將建議發(fā)送至相關(guān)系統(tǒng)和部門。3）綜合設(shè)備管理（1）監(jiān)視設(shè)備的工作狀態(tài)。（2）接收對線路、橋梁、隧道、通信、信號等設(shè)備的監(jiān)測數(shù)據(jù)，監(jiān)視這些設(shè)備的工作狀態(tài)。（3）提供管轄范圍內(nèi)所有設(shè)施和設(shè)備的技術(shù)資料。思政列車春運(yùn)里的高鐵“腦科醫(yī)生”“D9道，上海端進(jìn)行有電作業(yè)?！甭牭綄χv機(jī)傳出的調(diào)度聲，焦蒙蒙帶著徒弟方家玲，背上沉重的工具包，迅速進(jìn)入被稱為“列車大腦”的動車組控制室。在不足3m2的控制室里，焦蒙蒙打開機(jī)柜，仔細(xì)查看列車首尾的各種儀器顯示屏數(shù)據(jù)，并下載數(shù)據(jù)。“車頭共有10個不同的模塊，每個模塊有250條數(shù)據(jù)，需要從中檢查動車組安全控制是否‘有恙’?！苯姑擅芍钢娔X說道。這些數(shù)據(jù)關(guān)乎整列動車組的運(yùn)行安全，容不得毫秒差錯，從“大腦”讀取、下載的數(shù)據(jù)，還需要“解碼”“號脈”“診斷”。思政列車焦蒙蒙是杭州電務(wù)段艮山門動車車載設(shè)備工區(qū)信號工，他的職責(zé)是對入庫接受“體檢”的高鐵列車安全控制系統(tǒng)組織檢修，因此他也被稱為高鐵的“腦科醫(yī)生”。收到新的調(diào)度指令，看到股道無電作業(yè)綠燈亮起，焦蒙蒙迅速下地溝，開始列車底部作業(yè)。在列車車底，焦蒙蒙一邊歪著脖子“掃描”列車首尾底部安裝的速度傳感器等關(guān)鍵設(shè)備，一邊用手探查螺絲的緊固情況，對重要的部件，他要來回摸上好幾遍，并隨時從包里掏出扳手進(jìn)行緊固。焦蒙蒙說：“底部的車載設(shè)備都是精密儀器部件，每一處都必須認(rèn)真檢修、監(jiān)測。春運(yùn)期間正是寒冷時節(jié)，冰雪、凍脹等季節(jié)性安全風(fēng)險(xiǎn)很高，列車底部的設(shè)備檢查，是冬季工作的重中之重。”思政列車2019年是焦蒙蒙到設(shè)備工區(qū)的第十年，這個春節(jié)是他在崗位上度過的第六個春節(jié)。焦蒙蒙介紹說，春運(yùn)期間，杭州段經(jīng)過的列車增多，春運(yùn)

40

天，他們預(yù)計(jì)要完成

840

多列的檢修量，當(dāng)班的人每天平均要檢測

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多列。一晚上下來，焦蒙蒙和小伙伴們穿梭在動車組中，光爬上爬下就有十四五趟。盡管是冬夜，焦蒙蒙依然汗水涔涔，他擦了擦臉上的汗說：“時間緊，對出現(xiàn)的問題必須及時處理，讓每列出庫的列車都能保持‘頭腦清醒’，才能確保列車次日上線運(yùn)行不受影響。”思政列車凌晨時分，作業(yè)間隙，焦蒙蒙泡了一碗方便面，還未完全泡開，他就吃了起來。還沒等吃完，無線電中的催促聲又響了，他立刻戴上安全帽，背起工具包，再次出發(fā)上車。說到“陪伴”高鐵一起過年，焦蒙蒙笑道：“只有我們陪高鐵過好年，高鐵才能陪更多旅客過好年?！卑踩穆猛颈澈笫氰F路工作者的精益求精和執(zhí)著堅(jiān)守，是他們?yōu)樽鎳F路事業(yè)奉獻(xiàn)的最美年華。高鐵論壇請同學(xué)們分組，通過閱讀思政列車，思考并討論：信號工焦蒙蒙是如何對待工作的？他身上的哪些品質(zhì)值得大家學(xué)習(xí)？6.2.2高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)任務(wù)工單4．任務(wù)實(shí)施到調(diào)度所、動車段/所、乘務(wù)基地/所、維修基地/所或車站進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，記錄里面的設(shè)備種類并拍攝照片。若不具備參觀條件，則可查閱調(diào)度所、動車段/所、乘務(wù)基地/所、維修基地/所或車站等的圖片和資料，將所得資料制作成PPT文件，每組派出一名代表在課堂上進(jìn)行講解。指導(dǎo)教師進(jìn)行點(diǎn)評。其他學(xué)生分享自己的感受和建議，并將自己在觀看過程中學(xué)到的新知識，以及對各組展示內(nèi)容的感悟記錄在表6-6（詳見教材）中。5．考核評價(jià)任務(wù)結(jié)束后，學(xué)生配合指導(dǎo)教師完成表6-7（詳見教材）所示的考核評價(jià)表。6.3了解高速鐵路客運(yùn)服務(wù)任務(wù)引入北京南站的特色客運(yùn)服務(wù)北京南站是北京面積最大、接發(fā)車次最多的車站，其特色客運(yùn)服務(wù)也充分體現(xiàn)出對旅客的溫暖和關(guān)懷。（1）潤秋愛心服務(wù)區(qū)。在候車大廳，以全國勞動模范張潤秋名字命名的“潤秋愛心服務(wù)區(qū)”，專門為老弱病殘?jiān)屑捌渌枰獛椭穆每吞峁┓?wù)。服務(wù)區(qū)內(nèi)分隔有母嬰哺乳區(qū)、行動不便旅客休息區(qū)，以及其他旅客休息區(qū)?！皾櫱飷坌姆?wù)區(qū)”還提供預(yù)約、進(jìn)站、檢票、上車、接站等一條龍服務(wù)。有需要的旅客可以通過“北京南站”“北京南站張潤秋”微博，或者撥打“潤秋服務(wù)熱線”進(jìn)行預(yù)約。（2）輪椅預(yù)約。中國肢殘人協(xié)會與“重塑未來”慈善公益活動組委會向北京南站捐贈了10臺愛心輪椅。這些輪椅的座寬為43cm，適用于絕大多數(shù)人，其整體寬度為61cm，可通過各類列車車門，并能夠在車廂中實(shí)現(xiàn)無障礙通行。在北京南站上下車的老幼病殘?jiān)新每?，可提前預(yù)約輪椅服務(wù)。有需要的旅客可前往愛心輪椅擺放區(qū)領(lǐng)取并免費(fèi)使用。旅客如有需要，還可要求工作人員隨同，由工作人員取回輪椅。工作人員可推著輪椅前往站臺及北京南站門前的公交站、地鐵站，為旅客提供接送站的特殊服務(wù)。任務(wù)引入（3）愛心服務(wù)。春運(yùn)期間，北京南站還會推出“愛心服務(wù)”，對旅客有困必幫、有求必應(yīng)，并開設(shè)愛心服務(wù)熱線、實(shí)名愛心卡接送站、愛心進(jìn)站口等。遇到行李較多、老幼病殘?jiān)械嚷每?，車站會安排“小紅帽”服務(wù)人員進(jìn)行幫扶，確保這些旅客進(jìn)出站順暢。高鐵論壇請同學(xué)們分組討論：高速鐵路客運(yùn)服務(wù)都包括哪些內(nèi)容？任務(wù)工單1．任務(wù)描述查閱資料，以“我們認(rèn)為高鐵應(yīng)增加的客運(yùn)服務(wù)”為主題，編制一個“高鐵應(yīng)增服務(wù)”策劃案，并制作PPT文件。策劃案中至少應(yīng)給出以下幾方面的內(nèi)容。（1）增加服務(wù)的名稱。（2）為什么要增加此項(xiàng)服務(wù)，此項(xiàng)服務(wù)有哪些優(yōu)點(diǎn)。（3）具體的實(shí)施方法。2．小組分工以3～5人為一組，選出組長并進(jìn)行任務(wù)分工，制訂合理的工作計(jì)劃。將小組成員信息及分工情況填入表6-8（詳見教材）中。3．獲取信息在實(shí)施任務(wù)前，需要掌握高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的相關(guān)知識。請各組組長組織組員收集相關(guān)資料，回答相關(guān)引導(dǎo)問題（詳見教材）。6.3.1高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的內(nèi)容1．高速鐵路車站服務(wù)的內(nèi)容高速鐵路客運(yùn)服務(wù)可分為高速鐵路車站服務(wù)和高速鐵路列車服務(wù)兩部分。票務(wù)服務(wù)降乘服務(wù)候車服務(wù)信息服務(wù)“人性化”服務(wù)延伸服務(wù)6.3.1高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的內(nèi)容高鐵論壇掃碼觀看微課，思考：以京廣高鐵服務(wù)臺為例，思考我國高速鐵路服務(wù)臺都為乘客提供哪些服務(wù)？1．高速鐵路車站服務(wù)的內(nèi)容京廣高鐵服務(wù)臺6.3.1高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的內(nèi)容1．高速鐵路車站服務(wù)的內(nèi)容票務(wù)服務(wù)是車站為旅客提供的購票服務(wù)。為了給旅客提供便利的票務(wù)服務(wù)，車站應(yīng)合理分布售票地點(diǎn)、售票窗口、自動售票機(jī)的數(shù)量和位置，并為旅客提供實(shí)時的票務(wù)信息。1）票務(wù)服務(wù)高鐵資料庫6.3.1高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的內(nèi)容高速鐵路客票的售票途徑高速鐵路客票的售票途徑主要有車站窗口售票、車站自動售票機(jī)售票、互聯(lián)網(wǎng)售票、電話售票、代售車票等。（1）車站窗口售票。旅客可在車站的售票窗口購買所需的車票。（2）自動售票機(jī)售票。旅客可在自動售票機(jī)上自助購買所需的車票。（3）互聯(lián)網(wǎng)售票。旅客可在網(wǎng)上購票后，到車站憑借有效身份證件（通常為居民二代身份證）在售票窗口或自動售票機(jī)取票。此外，在支持證件驗(yàn)票的車站，旅客在互聯(lián)網(wǎng)上購票后，可直接刷證件檢票進(jìn)站乘車，不必取紙質(zhì)車票。高鐵資料庫6.3.1高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的內(nèi)容（4）電話售票。旅客可撥打訂票專線購票，之后憑有效身份證件和銀行卡在車站售票窗口或自動售票機(jī)取票，也可由呼叫中心按約定郵寄或送票上門。（5）代售車票。高速鐵路部門與旅行社或某些航空公司合作，由其代售車票。6.3.1高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的內(nèi)容1．高速鐵路車站服務(wù)的內(nèi)容2）乘降服務(wù)乘降服務(wù)是指在旅客進(jìn)站、站內(nèi)通行、檢票上車、到站下車及出站等過程中，向旅客提供的引導(dǎo)、問詢等服務(wù)。高速鐵路乘降服務(wù)的主要特點(diǎn)如下。（1）服務(wù)便捷、快速。（2）車站內(nèi)的導(dǎo)向標(biāo)識動靜結(jié)合，各類信息實(shí)時、準(zhǔn)確、規(guī)范、醒目，方便旅客識別。3）候車服務(wù)候車服務(wù)是指車站向旅客提供的在候車期間的服務(wù)，主要包括旅客旅行生活服務(wù)、購物娛樂服務(wù)、物品寄存服務(wù)等。不過由于高速鐵路發(fā)車密度高，旅客在車站停留時間大幅縮短，并且越來越多的自助式服務(wù)設(shè)施替代了人工服務(wù)，因此高速鐵路車站的候車服務(wù)內(nèi)容有逐步弱化的趨勢。6.3.1高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的內(nèi)容1．高速鐵路車站服務(wù)的內(nèi)容4）信息服務(wù)信息服務(wù)主要是指車站通過各種媒介（廣播、顯示屏、指示標(biāo)識等）為旅客提供的服務(wù)。旅客在車站所需的常見信息有以下幾種。（1）客運(yùn)業(yè)務(wù)類服務(wù)信息，如列車基本情況、列車運(yùn)行動態(tài)、交通換乘信息、車票余額、票價(jià)信息及行包信息等。（2）通告和旅行常識類信息，如車站公告通知、引導(dǎo)信息、鐵路常識、法律法規(guī)、旅行常識、旅行安全、旅行服務(wù)、服務(wù)監(jiān)督電話、服務(wù)設(shè)施設(shè)備布局和使用說明等。（3）社會服務(wù)類信息，如旅游、住宿、氣象、城市交通、醫(yī)療、金融、新聞、娛樂等信息。6.3.1高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的內(nèi)容1．高速鐵路車站服務(wù)的內(nèi)容5）“人性化”服務(wù)“人性化”服務(wù)主要是指為各類特殊旅客提供的服務(wù)，如圖6-5所示。車站的特殊旅客包括老幼病殘?jiān)械热鮿萑后w旅客、重要旅客（VIP）、團(tuán)體旅客、醉酒旅客、犯人及押送人員、新聞記者等。6）延伸服務(wù)高速鐵路車站為了給旅客提供全方位的服務(wù)，可與相關(guān)企業(yè)共同為旅客提供一些與旅行相關(guān)的其他延伸服務(wù)，如聯(lián)系旅行社、預(yù)訂酒店、票務(wù)代辦、租車、租相機(jī)、租傘等服務(wù)。6.3.1高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的內(nèi)容2．高速鐵路列車服務(wù)的內(nèi)容列車員的服務(wù)信息顯示服務(wù)列車廣播服務(wù)列車餐飲服務(wù)休閑服務(wù)設(shè)施服務(wù)6.3.1高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的內(nèi)容高鐵論壇掃碼觀看微課，請同學(xué)們思考：你還能想到高鐵服務(wù)臺為旅客提供的哪些服務(wù)？2．高速鐵路列車服務(wù)的內(nèi)容京廣高鐵列車“人性化”服務(wù)1）列車員服務(wù)在高速鐵路列車上，列車員可向旅客提供咨詢、幫助等服務(wù)，如解答列車換乘、到站時間等問題。此外，列車員還可為旅客提供補(bǔ)票服務(wù)或座席升級服務(wù)等。2）信息顯示服務(wù)列車內(nèi)的每節(jié)車廂兩端均設(shè)有車號顯示器和信息顯示器。信息顯示器顯示的內(nèi)容可根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置。6.3.1高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的內(nèi)容2．高速鐵路列車服務(wù)的內(nèi)容3）列車廣播服務(wù)列車廣播系統(tǒng)具備收音及播放功能，可向旅客自動播放音樂及各種服務(wù)信息。高速鐵路列車廣播播放的內(nèi)容主要是預(yù)先儲存的節(jié)目、沿線廣播電臺信息及列車通知類信息（如到站提醒等）。提示6.3.1高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的內(nèi)容高鐵論壇請同學(xué)們思考：你能想到高鐵為旅客提供了哪些餐飲服務(wù)？2．高速鐵路列車服務(wù)的內(nèi)容（2）餐車服務(wù)。高速鐵路列車上的所有旅客均可到餐車用餐。餐車內(nèi)備有各類簡餐、小食品及飲料等。（1）餐飲到座服務(wù)。高速鐵路列車為旅客提供餐飲到座服務(wù)。（3）小型流動售貨車服務(wù)。高速鐵路列車上均設(shè)有小型流動售貨車，由專門的工作人員負(fù)責(zé)推售。6.3.1高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的內(nèi)容2．高速鐵路列車服務(wù)的內(nèi)容4）列車餐飲服務(wù)高鐵資料庫6.3.1高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的內(nèi)容自2017年7月17日起，鐵路部門在全國多個主要高鐵客運(yùn)站推出動車組列車互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)。旅客不僅可訂高鐵自營“盒飯”，還能預(yù)訂“外賣”，此項(xiàng)舉措意在為旅客提供更多品種的餐飲服務(wù)。6.3.1高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的內(nèi)容2．高速鐵路列車服務(wù)的內(nèi)容5）休閑服務(wù)高速鐵路列車免費(fèi)為旅客提供報(bào)紙、雜志等休閑刊物，以供旅客在旅途中閱讀。商務(wù)座還會為旅客提供影音服務(wù)。6.3.1高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的內(nèi)容高鐵論壇請同學(xué)們思考：除了報(bào)紙、雜志等休閑刊物，高速鐵路列車還可以為旅客提供哪些休閑、娛樂服務(wù)？2．高速鐵路列車服務(wù)的內(nèi)容6.3.1高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的內(nèi)容2．高速鐵路列車服務(wù)的內(nèi)容（1）高速鐵路列車為殘障旅客專門設(shè)置兩個寬敞的座位，為坐輪椅的旅客設(shè)置專門的衛(wèi)生間。（3）高速鐵路列車提供商務(wù)辦公、充電等便于旅客出行的服務(wù)。（2）高速鐵路列車提供嬰兒護(hù)理和兒童活動專區(qū)。6）設(shè)施服務(wù)6.3.2高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的相關(guān)系統(tǒng)高鐵論壇掃碼觀看微課，請同學(xué)們思考：我國高速鐵路票務(wù)系統(tǒng)的工作范疇有哪些？1．票務(wù)系統(tǒng)票務(wù)系統(tǒng)6.3.2高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的相關(guān)系統(tǒng)1．票務(wù)系統(tǒng)高速鐵路客運(yùn)票務(wù)系統(tǒng)是指為旅客提供相關(guān)票務(wù)服務(wù)信息的系統(tǒng)，包括客票的交易服務(wù)和檢驗(yàn)服務(wù)。票務(wù)系統(tǒng)以席位管理和交易處理為核心，建立廣泛的銷售渠道，適應(yīng)多種售票及支付方式。1）票務(wù)系統(tǒng)體系構(gòu)架中國票務(wù)系統(tǒng)為集中管理體系，全國客運(yùn)專線均由一個業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)處理中心完成對席位的集中管理、交易實(shí)時處理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)、銷售策略實(shí)施、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、收入和清算管理等。票務(wù)系統(tǒng)通過強(qiáng)有力的安全保障措施，確保其能夠安全、穩(wěn)定、不間斷地運(yùn)行。車站及相關(guān)機(jī)構(gòu)還設(shè)置有業(yè)務(wù)管理監(jiān)控終端，用于完成日常業(yè)務(wù)管理。6.3.2高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的相關(guān)系統(tǒng)1．票務(wù)系統(tǒng)我國票務(wù)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)圖6.3.2高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的相關(guān)系統(tǒng)高鐵論壇請同學(xué)們思考：根據(jù)票務(wù)系統(tǒng)體系構(gòu)架，以小組為單位談一談票務(wù)系統(tǒng)的功能有哪些？1．票務(wù)系統(tǒng)6.3.2高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的相關(guān)系統(tǒng)1．票務(wù)系統(tǒng)2）票務(wù)系統(tǒng)的功能票務(wù)系統(tǒng)由運(yùn)營管理、常客管理、交易處理、自動售檢票（AFC）、數(shù)據(jù)管理、業(yè)務(wù)管理、徑路計(jì)算、票價(jià)計(jì)算、席位管理、儲值卡管理、收入管理等業(yè)務(wù)系統(tǒng)，及系統(tǒng)管理監(jiān)控、信息安全保障兩個技術(shù)支撐系統(tǒng)構(gòu)成。(1)運(yùn)營管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)票務(wù)系統(tǒng)運(yùn)營管理策略、營銷策略、運(yùn)價(jià)政策的制定。(2)交易處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)售票、訂票、退票、補(bǔ)票的交易處理，接收并處理來自售票窗口、自動售票機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心等各類終端的交易請求，完成客票發(fā)售、預(yù)訂及相關(guān)交易業(yè)務(wù)。(3)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)為整個客運(yùn)專線票務(wù)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供數(shù)據(jù)保障。(4)徑路計(jì)算系統(tǒng)依據(jù)旅客的旅行線路要求，進(jìn)行線路連接計(jì)算，為旅客提供各種換乘方案，同時能夠根據(jù)不同的策略對乘車線路進(jìn)行優(yōu)化，提供里程、時間及票價(jià)等相關(guān)信息。6.3.2高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的相關(guān)系統(tǒng)1．票務(wù)系統(tǒng)2）票務(wù)系統(tǒng)的功能(5)席位管理系統(tǒng)客運(yùn)專線票務(wù)的核心服務(wù)系統(tǒng)，為各個系統(tǒng)提供席位的生成、搜索、占用、修改、刪除等服務(wù)。(6)收入管理系統(tǒng)滿足客運(yùn)售票、退票等收入管理需求，及客運(yùn)專線各級收入部門對旅客運(yùn)輸收入的審核、管理需求，并對各類交易數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總。(7)系統(tǒng)管理監(jiān)控系統(tǒng)輔助系統(tǒng)管理人員管理、監(jiān)控系統(tǒng)相關(guān)軟硬件基礎(chǔ)平臺、專用硬件設(shè)備、業(yè)務(wù)系統(tǒng)等，保證系統(tǒng)能夠安全、穩(wěn)定、高效地運(yùn)行。6.3.2高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的相關(guān)系統(tǒng)1．票務(wù)系統(tǒng)2）票務(wù)系統(tǒng)的功能6.3.2高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的相關(guān)系統(tǒng)高鐵論壇掃碼觀看微課，請同學(xué)們思考：什么是AFC系統(tǒng)？1．票務(wù)系統(tǒng)AFC系統(tǒng)6.3.2高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的相關(guān)系統(tǒng)1．票務(wù)系統(tǒng)3）自動售檢票（AFC）系統(tǒng)自動售檢票（AutomaticFareCollecting，簡稱AFC）系統(tǒng)是票務(wù)系統(tǒng)中一個很重要的子系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動化。AFC系統(tǒng)的主要設(shè)備有自動售票機(jī)和自動檢票機(jī)。車站自動售票機(jī)車站自動售票機(jī)6.3.2高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的相關(guān)系統(tǒng)1．票務(wù)系統(tǒng)3）自動售檢票（AFC）系統(tǒng)AFC系統(tǒng)車票車站終端設(shè)備車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)清分系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)是按照全封閉的運(yùn)行方式，根據(jù)各層次設(shè)備和各系統(tǒng)的功能、管理職能和所處的位置進(jìn)行劃分的。提示（1）車票：旅客所持的車費(fèi)支付憑證。（3）車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)：對車站AFC系統(tǒng)終端設(shè)備進(jìn)行集中控制，并具有自診斷和緊急狀態(tài)處理。（5）清分系統(tǒng)：統(tǒng)一AFC系統(tǒng)內(nèi)部的各種運(yùn)行參數(shù)，收集AFC系統(tǒng)產(chǎn)生的交易和審計(jì)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行數(shù)據(jù)清分和對賬。（4）線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)：收集本線路AFC系統(tǒng)產(chǎn)生的交易和審計(jì)數(shù)據(jù)，并將此數(shù)據(jù)傳送給清分系統(tǒng)，與其進(jìn)行對賬。此外，該系統(tǒng)還規(guī)定了線路的票務(wù)管理、運(yùn)營管理及系統(tǒng)維護(hù)管理的技術(shù)要求等。6.3.2高速鐵路客運(yùn)服務(wù)的相關(guān)系統(tǒng)3）自動售檢票（AFC）系統(tǒng)1．票務(wù)系統(tǒng)（2）車站終端設(shè)備：安裝在各車站