一、填空題(25分，每空1分)1.飛機設計可分為3個階段，分別是(1)、(2)、(3)。2.最重要的三個飛機總體設計參數是(4)、(5)、(6)。3.飛機空機重量可分為3部分，分別是(7)、(8)、(9)，飛機空機重量系數隨起飛重量的增加而(10)。4.在飛機重心的第一次近似計算中，如果飛機重心不在規定的范圍內，則須對飛機重心進行調整。調整飛機重心最常用的2種方法是(11)、(12)。5.超音速進氣道的壓縮方式有3種，分別是：(13)、(14)和(15)。6.噴氣式飛機在(16)狀態下達到最遠航程，此時其翼載荷為(17)；螺旋槳飛機在(18)狀態下達到最遠航程，此時其翼載荷為(19)(假設飛機的極曲線為)。7.要縮短飛機起飛/著陸滑跑距離，可以采用(20)翼載荷的方法。8.亞音速飛機的最大升阻比取決于(21)。9.進氣道總壓恢復系數是(22)與(23)之比。10.從飛機設計的角度來看，對發動機的主要設計要求可歸結為2個方面，即要求發動機的(24)大和(25)大。二、選擇題(20分，每題1分，正確的選擇“+”，錯誤的選擇“-”)1.減小翼載荷對飛機的巡航性能有利。(+)(-)2.將噴氣式發動機安裝到飛機上，需要考慮裝機修正和推進裝置阻力。(+)(-)3.進氣道的功用是將流入進氣道的空氣減速增壓。(+)(-)4.機身結構重量大致與機身浸濕面積成正比。(+)(-)5.現代戰斗機上常使用高涵道比的渦扇發動機。(+)(-)6.飛機起飛重量一定時，增加飛機的航程和航時會降低飛機的機動性。(+)(-)7.飛機的壽命周期成本包括研制成本和使用維護成本兩部分。(+)(-)8.如技術水平一定，則飛機設計要求都要以一定的重量代價來實現。(+)(-)9.飛機的載油量是根據飛機所執行任務的任務剖面要求確定的。(+)(-)10.超音速飛行時，渦輪風扇發動機的耗油率小于渦輪噴氣發動機。(+)(-)11.前三點式起落架幾何參數選擇時，應考慮的主要因素之一是防止飛機翻倒和防止飛機倒立。(+)(-)12.飛機起落架的重量一般占該機起飛重量的15%左右。(+)(-)13.雷達隱身飛機要求減小鏡面反射和角反射器反射。(+)(-)14.按面積律設計的飛機能減小跨音速波阻。(+)(-)15.滿足設計要求的起飛重量最小的飛機是設計先進的。(+)(-)16.設計要求不變時，結構重量增加1千克使飛機起飛重量也增加1千克。(+)(-)17.如飛機修形方案使結構重量增加1千克，阻力減小1千克，則該方案不可行。(+)(-)18.飛機的燃油包括任務燃油(可用燃油)、備份油和死油三部分。(+)(-)19.戰斗機的翼載荷比運輸機的大。(+)(-)20.高速飛機應該采用長細比較大的機身。(+)(-)三、計算題(20分，每題10分)1.已知某飛機有效載荷重量千克，結構重量系數，動力裝置重量系數，設備重量系數，燃油重量系數。(1)求有效載荷重量系數和全機重量；(2)如果結構重量增加，即，求全機重量變化量及全機重量變化的百分比；(3)如果結構重量減小，即，求全機重量變化量及全機重量變化的百分比；(4)從以上計算結果，你對結構重量對全機重量的影響可以得出什么結論？2.一個飛翼式飛機重為125噸，飛翼面積為，設計飛行速度為250m/s，設計飛行高度為11千米(該高度空氣密度為)；飛翼的零升阻力系數為，誘導阻力系數為，式中為飛翼平均相對厚度，為飛翼展弦比。請選擇該飛翼的平均相對厚度和展弦比，使其具有最大升阻比，并計算出該最大升阻比的數值。四、問答題(20分，第1題8分，第2題8分，第3題4分)1.氣動特性對飛機幾何外形的主要要求包括哪些方面？2.選擇飛機設計方案的翼載應考慮哪些因素?3.選擇機身幾何參數、確定機身外形時，應該考慮哪些方面的要求？五、設計題(15分)請提出一個第四代戰斗機的總體設計方案，畫出三面圖和總體布置圖，并說明你是如何對該設計方案進行考慮的(方案指飛機、發動機、機翼、機身、起落架等采用何種型式以及采用這些型式的優缺點)。要求該機具有超音速巡航能力、短距起落能力、隱身能力等。飛行器總體設計試題答案一、填空題(25分，每空1分)1.(1)~(3)方案設計、初步設計、詳細設計；2.(4)~(6)正常起飛重量、動力裝置海平面靜推力、機翼面積//正常起飛重量、翼載荷、推重比；3.(7)~(9)結構重量、設備重量、動力裝置重量，(10)減小；4.(11)~(12)調整裝載、移動機翼；5.(13)~(15)外壓式、內壓式、混合式；6.(16)(為最大升阻比，下同)，(17)(為速壓，下同)，(18)，(19)；7.(20)減小；8.(21)浸濕展弦比；9.(22)~(23)進氣道出口總壓、進氣道進口總壓；10.(24)~(25)推重比、單位迎面推力。二、選擇題(20分，每題1分，正確的選擇“+”，錯誤的選擇“-”)1×2√3√4√5×6√7×8√9√10×11√12×13√14√15√16×17×18√19×20×三、計算題(20分，每題10分)1.(1)，。(2)，，，。(3)，，，。(4)結論：飛機結構重量增加(減少)1公斤，導致飛機全機重量增加(減少)1公斤以上。2.(1)，(2)，(3)，(4)，(5)，(6)，(7)。四、問答題(20分，第1題8分，第2題8分，第3題4分)1.氣動特性對飛機幾何外形的主要要求包括：(1)飛機在巡航狀態飛行時，應具有最大的升阻比，最低的油耗；同時飛機的阻力應該最小。在布局階段，尤其應該注意減小飛機的配平阻力。(2)在保證具有足夠安全裕度的情況下，飛機在起飛著陸狀態應具有最大的可用升力系數，以改善飛機的低速性能，縮短起飛著陸滑跑距離，并改善機動性。(3)飛機幾何外形應盡量減小其零升阻力系數，保證在高速飛行時阻力最小，以滿足高速飛行的需要。尤其是下一代具有超音速巡航能力的戰斗機，這一點更為重要。(4)應保證在所有的飛行狀態下，飛機都具有合乎規定的穩定性和操縱性。(5)應保證動力裝置具有最佳的工作環境和條件，最大限度地減小發動機的進、排氣損失，等等。2.主要考慮：(1)失速速度要求；(2)起飛距離要求；(3)著陸距離要求；(4)最優巡航性能要求；(5)瞬時轉彎(瞬時過載)性能要求；(6)持續轉彎(持續過載)性能要求；(7)爬升與下滑性能要求；(8)最大升限要求。3.主要考慮：(1)機身應具有足夠的內部容積，保證滿足內部