S222線滑縣縣城至大廣高速公路滑縣站出口、S101線滑縣繞城段改建工程施工圖設計審查報告S222線滑縣縣城至大廣高速公路滑縣站出口、S101線滑縣繞城段改建工程施工圖設計專家審查組二〇一一年十二月目錄前言TOC\o"1-2"\h\z\u第一部分項目概況 1第二部分對初步設計審查和批復的執行情況 3第三部分總體設計及路線 5第四部分路基、路面及防排 7第五部分橋梁涵洞 9第六部分路線交叉 11第七部分安全設施 12第八部分地質勘察 14第九部分預算 17河南省交通運輸廳組織專家組（名單附后）于2011年12月1日至2日在鄭州對《S222線滑縣縣城至大廣高速公路滑縣站出口、S101線滑縣繞城段改建工程施工圖設計》進行技術審查。本項目設計單位為商丘市豫東公路勘察設計有限公司，建設單位為滑縣市公路管理局。河南省發展和改革委員會豫發改設計【2011】1875號文（2011年11月16日）已對本項目“初步設計批復”。本次審查的設計文件出版日期為2011年11月“施工圖設計”。第一部分項目概況S222線滑縣縣城至大廣高速滑縣站出口、S101線滑縣繞城段改建工程起自滑縣縣城南申家莊，與S101平交，進入S101線滑縣繞城段改線新建，東經界河路村南、車店溝北，跨大功河，經后任莊北，向東與人民大道、文明南路平交，經寺莊南，向東與滑興路平交，經北董固村，跨城關河，向東與未來大道、X008平交，經軍旅村，向東與S215、東環路平交，然后進入S222線改建段，跨規劃中的五干排渠，經史固北，向東與X025平交，經李周村北，向東與S213平交，經大王莊北、莊子墓北，設置彎道跨五干排渠，止于S222線與大廣高速公路滑縣互通式立交下匝道交叉口。路線全長25.611公里。1.1功能地位S222線滑縣縣城至大廣高速公路滑縣站出口、S101線滑縣繞城段改建工程，是實現全省所有縣城20min內上高速項目中的重要一條，也是建設滑縣通往高速公路最便捷的快速通道，促進縣域經濟發展的重要基軸。1.2路線起訖點、中間控制點路線起點：本項目起點位于滑縣縣城南申家莊，與S101線平交處。路線終點：本項目終點位于S222線與大廣高速公路滑縣互通式立交下匝道交叉口。中間控制點：起點與S101線交叉口、大功河橋、人民大道交叉口、文明南路交叉口、寺莊、滑興路交叉口、北董固村、城關河橋、未來大道交叉口、X008交叉口、軍旅村、S215交叉口、東環路交叉口、五干排渠橋、史固村、X025交叉口、李周村、S213交叉口、大王莊、莊子墓、五干排渠東橋、終點S222線與大廣高速公路滑縣互通式立交下匝道交叉口。1.3技術標準全線采用雙向六車道一級公路標準，路基寬度33.5m，設計速度100km/h。橋梁設計荷載等級公路-Ⅰ級；路基、橋涵洪水頻率1/100；路面采用瀝青混凝土結構。其余標準根據中華人民共和國交通部頒發的《公路工程技術標準》（JTGB01－2003）有關條文執行。1.4主要工程規模路線長度125.61km，全線瀝青混凝土763.022千m2；全線共設中橋184.342m／4座，涵洞20道；與等級公路平面交叉11處。全線路基計價土方837.730千m3，全線共占用土地1602.52畝。全線土建工程共分5個施工標段；上報預算：4.455億元。

第二部分對初步設計審查和批復的執行情況2.1河南省發展和改革委員會豫發改設計【2011】1942號文（2011年2.2《施工圖設計》依據《初步設計專家組審查意見》和《初步設計批復意見》，路線走向、技術指標與初步設計批復意見一致。2.3依據《專家組審查意見》和《初步設計批復意見》，施工圖設計階段，應對路線平縱線形進行優化，并進一步歸并沿線平交道口，加強交通安全設施的設計，確保道路交通運行安全；經過產業集聚區路段應按產業集聚區規劃進一步優化。本次設計，對經過產業集聚區規劃段縱斷面進行了局部的優化調整，使平交口豎向相結合。并對沿線等級公路進行了渠化、豎向設計；對沿線等外路個別實行右進右出控制，順接處理，并設置了砼減速壟，增加相應的交通安全設施。2.4《初步設計批復意見》批復的路面基層為36cm水泥穩定碎石，依據《專家組審查意見》在本階段更改為18cm5%水泥穩定碎石上基層+18cm4.5%水泥穩定碎石下基層，并做0.15m寬臺階，乳化瀝青下封層改為改性瀝青下封層。2.5依據《專家組審查意見》及業主意見對全線低填淺挖路段采用6%石灰改善土進行換填處理，增加了相應的工程量。2.6橋梁與《初步設計批復意見》一致。涵洞按照《專家組審查意見》和《初步設計批復意見》為21道。依據現場實際情況及滑縣規劃，新建涵洞20道。2.7本次交叉口及信號燈設計按照《審查意見》和《初步設計批復意見》內容有所改變。依據實際情況，平交口設計10處，渠化設計11處，豎向設計10處，紅綠燈控制2處，黃慢閃燈控制9處。2.8《初步設計批復》概算4.5428億元。

第三總體設計及路線路線起終點位置、路線方案、技術標準與《初步設計批復》一致，工程規模基本同《初步設計批復》。總體設計說明書內容簡單，應進一步完善總體設計說明書內容。公路平面總體設計圖中缺坐標網格、坐標系、控制點高程等標注，應補充。平面線位距五干渠頂邊緣距離多遠？為將來的發展是否留有空間，排水如何解決，應說明或表達。公路平面總體設計圖中大功河橋平面布置與水流方向不一致，城關河中橋平面位置（K9+182.431）與城關河平面位置（K9+070）相差112m，請核實。路線設計說明書中應規定設計中心線，設計高程線及超高旋轉軸的位置。平面設計中，JD6為1°45＇小偏角，平曲線長306.522m，不滿足規范中對小偏角平曲線長度的要求，應調整。規范要求公路的縱坡不宜小于0.3%，以利于排水，本項目縱斷面設計中，縱坡多小于0.3%，建議適當調整，以利于路面排水。縱斷面設計中，有一處凸曲線（變坡點樁號K11+600）、一處凹曲線（變坡點樁號K21+570）的頂點位于平曲線起（終）點附近，視覺效果不良，建議調整。縱斷面設計中，有3處同向豎曲線間（SJD3與SJD4、SJD22與SJD23、SJD38與SJD39）直坡段長小于9s行程，建議調整。平公路用地表中應標明土地類別，所屬縣鄉。

第四路基、路面及防排基本同意路基橫斷面布置形式和主要設計參數。請補充初步設計審查意見執行情況。取土場一覽表中應提供土的物理力學性質試驗結果，以判定其是否為適宜性填料。設計說明稍顯簡單，建議補充針對本項目的更具體要求。橋涵臺背填土的壓實度應由94%提高至96%，且分層厚度減少15cm。低填淺挖的路床是否需要80cm均采用6%石灰土回填，建議根據土的物理力學性質進一步驗算。如確實需要，也應根據規范對上下路床不同的強度要求，區分摻灰劑量。為提高路床強度的均勻性，建議一般填方路基路床上部18cm采用摻低劑量石灰或水泥處理。中央分隔帶內是否需要設置通訊管道應進一步研究。基本同意推薦的路面結構型式：5cmAC-16C+7cmAC-25+2×18cm水泥穩定碎石+18cm水泥穩定土。建議根據摻灰后的路床頂面實際回彈模量，進一步優化基層的厚度。為提高路面的長期使用性能，并為未來加鋪創造條件，建議上面層采用改性瀝青混凝土。底基層的參考配合比應提供試驗結果作為依據，且應提出強度標準。水泥穩定碎石基層的設計強度5.0~6.5MPa，對一個項目而言應為一個值，而不是一個范圍。建議區分上、下基層分別提出標準，且設計水泥劑量應與路面結構組合表中一致。由于水泥穩定碎石結構的養生對其長期使用性能影響很大，設計中應提出更嚴格和明確的方法和要求。邊溝（排水溝）的尺寸過于單一，應根據段落長短、縱坡大小等，通過水力水文計算后進一步優化。漿砌片石邊溝外側溝身厚度建議由35cm減少30cm。第五橋梁涵洞本項目新建中橋4座，鋼筋混凝土蓋板涵4道，圓管涵16道。施工圖設計圖表齊全，符合交通部《公路工程項目設計文件編制辦法》的規定，但尚存在一些問題需要修改、完善。5.1K2+255.5大功河橋為新建3孔20m5.1.1橋型布置圖：缺沖止標高，對基樁長度的判斷有一定的影響；剖面Ⅰ—Ⅰ、Ⅱ—Ⅱ中間尺寸“2×25”漏標注了；墩柱高4.80m可以省略樁間橫系梁；5.1.2大功河橋橋墩一般構造圖：剖面Ⅰ—Ⅰ支座中心線至墩中心線的尺寸5.1.35.1.4大功河橋上部構造橫斷面圖：底部尺寸漏注中間空隙“20mm5.1.5大功河橋防震錨栓構造圖：減震橡膠塊C尺寸300×1700×5.1.65.1.7第一冊總頁次3445.2K2＋255.5城關河中橋為新建2孔13m預應力混凝土空心板橋本橋存在大功河橋6.1.1、6.1.4、6.1.7問題外，建議橋臺設置的園板式滑板支座改用園板式橡膠支座即可。5.3K11+830五干排渠橋為新建3孔13m預應力混凝土空心板橋本橋存在大功河橋6.1.1、6.1.4、6.1.5問題．橋梁位于平曲線上，橋位平面圖應標注圓曲線的要素表。5.4K25+578.059五干排渠東橋為新建3孔13m預應力混凝土空心板橋本橋位于路線平面交叉處，現有設計僅解決直行（向北）交通流，沒有解決東、西轉向交通流行駛的問題，建議按適應交通流轉向的要求設置橋梁。5.5涵洞新建鋼筋混凝土蓋板涵4道，其中明涵3道、暗涵1道；圓管涵16道。建議圓管涵增加管基和沙礫墊層的厚度，增加圓管沉降縫構造和施工要求的說明。第六路線交叉本項目平面交叉15處，有10處進行了平面交叉布置設計、平面交叉渠化設計，平面交叉豎向設計及信號燈設計，有1處進行了平面交叉渠化設計和信號燈設計，其它交通量小的平交口進行了順接設計，審查意見如下：6.1說明書與圖表中平面交叉個數不一致，應落實統一。6.2對于太陽能慢閃燈交叉口，最內側車道允許左轉和調頭是非常危險的，應進行平交口車道布置，將左轉和調頭車輛置于一個安全的等待區。6.3K0+000平面交叉渠化設計未能為等待轉向車輛提供一個安全區，應進一步優化。6.4平面交叉豎向設計中水流方向明確，但缺乏詳細的路面高程設計，難以指導施工，應補充完善。

第七安全設施本項目安全設施包括交通標志、標線、路側防撞護欄等，基本符合相關規范要求。應補充“安全設施設計說明”，說明基本情況及設計原則、采用的有關技術標準、規范，對初步設計批復意見及初步設計專家審查咨詢意見的執行情況等內容；（公路交通安全設施設計規范JTGD81-2006、公路交通安全設施設計細則JTG/TD81-2006）應補充“標志工程數量表”。本項目上大廣高速公路入口預告標志應遵守“河南省高速公路交通標志設置技術指南”的要求，2Km處預告“大廣高速”，1Km、500m、“入口”預告方向信息，并與進收費站后匝道進入主線的指路信息保持連續，箭頭指向與前進方向保持一致，明確版面及字體顏色；出收費站后，修改完善指向本項目方向及“滑縣”的信息；進一步研究本項目起點及沿線的指路信息設置，核查有關信息（K20+340、K20+600等的“滑縣”）。項目主要功能定位為“S222線滑縣縣城至大廣高速公路滑縣站出口、S101線滑縣繞城段”，上行方向指路信息宜設定為前方主要村鎮或省道+“G55大廣高速”；下行方向S222線路段指路信息宜設定為前方主要村鎮或省道+“滑縣”；S101線滑縣繞城段指路信息應兼顧城區預告，直行預告下一城區道路+遠端信息。沿線應根據設計時速及交通管制要求，在合適的位置增加限速標志；繞城段及沿線主要平交路口，應根據道路平縱線型、交通量情況、視距、道路等級及路面狀況等情況，設置交通信號燈、停車（或減速）讓行標線等安全設施，補充相應的設計圖；本項目設計時速較高，建議在重要平交口前30m~50m設置交叉口告知標志，在告知標志前150m~500m設置交叉口預告標志；排查沿線因過村莊、學校等需設置人行通道等路段，需設置相應的人行橫道線、停讓標志、強制限速標志、減速標線等設施；路側波形護欄的起點宜設置為外展地錨式或圓頭式，與標準段護欄設置過渡段；一級公路交通標線的車道邊緣線寬度20cm。

第八地質勘察8.1總體評價本項目地處平原區，路線經過區內地形平坦開闊。公路路基和結構物影響范圍內的巖土，主要是黃河沖洪積形成的粘性土，巖土層的分布比較均勻穩定，各層巖土的工程性質差別不大，工程地質條件相對簡單。工程地質勘察方面進行了工程地質調查測繪、鉆探、取樣、標準貫入試驗等工作，共施工鉆孔11個，輕型動力觸探總進尺42.9m，采取原狀樣品121件、擾動樣品83件，進行標準貫入試驗77次。所取樣品做了常規試驗。編制了施工圖設計階段的工程地質勘察報告。審查認為：本次工程地質勘察選用的勘探方法適用、有效。各橋區施工的勘探工作量比較充分，勘探點的數量、勘探深度能基本達到規范要求。編制的工程地質勘察報告內容較全面、敘述較清楚，圖表較齊全。為施工圖設計提供了地質依據。8.2意見和建議8.2.18.2.2說明書中列出的執行規范有些已經過期或者作廢。如93年版的《公路土工試驗規程》（JTJ051-93），已更新為07年版的《公路土工試驗規程》（JTGE40-2007）。07年起施行的《公路勘測規范》（JTGC10-2007）中，明確指出廢止《公路橋位勘測規程》（JTJ062-918.2.3路線工程地質調查、路基勘探的工作量不足。雖然說明書中介紹在線路兩側2008.2.48.2.5平面圖的圖框中名稱雖然是“工程地質平面圖8.2.6整個路線工程地質縱斷面圖中，十幾米深內只有一層，全部都是粉質粘土，這與說明書中介紹的8.2.7地質資料中附有7個鉆孔的共160個原狀樣品的試驗成果。這與總說明書中統計的8.2.8涵洞的工程地質條件評價表中，應該明確各涵洞處的巖土類型，評價巖土的工程性質，指出涵洞基礎的持力層，給出持力層的承載力數值。現不劃分地層，按輕型動力觸探擊數每0.38.2.98.2.10項目位于8.2.118.2.12從鉆孔柱狀圖中看，大部分鉆孔都取有擾動樣品，原狀樣品的數量并沒有160個，但土工試驗成果報告表中的8.2.13

第九預算滑縣縣城至大廣高速公路滑縣站出口、S101線滑縣繞城改建工程預算意見S222線滑縣縣城至大廣高速公路滑縣站出口、S101線滑縣繞城改建工程，路線全長25.611km，采用一級公路標準，路基寬33.5m。報審預算44558萬元，1740萬元/km，新增占地1602畝。豫發改設計【2011】1875號批復該項目全長25.611km，批復概算45428萬元，1774萬元/km，新增占地控制在107.8公頃（1617審查認為：預算編制基本符合部頒預算編制辦法及河南省有關規定，但存在以下問題，請再核實、修改。9.1根據市場情況，材料價格建議作如下調整：材料名稱單位報審預算價建議預算價光圓鋼筋元/t5062.484700帶肋鋼筋元/t5215.24800鋼絞線元/t6577.336200型鋼元/t66005200鋼管元/t57005400鋼管立柱元/t69006000型鋼立柱元/t68006000波形鋼板元/t6205.446000鋁合金標志元/t2700022000土工布元/m2108草籽元/kg8060汽油元/kg9.369.06柴油元/kg8.518.21土元/m36109.2主副食運費補貼里程9km應調整為39.3拌和站采用20cm厚水泥混凝土硬化標準偏高，套滑膜攤鋪機鋪筑定額不合適。根據本項目路線長度，建議瀝青混凝土拌和站由2座改為19.4低填淺挖路基摻灰處理，挖掘機挖土不需裝車，應乘0.87系數，定額采用天然密實定額乘1.19系統應改為1.16。摻灰處理工程數量較大，請核實是否需處理如此大的數量，其中淺挖部分應計碾壓。9.5利用方運輸中，推土機人工及臺班消耗應乘0.8系數9.6請核實坡面植物防護面積數量20萬m2