13.1城市道路網絡布局規劃

城市道路系統是由于城市的發展，為滿足城市交通、土地利用及其他要求而形成的。城市道路網絡的布局與形態取決于該城市的結構形態、地形地理條件、交通條件、不同功能用地的分布等。目前常見的道路網絡布局形態可歸納為5種形式：方格網、帶狀、放射狀、環形放射狀以及自由式，各種網絡形式的優缺點和適用范圍如下：方格網

優點：布局整齊，有利于建筑布置和方向識別；交通組織簡便，有利于機動靈活地組織交通。缺點：對角線方向交通不方便，道路非直線系數大。適用范圍：地勢平坦的中小城市和大城市的局部地區。典型城市：北京，開封放射狀

優點：有利于市中心對外聯系；利于城市土地延交通軸線方向延伸，形成衛星城鎮。缺點：外圍交通易迅速進入市中心，引起交通過分集中；外圍地區聯系不便。適用范圍：由舊城市中心區逐漸向外發展的城市。典型城市：華盛頓，哥本哈根環形放射狀

優點：放射路有利于市中心同外圍市區和郊區的聯系；環形干道有利于外圍地區之間的聯系。缺點：不規則街坊過多，交通靈活性不如方格網道路系統。適用范圍：分散組團式發展的特大城市。典型城市：巴黎，莫斯科自由式

優點：能充分結合自然地形，節約道路工程費用。缺點：非直線系數大，不規則街坊多，并造成建筑用地分散。適用范圍：海岸城市、丘陵城市或水系發達的城市。典型城市：青島，大連，重慶帶狀

優點：利于城市土地延交通軸線方向延伸；對水系、地形等條件適應性好。缺點：軸線方向易形成較大的交通壓力。適用范圍：受水系、山脈等條件限制的城市。典型城市：蘭州，深圳布局規劃小結應當指出的是，在大城市交通規劃中，上述路網形態單獨應用的情況很少，更多的是兩種及以上路網形態的組合，即混合式道路網絡。各城市在進行交通網絡布局規劃時，要根據土地利用、客貨交通源和集散點的分布、交通流向，并結合地形、地物、河流走向、對外交通分布和原有道路系統，因地制宜地進行，而不應套用固定的模式。13.2城市道路分級規劃與銜接

城市道路的分級：根據我國《城市道路交通規劃設計規范》，城市道路從技術等級上可分為快速路、主干路、次干路和支路四類。道路網規劃首先應規劃以通行機動車為主的城市快速路和主干路系統，構成城市道路網的骨架，在此基礎上規劃次干路、支路等其它道路。大、中城市道路網規劃指標城市道路使用功能分類從使用功能角度，城市道路網又可以大致分為交通性路網和生活服務性路網兩個相對獨立又有聯系（也可能部分重合為混合性道路）的網絡。交通性道路網

交通性路網要求快速、暢通、避免行人頻繁過街的干擾，對于快速的以機動車為主的交通干道要求避免非機動車的干擾。交通性道路網絡還必須同公路網有方便的聯系，同城市中除交通性用地以外的城市用地有較好的隔離，又希望能有順直的線形。生活性道路網

生活性道路網要求不受交通性車輛的干擾，同居民要有方便的聯系，同時又要求有一定的景觀要求，主要反映城市的中觀和微觀的面貌。快速路規劃

快速路是為車速高、行程長的汽車交通連續通行設置的重要道路，一般在大城市、帶形城市或組團式城市內設置，并與城市出入口道路和市際高等級公路有便捷的聯系。快速干道應設置中央分隔帶，以分離對向車流，并限制非機動車進入。部分控制快速干道兩側出入的道路，快速干道上出入道路的間距以不小于1.5km為宜。快速路規劃

快速干道與快速干道、主干道及交通量較大的次干道相交時，采用立體交叉口；與交通量較小的次干道相交時，可采用進口拓寬式信號控制，但應保留修建立交的可能。原則上支路不能與快速干道直接相接。快速干道兩側不應設置吸引大量人流和車流的公共建筑物出入口。快速路規劃

快速路系統規劃時，應強化快速路系統的整體性。重點是快速環路與快速放射性干線的匹配（環路間快速聯絡通道及節點改善）；調整快速路的出入口（數量控制及位置調整），限制通達性，提高機動性。快速路兩側輔路（或高架快速路的地面層道路）應當擔負市區路網中被快速路占位的主干路（或次干路）功能，主要承擔快速路的集散交通以及沿線地區的集散交通。主干道規劃

主干道是城市道路網絡的骨架，是連接城市各主要分區的交通干線，以交通功能為主，與快速干道共同承擔城市的主要客、貨流量。主干路規劃應符合下列要求：主干路上的機動車與非機動車應分道行駛；交叉口之間分隔機動車與非機動車的分隔帶宜連續；主干路兩側不宜設置公共建筑物出入口。次干道規劃次干道是介于城市主干道與支路間的車流、人流主要交通集散道路，宜設置大量的公交線路，廣泛聯系城內各區。次干道兩側可以設置吸引人流與車流的公共建筑、機動車和非機動車的停車場地、公交車站和出租車服務站。次干道與次干道、支路相交時，可采用平面交叉口。次干路兩側可以設置公共建筑物，并可設置機動車和非機動車的停車場、公交交通站點和出租汽車服務站。支路規劃

支路是次干道與居住區、工業區、中心商業區、市政公用設施用地、交通設施用地內部道路的連接線，應滿足公共交通線路行使的要求。支路網規劃工作是一項復雜而細致的工作，需要對城市特征、用地形態、道路網現狀等信息有較深入的了解。干道路網規劃在城市總體規劃階段進行，而支路網規劃一般在分區規劃中和控制性詳規中進行，在分區規劃中需要確定密度等指標和網絡的骨架層，其后在控制性詳規中落實具體布局形態。支路規劃支路規劃遇到的問題很瑣碎，涉及的面較廣，在實際操作時尤其需要重視一些關鍵性的問題：①將保護城市歷史古跡、維護城市特色放在首要位置，不可片面追求線性的平順。②分析具體支路的運行功能時建議對車流成份進行必要的調查和分析，尤其要注意大型建筑和規模較大社區的出入口道路。③在支路連接時，避免錯位交叉口、“K”字型交叉口、五路以上的多路交叉口，避免出現斷頭路，盡量利用現已有的支路進行改造。④沿河、沿山體道路要考慮空出必要范圍的綠地和公益活動設施用地。⑤隨著城市中心區的不斷擴展，中心區原來擁有的一些工廠、學校、機關等大院，其中不少將會遷新址，新的土地開發客觀上要求加密支路。13.3城市道路橫斷面規劃紅線：城市中道路用地和其他用地的分界線。紅線寬度：遠期規劃道路用地總寬（機動車道、