交通工具的變遷

所謂交通工具的變遷，指的是人們代步工具的演變。在中國古代封建社會中，應該說代步工具也不少，但與西方先進的交通工具相比十分落后，而且速度也非常慢。例如陸路上的馬車、牛車、獨輪車、轎子等，以及水路中的船，都不是以機器作為動力，所以無法提高速度，耗費的時間也較多。交通的落后不僅給人們的行動造成種種不便，而且也制約了資訊的交流與經濟的發展。及至近代，不少有識之士都闡明中國要致富圖強，就必須改善落后的交通狀況，大力發展現代化的交通事業。

南方舟楫，北方馬車；百姓步行！馬車轎子一、鐵路交通和機車制造

19世紀70年代，外國商人修筑吳淞口到上海的滬淞鐵路；

一、鐵路交通和機車制造我國最早的鐵路--滬淞鐵路。光緒二年（1876）滬淞鐵路通車，中國人就是在這兒，第一次聽到了火車的汽笛聲。

19世紀80年代，清政府修筑唐山—胥各莊鐵路

一、鐵路交通和機車制造由唐山到胥各莊的唐胥鐵路

一、鐵路交通和機車制造

新中國建立后在“一五”期間建成了陜西寶雞到四川成都的鐵路。“二五”期間又建成了甘肅蘭州到新疆烏魯木齊的鐵路，我國人民可以乘坐火車由西北、西南到內地了。民國以后，進展緩慢一、鐵路交通和機車制造到“九五”期末，京九鐵路全線通車。中國的鐵路營運總里程已躍居亞洲第一位，世界第四位.一、鐵路交通和機車制造

2006年7月1日青藏鐵路徹底竣工并通車。青藏鐵路從西寧至拉薩全長一千九百五十六公里，是世界上海拔最高、線路最長、氣候條件最惡劣的高原鐵路。中國鐵路建設者破解并攻克多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰。充分體現了中國人民的偉大創新精神。

一、鐵路交通和機車制造鐵路事業的發展不僅體現在鐵路的延伸，而且還表現在火車機車和火車運行速度。火車機車的變化較大，我國現在基本告別了蒸汽機車，普遍使用內燃機車和電力機車，高速列車和磁懸浮列車已經嶄露頭角。2007年4月18日，中國鐵路第六次大面積提速調圖正式付諸實施，主要干線開始“時速200公里”的高速運行，中國鐵路開啟“追風時代”。和諧號動車組一、鐵路交通和機車制造磁懸浮列車一、鐵路交通和機車制造二、公路和汽車制造我國近代交通工具的演變，最集中最領先的是在上海，從以下的老照片基本上濃縮了我國近代交通工具演變的歷史。

讓我們到上海看一看！上海開埠前后，盛行的交通工具就是獨輪車和轎子，似乎離現代化都市還遠。這兩種交通工具也是中國傳統式的，為中國所獨有。隨著上海租界外國僑民的增多，式樣洋派的西式馬車應運而生，有雙輪、四輪者，有一馬、雙馬者，其式隨意構造，宜晴宜雨。

人力車應是日本的舶來品，故又稱東洋車。1874年，一個叫米拉的法國人，從日本引進了這個新玩意兒，又從租界當局取得了營業執照，雇日人拉車營業。后因言語不通，拉車人才為華人頂替。為求醒目計，車身一律漆成黃色，故又名黃包車。當年的許多商界和文化界人士，最喜歡乘坐黃包車，常常包租一輛供其使用，或為家人使用。在20世紀20至30年代，它的數量遠超過汽車，達到五六萬輛之多。

至于腳踏三輪車的流行，則是抗戰爆發以后的事情了。日寇占領上海后，在經濟上進行控制，壟斷汽油的配給，用于其軍事目的，致使大量汽車不能行駛，才促使了三輪車的興起。交通工具中的“驕子”——汽車，據說是寓滬西醫為求出診方便，大約在1901年時由外國僑民引進到上海的。那一年，一位叫李恩時的匈牙利人帶了兩輛汽車登陸上海，從那時起，上海乃至中國才有了汽車。汽車樣式奇異，速度飛快，路人為之驚訝不已，租界當局也不知如何對其征稅。1902年1月30日，工部局開會討論通過了為上海第一輛汽車頒發牌照的決定，不過因從未征過汽車稅，無例可循，遂按馬車規格征稅，每月捐銀2元。

20世紀20年代初，上海馬路上，是各種交通工具最為混雜的年代，“每天要通過大量各式各樣的車輛——汽車、卡車、電車、馬車、自行車、人力車、獨輪推車、手推車……以及成千上萬的行人”。新與舊、快與慢，并駕齊驅，蔚為大觀。當時人力車的數量最多，1909年上海發放了8471輛人力車的牌照，“成為上海客運主要工具之一”。

1908年3月5日，上海第一條有軌電車線路正式通車營業，意味著上海現代公共交通工具的起步。上海的第一輛電車（1908年）

電車的起始點是靜安寺，沿愚園路、赫德路（今常德路）、愛文義路（今北京西路）、卡德路（今石門二路）、靜安寺路（今南京西路）向東行駛，穿過南京路（今南京東路），并沿著外灘，抵達廣東路外灘。從此，叮當叮當的電車鈴聲，是上海繁華都市形象一道移動的風景，是張愛玲每天晚上枕著入睡的伴奏聲。在她以寫上海風情出名的小說中，電車也是上海的一座人生舞臺，各不相干的人在此登場，但往往來不及表演，卻要下場了。

上海南京西路鋪設有軌電車軌道

解放后，拆除有軌電車軌道

無軌電車則開通于1914年，為上海首創，他處沒有，被當時報刊稱之為“上海唯一之新發明”，“按電車之制，軌有多種，因地制宜，而無軌之法則創自上海，環球各國未之先有，差足稱豪”。1934年，上海又出現雙層公共汽車，還有雙層碼頭、雙層輪渡，被稱為上海“雙層交通工具”。上海電車營運之初，曾鬧出不少笑話。當時不少人相信，“電車電車，車上帶電，乘者觸電”。為了解除市民的疑慮，不讓剛剛起步的電車夭折，英商上海電車公司幾次試車時，都大張旗鼓進行宣傳。

近代上海處于社會轉型時期，任何一件新式事物的引進，上海人或許都有過懼怕、抵制，但更多的是刺激、羨慕，等到其顯示了巨大的優越性，如實用、高效、便捷、舒適，人們才會由最初的排斥態度向接觸、接受的回應方式轉變。

新中國：建起汽車制造廠，建立起密集的公路網。1956年，長春第一汽車制造廠生產出第一批“解放牌”載重汽車，標志著中國汽車工業的誕生。2000年，中國汽車產量預計首次超過200萬輛。中國終于躋身世界汽車十強之列。三.水路交通中國造船的歷史雖然悠久，但16世紀以后，航海和造船的技術已漸漸落后于西方。清朝雍正年間（1723一1735）藍鼎和《鹿洲初集》云："番人造船比中國更固。"輪船招商局

1865年中國建成自行設計的第一艘輪船

19世紀70年代初，李鴻章創辦上海輪船招商局；（最早）最早的近代航運企業，首次打破列強的壟斷局面。20