2233橋 涵〔一〕主要技術標準1、一般技術標準鐵路等級：高速鐵路正線數目：雙線速度目標值：350km/h線間距：5m軌道形式：鄭萬正線：有砟軌道構造ZK活載鐵路等級：客運專線正線數目：雙線、單線350km/h〔限速段250km/h〕5m〔鄭阜上下行線并線段按雙線橋設計，分別局部按單線橋設計〕軌道形式：有砟軌道構造〔ZHDK006+443.270～ZHDK006+704.950 跨越鄭萬鐵路范圍承受CRTSI型雙塊式無砟軌道構造〕ZK活載鐵路等級：客運專線正線數目：單線速度目標值：160km/hZK活載軌道形式：有砟軌道構造〔ZHSDK001+655.980～ZHSDK001+721.440 越鄭登洛范圍、ZHSDK003+906.805～ZHSDK004+070.305 跨越鄭阜上行線范鄭阜鄭州南站施工圖技術交底資料鄭阜鄭州南站施工圖技術交底資料圍、ZHXDK003+425.530～ZHXDK003+589.030 跨越鄭阜上行線范圍及ZHXDK004+387.400～ZHXDK004+649.080 跨越鄭萬正線范圍承受CRTSI型雙塊式無砟軌道構造〕鐵路等級：客運專線正線數目：雙線、單線160km/h線間距：5〔動2走行線并線段按雙線橋設計，分別局部按單線橋設計設計活載：承受ZK活載軌道形式：有砟軌道構造〔D2DK002+450.145～D2DK002+563.445 跨越鄭萬鐵路范圍、D3DK002+100.116～D3DK002+223.441 跨越鄭阜鐵路雙線范圍及D3DK002+510.971～D3DK002+624.271 跨越鄭萬鐵路范圍承受CRTSI型雙塊式無砟軌道構造〕2、設計豎向荷載設計豎向荷載承受ZK標準荷載圖式。4x200kN64kN/m 64kN/m

4x250kN0.8m 3×1.6m 0.8m 3×1.6mZK標準活載圖式〔一〕 ZK標準活載圖式〔二〕3、承受洪水頻率：除橋涵設計洪水頻率為1/100。4、建筑限界跨越高速鐵路，橋下凈空按《高速鐵路設計標準》〔TB10621-2023〕辦理，橋下凈高不小于7.25m。跨越速度目標值200km/hKH-200根本建筑限界”辦理，橋下凈高不小于7.5m；跨越速度目標值160km/h及以下鐵路，橋下凈空按“建限—1”辦理，橋下凈高不小于6.55m；跨越開行雙層集裝箱及預留雙層集裝箱開行條件的鐵路，橋下凈空按雙層集裝箱限界考慮，橋下凈高不小于7.96m。《大路工程技術標準〔JTGB01-2023〕規定及與地方鑒定的協議辦理；跨越二級及以上標準的大路和城市主干道時，其橋下凈高不小于5.0m；跨越三級及以下等級大路和城市次干道，其橋下凈高不小于4.5m。必要時，依據線路等級，考慮預留確定的路面翻修充裕量。跨越鄉村道路、機耕道的凈空尺寸按以下考慮：凈高 3.0～4.0m，人行立交凈寬≥2.5m，機動車立交凈寬≥4.0m，假設有必要可預留通行汽車的條件并適當提高標準；已簽訂立交協議的，依據立交協議執行。以上橋下凈空確實定同時考慮了施工臨時設施可能占用的凈空高度。5、橋面布置形式鄭萬正線、鄭阜正線雙線范圍〔線間為5.0m，均為有砟橋面，采用12.6m9.4m12.9m350公里客運專線鐵路常用跨度梁橋面附屬設施》〔通橋〔2023〕8388A。鄭阜上、下行正線〔單線〕有砟地段，承受單線整孔箱梁，其梁寬7.6m4.4m，橋上人行道欄桿內側凈寬7.5m，橋梁建筑總寬度7.88m，橋面布置形式參照《時速350公里高速鐵路常用跨度梁橋面附屬設〔通橋〔2023〕8388A。鄭阜下行正線〔單線〕7.4m，防護墻內側凈寬4.4m7.3m7.7m，橋面布置形式參照《時速350公里高速鐵路常用跨度梁橋面附屬設施》〔通橋〔2023〕8388A。鄭阜上下行聯絡線、動車走行線〔單線〕有砟地段，承受單線整孔箱梁，曲線半徑≥1200時，其梁寬7.1m，擋砟墻內側凈寬4.5m，橋梁建筑總鄭阜鄭州南站施工圖技術交底資料鄭阜鄭州南站施工圖技術交底資料44寬度7.45m700m≤曲線半徑＜1200m7.6mm橋梁建筑總寬度7.9m。橋面布置形式參照《時速160公里、200公里客貨共線鐵路常用跨度箱梁〔通橋〔2023〕8188。橋面道砟槽寬度有變化時，防護墻應承受局部平順過渡。鄭阜上下行聯絡線、動車走行線〔單線〕無砟地段，承受單線整孔箱梁，其梁寬7.6m，防護墻內側凈寬5m，橋梁建筑總寬度7.9m。橋面布置形式詳見本線參考圖〔圖號：鄭州南站施〔橋〕參 -JL6、JL7。，承受雙線整孔箱梁，其梁寬9.57m，橋梁建筑總寬度12.5m。橋面布置形式參照《時速160公里、200公里客貨共線鐵路常用跨度箱梁〔通橋〔2023〕8188。6、軌道構造類型〔1〕鄭萬正線及鄭阜正線雙線段鋪設有砟軌道。〔2〕鄭阜正線單線段，除ZHDK006+443.270～ZHDK006+704.950 跨越鄭萬鐵路范圍鋪設CRTSI型雙塊式無砟軌道構造外，其余地段鋪設有砟軌道。〔3〕鄭阜上下行聯絡，除ZHSDK001+655.980～ZHSDK001+721.440 跨越鄭登洛范圍、ZHSDK003+906.805～ZHSDK004+070.305 跨越鄭阜上行線范圍、ZHXDK003+425.530～ZHXDK003+589.030 跨越鄭阜上行線范圍及ZHXDK004+387.400～ZHXDK004+649.080 跨越鄭萬正線范圍鋪設CRTSI型雙塊式無砟軌道構造，其余地段鋪設有砟軌道。〔4〕D2DK002+450.145～D2DK002+563.445跨越鄭萬鐵路范圍、D3DK002+100.116～D3DK002+223.441跨越鄭阜鐵路雙線范圍及D3DK002+510.971～D3DK002+624.271跨越鄭萬鐵路范圍鋪設CRTSI型雙塊式無砟軌道構造，其余地段鋪設有砟軌道。具體詳見表 1所示。軌道型式應與軌道專業圖紙進展比照核查，有砟無砟過渡以軌道專業圖紙及設計資料為準。序號橋名跨越鐵路名跨越起點里程跨越終點里程橋梁孔跨序號橋名跨越鐵路名跨越起點里程跨越終點里程橋梁孔跨6鄭萬正線(雙線)D2DK002+450.145D2DK002+563.4451-〔32+48+32〕m連續梁 動橋1+24.6m簡支梁+3-32.673鄭阜鐵路雙線D3DK002+100.116D3DK002+223.441簡支梁動橋8鄭萬鐵路正線D3DK002+510.971D3DK002+624.2711-〔32+48+32〕m連續梁鄭阜跨商登高1鄭萬正線(雙線)ZHDK006+443.270ZHDK006+704.9508-32.6簡支梁速單線特大橋2鄭阜上行聯絡鄭登洛城際ZHSDK001+655.980ZHSDK001+721.4402-32.6簡支梁3線特大橋鄭阜鐵路上行正線ZHSDK003+906.805ZHSDK004+070.3055-32.6簡支梁4鄭阜下行聯絡鄭阜鐵路上行正線ZHXDK003+425.530ZHXDK003+589.0305-32.6簡支梁5線特大橋鄭萬正線(雙線)ZHXDK004+387.400ZHXDK004+649.0808-32.6簡支梁2鄭阜鄭州南站施工圖技術交底資料鄭阜鄭州南站施工圖技術交底資料66777．橋跨布置及梁型選擇鄭萬正線、鄭阜正線雙線范圍〔線間為5.0m，跨度32m用跨度，承受時速350公里客運專線有砟軌道預制后張法預應力混凝土簡支箱梁〔雙線〔圖號：通橋〔2023〕2321A，調跨的24m及20m簡支箱梁承受32m等高粱。鄭阜上、下行正線〔單線〕有砟地段，跨度 32m及以下常用跨度，承受時速250公里客運專線有砟軌道預制后張法預應力混凝土簡支箱梁〔單線〔圖號：通〔20232211A調跨的24m簡支箱梁承受與32m等高粱。鄭阜上、下行正線〔單線〕無砟地段，跨度 32m及以下常用跨度，承受時速350公里高速鐵路無碴軌道預制后張法預應力混凝土簡支箱梁〔單線〔圖號：通橋〔2023〕2311。鄭阜上下行聯絡線、動車走行線〔單線〕有砟地段：120032m及以下常用跨度，承受時速160公里客貨共線鐵路預制有砟軌道后張法預應力混凝土單線簡支箱梁〔〔2023〕2131，調跨的24m簡支箱梁承受與32m等高粱。鄭阜上下行聯絡線最小曲4000m；700m≤曲線半徑＜1200m〔圖〔橋參-JL3JL4JL51單線特大橋D1DK002+819.105～D1DK004+254.255段曲線半徑800m，其余段曲線半徑均大于1200m2D2DK001+899.635～D2DK003+415.085900m，其余1200m；動3D3DK001+894.881～D3DK003+448.026900m，其余段曲線半徑均大于1200m。鄭阜上下行聯絡線、動車走行線〔單線〕無砟地段，簡支梁承受本線參考圖，為單線整孔簡支箱梁〔圖號：鄭州南站施〔橋〕參 -JL6、JL7動車走行線〔雙線〕有砟地段，簡支梁承受本線參考圖，為雙線整孔簡支箱梁〔圖號：鄭州南站施〔橋〕參-JL8、JL9、JL10。動車走行線〔雙線〕無砟地段，簡支梁承受本線參考圖，為雙線整孔簡支箱梁〔圖號：鄭州南站施〔橋〕參-JL11、JL12。〔二〕主要設計標準《鐵路橋涵設計標準》〔TB10002-2023〕《高速鐵路設計標準》〔TB10621-2023〕《鐵路橋梁鋼構造設計標準》〔TB10091-2023；《鐵路橋涵混凝土構造設計標準》〔TB10092-2023；《鐵路橋涵地基和根底設計標準》〔TB10093-2023；《鐵路混凝土構造耐久性設計標準》〔TB10005-2023；《鐵路工程水文勘測設計標準》〔TB10017-99；8.《鐵路工程抗震設計標準》〔GB50111-2023〔2023年版；《鐵路無縫線路設計標準》〔TB10015-2023；《鐵路工程基樁檢測技術規程》〔TB10218-2023；《鐵路防雷及接地工程技術標準》〔TB10180-2023〕《鐵路工程建設標準局部修訂條文匯編》〔第2版〕等標準補充、修訂文件。《鐵路工程混凝土構造高強鋼筋設計規定》〔鐵總建設【2023343號〕《油氣輸送管道與鐵路交匯工程技術及治理規定》〔2023】392〕《鐵路混凝土工程施工技術規程》〔Q/CR9207-2023〕《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》〔TB10424-2023〕《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》〔TB10415-2023〕《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》〔TB10752-2023〕《高速鐵路工程靜態驗收技術標準》〔TB10760-2023〕《鐵路工程施工組織設計標準》〔Q/CR9004-2023〕《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》〔TB10303-2023〕《鐵路橋梁鉆孔樁施工技術規程》〔Q/CR9212-2023〕鄭阜鄭州南站施工圖技術交底資料鄭阜鄭州南站施工圖技術交底資料88《高速鐵路橋涵工程施工技術規程》〔Q/CR9603-2023〕《鐵路架橋機架梁技術規程》〔Q/CR9213-2023〕《鐵路預應力混凝土連續梁〔剛構〕懸臂澆筑施工技術指南》〔TZ324-2023〕《大路橋涵設計通用標準》〔JTGD60-2023〕《大路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計標準》〔JTGD62-2023〕《大路橋涵地基與根底設計標準》〔JTGD63-2023〕〔JTGB01-2023〔GB50201-94〕30. 〔GB50201-94〕〔三〕主要設計內容1、地震參數依據地路專業供給相關資料，本線地震驚峰值加速度如下表所示。表2 地震驚參數表里程范圍里程范圍全部地震驚峰值加速度0.15g特征周期0.55s2、常用梁部主要參數表形式箱梁〔m〕〔m〕支座橫向(m)4.54.54.5位形式箱梁〔m〕〔m〕支座橫向(m)4.54.54.5位度〔m〕支點處軌底到梁底3.733.733.73〔m〕20m預制梁 20.6有砟24m預制梁 24.6軌道32m預制梁 32.612.612.612.64000KN4500KN5500KN0.8860.8860.8860.1450.1550.16支座灌漿厚度〔m〕0.0350.0250.02軌底到墊石頂高度(m)3.913.913.91軌道正線簡支梁長梁寬 支座噸 軌道高 支座高軌道形式正線簡支箱梁梁長〔m〕梁寬〔m〕支座橫距(m)軌道形式正線簡支箱梁梁長〔m〕梁寬〔m〕支座橫距(m)333支座噸位軌道高度〔m〕支點處軌底到梁底3.13.73.7支座高〔m〕20m有砟24m軌道32m20.624.632.67.67.67.62500KN3000KN3500KN0.8720.8720.8720.130.140.145支座灌漿厚度〔m〕0.0350.0250.02軌底到石頂高(m)3.2653.8653.865軌道形式正線簡支箱梁梁長 梁寬〔m〕〔m〕梁高〔m〕支座橫向中心軌道形式正線簡支箱梁梁長 梁寬〔m〕〔m〕梁高〔m〕支座橫向中心支座噸位軌道高度〔m〕支點處軌底到梁底支座〔m〕支座灌漿厚度軌石距(m)高度〔m〕〔m〕CRTS－Ⅰ24m24.67.42.82.72500KN0.7253.3490.130.03型雙塊式32m32.67.42.82.73000KN0.7253.3490.140.02910形式箱梁〔m〕〔m〕梁高〔最低點至梁2.12.52.5支座橫向10形式箱梁〔m〕〔m〕梁高〔最低點至梁2.12.52.5支座橫向(m)2.62.62.6位度〔m〕支點處軌底到梁底2.763.163.16〔m〕20m有砟24m軌道32m20.624.632.67.17.17.12500KN2500KN3000KN0.8360.8360.8360.130.130.14支座灌漿厚度〔m〕0.030.0350.025軌道正線簡支梁長梁寬 支座噸 軌道高 支座軌道形式有砟軌道表7 時速160公里單線有砟軌道地段簡支梁尺寸表(鄭阜聯絡線及動車走行線單線地軌道形式有砟軌道箱梁梁長〔m〕梁寬〔m〕梁高〔最低點至梁底〕〔m〕支座橫向(m)支座噸位軌道高支點處軌高度支座支座灌漿厚度〔m〕20m20.67.62.12.62500KN0.8362.760.130.0324m24.67.62.52.62500KN0.8363.160.130.03532m32.67.62.52.63000KN0.8363.160.140.025表8 時速160公里單線無砟軌道地段簡支梁尺寸表(鄭阜聯絡線及動車走行線單線地段軌道形式梁梁長〔m〕梁寬〔m〕梁高〔m〕支座橫距(m)位軌道高支點處軌底到梁底高度〔m〕支座支座灌漿厚度〔m〕CRTS－Ⅰ24m24.67.62.552.62500KN0.7253.0990.130.03型雙塊式32m32.67.62.552.63000KN0.7253.0990.140.02軌道形式〔最低支座橫正線簡支箱 梁長 梁寬 點至梁底〕向中心梁 〔m〕〔m〕 位軌道高軌道形式〔最低支座橫正線簡支箱 梁長 梁寬 點至梁底〕向中心梁 〔m〕〔m〕 位軌道高度〔m〕支點處軌底到梁底支座〔m〕支座灌漿厚度軌底石頂有砟軌道11〔m〕距(m)高度〔m〕〔m〕(m20m20.612.22.2〔m〕距(m)高度〔m〕〔m〕(m20m20.612.22.24.24000KN0.8362.860.1450.0353.24m24.612.22.744500KN0.8363.360.1550.0253.32m32.612.22.745500KN0.8363.360.160.023.表10 時速160公里雙線無砟軌道地段簡支梁尺寸表(動車走行線雙線地段，線間距5m軌道形式箱梁梁長〔m〕梁寬〔m〕梁高〔m〕位軌道高支座高〔m〕距(m)高度〔m〕〔m〕CRTS－Ⅰ24m24.612.22.71544000KN0.7253.2640.1450.035型雙塊式32m32.612.22.71545000KN0.7253.2640.160.02速350公里)32.6m現澆有砟軌道后張法預應力混凝土雙線變寬簡支箱梁及變跨現澆有砟軌道后張法預應力混凝土32.6m，700m≤曲線半徑R＜1200m)〕0.75m；留意結合曲線布置圖及梁縫準確定位支座位置12標準圖號梁型梁長(頂板低高(頂板支座至梁12標準圖號梁型梁長(頂板低高(頂板支座至梁中支梁高邊支點梁中支座噸邊支座位噸位中支座高邊支座高350公里雙線有砟鄭阜鄭州南施〔橋〕參-L140+64+40m145.20.6點處〕低點處〕5.2 2.8 2500060000.270.1850.7533100004000 0.2150.165鄭阜鄭州南施〔橋〕參-L260+100+60m221.50.757.24.74500080000.3550.205250公里單線有砟鄭阜鄭州南施〔橋〕參-L360+100+60m221.50.757.43.63000050000.30.175160公里單線有砟鄭阜鄭州南施〔橋〕參-L440+2*56+40m193.20.64.52.81500040000.240.165160公里單線有砟鄭阜鄭州南施〔橋〕參-L52*56mT構113.20.663.540000.165160公里單線有砟鄭阜鄭州南施〔橋〕參-L640+64+40m145.20.65.22.81750040000.250.165160公里單線有砟鄭阜鄭州南施〔橋〕參-L760+100+60m221.50.757.43.63000050000.30.175160公里單線無砟鄭阜鄭州南施〔橋〕參-L832+48+32m113.10.553.42.81250040000.230.165160公里雙線無砟鄭阜鄭州南施〔橋〕參-L932+48+32m113.10.553.42.81750050000.250.175160公里單線有砟鄭阜鄭州南施〔橋〕參-L1032+2*56+32m177.20.64.52.81500040000.240.165160公里單有砟鄭阜鄭州南施〔橋〕參-L1448+80+48m177.50.756.63.82500050000.270.175鄭阜鄭州南站施工圖技術交底資料鄭阜鄭州南站施工圖技術交底資料■■■■建鄭阜鄭州南站施工圖■■■■建鄭阜鄭州南站施工圖141413133、梁縫及橋墩偏心箱梁橋橋梁墩臺不設橫向預偏心。不等跨橋墩中心線的縱向預偏值為墩中心線里程與梁縫分界限里程的差值(梁縫中心線往梁重較小側偏)墩里程為梁縫分界限里程。不等跨橋墩根底放樣應留意縱向偏心的影響。主要不等跨橋墩預偏值一般原則見下表12。線路設計時速(km/h)線路設計時速(km/h)線梁跨橋墩縱向預偏心E〔cm〕鄭阜單線正線動車走行線160三線雙線32m〔預制箱梁〕+2×56mT構32m〔預制箱梁〕+〔48+80+48〕m32m〔預制箱梁〕+〔60+100+60〕m32m〔小里程預制箱梁〕+5×32m道岔梁5×32m道岔梁+32m〔大里程預制箱梁〕5〔梁縫分界限偏向連續梁側〕10〔梁縫分界限偏向簡支梁側〕20〔梁縫分界限偏向簡支梁側〕020〔梁縫分界限偏向簡支梁側〕24m+32m〔預制箱梁〕1020m+32m〔預制箱梁〕10鄭萬、鄭350雙線20m+24m〔預制箱梁〕5阜正線24m〔預制箱梁〕+〔40+64+40〕m032m〔預制箱梁〕+〔40+64+40〕m032m〔預制箱梁〕+〔60+100+60〕m24m+32m〔預制箱梁〕5250單線20m+32m〔預制箱梁〕1032m〔預制箱梁〕+〔60+100+60〕m24m+32m〔預制箱梁〕1020m+32m〔預制箱梁〕1520m+24m〔預制箱梁〕524m〔預制箱梁〕+〔32+48+32〕m032m〔預制箱梁〕+〔32+48+32〕m0鄭阜上下 24m〔預制箱梁〕+〔40+64+40〕m0行聯絡 32m〔預制箱梁〕+〔40+64+40〕m0線、動車160 單線24m〔預制箱梁〕+〔40+2×56+40〕m0走行線32m〔預制箱梁〕+〔40+2×56+40〕m024m〔預制箱梁〕+〔32+2×56+32〕m32m〔預制箱梁〕+〔32+2×56+32〕m上表未包含的不等跨橋墩，縱向預偏值詳見各工點圖紙。假設上述原則與橋墩輪廓圖中不全都時，以輪廓圖為準。假設全橋立面圖中與輪廓圖中不全都的，以輪廓圖為準，相應調整全橋立面圖橋墩及承臺樁基位置。墩中心線與梁縫分界限的關系見以以下圖：4、橋梁支座全線承受球型鋼支座。簡支箱梁支座承受標準圖號為“TJQZ-8360-Ⅰ”；TJQZ-8361(Ag≤0.1g)”。同一座橋的固定支座均統一置于線路左側或線路右側，具體哪一側詳見各工點圖紙的設計說明。5、梁部施工組織方案依據鄭阜鄭州南鐵路指導性施工組織設計，本線簡支箱梁施工方法有預制架設、支架現澆二種施工方法。非標準跨簡支箱梁及變寬簡支梁〔鄭阜鄭州南施〔橋〕參 -JL1、鄭阜鄭州南施〔橋〕參-JL2〕承受現澆施工，其余簡支梁承受預制架設施工。主跨48m以下的連續梁承受支架現澆施工方法。連續梁及連續剛構承受掛籃懸臂澆筑施工方法，5×32m道岔連續梁承受現澆施工。門式墩立柱及蓋梁的施工應在下方鐵路簡支梁預制架設完成后進展，以避開架橋機下穿門式墩限界缺乏的問題，門式墩蓋梁施工前應認真核對下方鐵路的凈空要求，假設不滿足要求請馬上與設計單位聯系修改。門式墩分布13。序號橋名跨越鐵路名門式墩起點里程門式墩終點里程序號橋名跨越鐵路名門式墩起點里程門式墩終點里程單雙線門式墩墩號1鄭阜跨商登大橋鄭萬正線(雙線)23鄭阜上行聯絡線特大橋45鄭阜下行聯絡線特大橋73大橋鄭登洛城際行正線行正線鄭萬正線(雙線)鄭阜鐵路雙線ZHDK006+508.700ZHSDK001+688.710ZHDK006+672.250ZHSDK001+688.710單線橋單線橋109-11441ZHSDK003+939.505ZHSDK004+070.305112-116ZHXDK003+458.230ZHXDK003+556.33097-100單線橋ZHXDK004+420.110ZHXDK004+616.370123-129D3DK002+124.926D3DK002+190.601單線橋61-63各橋梁部具體施工方法詳見工點設計圖說明。6、墩臺、根底設計墩臺設計橋臺承受矩形空心橋臺，橋墩主要承受圓端形實體橋墩及預應力門式墩，橋梁墩臺圖號及適用范圍見表14。表14 橋梁墩臺圖號及適用范圍表12圖名時速350公里客運專線鐵路圓端形實體橋墩〔雙線〕(適用于Ag=0.1g)時速250公里客貨共線鐵路單線圓端形橋墩(適用于Ag≤0.15)主要內容圖號適用范圍墩高3≤H≤20m，預制通橋〔2023〕4301-Ⅱ適用于鄭萬、鄭阜正線雙線墩高3≤H≤30m，預制肆橋〔2023〕4207－Ⅰ3時速160公里單線圓端形實體橋R≥1200m)墩高3≤H≤32m，鄭阜鄭州南施(橋)預制 參-02適用于鄭阜正線單線聯絡線單線R≥1200m序號 圖名

主要內容 圖號 適用范圍適用于動車走行線、時速160公里單線圓端形實體橋4700R＜1200m)時速160公里雙線圓端形實體橋5R≥700m)時速350公里客運專線有砟軌道6 簡支梁箱梁雙線矩形空心橋臺5.0m)時速160公里有砟軌道簡支箱梁

墩高3≤H≤26m，鄭阜鄭州南施(橋)預制 參-03墩高3≤H≤25m，鄭阜鄭州南施(橋)預制 參-04鄭阜鄭州南施(橋)參-05鄭阜鄭州南施(橋)

聯絡線單線曲線半徑700m≤R＜1200m適用于動車走行線、聯絡線雙線R≥700m適用于鄭萬、鄭阜正線雙線適用于動車走行線、7單線矩形空心橋臺時速160公里公里有砟軌道簡支箱梁雙線矩形空心橋臺9箱梁雙線矩形空心橋臺9時速350公里客運專線雙線圓端形實體橋墩檢查設備及附屬工程橋墩附屬〔簡支梁〕10時速250公里客運專線有砟軌道簡支梁箱梁單線鋼筋混凝土矩形空心橋臺11門式墩參考圖門式墩4m橋墩應設置吊籃。根底設計

參-06鄭阜鄭州南施(橋)參-07鄭阜鄭州南施(橋)參-08鄭阜鄭州南施(橋)參-09鄭阜鄭州南施(橋)參-M1

聯絡線單線雙線適用于鄭萬、鄭阜正線雙線全部門式墩②根底的鋼筋布置詳見《承臺、鉆孔灌注樁及擴大根底鋼筋布置圖》〔鄭阜鄭州南施(橋)參-01〕〔鄭阜鄭州南施(橋)參-01〕圖中鋼筋布置主要以參數的形式來表達，具體的參數取值應結合各工點圖紙的承臺參數表、樁基參數表。施工前請依據各工點圖紙的樁基參數表核實鉆孔樁鋼筋是否為構造配筋，當不屬于構造配筋應嚴格按工點圖中樁基參數表承受。③樁基一般選擇承載力較高的巖層、砂卵石層、硬塑粘土層等作為持力層。當樁底位于粘土或中粗砂等砂土層時，樁長按摩擦樁設計，樁身配筋按摩擦樁配筋。樁底置于W3強風化巖層、卵石土、圓礫土上時，樁長按摩擦樁設計,當樁底地層承載力σ0＜350Kpa 樁身按摩擦樁配筋,當樁底地層承載力σ0≥350Kpa樁身按柱樁通長配筋。樁根底樁底進入較軟巖W2弱風化巖層者，當樁底地層承載力σ0≥500Kpa時，按柱樁計算；當樁長較長、且當σ0≥500Kpa的風化層埋置較深時，同時按摩擦樁和柱樁計算樁長，取其較短者設計，樁間距按摩擦樁布樁。樁身配筋按柱樁通長配筋。樁根底樁底進入較軟巖 W2 弱風化巖層者，當樁底地層承載力 σ0＜500Kpa時，按摩擦樁設計；樁身配筋按柱樁通長配筋。樁根底樁底進入硬質巖W2風化巖層者，按柱樁設計、通長配筋。7、構造耐久性要求的構造措施①鄭萬、鄭阜鐵路及鄭阜上、下行聯絡線、動車走行線無砟橋面附屬設350〔通橋(2023)8388A〕辦理。②鄭阜上、下行聯絡線、動車走行線有砟橋面附屬設施參照《時速 160200公里客貨共線鐵路常用跨度箱梁橋面附屬設施》〔通橋(2023)8188〕辦理。③橋面防水層及保護層應符合《鐵路混凝土橋面防水層技術條件》〔TB/T2965-2023〕的要求。④箱梁的梁端伸縮縫橫向通長布置，鄭州南站鐵路工程段伸縮裝置為型鋼與防水橡膠條組合的伸縮裝置。伸縮縫型號：鄭萬、鄭阜正線〔單雙線〕為TSSF系列，圖紙詳見《時速350公里高速鐵路常用跨度梁橋面附屬設施》〔通橋(2023)8388A；鄭阜聯絡線及動車走行線為GTF系列，圖紙詳見《時速160 公里、200 公里客貨共線鐵路常用跨度梁橋面附屬設施〔通橋(2023)8188。具體型號詳見工點圖或甲供物質清單。〔四〕與其他專業設計接口說明1、通信、信號和電力電纜槽正線橋梁，在梁體防撞墻外側梁體頂面上分別設置混凝土通信、信號電纜槽及電力電纜槽〔時速160公里雙線梁電力電纜槽設置于箱內，具體以圖紙為準量列入橋梁專業。蓋板承受鋼筋混凝土蓋板。本線局部橋墩需預埋上、下橋的電纜爬架，橋墩電纜上下橋預埋槽道設計圖見“鄭阜鄭州南施(橋)參-08-8、9”。電纜上下橋處的梁端槽口構造及梁上預埋槽道布置詳見梁圖。具體哪個橋墩需要設置電纜上下橋，詳見相關專業要求，梁端槽口及梁上預埋槽道，應與橋墩設置預埋槽道對應。2、接觸網支柱箱梁橋的接觸網立柱根底設置在橋面上，立柱為 H型鋼柱。根底構造、根底鋼筋布置、預埋件、梁體加強鋼筋布置詳見橋梁圖紙；接觸網支柱的里程及類型詳見接觸網專業圖紙。動12線接觸網應設置于線路左側，3線接觸網應設置于線路右側。3、綜合接地橋梁上設置綜合接地設施，綜合貫穿地線設于電纜槽內, 過沿梁體及墩內預埋的接地鋼筋與接地體連接，最終保證綜合貫穿地線的接地性能。預制箱梁按通用圖在梁兩端梁體內預埋綜合接地鋼筋及螺母。橋梁梁部、墩臺及根底均布置綜合接地系統，依據標準圖《鐵路綜合接〔圖號：通號〔2023〕9301〕施工。橋梁施工時留意預埋件的施工。4、橋上聲屏障當橋上布置聲屏障時，橋面附屬設施布置、梁體預應力鋼絞線規格等與無聲屏障梁有區分。橋上設置聲屏障的具體位置及要求詳見環保專業圖紙。梁體施工時留意預埋件的施工。5、橋上擋砟板上跨等級大路及規劃道路地段，橋梁承受擋砟板，擋砟板圖紙詳見“鄭阜鄭州南施(橋)參-08-12”。6、橋上救援通道3km的長橋，應結合地面道路條件，在線路兩側穿插設置可上下橋的救援疏散設施。每隔3km〔6km〕1處。救援疏散通道側對應的橋上欄桿處應當預留出口。疏散通道的設置應和橋下的修理通道、綠色通道及地面道路等統籌考慮。橋上救援疏散設施參見《客運專線鐵路橋上救〔通橋〔2023〕83027、防落梁措施箱梁橋的防落梁措施安裝在梁底，具體構造及預埋件詳見梁圖。8、梁部排水CRTS道梁，一般承受兩列排水。一般橋梁不設縱向排水管，直排地面；環境敏感區橋梁、跨越鐵路、大路的孔跨，縱向集中排水。具體要求見工點設計圖，如與實際不符，按本原則辦理。9、河岸護坡小型河流，當橋墩進入河道或侵入河岸時，橋位上下游各30m范圍內承受M1035cm10cm厚碎石墊層。鋪砌邊緣設置垂裙，高度依據一般沖刷綜合確定。對于防洪影響評價提出的需對河岸、河堤增加行洪影響補救措施的河流，其補救措施詳見相關具備水利資質的設計單位出具的補救措施設計圖。10、箱梁預制留意事項箱梁預制前應比照站后專業接口圖，留意橋上預埋件預留。同時遵循先施工墩臺、后制梁的原則。避開由于道路、管線等因素引起孔跨變更，而制梁部門不知情或梁部已預制完畢的狀況發生。11、站場咽喉區涵洞施工留意事項站場咽喉區護管、排站場路基側溝水涵洞均有預留孔洞要求，施工之前應依據各專業要求，預留有關孔洞。站場路基排水溝引入預留孔洞要求：對準站場路基排水溝位置，與涵洞頂板預留孔洞。具體資料見給站場專業接口圖。其他站后專業如：電力、通信、信號等過軌孔洞預留要求，詳見相關專業接口圖。12、基坑防護工程位于水塘、河溝的橋梁根底施工承受編織袋圍堰防護；位于既有鐵路、大路〔城市道路〕或管線四周的橋涵承受鋼板樁防護。軟土地區橋梁根底施工依據基坑深度選用帶擋開挖或承受鋼板樁支護。深基坑〔深基坑〔基坑深度大于6m〕需制定具體的基坑防護方案。施工前應編制嚴密的施工組織設計，挖土流程、挨次及方式應嚴格按施工組織設計進展，嚴密的施工組織設計，挖土流程、挨次及方式應嚴格按施工組織設計進展，并做好相關的應急預案。施工過程中應對深基坑應進展沉降及位移的監測，并做好相關的應急預案。施工過程中應對深基坑應進展沉降及位移的監測，必需由有基坑監測資質的單位嚴格按要求制定具體的基坑監測方案。施工時必需由有基坑監測資質的單位嚴格按要求制定具體的基坑監測方案。施工時在基坑四周在基坑四周10m范圍內，不得堆放重物，不得停放機械設備，土方開挖盡量避開雨季施工，做好基坑四周及坑底排水工作，加強邊坡的穩定檢查，覺察避開雨季施工，做好基坑四周及坑底排水工作，加強邊坡的穩定檢查，覺察問題準時處理。問題準時處理。13、路基側溝排水臺后路基側溝應引入橋下適當位置，以避開對臺身及根底或橋下坡面的沖刷。路基側溝引至橋梁范圍的排水設計請見相關專業排水設計系統圖，工程數量已經計列。14、橋墩防護依據《關于認真做好鐵路線路防護柵欄及防災安全監控等實施工作的通〔建技［2023］11號業圖紙。需要設置防撞設施的橋墩詳見“鄭阜鄭州南施(橋)參-08-11”圖紙。〔五〕補充說明內容1、本線承受的局部標準圖，原圖鋼筋承受的是HPB235、HRB335，施工時分別用一樣規格的HPB300、HRB400鋼筋替代，并依據相關標準的要求對鋼筋的彎鉤及錨固長度進展調整。2、混凝土的拌和用水應同時滿足《鐵路混凝土構造耐久性設計標準》〔TB10005-2023〕第5.1.8 條及《鐵路混凝土工程施工技術規程》 〔Q/CR9207-2023〕第6.3.7條要求。3、鄭州南鐵路均承受混凝土欄桿，具體詳見《時速350公里高速鐵路常用跨度梁橋面附屬設施》〔通橋〔2023〕8388A〕及《時速160公里、200公里客貨共線鐵路常用跨度梁橋面附屬設施》〔通橋(2023)8188。4、特別設計梁，應對實際發生的運、架梁荷載進展檢算。5、本次設計承受無砟軌道梁跨越鐵路，鄭州南鐵路無砟軌道梁部范圍及橋梁孔跨如下表。施工前應認真核對。表15 無砟軌道梁部范圍及梁圖圖號表軌長度鄭萬正線(雙線)ZHDK006+443.270ZHDK006+704.9508-32.6簡支梁261.68通橋〔2023〕2311鄭登洛城際ZHSDK001+655.980ZHSDK001+721.4402-32.6簡支梁65.46鄭州南站施〔橋〕參-JL7鄭阜鐵路上行正線ZHSDK003+906.805ZHSDK004+070.3055-32.6簡支梁163.50鄭州南站施〔橋〕參-JL7鄭阜鐵路上行正線ZHXDK003+425.530ZHXDK003+589.0305-32.6簡支梁163.50鄭州南站施〔橋〕參-JL7鄭萬正線(雙線)ZHXDK004+387.400ZHXDK004+649.0808-32.6簡支梁261.68鄭州南站施〔橋〕參-JL7鄭萬正線(雙線)D2DK002+450.145D2DK002+563.4451-〔32+48+32〕m連續梁113.30鄭州南站施〔橋〕參-L8鄭阜鐵路雙線D3DK002+100.116D3DK002+223.4411+24.6m簡支梁+3-32.6簡支梁123.33鄭州南站施〔橋〕參-JL6、JL7鄭萬鐵路正線D3DK002+510.971D3DK002+624.2711-〔32+48+32〕m連續梁113.30鄭州南站施〔橋〕參-L8序號橋名跨越鐵路名跨越起點里程跨越終點里程序號橋名跨越鐵路名跨越起點里程跨越終點里程橋梁孔跨無砟軌道鋪無砟梁圖號1 鄭阜跨商登高速單線特大橋23線特大橋45線特大橋678橋動3單線特大橋7[2023]2211A系列通用圖”暫未公布，本次施工圖設計，鄭阜單線簡支梁承受“[2023]2211A系列通用圖圖紙”，并按中國鐵路總公司關于《鐵路工程混凝土構造高強鋼筋設計規定》〔鐵總建設【2023343號文〕相關要求，按等量替換的原則用HRB400鋼筋替換圖中HRB335按高強鋼筋1358、受線間距把握，鄭州南站范圍內局部相鄰梁部需要進展切翅處理，切翅寬度按兩線梁部之間預留2cm施工縫為原則把握，盡量少切。具體如下:①鄭阜雙線鐵路ZHDK5+166.69~ZHDK5+264.86 3-32m單線預制簡支箱梁雙線并置，線間距5.46～7.37m，對左右線鄰近簡支梁翼緣板需進展切翅處理。②動1單線特大橋D1DK0+928.058~D1DK1+425.110〔鄭州臺至15號墩〕與鄭萬鐵路并行，線間距6.5～7.7m，本橋該范圍內梁部及橋臺右側翼緣板需進展切翅處理。③動2單線特大橋D2DK3+390.285~D2DK3+415.085(97 號墩至98號墩)與動3單線特大橋D3DK3+423.246~D3DK3+448.026(97 號墩至98號墩)并行，線間距7.4～6.7m，對左右線鄰近1-24m簡支梁翼緣板進展切翅處理。2雙線特大橋D2DK3+415.085~D2DK3+546.115(04號墩)之間承受4-32m單線簡支箱梁雙線并置，線間距6.71～5.01m，對左右線鄰近簡支梁翼緣板進展切翅處理。9、依據施工圖工管中心審查意見，于有砟箱梁過人孔處設置帶插銷可活動式擋砟網；無砟軌道橋梁泄水孔蓖子應設置于防護墻外側，有砟軌道橋梁泄水孔蓖子應設置于防護墻內側；于跨越等級道路梁部兩側設置擋砟板。10、依據通防專業供給資料，以下幾處有西氣東輸自然氣管道，施工前應承受有效方法探明其具體位置、管徑大小、埋深等，并在取得產權部門同意及實行有效的防護措施前方可施工。管道是否需要遷改等具體狀況以通防專業圖紙為準。序號橋名穿插點中心里程夾角管道名稱序號橋名穿插點中心里程夾角管道名稱跨越孔跨(孔-跨)鄭阜右線跨商登高速單線特鄭萬跨商登高速特大橋鄭阜跨商登高速單線特大橋ZWDK46+266.27ZHDK7+018.63107.0°108.0°1-32m1-32m簡支梁簡支梁中石油西3 ZHYDK7+000.58111.0°氣東輸天1-32m簡支梁4大橋鄭阜上行聯絡線特大橋ZHSDK3+220.94110.0°然氣管道1-32m簡支梁5鄭阜下行聯絡線特大橋ZHXDK3+230.23110.0°1-32m簡支梁〔六〕施工留意事項1、除設計圖紙中提出的特別施工工藝及質量要求外，其他施工質量應符合《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》〔TB10752-2023工程施工技術規程》(Q/CR9603-2023)〔Q/CR9207-2023〔TB10303-2023凝土工程施工質量驗收標準》〔TB10424-2023J1155-2023〔GB50666-2023〕等相關標準規定的要求，并應從嚴把握，確保施工質量。2、施工單位進場后，應依據本設計圖紙與線路、站場專業的圖紙認真核對里程、坡度、曲線要素等線路資料，確認無誤后，方可開頭放樣。位于車站內橋梁，施工放線請依據站場平面布置準確放線。3、下部構造施工放樣時，應依據設計圖紙，認真核對線路資料、地形地貌、墩臺里程、斷面高程、軌底標高、墩臺標高、橋墩預偏心大小及方向、曲線布置資料、道路及鐵路立交路面標高凈空，假設覺察與設計不符或基坑開挖后覺察地質狀況與設計不符時，應準時與設計單位取得聯系。4、施工墩臺根底前，應留意探明墩臺位置處是否有給排水管道、通信各種光纜、煤氣管道(輸氣管道、輸油管道、電纜)，并留意了解是否有其他的隱蔽構筑物，施工時應實行相應措施，確保其安全。5、多條鐵路鄰近并行時，根底施工前應先將兩橋的根底先放樣，核查基礎是否相互抵觸。原則上各橋之間的根底底標高不能相差太懸殊〔可以相差0.5m時施工。6、橋梁施工前應對影響橋梁方案的因素進展核實，如影響橋梁布置應盡快通知設計單位。7、應嚴格保證墩身混凝土質量，混凝土顏色應全橋保持全都，外露局部宜盡可能承受同一廠家同一品種同一批次的產品，特別是橋墩模板應實行措施確保外表光滑平坦無錯縫，并保證墩身外輪廓符合設計要求，混凝土振搗必需密實，以確保墩柱混凝土的灌注質量。8、應準確把握墩臺支承墊石的標高、位置，墊石頂外表必需平坦，按設計或支座生產廠家的要求預埋支座地腳螺栓。設計圖中支座墊板與支承墊石之間預留了2.0～3.5厘米厚的調平層。調平層承受壓注M50干硬性無收縮砂漿，支承墊石頂標高不包括調平層高度。連續梁梁底與支座上墊板之間預留1.0cm的調平高度。9、由于墩、臺混凝土體積較大，可分層澆筑，但接縫混凝土外表應鑿毛承臺施工完成后冷卻管內需注滿水泥漿。施工單位也可實行更為有效的降低水化熱措施，以避開消滅大體積混凝土溫度裂紋，保證混凝土質量。10、梁部、墩臺、根底施工時請留意依據綜合接地要求，作好綜合接地系統的埋設，其構造及技術參數見相關通用圖。11、梁部、墩臺、根底施工時需留意預埋接觸網根底、防撞設施、聲屏障、接地系統、防護網、電纜上橋爬架、圍欄、吊籃、檢查梯等設施的預埋件，并準確定位預埋。12、承臺施工時留意預埋墩身鋼筋。13、混凝土圬工拌合用水應承受無侵蝕性水。14、施工臺身與根底的時間不應相差太長,臺身施工宜在根底完工后14日內進展。位于坡道上的橋梁，臺頂應與線路坡度全都，橋臺臺后基坑以C20混凝土回填。15、臺后路基側溝應引入橋下適當位置，以避開對臺身及根底或橋下坡面的沖刷。臺后路基側溝接至橋下時應順地形成臺階狀而下。路基側溝引至橋梁范圍的排水設計請見相關專業排水系統圖。16、樁根底施工留意事項〔1)、鉆孔過程中，認真做好鉆孔記錄，核對地質層，如與設計圖不符，應準時與設計單位取得聯系，由設計單位處理。對于柱樁根底，必需具體記錄每個鉆孔進入巖層的標高及鉆孔進度和尺度，確保樁底有效嵌巖深度滿足設計要求。樁根底鉆孔完成后，應準時清孔與灌注樁身混凝土，并確保清底及成樁質量。〔4)止鋼筋骨架上浮。〔5)接頭應錯開。應在骨架外側設置把握保護層厚度的墊塊，其間距豎向為 2m，沿樁周不得少于4處。骨架頂端應設置吊環。〔6)灌注的樁頂標高應比設計高出確定高度，一般為1.0m土強度，承臺施工前多余樁頭必需鑿除，剩余樁頭應無松散層。在灌注將近完畢時，應核對混凝土的灌入數量，以確定所測混凝土的灌注高度是否正確。鉆孔泥漿、鉆碴應集中妥當處理，不得任憑排放，污染環境。〔9)、鉆孔樁澆筑混凝土后，應進展質量檢查，對檢測結果有疑問時，須作鉆孔取芯檢測。對柱樁并應鉆到樁底0.5m17、全部樁根底均應進展檢測，其中：樁長≥40m或樁徑≥2.0m時承受超聲波進展檢測，其余承受低應變法進展檢測。當需承受超聲波進展檢測時，其樁基施工應預埋超聲波檢測管，超聲波檢測管可承受鋼管〔內徑50mm,厚3mm〕或承受專用超聲波檢測管，超聲波檢測完成后，對鋼管內空間應實行與樁身混凝土同標號的水泥砂漿注漿進展填充。18、施工樁根底時，承臺底及四周因其它根底施工開挖后造成懸空，承臺底的懸空局部及承臺四周應承受粗砂或原狀土回填至原始地面，恢復原狀地面并夯實。19、位于陡坡上樁根底，應依據地樣子況，選擇適宜標高作平坦場地進行基樁施工，待基樁灌注完成后再開挖至承臺底，準時完成承臺施工并回填，避開基坑臨時邊坡暴露太久，引起滑坍。20、山坡上橋墩臺根底應嚴格依據先下后上的挨次施工，下坡方向的橋墩根底施工完成后，才能開頭上坡方向橋墩根底的施工，上坡方向墩臺施工不能任憑棄碴，以免對下坡方向橋墩造成偏壓。21、多線橋相鄰墩臺根底施工時，應先施工根底底標凹凸的根底。22、各明挖根底均需用原狀土回填至基頂。明挖根底基坑挖石應實行措施以保證基巖的完整性不被破壞。全部明挖根底開挖時應作好防水設施并準時澆注根底，以免基坑暴露過久或受地表水浸泡而影響地基承載力，根底施工完成后基坑需準時回填，回填局部應夯實。23、墩臺處縱橫橋向地形較陡峭時，要求擴大根底底縱橫橋向外緣至巖層安全坡線的最小水平距離＞3.0m硬質巖〔5.0m軟質巖臺的實際地形及地質資料。24、當承受明挖根底，底層根底基坑開挖時盡量不超挖，要求最下層基礎不得立模，滿坑灌注混凝土。25、橋梁立面中圖如沒有地質鉆孔的橋梁樁基，施工前應與地質專業進行核對，確定是否需要補鉆，需要補鉆的，橋梁專業依據補鉆后地質資料重檢算，施工單位應依據修改后設計進展施工。26、棄土不得侵占河道，河道上下游100m27、留意保護水源，工程施工期的棄物、堆放物、工人生活排放水等可能會對河水造成污染，應對之進展有效治理，盡量削減對河水的污染破壞。28、鄭州南范圍線路較多，正線、聯絡線、動走線穿插共計12處，承受門式墩跨越鐵路時，根底施工前應核查門式橋墩內其它線的梁部外側限界,檢查是否與本橋的門式橋墩墩身相抵觸，根底施工前可以先將門式橋墩墩身尺寸及下穿鐵路線梁部的外側梁體限界寬度現場放樣，假設覺察相抵觸時請立即與設計單位聯系修改，無誤差前方可以進展根底施工。門式墩立柱及蓋梁的施工應在下方鐵路簡支梁預制架設完成后進展，以避開架橋機下穿門式墩限界缺乏的問題，門式墩蓋梁施工前應認真核對下方鐵路的凈空要求，假設不滿足要求請馬上與設計單位聯系修改。〔七〕安全施工留意事項1土建工程首先考慮施工期內對四周道路，行人及鄰近居民、設施的影響，實行相應的防護措施〔全封閉防護或局部封閉防護以及高處作業對下部和地面人員的影響；臨時用電線路的整體布置、架設方法；安裝工程中的設備、構配件吊運，起重設備的選擇和確定，起重半徑以外安全防護范圍等。簡潔的吊裝工程還應考慮視角、信號、步驟等細節。2、鄰近既有建筑物的基坑開挖時，假設對既有建筑物會產生不利影響時，首先應了解土壤種類，選擇土方開挖方法及防護措施。總的要求是；防坍塌。人工挖孔樁根底工程還須有測毒設備和防中毒措施。3、重要橋梁安全施工措施跨越大路的施工安全本線屢次跨越高速大路、國道、省道、城市道路等大路，施工時需留意保證道路的行車安全。根底施工時留意承臺開挖一般不破壞既有道路的路面和邊坡，必要時采用鋼板樁防護或其它牢靠的支護方案。承受連續梁設計一般承受懸臂現澆施工，對大路搭設安全防護棚或設置其它牢靠的防護措施，開工前施工方案需征求道路主管部門的同意，施工的時間安排和挨次要與施工期間道路行車組織相結合，施工時實行措施保證道路車輛、行人的安全，并留意嚴格按設計施工，混凝土到達強度后才能撤除模板。承受簡支梁跨越的道路，簡支梁架設時須與道路主管部門溝通，實行臨時封道或其它措施保證行車安全。接近及上跨既有鐵路、大路施工時，務必實行安全、穩定、牢靠的防護措施，防護方案必需征得既有鐵路、大路運營治理部門同意前方可施工，接近及上跨既有線施工必需聽從鐵路、大路運營治理部門的治理；施工中設置的掛籃、吊籃、支架、模板、架橋機、運輛車、棚架、吊機等施工設施、設備，應進展承重強度、受力檢算，確保安全、穩定。高墩橋梁高墩施工應結合墩高及施工期實際風速制定相應的措施，特別是施工人員應有嚴格的規定，當施工條件不能作業時，確定不允許上人強行施工。大跨橋梁承受大跨度特別構造跨越公〔道〕路、鐵路的橋梁形式一般有：〔32+48+32〕m〔40+64+40〕m〔48+80+48〕m〔32+56+56+32〕m、〔40+56+56+40〕m〔60+100+60〕m預應力混凝土連續梁，〔56+56〕mT構等。其施工技術成熟，施工工藝配套，承受懸臂灌注法進展預應力混凝土連續梁、連續剛構施工。在跨越大路、城市道路橋梁施工前必需做好施工安全防護并在橋下搭設鋼架防護棚、布設防護網、設置好警示標志等；特別是在跨越既有高速大路施工時，應在距橋位1600m處就開頭設置警示標志，并做好交通引導和過渡措施。深基坑開挖依據基坑深度合理選擇插打鋼板樁、鉆孔樁防護或坡面噴錨防護，并制依據基坑深度合理選擇插打鋼板樁、鉆孔樁防護或坡面噴錨防護，并制定具體的基坑防護方案。施工前應編制嚴密的施工組織設計，挖土流程、順定具體的基坑防護方案。施工前應編制嚴密的施工組織設計，挖土流程、順序及方式應嚴格按施工組織設計進展，并做好相關的應急預案。施工過程中序及方式應嚴格按施工組織設計進展，并做好相關的應急預案。施工過程中應對深基坑應進展沉降及位移的監測，必需由有基坑監測資質的單位嚴格按應對深基坑應進展沉降及位移的監測，必需由有基坑監測資質的單位嚴格按要求制定具體的基坑監測方案。施工時在基坑四周要求制定具體的基坑監測方案。施工時在基坑四周10m范圍內，不得堆放重物，不得停放機械設備，土方開挖盡量避開雨季施工，做好基坑四周及坑底物，不得停放機械設備，土方開挖盡量避開雨季施工，做好基坑四周及坑底排水工作，加強邊坡的穩定檢查，覺察問題準時處理。排水工作，加強邊坡的穩定檢查，覺察問題準時處理。架梁工程應嚴格執行《鐵路架橋機架梁技術規程》〔Q/CR9213-2023〕等與安全作業相關的有關規定。保證安全運營的措施跨越大路四周的橋墩，設計時承受實體墩并計算汽車撞擊力，大路立交墩內側設防撞墩。接近地下管道、管線施工安全措施施工墩臺根底前，應留意探明墩臺位置處是否有給水管、光纜、電纜、油氣管道〔輸氣管道、輸油管道〕，并留意了解是否有其他的隱蔽構筑物，施工時應實行相應措施，確保其安全，施工方案及防護方案須征得管道或管線主管部門同意前方可施工。對于需要遷改的管道、管線，遷改方案必需安全、可行，征得管道或管線主管部門同意前方可實施，遷改完成并通過驗收前方可開頭橋梁施工。對緊臨河堤的橋墩根底施工，為防止施工對大堤安全產生影響、確以確保既有河堤安全，施工后應按相關要求準時對河堤進展恢復、加固和鋪砌。對位于各種既有地下管線四周的橋墩，施工前應事先進展人工挖探以進一步落實既有管線的準確位置、管徑、埋置深度等狀況，并實行牢靠措施進展防護或進展遷改，現澆梁支架在跨越各種地下既有管線時必需實行措施進展防護，以確保各種既有管線的安全；對位于各種既有地上管線四周的橋墩，施工時應實行相應措施，避開施工破壞既有地上管線，必要時應事先進展遷改。對水中墩施工均承受圍堰進展施工，圍堰施工前應依據施工周期合理確定施工水位及渡汛方案，然后依據施工周期、施工水位、施工水深合理選用施工圍堰類型，以確保施工能夠安全渡汛。充分重視小橋涵出入口順溝、順路，避開交通涵涵內積水和通行不暢，避開排洪涵排洪不暢。〔八〕、水上施工留意事項1、跨河施工時間宜避開洪水期，做好施工組織，水中墩施工方案應報請水行政主管部門和航道及海事主管部門〔通航河流〕的審核同意，實行合理的預案以確保水上施工安全。施工過程中，要處理好橋墩與堤岸的接觸部位，以防滲漏；盡量削減對堤防的擾動，留意對堤岸的維護和觀測，遇到險情應準時上報相應主管部門，確保工程河段安全渡汛，施工淤泥和廢料，不能傾倒在河床內，完工后對開挖過的河床床面、堤坡及堤腳等要進展恢復，并對工程四周水域進展河床清理。2、局部橋墩接近河堤，施工開挖會對河堤有確定影響，因此，在開挖河堤前，首先要做好臨時堤防防護工程，臨時堤防防護工程要盡可能少侵占水域，并實行施工防護措施。為防止根底施工對大堤安全產生影響、確保大堤安全，施工單位應有切實可行的施工組織設計，施工方案應報水利行政主管部門批準。3、棄土不得侵占河道，河道上下游鐵路保護范圍內嚴禁挖砂取石及抽取地下水。4、留意保護水源，工程施工期的棄物、堆放物、工人生活排放水等可能會對河水造成污染，應對之進展有效治理，盡量削減對河水的污染破壞。5、施工過程中應親熱協作水利、航道、海事部門的治理，以確保河流行洪、通航的安全，確保施工安全。6施工工法、施工荷載作具體的設計及檢算，并考慮沖刷的影響，以確保上述施工設施的安全；上述設施須經過驗收合格前方能開頭橋梁主體構造的施工。7、圍堰的具體構造、封底混凝土的厚度必需通過檢算確定。8、水上施工應親熱觀測天氣、水情，針對水位變化、不良天氣狀況等做好應急預案；當橋梁位于水庫下游時，應親熱關注水庫的泄洪狀況，做好應急預案，確保施工安全。9、施工完成后應準時撤除棧橋、圍堰、平臺等設施。10、因水上施工難度較大，圍堰內施工空間相對較小，施工時尤其應注意樁基施工質量，避開消滅不合格樁。〔九〕、連續梁、連續剛構、非標簡支梁施工留意事項全部施工必需嚴格按《鐵路混凝土工程施工技術規程》(Q/CR9207-2023)、《高速鐵路橋涵工程施工技術規程》〔Q/CR9603-2023〕及《鐵路橋涵工程施〔TB10303-2023〕執行。1、施工前預備所選用的相關產品應承受具有確定專業資質力氣的廠家產品，應符合國家相關技術標準要求，特別是錨具、波浪管等產品必需經現場檢驗合格后才能應用于施工。2、混凝土工程混凝土耐久性指標應滿足《鐵路混凝土構造耐久性設計標準》〔TB1005-2023 J1167-2023〕及《客運專線鐵路橋涵用高性能混凝土技術條〔科技基[2023]101號(Q/CR9207-2023)及《高速鐵路橋涵工程施工技術規程》〔Q/CR9603-2023〕各局部截面應一次澆筑完成，澆筑方式應認真爭論確定，為防止混凝土開裂和棱邊碰損，應待混凝土強度到達施工標準的有關要求時方可拆模。混凝土顏色應全橋保持全都，外露局部宜盡可能承受同一廠家同一品種的水泥，模板應實行措施確保外表光滑平坦。各局部應嚴格把握截面尺寸，施工誤差應限制在施工標準容許的偏差范圍之內。要重視施工觀測和施工把握，做好各施工階段的把握分析和調整。分節段施工時，舊混凝土接縫外表必需鑿毛、清洗，以保證舊混凝土結合良好。混凝土養護要求保溫、保濕、防曬養護不少于 7天，盡量削減收縮、溫差的影響，以確保混凝土的施工質量。連續梁零號塊屬大體積混凝土，應實行有效措施，降低水化熱的危害，確保混凝土質量。箱梁頂面嚴禁被油污、浮漿污染。在澆筑混凝土前，必需埋入全部的預埋構件、預埋鋼筋，不得遺漏。3、一般鋼筋工程全部梁體預留孔處均增設相應的環狀鋼筋；橋面泄水孔處鋼筋可適當移動，并增設斜置的井字型鋼筋進展加強；施工中為確保腹板、頂板、底板鋼筋的位置的準確，應依據實際狀況加強架立鋼筋的設置，可承受增加架立筋W形或矩形的架立鋼筋等措施。當承受墊塊把握凈保護層厚度時，墊塊應承受與梁體同等壽命的材料以保證梁體的耐久性。節段縱向鋼筋伸出節段長度，施工時應按相關施工標準的規定相應調整，使得同一截面接頭不超過總數的50%。4、預應力鋼筋工程連續梁預應力張拉分階段一次張拉完成。縱向預應力筋張拉應在梁段混凝土強度到達設計值的95％，彈模到達設計值的100％后進展，且必需保證張拉時混凝土齡期不小于5天；當設計圖紙的要求高于上述要求時，還應滿足設計圖紙的要求。預應力張拉挨次嚴格依據施工圖要求挨次進展張拉，預應力鋼束承受兩端張拉時，兩端應保持對稱張拉，最大不平衡束不應超過 1束，張拉挨次先腹板束，后頂、底板束，從外到內左右對稱進展。同一施工節段的預應力按縱向—豎向—橫向的挨次張拉，并準時壓漿，各鋼束〔筋〕的張拉具體步驟見預應力設計圖。分節段施工時最靠近梁端懸臂端的橫、豎向預應力同下一個節段的橫、豎向預應力一起張拉。預施應力承受雙控措施，預施應力值以油壓表讀數為主，以預應力伸長量進展校核。預施應力過程中應保持兩端的伸長量根本全都。對預應力管道的摩阻系數、偏差系數進展實測試驗，依據試驗結果調整張拉力，確保錨下張拉把握應力滿足設計要求。鋼束管道位置用定位鋼筋固定，定位鋼筋結實焊接在鋼筋骨架上，如管道位置與骨架鋼筋相碰時，應保證管道位置不變，僅將鋼筋稍加移動。定位筋直線段間距不大于0.5m，曲線段間距不大于0.3m，并保證管道位置正確。錨具墊板及喇叭管尺寸正確，喇叭管的中心線與錨具墊板要嚴格垂直，喇叭管和波浪管的連接要平順，不得漏漿，并杜絕堵塞孔道。豎向預應力鋼筋應承受二次張拉工藝，二次張拉間隔時間應大于 1天，以彌補操作、設備等緣由造成的應力損失，錨固時錨具回縮量不得大于 1毫米，確保豎向預應力筋的永存應力滿足設計要求。豎向預應力鋼筋不得超張拉。5、管道壓漿預應力鋼束張拉完成后，應在48小時內進展管道壓漿，壓漿材料及施工工藝應滿足《客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件》和《鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件》的各項規定。壓漿前管道內應去除雜物及積水，壓入管道水泥漿應飽滿密實。水泥漿攪拌完畢至壓入管道時間間隔不應超過 40min。冬季壓漿應實行保溫措施。6、拆模拆模時的混凝土強度應到達設計值的80％以上梁體混凝土芯部與外表、箱內與箱外、表層與環境溫差均不宜大于 15℃，并留意保證梁體棱角完整。天氣、氣溫急劇變化時不宜拆模。7、混凝土灌筑與養護梁體應承受泵送混凝土連續澆筑、箱體一次成型。其它技術要求應符合“客運專線預應力混凝土現澆梁暫行技術條件”及標準規定。8、預埋件全部預埋件應位置準確，預埋鋼筋應綁扎結實。全部預埋件外露局部應進展防腐處理前方可預埋，預埋后在外露部分補涂一層面漆。梁端預留伸縮縫安裝處應留意防水封邊處理。9、施工線形把握設計圖紙供給的撓度值為設計理論值，施工時消滅實測撓度與設計值不同時，應準時通知設計單位，爭論調整措施。設計圖紙供給的撓度值為各階段的恒載、預應力和混凝土收縮、徐變產生的撓度累積之和，未包括墩臺變形、變位及溫度變化產生的撓度。本設計撓度值是依據荷載的設計值計算所得，照實際荷載與設計值不同，則應重計算撓度值。懸臂施工過程中，應做全程施工監測、監控，以保證梁體線形。承受滿堂支架現澆的梁體，其底模應設置預拱度，預拱度應計入主梁荷載作用下的支架彈性變形影響。10、連續梁合攏段施工要求為切實保證灌筑質量，在邊、中跨合攏段應設置牢靠的臨時剛接措100％設計值及混凝土齡期不少于7天進展預應力張拉時混凝土不開裂。滿足正常施工溫度的條件下，合攏段混凝土澆筑時間應在一天中溫度最低時，并使混凝土澆筑后溫度開頭緩慢上升為宜。合攏段的施工應嚴格按相關標準執行。11、防水層及保護層的鋪設防水層及保護層應在擋砟墻、電纜槽豎墻施工后鋪設。為保證橋面排水暢通，在保護層施工時，應留意橋面排水坡的設置，同時應依據泄水孔的位置設置確定的匯水坡。橋面防水層應掩蓋于PVC泄水管頂的內壁處，以防止積水從泄水管外流散在梁上。12、其它事項〔1〕實行滿堂支架法施工時，要求支架有足夠的強度、剛度和穩定性，支架方案須經檢算通過。支架應承受不小于1.1倍施工最大荷載的荷載進展預壓。預壓應分級加載，分級卸載，以消退支架的非彈性變形，并檢驗支架的穩定性。承受砂袋預壓應留意防雨。支架預壓的加載分級及持荷時間應符合相關施工標準、規程的要求。〔2〕現澆支架可承受滿堂支架、〔貝雷梁+臨時墩〕等形式，支架形式應結合支架高度、施工工法、施工荷載、地質狀況等綜合確定；搭設支架前應進展必要的地基加固或設置穩定、牢靠的支架根底。承受掛籃懸臂澆筑施工時，掛籃、吊籃、托架、模板等應進展承重強度、荷載計算，以保證施工過程中的安全，特別是留意掛籃的錨固，防止掛籃傾覆對安全造成影響。連續梁懸澆過程中要設置墩梁臨時固接措施，臨時固接措施應能承受施工過程中的最不利荷載〔不平衡力矩、豎向力等〕要依據設計圖紙規定的時間節點執行。留意依據設計圖紙要求的時間節點設置及解除支座臨時鎖定。懸澆掛籃及模板重量、合攏吊架及模板重量應按各梁圖中的要求設計，照實際施工中超出重量要求，應報設計單位重檢算。懸臂施工時，理論上宜完全對稱澆筑，如混凝土泵送有困難而難以實現時，應把握兩端混凝土灌筑不平衡重不超過 20噸。對于承受三向預應力體系的梁，由于鋼筋、管道密集，如鋼絞線、精軋螺紋鋼筋等管道、一般鋼筋發生沖突時，允許進展局部調整，調整原則是先一般鋼筋，后精軋螺紋鋼筋，然后是橫向預應力鋼筋，保持縱向預應力鋼筋管道位置不動。灌筑梁段混凝土時應水平分層，一次整體灌筑成型，當混凝土自流高度大于2m時，必需承受溜槽或導管輸送,同時留意加強搗固，不得存在空洞或漏搗。施工完畢后，應對備用孔道進展壓漿處理。為確保梁部縱向預應力鋼束的張拉空間，連續梁邊墩頂帽高出部分應待預應力鋼束張拉完畢前方可施工。防水層及保護層應在豎墻、防護墻〔或擋砟墻〕施工后進展鋪設。曲線連續梁布置方法：按曲梁布置，對于雙線梁，梁體沿工點設計的線路左線中心線布置，相應的梁體輪廓圖均為沿線路左線中心線的開放尺寸；位于曲線段的梁體輪