第四章商業和服務業區位論

主要內容：---3

系統地介紹和評述了克里斯泰勒的中心地理論的基本內容

分析和介紹影響零售業區位選擇的因素和空間模型；

說明服務業的類型與區位特征，進而分析和論述服務業區位選擇的影響

因素和所遵循的理論。本章要點：中心地、中心性、貨物的供給范圍、中心地的等級等----基本概念的內涵。在市場原則、交通原則和行政原則基礎上，形成的中心地系統的各自特征、差別和適用的條件。對影響零售業區位決策要素的把握和分析；對零售業區位模型的理解與零售引力模型的應用。不同服務業的區位特征、影響因素和區位選擇遵循的理論。第四章商業和服務業區位論主要內容：---3第四章商業和服務業區位論

第一節克里斯塔勒的中心地理論（pp1-30)

第二節零售業區位論

第三節服務業區位論一般商業和其他服務業的區位決策都具有市場取向性，而中心地理論是研究市場中心區位的重要理論，因此，分析商業和服務業區位決策的模型應立足于中心地理論。第四章商業和服務業區位論第一節克里斯塔勒的中心地理論第一節克里斯塔勒的中心地理論一、中心地理論產生的背景與目的二、中心地理論的有關基本概念三、中心地三原則與中心地系統的空間模型四、中心地理論的實證研究五、克里斯塔勒中心地理論的意義和存在的問題第一節克里斯塔勒的中心地理論一、中心地理論產生的背景與目(資料來源：HaggettP.Geography:AModernSynthesis.RevisedThirdEdition.NewYork:Harper&RowPublishers,Inc,1983.369)沃爾特?克里斯塔勒（W.Christaller)---德國經濟地理學家（?????????p32???)

1893.2.21出生于德國南部貝爾內克，1969年3月9日卒于哥尼斯坦因。1930年獲碩士學位1932年獲博士學位（40歲）-《南部德國中心地—關于具有城市功能聚落的分布與發展規律的經濟地理學研究》-政治經濟學博士學位-博導：R.Gradmann-經濟地理學家1933年在埃爾蘭根大學執教時出版了出版：

《德國南部的中心地》1937年教授資格取得論文：《德國農村聚落與地方政府組織關系》就職于弗萊堡大學（2年）1940年（45歲）停職。---與之相關成果50余篇論文(資料來源：HaggettP.Geography:A一、中心地理論產生的背景與目的◆背景：進入20世紀，資本主義經濟的高度發展，加速了經濟活動集聚的進程。第三產業、城市在整個社會經濟中逐漸占據了主導地位。（?????50%?????3??????//????????)

◆目的：克里斯塔勒在韋伯工業區位論和杜能農業區位論的啟發下，把地理學的空間觀點和經濟學的價值觀點結合起來，探索“決定城市的數量、規模以及分布的規律是否存在，如果存在，那么又是怎樣的規律”這一課題。一、中心地理論產生的背景與目的◆背景：6另一位德國學者奧吉斯特·廖什（AugustLosch）幾乎是同時，但又完全獨立地發現了和克氏內容相似的中心地系統。他的著作《經濟的空間分布》發表在1940年，比克氏晚了7年。

克里斯塔勒對城市地理學的影響遠在廖什之上。有人評價道，“沒有克里斯塔勒的中心地學說，便沒有城市地理學，沒有居民點問題的研究”。克氏中心地理論的提出超前于當時學術界的一般認識水平，一開始它并沒有被普遍理解和接受，他的論文曾被國際地理學大會拒絕。

從40年代起，特別是第二次世界大戰后，他的成果才在美國、荷蘭、瑞典得到重視，

1960年斯德哥爾摩國際地理學大會在隆德大學召開以克氏模式為中心議題的城市地理專題討論會，受到高度的贊揚。1966年他的著作被翻譯成英文后（1969年日語，1980年意大利語等），更是廣為流傳。經過世界許多學者的共同努力，中心地理論已經得到發展、完善和深化，并被用于實踐。克里斯搭勒所建立的理論和使用的方法，為后來五六十年代人文地理學的數量運動打下了基礎。

6另一位德國學者奧吉斯特·廖什（AugustLosch）二、中心地理論基本概念

1.中心地——能夠向周圍區域的消費者提供

各種商品和服務的地點。中心地——可以是一個城市，也可以是一個鎮

或大的居民聚集點，也可以是一個商業或服務業的中心。

二、中心地理論基本概念1.中心地2.

中心性

----?????◆概念：是指中心地為其周圍區域供給和提供商品和服務的總量。---就中心地的周圍地區而言，中心地的相對重要程度。

也可理解為中心地發揮中心職能的程度。◆測度：中心性一般可用下式表示：

中心地的中心性：

C=B1－

B2中心地供給商品和服務的總量－

中心地為自身供給和提供的商品和服務量2.中心性----?????◆概念：是指中心地為其周圍3.

貨物的供給范圍----3????商品服務范圍有上限與下限兩種：1)商品服務范圍上限:—是貨物供給范圍的最大極限。-空間距離概念2)商品服務范圍下限:—是供給貨物的商店能夠獲得正常利潤所需要的最低限度的消費者的范圍。也叫做門檻人口。-人口數量概念如果貨物的供給范圍上限和下限都大，說明中心地具有供給高級貨物和服務的職能,形成“高級中心地”相反形成“低級中心地”。---指某種中心職能在中心地布局能夠得到正常利潤的最低限度的人口，也就是說某中心職能在中心地布局成立的最低限度人口。早餐費：60元/周；（???177)面包單價：10元/面包；交通費：5元/km0距離：可購買6個；距1km處學生：購買5個5km處學生：可購買1個（交通費=50元；余10元）﹥5km處的學生就無法購買面包（該蛋糕店）5km—上限。3.貨物的供給范圍----3????商品服務范圍有上限與

城市的服務范圍1、范圍：２、特點：城市本身和附近的小城鎮及廣大農村城市等級越高，服務范圍越大不同級別城市服務范圍相互重疊，層層嵌套樂平鎮劉家莊廣東省佛山市城市的服務范圍1、范圍：城市本身和附近的小城鎮及廣4.中心地的等級----4????中心地提供的貨物有高、低等級之分。中心地的等級取決于其能夠提供的貨物和服務的水平，一般能夠提供高級貨物和服務(汽車4s店、婚禮大廈)的中心地等級較高，反之則較低。◆高級中心商品和服務—高檔家具、貴重物品、大的商業中心等。◆低級中心商品和服務—小白貨、副食品店、加油站等。

數量多、服務范圍小，提供的商品和服務種類少數量少、服務范圍廣，提供的商品和服務種類多4.中心地的等級----4????中心地提供的貨物有高、低圖.安徽省·市·鎮分布提出問題：從圖中可以分析：1)城鎮等級與數目的關系是什么？2)與其服務范圍的關系是什么？結論：城鎮等級越高，數目越少；其服務范圍越大。圖.安徽省·市·鎮分布提出問題：結論：

中國中心城市等級體系分布

---4個直轄市、23個省會市、5個自治區市

中國中心城市等級體系分布

---4個直轄市、23個省會市、三、中心地三原則與中心地系統的空間模型1.市場原則與中心地系統2.交通原則基礎上的中心地系統3.行政原則基礎上的中心地系統4.三原則適合的條件克氏認為:中心地的空間分布形態，受市場因素、交通因素和行政因素的制約，形成不同的中心地系統空間模型。三、中心地三原則與中心地系統的空間模型1.市場原則與中心地1.市場原則與中心地系統在市場原則基礎上形成的中心地的空間均衡是中心地系統的基礎。

1．基本前提（條件/假設）1）中心地分布的區域為自然條件和資源相同且均質分布的平原。即，人口均勻分布，且居民的收入和需求以及消費方式都相同。

中心地在區域內的任何地方都可布局。

2）具有相同的交通條件，且運費與距離成正比。3）消費者都利用離自己最近的中心地，即就近購買，以減少交通費。4）相同的商品和服務在任何一個中心地價格和質量都相同。消費者購買商品和享受服務的實際價格等于銷售價格加上交通費。1.市場原則與中心地系統在市場原則基礎上形成的中心地的空間在上述前提假定條件下，中心地均勻地分布在平原上，同類中心地間的距離也相同，并且每個中心地的市場區域都為半徑相等的中心地為鄰。任何一個中心地都與6個和自己相同等級的中心地為鄰聚落分布呈三角形市場區域呈六邊形①②③④⑥⑤六邊形的結構從數學來看，是僅次于圓的最優結構;使中心地達到空間均衡在上述前提假定條件下，中心地均勻地分布在平原上，聚落分布呈三運費最低原則陰影平分每3個相鄰中心地的市場區域之間都存在著一個空白區（出現陰影）在空白區出現一個低于B級中心地的次一級中心地（K級），以滿足空白區居民的消費。同樣每3個相鄰的K級中心地之間，也會出現一個空白區，這樣比K級中心地低一級的中心地A就會在此布局。以此類推，不同等級的中心地就逐漸形成。空間均衡每1個中心地就成為比自己高一級的中心地所組成的六邊形的一個頂點。任何一個中心地都與6個和自己相同等級的中心地為鄰由于各等級的中心地間的相互競爭，結果每兩個中心地的市場區域會出現重復，而新產生的中心地就位于3個中心地的市場地域相交處。按照運費最低化的原則，陰影區內的消費者將選擇接近自己的中心地，最終相鄰的兩中心地把陰影區平分，中心地的市場區域由圓變為了六邊形結構市場原則基礎下，中心地系的統均衡過程運費最低原則陰影平分每3個相鄰中心地的市場區域之間都存在著一中心地的市場區域規模K=3的中心地系統各等級中心地的市場區域數：B級中心地的市場區域，包括,1個完整的K級中心地的市場區域，并且，在其周圍還有6個部分是由1/3的K級中心地的市場區域；1+(1/3×6)=31/31/31/31/31/31/3各等級中心地的市場區域數

具有如下關系：

1，3，9，27，81,…。從這一數字排列關系可看出→→

是按3的整數倍數在變化,→→因此在市場原則基礎上形成的中心地系統也稱為K=3的中心地系統。中心地的市場區域規模K=3的中心地系統各等級中即一個m級中心地包括幾個m-1，m-2，m-3，…中心地？？

每個m-1級中心地（如K級中心地）包含在3個等距離的m級中心地中（如B中心地），這樣，每個m中心地（如B中心地）共包含著6個類似的m-1中心地（如K級中心地）。也就是說，m中心地在自己的市場區域內包含著1/3×6=2個m-1中心地。各等級中心地的數量關系：即一個m級中心地包括幾個m-1，m-2，m-3，…中心地？？G級中心地包含的各級中心地數目：

B級：1/3×6=2K級：6A級：12+1/2×12=18M級：54

有一個高一級的中心地，就有兩個次一級的中心地，有6個更次一級的中心地¨¨¨從次一級中心地開始，低級中心地數目是上一級的3倍×3=×3=×3=各等級中心地的數量關系G級中心地包含的各級中心地數目：有一個高一級的中心地，就有兩表4.1

市場原理基礎上的中心地及其市場范圍

中心地等級中心地數服務區數K=3服務半徑/km服務范圍/km2提供商品的種類數中心地的人口數服務區人口數MAKBGPL486162541862172924381279314.06.912.020.736.062.1108.0441344001

2003600108003240040901803306001000200010002000400010000300001000005000003500110003500010000035000010000003500000合計729………………

高少多大廣多多多表4.1市場原理基礎上的中心地及其市場范圍中心地中心服務市場原則系統的特點：1）中心地具有等級性，且各級的中心地與中心職能相對應。2）中心地按照一定的規則分布，一般是三個中心地構成的三角形的重心是低一級中心地布局的區位點。3）各等級間的中心地數量和市場區域面積呈幾何數變化。市場原則系統的特點：2.交通原則基礎上的中心地系統

1．特點各個中心地布局在兩個比自己高一級的中心地交通線的中間點。因此，如果同一級的中心地間鋪設一條交通線，那么在這條交通線上布局著比它等級低的所有中心地。盡可能使重要的中心地位于同一條交通干線上---即最有效的建設（規劃）交通網為前提。圖4.2交通原則下的中心地系統

2.交通原則基礎上的中心地系統1．特點盡可能使重要的中圖4.2交通原則下的中心地系統

1+(1/2×6)=41/21/21/21/21/21/2

各等級中心地市場區域之間的關系1個m等級中心地的市場區域內包含著完整的m–1中心地和6個1/2的m–1中心地的市場區域，則，1個m中心地的市場區域內包含著m–1中心地的市場區域總數為：BB-1BBBBBB-1各等級中心地的市場區域關系：1，4，16，64，256，…。因此，在交通原則基礎上形成的中心地系統也稱為K=4的中心地系統。圖4.2交通原則下的中心地系統1+(1/2×6)=圖4.2交通原則下的中心地系統

各等級中心地的數量關系1/21/21/21/21/21/2BB-1BBBBBB-1

每個m-1中心地包含在2個等距離的m中心地中，而每個m中心地（紅點）共包含著6個類似的m-1中心地。也就是說，m中心地在自己的市場區域內包含著1/2*6=3個m中心地。

而且，每個m中心地的市場區域擁有12個m-2中心地（小黑點），及48個m-3中心地這樣在交通原則基礎上形成的中心地系統的中心地的數量關系為：1-3-12-48-192-…。圖4.2交通原則下的中心地系統各等級中心地的數量關3．交通原則下的中心地存在的數量關系從市場區范圍來看，高一級中心地是低一級中心地的4倍；市場區序列為1，4，16，64，¨¨¨從中心地的數量關系來看，有一個高一級的中心地，就有三個次一級的中心地，有12個更次一級的中心地；形成序列1，3，12，48，¨¨¨

由于4倍數的特點，在交通原則基礎上形成的中心地系統也稱為K=4的中心地系統。3．交通原則下的中心地存在的數量關系3.行政原則基礎上的中心地系統特點：低級中心地從屬于一個高級中心地。在劃分行政區域時，盡量不把低級行政區域分割開，使它完整地從屬于一個高級行政區。在行政原則基礎上形成的中心地系統，不同于市場原則和交通原則作用下的中心地系統，3.行政原則基礎上的中心地系統特點：在行政原則基礎上形成2．中心地市場區之間的關系在行政原則基礎上形成的中心地系統中，各等級的中心地的市場區域數為：1，7，49，343，…，以7的倍數增加。因此，在行政原則基礎上形成的中心地系統也稱為Ｋ=7的中心地系統。

圖4.3行政原則下的中心地系統

m中心地的市場區域大致包含了7個m-1中心地的市場區域，而且，m中心地的市場區域內擁有m-1中心地數量為6個。因此，2．中心地市場區之間的關系在行政原則基礎上形成的中心地系統中4.三原則適合的條件

市場原則適用于由市場及其市場區域構成的中世紀的中心地的商品供給。

交通原則適用于如19世紀交通大發展時期，以及新開拓的殖民地國家、新開發區、交通過境地帶或聚落呈線狀分布區域。在文化水平高、工業人口多（人口密度高）的區域，交通原則比市場原則的作用大。

行政原則比較適用于具有強大統治機構的絕對主義時代，或者像社會主義國家以行政組織為基礎的社會生活。4.三原則適合的條件市場原則適用于由市場及其市四、中心地理論的實證研究克里斯塔勒利用中心地理論————對德國南部中心地(城市）進行實證研究的結果，把當時德國南部中心地劃分成7個等級。并且顯示出市場原則的布局形態。

——在萊茵河谷區域呈直線分布著許多不同等級的中心地，顯示出交通原則的形態。

四、中心地理論的實證研究克里斯塔勒利用中心地理論——(資料來源:HaggettP.Geography:AModernSynthesis.RevisedThirdEdition.NewYork:Harper&RowPublishers,Inc,1983.374)圖.德國南部的城市、城鎮和村莊分布(資料來源:HaggettP.Geography:A瑞典的城市規劃（中心地理論的應用）瑞典的城市規劃（中心地理論的應用）(一)意義１)首次把演繹的思維方法引入到地理學，研究空間法則和原理，帶來地理研究思維方法大革命。所以把克氏叫作“理論地理學之父”。２)中心地理論是城市地理學和商業地理學的理論基礎。①關于城市等級劃分的研究；②關于城市與腹地之間的相互作用研究；③關于城市內和城市之間的社會和經濟空間模型的研究；④關于城市的區位、規模和職能等方面的研究；⑤關于零售業和服務業的區位布局、規模和空間模型研究。３)中心地理論是區域經濟學研究的理論基礎之一。有關中心地與市場空間關系的論述，對研究區域結構具有重要的借鑒意義。在區域規劃中，按照中心地理論可合理地規劃和布局公共服務設施以及其他的經濟、社會職能。五、克里斯塔勒中心地理論的意義和存在的問題(一)意義１)首次把演繹的思維方法引入到地理學，研究空間(二)存在的問題１）只重視商品供給范圍的上限分析，缺乏對供給下限的詳細分析。２）K值在一個系統中固定不變。３）把消費者看作“經濟人”，認為其首先是利用離自己最近的中心地。４）忽視了集聚利益。５）沒有研究需求增加、交通發展和人口移動帶來的中心地系統的變化。(二)存在的問題１）只重視商品供給范圍的上限分析，缺乏對供第四章商業和服務業區位論

第一節克里斯塔勒的中心地理論（pp1-31)

第二節零售業區位論

第三節服務業區位論自學整理第四章商業和服務業區位論第一節克里斯塔勒的中心地理論第二節零售業區位論

一、影響零售業區位決策的基本因素二、零售業空間模型

第二節零售業區位論一、影響零售業區位決策的基本因一、影響零售業區位決策的基本因素

1、消費市場情況消費者的數量、收入、人口構成和生活方式等。2、空間距離和交通條件消費者的購買量隨著距零售區位的距離增加在減少，當該距離增加到一定程度時，因交通費太大，購買量變為零，此時的距離就是克里斯泰勒所說的貨物供給范圍的上限或外側界限。一、影響零售業區位決策的基本因素

1、消費市場情況需求曲線交通費變化購買價格空間需求曲線商品價格消費量需求曲線交通費變化購買價格空間需求曲線商品價格消費量需求空間曲線的空間變化在一定程度上反映城市內部零售區位空間的結構。需求空間曲線變化平緩需求空間曲線變化陡然交通條件好的市場區域，消費者購物所需要的時間縮短，空間費用降低，商品銷售范圍擴大，商業規模等級也可能提高。因此，在重要的交通樞紐中心常能形成大型的商業中心。零售區位空間集聚零售區位空間分散需求空間曲線的空間變化在一定程度上反映城市內部零售區位空間的3、零售業間的競爭同種業種間的競爭不同業種間的競爭1、相互排斥趨于分散2、相互吸引趨于集中互補關系促使集聚趨勢明顯3、零售業間的競爭1、相互排斥趨于分散2、相互吸引趨于集中互4、地價的作用地價具有區域差異性。不同的經濟活動對地價的支付能力不同，這是決定其區位選擇的重要因子。4、地價的作用二、零售業空間模型1、零售業空間類型劃分普勞德福特（1937）中心商業區、外圍商業區、主要商業區街、近鄰商業街和孤立商店群等。貝利（1963）1）中心部存在一個核心的商業設施，以此為中心商業職能呈同心圓狀分布。2）沿道路和街道呈帶狀分布的零售業空間。3）追求類似零售業活動集聚利益和接觸利益，在某一地點集中而形成的專業化空間。如汽車街、印刷區、輸入品市場、家具區等。二、零售業空間模型1、零售業空間類型劃分2、中心商業區的內部結構霍伍德和博伊斯的中心-邊緣模式2、中心商業區的內部結構戴維斯的中心商業區空間融合模型戴維斯的中心商業區空間融合模型第三節服務業區位論一、服務業的類型與區位特征廣義的服務業：指不直接從事物質生產的所有經濟活動，即第三產業。狹義的服務業：為個人或企業提供各類服務活動的行業。本書只介紹營利性服務業，它包括以下三種類型。第三節服務業區位論一、服務業的類型與區位特征第一類：以個人和家庭為對象，提供日常服務活動的服務業。它們具有零售業的特征，區位盡量接近消費者。第二類：以企業為對象，是為其提供運營活動生產的服務性需求的經濟活動。包括廣告業、設計業、信息服務業、復印、計算機軟件開發等。區位盡量接近各種辦公機構集中的城市中心區。第三類：具有辦公機構性質職能的服務業。公司總部、子公司部門中心、金融、保險、房地產等。它們的區位也主要在中心區布局。第一類：以個人和家庭為對象，提供日常服務活動的服務業。二、服務業區位選擇的因素分析服務業決策者區位選擇一般分三個層次：一是不同城市的選擇；二是城市內特定區域的選擇；三是對具體區位地點的確定。二、服務業區位選擇的因素分析一是選擇不同城市的考慮因素；1）該城市能夠接受企業服務的規模和范圍。2）服務區的人口數量和消費偏好。3）總體消費能力和消費量的偏好。4）不同服務行業的總體消費潛力。5）其他競爭者的數量、規模和質量。6）競爭程度等。二是城市內特定區域的選擇；在確定了具體的城市，進一步選擇城市內部某一個區域時分析以下幾個因素：

1)服務區和具體服務設施對顧客的吸引力。

2)競爭企業的量與質。

3)到達該服務設施的交通通達性。

4)該區域的居民特性和風俗習慣。

5)該區域的空間擴展方向。

6)該區域的基本概況等。一是選擇不同城市的考慮因素；三是對具體區位地點的確定。在選擇具體地點時要考慮以下幾個因素：

1）經過該地點的交通狀況和交通發展潛力。

2）相鄰企業的基本情況。

3）停車場的充足性。

4）在該地點布局的綜合費用等。這是區位決策的最終階段。三是對具體區位地點的確定。三、服務業區位選擇的理論1、中心地理論低級商品或服務購買率較高，市場范圍小，這樣的商品或服務在許多地區都能夠獲得，銷售商之間的距離很近。高級商品或服務銷售率低，并