第第頁汽車的實習報告集合九篇汽車的實習報告篇1

一、實習目的

1.通過實行加深同學對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的熟悉，穩固專業思想，激發學習熱忱。

2.切身了解貴陽汽車服務市場現狀

3.熟識汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎。

4.通過現場修理實習和企業員工的溝通指導，理論聯系實際，把所學的理論學問加以印證、深化、穩固和充實，培育分析、解決工程實際問題的力量，為后繼專業學問的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

5.修理實習是對同學的一次綜合力量的培育和訓練。在整個實習過程中充分調動同學的主觀能動性，深化細致地仔細觀看、實踐，使自己的動手力量得到提高。后輪驅動(RWD)車型

二、變速器拆卸

1)在除公羊(Ram)50外的全部的車型上，從四輪驅動的汽車上拆卸分動箱。脫開蓄電池負極電纜。依據供應拆卸空隙的需要脫開排氣系統的下面部分，脫開發動機與變速器間的支撐(假如安裝的話)。拆開在變速器上的冷卻器管道。拆卸起動機、冷卻器管路支架和變矩器通路蓋。

2)松開泊盤螺栓。小扣油盤使油盤松動并使油排出。重新安裝油盤。用減振器螺栓上的球窩順時針旋轉曲軸，以得到通往液力變矩器和到驅動盤螺栓的通路。拆卸這些螺栓。在傳動軸上作標記供重新裝配時的參考，并從汽車上拆卸掉傳動軸。注：曲軸法蘭盤螺栓、驅動盤上的內部和外部孔以及液力變矩器上的攻絲孔，都有一個孔偏心，因此各零件只能安裝在原來的位置上。

3)從倒車燈/空檔平安開關上拆開導線接頭。從變速器上脫開換檔桿和扭力軸總成。從操縱桿上脫開變速器節氣門桿。假如裝有桿系搖臂總成則將其拆下。拆卸注油管。脫開車速里程表軟軸。4)在發動機后下方安裝一發動機支撐固定裝置。用一個修理千斤頂舉升變速器以減輕支撐的載荷。拆卸橫梁與變速器和車架間的固定螺栓，然后拆下橫梁。拆卸全部液力變矩器殼體到發動機間的連接螺栓。

5)當心地把變速器和液力變矩器總成向后移動以脫開發動機缸體上的定位銷，從曲軸末端脫開液力變矩器軸套。當移動變速器時，在變矩器殼體的邊緣安裝一個“C”形的夾緊裝置，以保持液力變矩器在適當的位置上。放低變速器并從汽車上拆下。

安裝

1)在安裝液力變矩器之前，轉動帶有定位器(C3756)的前泵轉子直到工具柄上的兩個小孔在垂直位置。使液力變矩器在輸入軸和反作用軸上滑動。確認液力變矩器軸套的槽處于豎直位置并且泵內轉子凸耳完全接合。

2)在變速器殼體的端面上放一個直只來檢測是否完全接合。當液力變矩器完全接合時，液力變矩器前蓋突緣的外表到直尺后面應至少有0.5英寸的距離。當安裝變速器時，在液力變矩器殼體的邊緣安裝一個“C”形的卡箍，保持液力變矩器在適當的位置上。

3)檢查液力變矩器柔性板是否變形或是否有裂紋，必要時應作更換。安裝柔性板并擰緊螺栓到55磅英尺(75N·m)。

4)在曲軸中的液力變矩器軸套孔上涂一層多功能油脂。把變速器總成放在千斤頂上，并且放在汽車下面。確認在拆卸時所做的液力變矩器和驅動盤上的標記已經對齊。檢查液力變矩器螺栓長度是否合適。見“液力變矩器螺栓長度”表。液力變矩器螺栓長度表液力變矩器直徑和形狀英寸(mm)9.5英寸3-螺栓0.46英寸(11.7)9.5英寸和10英寸3-螺栓0.52英寸(13.2)10.75英寸4-螺栓0.44英寸(11.2)5)通過定位銷當心地把變速器總成移動到合適的位置內。安裝液力變矩器殼體和發動機之間的全部固定螺栓。擰緊螺栓到30磅英尺(41N·m)。調整換檔桿系和節氣門桿系并向變速器注油。在四輪驅動車型中，安裝分動箱。

三、汽車四輪定位

四輪定位修理保養服務的目的，就是通過定位角度測量診斷車輛的上述不適病因并予以治療。一般新車在駕駛3個月后就應做四輪定位，以后每行駛1萬公里，更換輪胎或減震器，以及發生碰撞后都應準時做四輪定位。車輪正確的定位可以保證轉向敏捷、乘座舒適，維持直線行車，延長輪胎壽命，削減路面引起的震驚等。前輪定位不在標準范圍內會導致：輪胎不正常磨損方向不穩、顫抖。影響四輪定位的主要因素有：在不平路面上高速行駛;前輪受外力沖擊，如過凹坑，上人行道臺階等;常常在原地打死方向;輪胎氣壓超出標準范圍。要進行四輪定位，就需要用到四輪定位儀，它主要由兩大部分組成：一部分是計算機軟硬件，計算機是我們常見的PC機，這部分的關鍵是車規數據庫;另一部分就是傳感頭，傳感頭主要由兩種傳感元件組成：

1、角度計

2、電位計(拉線式)或紅外成像傳感器(紅外線式)。電位計或紅外成像傳感器用來測量束角、退縮角、推動角、輪距角，角度計用來測量外傾角。在打方向盤測量時，角度計和電位計或紅外成像傳感器結合起來，由計算機對結果進行計算，可以測量主銷后傾角、主銷內傾角以及轉向角。所以，束角、退縮角、推動角、輪距差以及外傾角是不打方向就可以直接進行測量的角度，主銷后傾角、主銷內傾角以及轉向角是必需打方向盤間接進行測量的角度。行駛時的正確操作方法：通過障礙物時，盡可能緩慢、繞行;防止輪胎與油脂和燃油接觸;前輪輪胎花紋必需保持全都，這樣可以保證最正確的行駛性能，防止漂滑、防著力缺乏、噪聲和偏磨的發生;更新和修理輪胎后，必需進行輪胎動平衡。

在車輛運行時發覺行駛跑偏、行駛穩定性差、輪胎偏磨或發出尖銳的聲音等狀況時，使用四輪定位儀對問題車輛進行測量，就會發覺車輛主銷后傾角、前束、主銷內傾角、前輪外傾角等數值都已經轉變，只是數值的偏差憑肉眼無法推斷。其實這些偏差角度，確定了車輛的轉向和行駛性能。四輪定位角度是存在於懸吊系統和各活動機件間的相對角度，保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直進性及操控性，改善車輛的轉向性并確保轉向系統之回復性，避開軸承不當受力而受損及失去精度。更可確保輪胎與地面緊密接合，削減輪胎不當之磨耗及吃胎，確保轉彎時的穩定性。車輪的定位和懸掛系統組件的角度有關，車輪是以懸掛系統所設定的角度與地面接觸的，要充分利用胎面上的胎紋，使車輪與地面保持垂直。這些角度可以讓輪胎壽命到達最長，車輛行駛時的穩定性、轉向操控性最好。假如沒有這個偏轉角度，輪胎與地面保持垂直會使車輛的操控性能降低，當車輛轉彎時，會覺得方向沉重并且靈敏性降低。

因此，只有車輛的定位數據精確，它的操控性能、穩定性能才能到達最正確狀態，輪胎的壽命也才能到達最長。在如今汽車的日常保養當中四輪定位保養是特別必要的。對家用轎車來說一年定位兩次是特別必要的，而對使用率比較高的汽車就要三個月定位一次。換句話說會開車，能開好你的車是個技術;那么懂得修理你的汽車就算的上是一門學問了。

在如今的中國能開上自己購置的汽車算是小資，對于汽車的概念基本上是能開能跑就不必要去修理，而讓他們去修理自己的汽車就好象讓他們去醫院看醫生或者面對推銷人員一樣的反感。修理工有他們的職業道德，當然沒有必要修理的地方他們也不會坑蒙拐騙的讓車主去修理。車主不信任修理行業的主要緣由是你們舍得不車交給小作坊去修理而不情愿多花錢去大的特約服務站為自己的愛車保養。汽車的跑偏現象有90%的緣由是由于輪胎造成的，轎車的前輪輪胎最好是用同一個品牌相同的花紋，并且是同時更換的，由于這樣才能保證不至于由于輪胎而造成跑偏。哪怕更換新的輪胎還有可能輪胎出廠本身就帶有錐度而造成汽車跑偏。再有就是一些另類的事情讓你認為汽車跑偏，在高速行駛的汽車，橫向的風會造成汽車的跑偏;始終靠在路的一側行駛會造成跑偏;一側的輪胎氣壓低會造成跑偏;好有一個最重要的就是在汽車把輪胎從輪轂上拿下來補完安裝是翻面會造成你的汽車跑偏。

在用儀器做四輪定位的時候，你最好的選擇是德國生產的百事霸，由于這個儀器在定位界可算的上是最好的。其次就是修理人員對你的汽車使用的汽車數據是否精確。汽車日益更新，數據也在更新，而定位儀器的升級往往是跟不上時代的，有些新車只能依據一些老車做一下選擇才能定位。所以我在這奉勸你，假如你的汽車需要定位而且是新的品牌，請帶好你的汽車說明書，由于那里有你的愛車的精確數據。最好汽車定位完畢，你的車的一些問題是否被解決呢，你可以看打印出的數據。前輪的外傾角是否在標準范圍內，不要差太多，還有就是左右不要差太多，由于這樣會造成你的汽車跑偏。在就是后傾角，只有一些特殊高檔的汽車的后傾角在正8度左右，例如凌志等，由于他們有良好的助力轉向系統。也是在范圍之內，左右相差20分以上就會造成跑偏現象。如今的高檔汽車后輪的前束值也是可調整的，假如距離標準值相差太多那也會使你的汽車跑偏。再有就是一些汽車不是標準底盤的汽車，象一些SUV皮卡還有小型客車，他們都裝有扭桿彈簧，開的時間久了會造成左右車高不全都，這時候就需要調整扭力桿到達標準值。千萬留意的是不要把汽車的車高調的和出廠標準值不全都，一邊低會跑偏;整體過低跑起來會失去減震的效果，過高會使你的車子跑起來有種飄的感覺，最重要的是要留意不要前高后低。

四、汽車修理技術

1、汽車電子點火系統的故障檢查及排解方法汽車電子點火系統的故障檢查，與傳統觸點式點火系統有很多相同之處。除了對點火線圈、火花塞、高壓線、點火正時等進行檢查外，還應檢查點火器、點火傳感器(信號發生器)以及連接導線等。但是，在故障檢查時還應留意以下幾點：

(1)、在發動機啟動和工作時，不要用手觸摸點火線圈高壓線和分電器等，以免受電擊。

(2)、在檢查點火系統電路故障時，不要用刮火的方式來檢查電路的通斷，這種做法簡單損壞電子元器件，電路通斷與否應當用萬用表電阻擋來進行檢查推斷。

(3)、進行高壓試火時，最好用絕緣的橡膠夾子夾任高壓線來進行試驗，直接用手接觸高壓線簡單造成電擊。另一避開電擊的方法是：將高壓導線插入一只備用火花塞，然后將火花塞外殼搭鐵。從火花塞電極間隙觀看是否跳火。

(4)、在點火開關接通的狀況下，不要做連接或切斷線路的操作，以免燒壞掌握器中的電子器件。

(5)、在拆卸蓄電池時，必需確認點火開關和其他全部的用電設備及其開關都已關閉，才能進行拆卸。

(6)、安裝蓄電池時，肯定要辨清正負極，負極搭鐵。千萬不能接錯，蓄電池極性與線夾的連接肯定要堅固，否則簡單損壞電子設備。

(7)、在檢查點火信號發生器曲軸位置傳感器時應留意：

a.對于磁感應式的，在打開分電器蓋時留意不要讓墊圈、螺釘之類的金屬物掉入其內。在檢查導磁轉子與定子之間的間隙時，要使用無磁性厚薄規，并留意不要硬塞強拉。

b.對于光電式的，不要輕易打開分電器蓋子，若確需打開檢查時，要留意避開塵土對發光二極管、光敏元件和遮光轉子的污損。

c.在用干電池模擬點火信號檢查電子點火掌握時，測量動作要快，干電池連接的持續時間，一般不要超過5秒。

d.霍爾效應式電子點火系統，在檢查修理時可能會產生高壓放電現象，造成對人身和點火系統本身的意外損害，所以必需留意以下幾點：進行全體檢查和修理前，應切斷電源后，再按要求進行;當使用外接電源供修理使用時，應嚴格限制其電壓不大于16V。當電壓到達16—16.5V時，接通時間不允許到達或超過1分鐘;效應式電子點火系統的汽車被拖動時，應首先切斷點火系統電源;點火線圈負接線柱不允許與電容相連;任何條件下，只允許使用阻值為1k歐姆的分火頭，防止電磁干擾的1k歐姆阻尼電阻電纜不得用其他代替，火花塞插頭電阻值應在1k一5k歐姆。

5、汽車雨刷器常見故障診斷以及選擇方法說起雨刷器的故障，可能許多伴侶不以為意。確實，在汽車的總和中，雨刷是個比較小的零部件。可是您知道嗎?每一片雨刷器平均每年要在您的汽車玻璃上刮100萬次以上。據國際駕駛平安調查顯示：雨天駕車，由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大約5倍!這不，眼看著天氣溫和了，雨季就要來了。假如您的雨刷器有什么故障，得抓緊想方法修復。我們特地利用周日的休息時間，走訪了幾家汽車修理廠的師傅們，得到的答案就是：對癥下藥——依據雨刷不同的病癥給以不同的診斷方法。雨刷硬化：更換雨刷或橡膠片：不知您留意到沒有?雨下得很大時使用雨刷感覺不錯，可是當下小雨啟動雨刷時，就會發覺雨刷會在玻璃面上留下擦拭不均的痕跡;還有的時候會卡在玻璃上造成視線不良。這種狀況說明雨刷已硬化。若排解此故障，應先了解一下雨刷的工作原理。原來，雨刷是借馬達的轉動作用，靠連接棒轉變成一來一往的運動，并將此作用力傳達至雨刷臂及雨刷本身。當雨刷的橡膠部分硬化時，雨刷便無法與玻璃面緊密貼合，或者雨刷一有了傷痕便會造成擦拭上的不勻稱，形成殘留污垢。雨刷或雨刷橡膠片的更換很簡潔，但在更換時應留意，車型及年份不同，雨刷的安裝方法及長度不同。有的雨刷只需要更換橡膠片即可。

1.雨刷臂假如是可立式的就立起來，假如是不行立的屏蔽式，先將玻璃面弄濕，當雨刷在較易更換的位置時將馬達開關定在OFF。

2.雨刷的安裝方法有U鉤型、螺絲鎖定型。鉤型者只要將鉤子拉起來雨刷即可拔下。

3.取下來的雨刷最好與新裝的雨刷的長度比一比，看看是否相同，再觀看一下安裝方法是否相同。

4.將雨刷盡量按原來的方式插入，使其固定。

5.將擋風玻璃弄濕，觀看雨刷的動作是否正常。雨刷臂的故障，更換雨刷臂：雨刷借助雨刷臂彈簧的力氣而與擋風玻璃緊密接觸。當彈簧的張力傳感器變弱時，會由于高速行駛時帶給擋風玻璃的強大風壓而使雨刷浮起或掛在擋風玻璃上。為了徹底排解此故障，最好整組更新雨刷臂。

1.將雨刷臂安裝部分的套子拆下來。

2.將固定用的螺帽轉松后拆下。

3.將雨刷臂放于直立的狀態，然后稍稍動一下就會脫落。

4.在新的雨刷臂上換上雨刷本體。

5.在雨刷的停止位置將螺帽轉緊，最終將蓋子裝上就好了。桑塔納20xx電噴轎車怠速不穩故障修理一輛桑塔納20xx電噴轎車進廠修理時，表現為怠速不穩，加速不良。

故障檢查：針對上述故障現象，首先用電子眼讀取故障碼，但讀不到任何故障碼。接著對發動機進行斷火測試，發覺發動機一缸不工作。于是把火花塞拆下來，發覺火花塞油大了，不能跳火。因此更換上新的火花塞。開頭幾分鐘工作正常，但幾分鐘后，一缸又不工作。我們測量缸壓，發覺一缸缸壓很低，別的缸均很正常。于是向一缸加注機油，又測量缸壓，這時缸壓正常。但是，在裝上火花塞后，剛剛的現象又消失了：開頭幾分鐘正常，幾分鐘后又不工作了。我們懷疑是噴油嘴出的問題，于是把噴油嘴進行超聲波清洗，而且在試驗臺做了試驗，噴油嘴工作良好。

接著我們裝復試車，但故障還沒有消退。這時想起一缸為什么總是油大呢?問題會不會消失在線路?認真檢查線路，最終找到故障起因。原來缸噴油嘴的線束磨損，導致線路搭鐵，使缸噴油嘴不斷地噴油，不受電腦掌握，最終使一缸火花塞因油大而不能工作。最終重新包扎線束，試車故障排解。在發動機一切正常的狀況下，啟動機或蓄電池有故障都會使發動機難以啟動，甚至不能啟動。遇此狀況，首先要了解啟動機與蓄電池的使用狀況，以便大致推斷故障部位。若蓄電池使用時間已經超過1年，應重點檢查其技術狀況;若蓄電池使用時間較短，而啟動機長時間未檢修，則應從啟動機查起。然后依據啟動時的故障現象進行分析和處理：

1、啟動時只聽到啟動機電磁開關“咯咯”聲，或首次啟動時啟動機帶動曲軸緩轉幾下，繼而消失啟動電磁開關“咯咯”響，但曲軸卻不轉動。此現象一般屬于蓄電池“斷格”故障。

2、臨時停車每次都能啟動，但停車時間較長或其次天啟動時卻只能使曲軸轉一下。此現象屬于蓄電池自放電嚴峻，其極板、隔板嚴峻老化，說明該蓄電池已經接近報廢。

3、啟動時啟動機突然轉動無力，并伴有燒橡膠氣味或蓄電池處有煙冒出，多屬極樁、極樁夾子接觸不良而發熱燒損。

4、若啟動時啟動機驅動齒輪與發動機飛輪齒圈發出撞擊的空轉聲，其緣由有二：一是飛輪齒圈的嚙合切入面變形;二是啟動機驅動齒輪與飛輪齒圈的間隙太大。兩者無法嚙合，發動機也就不能啟動。

5、電源總開關一接通，啟動機驅動齒輪就和飛輪齒圈嚙合在一起轉動。消失這種故障，一是啟動機電磁開關的保持線圈錯接在了電源接線柱上;二是鑰匙開關上的3根線接錯，推斷方法是：鑰匙在“0”位置時啟動機驅動齒輪不轉，在“2”位置時啟動電機驅動齒輪與飛輪齒圈嚙合一起轉動。

6、啟動開關轉到啟動位置發動機不能啟動，也無其他現象。這種故障，一是鑰匙、開關因磨損而未接通啟動電路;二是啟動機繼電器未接通啟動機電磁開關電路;三是電源開關未接通主電路。

7、啟動時只有稍微“嗒”的一聲，再無任何反應，這是啟動繼電器發卡所致。這時只要按一下電磁鐵尾部，迫使電磁鐵前移，即可將啟動電路接通，從而使發動機啟動。

桑塔納3000自動變速器故障一輛20xx年產上海群眾俊杰轎車，搭載01N型四擋自動變速器，行駛里程為11萬km。該車在外地山路行駛途中變速器油底殼損壞，造成變速器缺油而燒損。在當地修理廠修理后，修理人員發覺沒有高速擋，且加速反應遲鈍。連接故障診斷儀V.A.G1552，輸入02自動變速器系統，顯示臨時性故障碼“變速器轉速傳感器信號太弱”，測量位于變速器頂部左側傳感器電阻為60Ω，屬正常范圍。懷疑該傳感器出故障的可能性較小，于是把檢查重點放在線路上，當查到位于變速器尾部的2個插頭時，發覺有插頭錯接的現象。該車型線路設計考慮了修理檢查的便利性，全部的電器連接插頭基本上都是惟一的，如插反就不能裝配，假如在電器系統中有2個傳感器、傳感器的連接插頭的插腳完全相同，則用不同顏色或連接導線的長短來區分，該車就屬此類。對于變速器轉速傳感器和車速傳感器這2個傳感器，它們從結構、形狀上來看是完全相同的，都是電磁式，同為兩腳插頭，而且阻值也相同，都為60Ω。但它們各自所起的作用并不一樣。變速器轉速傳感器位于變速器頂部左側，負責檢測行星齒輪組中大太陽輪的轉速，掌握單元利用此信號來檢測換擋的動作，執行延遲發動機的點火提前角，在換擋時掌握多片離合器。假如此傳感器發生故障，那么變速器掌握單元會切換到緊急運行狀態，緊急運行時處于3擋。而車速傳感器信號由輸入齒輪的脈沖輪得到，變速器掌握單元利用該信號確定換擋正時和掌握變矩器的打滑量。變速器轉速傳感器至線束插腳應為黑色，車速傳感器至線束的插腳應為棕色，由于修理人員的忽視，造成變速器處于緊急運行模式而沒有高速擋。將2個插頭對調后試車，一切正常。

車輛破損修復

1.應先清潔受損部位，利用修補漆進行填補。為增添附著效果，可以先用高目砂紙打磨一下。

2.假如砸痕處金屬外露，噴漆前還要涂抹具有防銹效果的氧化中和劑，待中和劑徹底干透后再噴涂底油，并重復噴漆、晾干、打磨的過程。

3.補漆最忌諱一次噴涂較厚的漆層，既費工費時，又難以掌握補漆效果，簡單消失氣泡、流掛。有耐煩、細心的車主可買一些工具自己動手修補，能節省不少費用。但假如自己沒有把握，最好送到專業快修店修補。

4.假如臨時沒時間去修理站修車，可以先在被剮的部位涂一層指甲油，防止氧化生銹。一些專業汽車裝飾店也有漆面快烤急修業務，使用進口敷料、漆料可以在兩三個小時內完成，如車門的修復工作。

五.實習總結

雖然我們在這家公司實習的時間很短，但是我們在這家公司去學到了許多我們想學習到的學問，使我們對汽車行業有了更進一步的了解，我知道自己在學校學到的東西很少，還有許多是我們不知道的。在實習期間我們仔細和師傅們學習汽車方面的學問，主動動手，培育了我們吃苦耐勞的精神，仔細了解是車身的構造。完成了汽車拆裝的目的，到達了我們實習的要求，我們在企業里，了解到許多企業文化和企業管理體制。使我們不緊在自己的專業有了突破，也在學習到很多關于企業管理方面的學問。總體來說我勝利的完成了這次實習，為我以后的工作道路上起著很重要的作用。

汽車的實習報告篇2

學校：華南農業高校

學院：工程學院

專業：08車輛工程

姓名：

學號：

實習時間：20xx.04.26——04.28

實習地點：華南農業高校北門汽車試驗室

指導老師：毛彩云

一、SRS平安氣囊系統：

1、實習目的：

深化了解平安氣囊的工作原理和結構，學會用故障診斷儀對平安氣囊系統進行診斷并排解故障。

2、實習內容：

1〕在老師的指導下學習和了解平安氣囊的工作原理和結構；

2〕學會用故障診斷儀對平安氣囊系統進行診斷并排解故障；

3〕測量需要的電阻和電壓等數據。

3、實習內容過程步驟：

先為示教板〔如上圖〕接上電源，打開點火開關。示教板下有一儲氣罐，為氣囊充氣，預先儲有50KPA的壓縮空氣。平安氣囊指示燈著車后始終亮，進行自檢測時先接上AB、TC接口，TC搭鐵〔E1默認接地〕，等待大約七秒指示燈會以閃耀的形式消失閃光碼，通過查找可以得出故障緣由，試驗消失的故障碼為14、54、74。。去除故障碼可用TC、AB分別接地方式觸地七次，觸地時間不得超過0.5S，最終TC接地待指示燈快速閃耀后表示故障碼已經去除。也可以用診斷儀讀取和去除故障碼。先把示教板上的診斷座接上數據流接頭，后接電源，開機之后選取相應的車型和系統，進入讀取診斷界面后即可進行故障碼的讀取和去除。去除后也會消失閃光燈快速閃耀這一現象。然后用萬用表測量觸發傳感器的電阻為837Ω，SSR+、SSR-的電阻為802，Ω。左前座椅平安帶發火管PL+與PL-的電壓為8.23V，右前座椅平安帶發火管PR+與PR-的電壓為3.3mV，前排乘客側氣囊發火管P+與P-的電壓為8.22V。

二、電控空氣懸架系統：

1、實習目的：

學習并了解電控空氣懸架的工作原理以及結構，把握電控空氣系統的故障讀取和排解的方法。

2、實習內容：

1〕在老師的指導下學習和了解電控空氣懸架的工作原理以及結構；

2〕模擬加速和急轉彎操作；

3〕進行故障碼的測量和去除。

3、實習過程和步驟：

為示教板接上電源，打開點火開關，通過安裝在示教板上的調整車速，油門，轉彎速度，高度工具，用高度傳感器，車速傳感器，節氣門傳感器，轉向角度傳感器等可使得空壓機為空氣懸架充氣或放氣。

進行自檢查時，關閉電控懸架開關。用一根銅線短接E1、TC，關閉電控懸架開關并觀看儀表板上的閃光燈“NORM”，等待5S故障碼會以閃光碼形式讀出〔讀得閃光嗎71〕，

去除閃光碼要關閉點火開關，

并拆下中間保險絲10S后裝上打開點火開關即可去除。

三、電噴發動機〔桑塔納3000〕：

1、實習目的：

了解電噴發動機各傳感器的工作原理和應用，學會利用汽車的解碼儀進行鑰匙的匹配。

2、實習內容：

1〕在老師的指導下學習和了解電噴發動機各傳感器工作原理；

2〕利用汽車的解碼儀進行鑰匙的匹配；

3〕測量部分傳感器的電阻電壓值。

3、實習過程：

先在老師的指導下學習和了解電噴發動機各傳感器工作原理。先為示教板接上電源，將點火開關打到“ON”的位置，油泵會先為工作管路加一些壓力，各指示燈會進入自檢狀態，閃耀幾秒鐘后熄滅〔未熄滅證明有故障〕。用發動機故障診斷儀接上診斷接口和電源后開頭按步驟診斷。〔試驗中防盜系統有故障〕然后用萬用表測量各傳感器的電阻電壓，測量噴油嘴的電阻〔分為高阻抗和低阻抗電阻，高阻抗阻值為3-5Ω，低阻抗為0.5-1.5Ω〕，進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、進氣流量計、火花塞以及節氣門的電壓。

汽車的實習報告篇3

一、試驗目的

1、學習并理解汽車空調系統的組成及基本工作原理；

2、熟識空調系統的制冷循環路線；

3、把握對空調系統的操作以及掌握系統的結構原理；

4、理解壓力表的結構原理以及對壓力表的操作；

5、理解制冷劑的作用并能把握加注方法；

6、具有診斷和排解汽車空調系統常見故障的技能。

二、空調工作基本原理

發動機驅動的壓縮機將氣態的制冷劑從蒸發器中抽出，并將其送入冷凝器。高壓氣態制冷劑經冷凝器時液化而進行熱交換〔釋放熱量〕，熱量被車外的空氣帶走。然后高壓液態的制冷劑經膨脹閥的節流作用而降壓，低壓液態制冷劑在蒸發器中氣化而進行熱交換〔汲取熱量〕，此時蒸發器四周被冷卻了的空氣通過鼓風機吹入車廂內。接著氣態制冷劑又被壓縮機抽走，泵入冷凝器，如此使制冷劑進行封閉的循環流淌，不斷地將車廂內的熱量排到車外，使車廂內的氣溫降至適合的溫度。

三、試驗設備

1、曲柄連桿式壓縮機〔由曲柄，連桿，活塞，進排氣閥等組成〕；

2、斜盤式壓縮機〔由主軸，斜盤，氣缸，活塞，進排閥等組成〕；

3、冷凝器、枯燥器、膨脹閥、蒸發器、壓力表、制冷劑罐、真空泵、空調系統示教臺。

四、試驗設備簡介

1、空調壓縮機

a)壓縮機的功能把蒸發器中汲取熱量后產生的低溫低壓冷凍劑蒸氣吸入后進行壓縮，上升其壓力和溫度之后送往冷凝器，使冷凍劑在冷卻循環中進行循環，由蒸發器汲取的熱量在通過冷凝器時散發掉。

b)壓縮機的種類壓縮機的種類分為曲軸連桿式、斜盤式搖盤式、雙作用軸向斜盤式、渦旋式、旋轉葉片式等；

c)壓縮機的工作原理〔雙作用式〕

當主軸帶動斜盤轉動時，斜盤便驅動活塞作軸向移動，由于活塞在前后布置的氣缸中同時作軸向運動，這相當于兩個活塞在作雙向運動。

d)工作過程

前缸活塞向左移動時，排氣閥片關閉，缸內壓力下降，吸氣閥片打開,低壓蒸氣進入氣缸開頭了吸氣過程，始終到活塞向左移動到終點為止；與此同時后缸活塞也向左移動，但不同的是后缸活塞處于壓縮過程,在這過程中蒸氣不斷被壓縮，壓力和溫度不斷上升，上升到肯定程度時，排氣閥片打開，轉到排氣過程,始終到活塞移動到最左邊為止。這樣斜盤每轉動一周,前后兩個活塞分別同時完成吸氣、壓縮過程,這樣一次循環,相當于兩個工作循環。

e)壓縮機電磁離合器

壓縮機電磁離合器在需要的時候可以接通或切斷發動機與壓縮機之間的動力傳遞；另外，當壓縮機過載時，它還能起到肯定的愛護作用。

2、冷凝器

空調冷凝器用于制冷空調系統，管內制冷液直接與管外空氣強制進行熱交換，以到達制冷空氣的效果。

在制冷時為系統的高壓設備〔冷暖熱泵型在制熱狀態時為低壓設備〕，裝在壓縮機排氣口和節流裝置〔毛細管或電子膨脹閥〕之間，由空調壓縮機中排出的高溫高壓氣體，進入冷凝器，通過銅管和鋁箔片散熱冷卻，空調器中都裝有軸流式冷卻風扇，采納的是風冷式，使制冷劑在冷卻凝聚過程中，壓力不變，溫度降低。由氣體轉化為液體。

在冷凝器內制冷劑發生改變的過程，在理論上可以看成等溫改變過程。事實上它有三個作用，一是空氣帶走了壓縮機送來的高溫空調制冷劑氣體的過熱部分，使其成為枯燥飽和蒸氣；二是在飽和溫度不變的狀況下進行液化；三是當空氣溫度低于冷凝溫度時，將已液化的制冷劑進一步冷卻到與四周空氣相同的溫度，起到冷卻作用，目前汽車空調冷凝器有管片式、管帶式以及平行流式3種。

3、枯燥器

儲液枯燥器串聯在冷凝器與膨脹閥之間的管路上,使從冷凝器中來的高壓制冷劑液體經過濾、枯燥后流向膨脹閥。在制冷系統中,它起到儲液、枯燥和過濾液態制冷劑的作用。制冷劑和冷凍機油中含有微量水分，當這些水分通過節流裝置時,由于壓力和溫度下降,水分便簡單凝聚成冰，造成系統堵塞的“冰堵”故障。枯燥的最主要功用是防止水分在制冷系統中造成冰堵。

此外，制冷系統會由于制造修理時,而帶入一些雜物，同時，金屬的腐蝕作用也會產生一些雜質。上述雜質與制冷系統的制冷劑混合在一起,在系統中循環便很簡單將系統中堵塞，影響正常工作,同時也會增加壓縮機的磨損，所以枯燥器的另一重要作用是過濾。

4、膨脹閥

膨脹閥也稱節流閥,是組成汽車空調制冷系統的主要部件,安裝在蒸發器入口處。功能是把來自貯液枯燥器的高壓液態制冷劑節流減壓,調整和掌握進入蒸發器中的液態制冷劑量,使之適應制冷負荷的改變,同時可防止壓縮機發生液擊現象(即未蒸發的液態制冷劑進入壓縮機后被壓縮,極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發器出口蒸氣異樣過熱。

目前膨脹閥主要有內平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、H型膨脹閥、膨脹節流管〔孔管〕四種結構形式。

膨脹閥工作原理：它有四個接口通往空調系統，一個接枯燥過濾器出口，一個接蒸發器入口。另外兩個接口，一個接蒸發器出口，一個接壓縮機進口。感溫元件處在從蒸發器出來的制冷劑氣流中。這種膨脹閥是溫控式的，當冷卻負荷的增加導致蒸發器向外輸出的溫度上升，感溫包的溫度也隨之上升并產生膨脹作用。通過膜片和推桿推動球閥使截面加大，制冷劑進入蒸發器的流量加大。當蒸發器內制冷劑輸出溫度有所下降時，感溫包收縮，球閥的橫截面減小，導致制冷劑進入蒸發器的流速減慢。閥門的開度大小取決于蒸發器輸出端的溫度。

5、蒸發器

空調蒸發器的作用是利用液態低溫制冷劑在低壓下易蒸發，轉變為蒸氣并汲取

四周空氣的熱量，風機再將冷風吹到車室內，到達制冷目的。

6、制冷劑

制冷劑又稱制冷工質，在南方一些地區俗稱雪種。它是在制冷系統中不斷循環并通過其本身的狀態改變以實現制冷的工作物質。制冷劑在蒸發器內汲取被冷卻介質〔水或空氣等〕的熱量而汽化，在冷凝器中將熱量傳遞給四周空氣或水而冷凝。

以前的汽車使用的制冷劑為R-12，它會破壞臭氧層，已淘汰，制冷劑不行混用。目前空調使用的制冷劑，一種是R22制冷劑，另一種是R410A新冷媒。

五、試驗過程

1、制冷劑加注過程

空調系統在加注制冷劑前必需抽真空，而抽真空的目的是為了去除系統中的空氣及水分，并進一步檢查系統在真空狀況下的密封性。

a)抽真空步驟

①將歧管壓力表中黃色(中間)軟管的接頭接到真空泵上，將藍色(低壓)軟管的接頭接到低壓管路修理閥口上，將紅色(高壓)軟管接頭接到高壓管路修理閥口上;

②打開歧管壓力表，打開凹凸壓手動閥，啟動真空泵；

③抽真空到低壓表的負壓值高于l00kPa；

④關閉凹凸壓手動閥，其低壓側表針在10分鐘內不得有明顯回升。若無，則可向系統內充注制冷劑；若有，就應向系統內充入少量制冷劑進行查找、檢修泄漏點，并重新抽真空。

b)制冷劑加注步驟

將壓力表黃色軟管接頭從真空泵上接到倒的制冷劑鋼瓶接口上；

擰開壓力表高壓手動閥，向系統中加入液態制冷劑，直到規定量；若不能加注到規定量，可按步驟b補充。

注：加注液態制冷劑時，不行擰開低壓手動閥，以防產生液擊；不能啟動空調，以防制冷劑倒灌入鋼瓶中產生危急。

c)加注氣態制冷劑

①將壓力表中黃色軟管接頭從真空泵上接到正立的制冷劑鋼瓶接口上；

②擰開鋼瓶閥門，擰松壓力表黃色軟管螺母，直到有制冷劑氣體外泄約2-3秒鐘，然后擰緊螺母；

③擰開壓力表低壓手動閥，向系統中加入氣態制冷劑，當系統壓力高于2、5kg/cm2時，關閉低壓閥；

④啟動發動機，同時啟動空調且置最大制冷工況檔；

⑤再打開低壓手動閥，讓制冷劑吸入系統，直到規定量。需留意的是補充制冷劑，可用壓力表和視液鏡觀查法來確定制冷劑是否足量。

2、空調泄露點的查找

a)直接查找有油污的地方，若過于隱藏也可把洗潔精水涂抹在管道上，有氣泡冒出的地方即為泄露點；

b)用試燈法檢測，若火苗呈綠色則燈接近處即為泄露點；

c)電子檢測法檢測，將探頭伸到可疑泄露處，若有冷媒泄露則在顯示屏上有顯示，在檢測過程中要留意調整靈敏度；

d)熒光法檢測泄漏量很小的泄露點。

六、試驗心得

1、通過試驗對空調的組成零部件有了更深層的了解；

2、在試驗不斷思索的過程中，對空調的工作原理、檢測與維護的學問得到進一步的提升；增添了自身的學習力量；

3、冷媒發生的改變：

a)壓縮機：低溫低壓氣態制冷劑壓縮成高溫高壓制冷劑

b)冷凝器：將高壓制冷劑蒸汽冷凝成中溫高壓液體〔注：從冷凝器中出來的為液態冷媒，流經枯燥瓶汲取了多余的水分〕

c)蒸發器：低溫低壓的液態制冷劑蒸發成低溫低壓的制冷劑蒸汽

4、通過學習解決了之前在4S店實習中遇到汽車空調蒸發器至壓縮機空氣入口之間的低壓管路結霜的問題，結合課堂上的學問，我認為應當有以下幾個緣由：

a)管道堵塞

b)鼓風機不運轉

c)枯燥瓶不起做用

d)溫度傳感器失效

汽車的實習報告篇4

20xx年12月1日到20xx年4月1日期間，我在ｘｘ汽車修理廠進行修理實習活動。在這幾個月的時間里，我對汽車修理服務站的整車銷售、零部件供應、售后服務、修理以及信息反饋等有了肯定的了解和深刻體會。

ｘｘ進口汽車修理廠是一個擁有上海群眾定點、配套、直接供應的一流修理設備：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房等，還擁有先進的進口檢測儀器：1552電腦檢測儀、點火測試儀等，及使用于修理業務的計算機網絡。寬敞、干凈的業務接待大廳和服務周到的客戶休息室為客戶供應舒適的環境，寬敞的修理車間，設置24個標準工位充分滿意修理作業的需要。

一、實習目的

1.通過實行加深我對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的熟悉，穩固專業思想，激發學習熱忱。

2.切身了解錫盟汽車服務市場現狀

3.熟識汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎。

4.通過現場修理實習和企業員工的溝通指導，理論聯系實際，把所學的理論學問加以印證、深化、穩固和充實，培育分析、解決工程實際問題的力量，為后繼專業學問的學習、和畢業設計打下堅實的基礎。

5.修理實習是對同學的一次綜合力量的培育和訓練。在整個實習過程中充分調動我的主觀能動性，深化細致地仔細觀看、實習，使自己的動手力量得到提高。

二、實習內容：

這家公司不但擁有一批高素養、高技能的汽車修理技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車修理檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、atf自動循環清洗等等。使得該廠軟、硬件兼備且完善。

擁有完善的修理服務流程，流程如下：

〔一〕汽車保養

汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：

清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否堅固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否堅固。檢查輪胎氣壓是否充分，并去除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準;輪轂軸承、轉向節主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。

檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓是否堅固牢靠。起動發動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否牢靠。

機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油.

汽車換機油的五個步驟：

〔1).正確選用潤滑油的質量級別和粘度級

〔2).選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量問題造成的油路堵塞、壓力缺乏或過濾效果差而影響潤滑效果。

〔3).換油時要在發動機出于正常工作溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便徹底清洗掉發動機內的油泥和膠質。

〔4).更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發覺有變形、破損等要準時更換。裝配濾芯時應將濾芯內灌滿潔凈潤滑油，并將密封圈上涂抹潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。

〔5〕機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按要求往發動機曲軸箱內加注肯定量的新潤滑油，油尺、油面應在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動發動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現象，如有異樣應準時停機檢查排解。機油切不行加得過多或過少，過多會造成潤滑油消耗過快，發動機運轉阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太低、潤滑不良等后果。

汽車保養除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件是否正常。查看發動機機油液位，發動機冷凍液液位，自動變速器潤滑油液位，〔手動變速器潤滑油，由于結構不同不需查看)剎車油油位，動力轉向潤滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，許多車主看到車輪很扁，以為氣壓缺乏，而給汽車車胎打氣，直至不扁。事實上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速大路行駛時，簡單發生爆胎，非常危急。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標準，可查隨車手冊或駕駛員車門側邊的說明標簽。

汽車制動液檢查與更換：汽車行駛肯定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用肯定時間后，會消失沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應依據氣候、環境條件、季節改變及工況等準時檢

查其質量性能，做到準時更換。一般工況下，制動液在使用2年或5萬公里后就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免互相間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備許多優點被普遍使用。

此外，在更換制動液時應使用專業更換設備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質，避開消失氣阻，并能有效避開人工更換制動液常消失的問題。如制動發軟、放液〔氣)閥的損壞。

1、發動機火花塞的更換

雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求得嚴格。但假如長時間不更換火花塞，也會影響發動機工作及壽命。火花塞一般分為兩種，一種是一般型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因此壽命可達十二萬公里或五年。大多數汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發動機更為簡單。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你假如想自己更換火花塞，可到autozone或autoparts等汽車零部件商店，報上你汽車的年月及型號，購置和你汽車匹配的火花塞，然后向服務生借用更換火花塞的工具便可自己更換。

2、裝肇事車

車身變形嚴峻的肇事車，機修師傅都要把其發動機、儀表盤、座椅、車橋等部件拆下來，經鈑金師傅將車身修正后在裝上去。在我實習期間正好我們組就裝了一輛轎車。下面我簡潔表達一下其裝配的步驟：

〔1〕固定發動機

〔2)v6發動機是由四顆螺栓經減振塊固聯在車架上的。為了防止因車禍使車架變形，車架上的螺栓孔有多個，這樣更能夠把發動機合適地固定在車架上。

〔3)裝變速器操縱桿等發動機部件：固定好發動機后就可以把變速器操縱桿連接到發動機變速箱上。離合器也可以固定在摩擦片推桿上，把車架底部排氣管與發動機氣管相連接好。安裝龍門架、保險杠。

〔4)在龍門架上裝發動機和空調散熱百葉窗以及冷卻油管散熱管總成。把龍門架固定在發動機前面，再裝上保險杠。

要進行四輪定位，就需要用到四輪定位儀，它主要由兩大部分組成：一部分是計算機軟硬件，計算機是我們常見的pc機，這部分的關鍵是車規數據庫;另一部分就是傳感頭，傳感頭主要由兩種傳感元件組成：1、角度計，2、電位計〔拉線式)或紅外成像傳感器〔紅外線式)。電位計或紅外成像傳感器用來測量束角、退縮角、推動角、輪距角，角度計用來測量外傾角。在打方向盤測量時，角度計和電位計或紅外成像傳感器結合起來，由計算機對結果進行計算，可以測量主銷后傾角、主銷內傾角以及轉向角。所以，束角、退縮角、推動角、輪距差以及外傾角是不打方向就可以直接進行測量的角度，主銷后傾角、主銷內傾角以及轉向角是必需打方向盤間接進行測量的角度。

行駛時的正確操作方法：通過障礙物時，盡可能緩慢、繞行;防止輪胎與油脂和燃油接觸;前輪輪胎花紋必需保持全都，這樣可以保證最正確的行駛性能，防止漂滑、防著力缺乏、噪聲和偏磨的發生;更新和修理輪胎后，必需進行輪胎動平衡。

在車輛運行時發覺行駛跑偏、行駛穩定性差、輪胎偏磨或發出尖銳的聲音等狀況時，使用四輪定位儀對問題車輛進行測量，就會發覺車輛主銷后傾角、前束、主銷內傾角、前輪外傾角等數值都已經轉變，只是數值的偏差憑肉眼無法推斷。其實這些偏差角度，確定了車輛的轉向和行駛性能。

四輪定位角度是存在于懸吊系統和各活動機件間的相對角度，保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直進性及操控性，改善車輛的轉向性并確保轉向系統之回復性，避開軸承不當受力而受損及失去精度。更可確保輪胎與地面緊密接合，削減輪胎不當之磨耗及吃胎，確保轉彎時的穩定性。車輪的定位和懸掛系統組件的角度有關，車輪是以懸掛系統所設定的角度與地面接觸的，要充分利用胎面上的胎紋，使車輪與地面保持垂直。這些角度可以讓輪胎壽命到達最長，車輛行駛時的穩定性、轉向操控性最好。假如沒有這個偏轉角度，輪胎與地面保持垂直會使車輛的操控性能降低，當車輛轉彎時，會覺得方向沉重并且靈敏性降低。因此，只有車輛的定位數據精確，它的操控性能、穩定性能才能到達最正確狀態，輪胎的壽命也才能到達最長。在如今汽車的日常保養當中四輪定位保養是特別必要的。

〔四)汽車修理技術

1、汽車電子點火系統的故障檢查及排解方法

汽車電子點火系統的故障檢查，與傳統觸點式點火系統有很多相同之處。除了對點火線圈、火花塞、高壓線、點火正時等進行檢查外，還應檢查點火器、點火傳感器〔信號發生器)以及連接導線等。但是，在故障檢查時還應留意以下幾點：

〔1〕在發動機啟動和工作時，不要用手觸摸點火線圈高壓線和分電器等，以免受電擊。

〔2〕在檢查點火系統電路故障時，不要用刮火的方式來檢查電路的通斷，這種做法簡單損壞電子元器件，電路通斷與否應當用萬用表電阻擋來進行檢查推斷。

〔3〕進行高壓試火時，最好用絕緣的橡膠

夾子夾任高壓線來進行試驗，直接用手接觸高壓線簡單造成電擊。另一避開電擊的方法是：將高壓導線插入一只備用火花塞，然后將火花塞外殼搭鐵。從火花塞電極間隙觀看是否跳火。

〔4〕在點火開關接通的狀況下，不要做連接或切斷線路的操作，以免燒壞掌握器中的電子器件。

〔5〕在拆卸蓄電池時，必需確認點火開關和其他全部的用電設備及其開關都已關閉，才能進行拆卸。

〔6〕安裝蓄電池時，肯定要辨清正負極，負極搭鐵。千萬不能接錯，蓄電池極性與線夾的連接肯定要堅固，否則簡單損壞電子設備。

〔7〕在檢查點火信號發生器曲軸位置傳感器時應留意：

a.對于磁感應式的，在打開分電器蓋時留意不要讓墊圈、螺釘之類的金屬物掉入其內。在檢查導磁轉子與定子之間的間隙時，要使用無磁性厚薄規，并留意不要硬塞強拉。

b.對于光電式的，不要輕易打開分電器蓋子，若確需打開檢查時，要留意避開塵土對發光二極管、光敏元件和遮光轉子的污損。

c.在用干電池模擬點火信號檢查電子點火掌握時，測量動作要快，干電池連接的持續時

間，一般不要超過5秒。

d.霍爾效應式電子點火系統，在檢查修理時可能會產生高壓放電現象，造成對人身和點

火系統本身的意外損害，所以必需留意以下幾點：

進行全體檢查和修理前，應切斷電源后，再按要求進行;

當使用外接電源供修理使用時，應嚴格限制其電壓不大于16v。當電壓到達16—16.5v時，接通時間不允許到達或超過1分鐘;效應式電子點火系統的汽車被拖動時，應首先切斷點火系統電源;點火線圈負接線柱不允許與電容相連;任何條件下，只允許使用阻值為1k歐姆的分火頭，防止電磁干擾的1k歐姆阻尼電阻電纜不得用其他代替，火花塞插頭電阻值應在

1k一5k歐姆.

一輛桑塔納20xx電噴轎車進廠修理時，表現為怠速不穩，加速不良。故障檢查：針對上述故障現象，首先用電子眼讀取故障碼，但讀不到任何故障碼。接著對發動機進行斷火測試，發覺發動機一缸不工作。于是把火花塞拆下來，發覺火花塞油大了，不能跳火。因此更換上新的火花塞。開頭幾分鐘工作正常，但幾分鐘后，一缸又不工作。

我們測量缸壓，發覺一缸缸壓很低，別的缸均很正常。于是向一缸加注機油，又測量缸壓，這時缸壓正常。但是，在裝上火花塞后，剛剛的現象又消失了：開頭幾分鐘正常，幾分鐘后又不工作了。我們懷疑是噴油嘴出的問題，于是把噴油嘴進行超聲波清洗，而且在試驗臺做了試驗，噴油嘴工作良好。接著我們裝復試車，但故障還沒有消退。

這時想起一缸為什么總是油大呢?問題會不會消失在線路?認真檢查線路，最終找到故障起因。原來缸噴油嘴的線束磨損，導致線路搭鐵，使缸噴油嘴不斷地噴油，不受電腦掌握，最終使一缸火花塞因油大而不能工作。最終重新包扎線束，試車故障排解。

在發動機一切正常的狀況下，啟動機或蓄電池有故障都會使發動機難以啟動，甚至不能啟動。遇此狀況，首先要了解啟動機與蓄電池的使用狀況，以便大致推斷故障部位。若蓄電池使用時間已經超過1年，應重點檢查其技術狀況;若蓄電池使用時間較短，而啟動機長時間未檢修，則應從啟動機查起。然后依據啟動時的故障現象進行分析和處理：

1、啟動時只聽到啟動機電磁開關“咯咯”聲，或首次啟動時啟動機帶動曲軸緩轉幾下，繼而消失啟動電磁開關“咯咯”響，但曲軸卻不轉動。此現象一般屬于蓄電池“斷格”故障。

2、臨時停車每次都能啟動，但停車時間較長或其次天啟動時卻只能使曲軸轉一下。此現象屬于蓄電池自放電嚴峻，其極板、隔板嚴峻老化，說明該蓄電池已經接近報廢。

3、啟動時啟動機突然轉動無力，并伴有燒橡膠氣味或蓄電池處有煙冒出，多屬極樁、極樁夾子接觸不良而發熱燒損。

4、若啟動時啟動機驅動齒輪與發動機飛輪齒圈發出撞擊的空轉聲，其緣由有二：一是飛輪齒圈的嚙合切入面變形;二是啟動機驅動齒輪與飛輪齒圈的間隙太大。兩者無法嚙合，發動機也就不能啟動。

5、電源總開關一接通，啟動機驅動齒輪就和飛輪齒圈嚙合在一起轉動。消失這種故障，一是啟動機電磁開關的保持線圈錯接在了電源接線柱上;二是鑰匙開關上的3根線接錯，推斷方法是：鑰匙在“0”位置時啟動機驅動齒輪不轉，在“2”位置時啟動電機驅動齒輪與飛輪齒圈嚙合一起轉動。

6、啟動開關轉到啟動位置發動機不能啟動，也無其他現象。這種故障，一是鑰匙、開關因磨損而未接通啟動電路;二是啟動機繼電器未接通啟動機電磁開關電路;三是電源開關未接通主電路。

7、啟動時只有稍微“嗒”的一聲，再無任何反應，這是啟動繼電器發卡所致。這時只要按一下電磁鐵尾部，迫使電磁鐵前移，即可將啟動電路接通，從而使發動機啟動。

桑塔納3

000自動變速器故障

一輛20xx年產上海群眾俊杰轎車，搭載01n型四擋自動變速器，行駛里程為11萬km。該車在外地山路行駛途中變速器油底殼損壞，造成變速器缺油而燒損。在當地修理廠修理后，修理人員發覺沒有高速擋，且加速反應遲鈍。

連接故障診斷儀v.a.g1552，輸入02自動變速器系統，顯示臨時性故障碼“變速器轉速傳感器信號太弱”，測量位于變速器頂部左側傳感器電阻為60ω，屬正常范圍。懷疑該傳感器出故障的可能性較小，于是把檢查重點放在線路上，當查到位于變速器尾部的2個插頭時，發覺有插頭錯接的現象。

該車型線路設計考慮了修理檢查的便利性，全部的電器連接插頭基本上都是惟一的，如插反就不能裝配，假如在電器系統中有2個傳感器、傳感器的連接插頭的插腳完全相同，則用不同顏色或連接導線的長短來區分，該車就屬此類。

對于變速器轉速傳感器和車速傳感器這2個傳感器，它們從結構、形狀上來看是完全相同的，都是電磁式，同為兩腳插頭，而且阻值也相同，都為60ω。但它們各自所起的作用并不一樣。變速器轉速傳感器位于變速器頂部左側，負責檢測行星齒輪組中大太陽輪的轉速，掌握單元利用此信號來檢測換擋的動作，執行延遲發動機的點火提前角，在換擋時掌握多片離合器。假如此傳感器發生故障，那么變速器掌握單元會切換到緊急運行狀態，緊急運行時處于3擋。而車速傳感器信號由輸入齒輪的脈沖輪得到，變速器掌握單元利用該信號確定換擋正時和掌握變矩器的打滑量。

變速器轉速傳感器至線束插腳應為黑色，車速傳感器至線束的插腳應為棕色，由于修理人員的忽視，造成變速器處于緊急運行模式而沒有高速擋。將2個插頭對調后試車，一切正常。

車輛破損修復

1.應先清潔受損部位，利用修補漆進行填補。為增添附著效果，可以先用高目砂紙打磨一下。

2.假如砸痕處金屬外露，噴漆前還要涂抹具有防銹效果的氧化中和劑，待中和劑徹底干透后再噴涂底油，并重復噴漆、晾干、打磨的過程。

3.補漆最忌諱一次噴涂較厚的漆層，既費工費時，又難以掌握補漆效果，簡單消失氣泡、流掛。有耐煩、細心的車主可買一些工具自己動手修補，能節省不少費用。但假如自己沒有把握，最好送到專業快修店修補。

4.假如臨時沒時間去修理站修車，可以先在被剮的部位涂一層指甲油，防止氧化生銹。一些專業汽車裝飾店也有漆面快烤急修業務，使用進口敷料、漆料可以在兩三個小時內完成，如車門的修復工作。

三、實習總結

雖然我在修理廠實習的時間很短，但是我在修理廠學到了許多我們想學習到的學問，使我們對汽車行業有了更進一步的了解，我知道自己在學校學到的東西很少，還有許多是我們不知道的。在實習期間我們仔細和師傅們學習汽車方面的學問，主動動手，培育了我們吃苦耐勞的精神，仔細了解是車身的構造。完成了汽車拆裝的目的，到達了我們實習的要求，我們在企業里，了解到許多企業文化和企業管理體制。使我們不緊在自己的專業有了突破，也在學習到很多關于企業管理方面的學問。總體來說我勝利的完成了這次實習，為我以后的工作道路上起著很重要的作用。

20xx汽車廠參觀實習報告范文

一、實習目的

20xx年8月28日到20xx年9月3日，我們車輛工程專業在五位老師的帶著下前往ｘｘ定州ｘｘ汽車廠進行了為期6天的實習。生產實習是學習與生產實際相結合的重要實踐性環節。在生產實習過程中，我們細致的參觀了ｘｘ汽車廠各個車間和生產環節，對汽車的設計研發制造有了全新的熟悉。通過這次實習，培育了我們觀看問題、解決問題和向生產實際學習的力量，同時培育了我們的團結合作精神，樹立了我們的群體意識，即個人才智只有在融入集體之中才能最大限度地發揮作用。通過生產實習，對我們穩固和加深所學理論學問，培育我們的工作力量和加強勞動觀點起了重要作用。

ｘｘ汽車有限公司成立于20xx年7月8日，是ｘｘ汽車實施“北上戰略”的重要窗口企業，公司連續多年榮獲“全國重質量，守信譽誠信聯盟單位”、“ｘｘ省誠信企業”、“ｘｘ省文明單位”等榮譽稱號。從成立至今，ｘｘ已累計產銷汽車突破100萬輛，是ｘｘ省產銷量最大的整車生產企業，微型貨車市場占有率多年雄居全國第一，對當地制造業、服務業起到了重要拉動作用。

9月6日，我們又去了ｘｘ重型汽車有限公司，ｘｘ重型汽車有限公司〔原為ｘｘ南方重型汽車有限公司，20xx年10月份更為現名〕，是中國ｘｘ汽車集團股份有限公司于20xx年在重組山西省汽車工業集團有限責任公司的基礎上設立的全資子公司，集研發、生產和銷售于一體，主要產品為各類自卸車、牽引車、大路運輸車、燃氣車、專用車等。新基地座落于ｘｘ市經濟技術開發區最南端，總占地面積75

0畝，是山西最大的商用車生產基地。

ｘｘｘｘ重型汽車有限公司設備先進，四大工藝布局齊全，擁有目前國內較大規模的重車總裝車間。全部使用智能化、信息化管理，全線產能達5萬臺。ｘｘ重汽擁有與清華高校聯合設立的北京研發中心和位于ｘｘ的省級研發中心，已順當通過國家iso9001-20xx質量體系認證，營銷網絡遍布全國，并已實現了多個國家的出口。

二、實習內容

1、平安教育。29號上午，實習開頭時，ｘｘ公司委派專業人士對我們進行了平安教育，講解了平安問題的重要性和在實習中所要遇到的種種危急和潛在的危急等等。通過平安教育，我們知道了要正確地按客觀規律辦事，嚴格執行平安操作規程，熟悉和把握擔心全，并準時發覺和消退隱患，把事故毀滅在萌芽狀態，保證平安生產。

2、總裝車間實習。從當天下午開頭，我們正式開頭了車間實習過程。我們組被分到總裝二車間，這個車間是ｘｘ集團比較先進的一個車間，生產過程基本實現了自動化。進入總裝車間，首先的印象是這個廠房很大，一切生產設施布置得很合理，沒有想象中生產廠房的雜亂無章，相當潔凈。據師傅介紹，這個車間有兩萬多平方米，如今在流水線上等待加工的是ｘｘ新研發的微型客車——ｘｘ星光4500。車間流水節拍為90至150秒。沒來之前，我想象中整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾要花很長時間。而事實上，車間生產線是折疊起來的。這樣一來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發覺問題能夠得到準時反映。車間運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸便利快捷，杜絕了交通堵塞的現象。

車間的每條線上分類擺放的裝配件整齊而科學。裝配件離裝配車位的距離既能節省來回拿件的時間，又不會阻礙工人在車輛四周工作。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也削減了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。

我們組共四十余人，每5人一組分組后跟班到車間內臨時有空的各生產段長。我們的段長是一個年輕的小伙子，他給我們具體介紹了車間內各個工位的工作。整個車間被分為總裝車間的布局從頭至尾分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段、發動機工段和檢測工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。

內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，內飾是一切的基礎，那么內飾開頭的地方必需離車身的來源特別近。而內飾工段的開頭處正好支配在涂裝車間的出口處。這個工段主要完成了車鎖、車門開關、內壁、內頂蓋、迎風玻璃等的安裝。

綜合工段，任務是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合開頭的地方必需同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開頭處正好支配在內飾工段與底盤工段的會聚處。這個工段上完成了中控儀表臺以及制動油泵等零部件的安裝。

底盤工段最重要的是發動機工段，發動機和變速箱的重量是比較大的，這個工段自動化的程度比較高，工人將安裝好的發動機和離合器總成用機械吊手放置到一臺全自動的小車上，這臺小車依靠路面鋪設的磁性軌道實現自動行駛，到預定安裝地點后小車將發動機總成舉起，位置恰好為車輛懸停處，工人只需在此處將總成固定即可，不用費心費勁，也實現了較為精確的安裝。此外還安裝了前后制動器，變速器、油箱、消聲器等。

檢測工段，車輛已經安裝成型，經過一輪質量檢查后開頭安裝前保險杠和汽車電瓶。到輪胎總成安裝區，車體放下到循環地板，開頭安裝側窗、全車座椅，最終加注各種車用液體，調整車門及各部件間隙。而后質檢員開頭了針對車輛各部件是否安裝到位，車身噴漆是否有劃痕，車燈儀表是否能按需工作的各項檢查。隨后車輛接受淋水檢測，以檢查車窗有無漏水狀況。最終車輛由廠里特地驗車員開到車輛檢測場地，車輛在s路，起伏路，坡道等各種冗雜路況接受全面檢驗。

3、cps學習。1號下午，我們在總裝二車間學習室學習了ｘｘ生產系統〔changanproductionsystem，簡稱cps〕的相關學問。cps是將ｘｘ公司與生產管理相關的若干子系統進行資源集成化、管理it化、考核規范化的一種推動及整改活動。其內涵是將erp等it系統作為支撐手段，采納小組化工作方式，通過建立一套掩蓋生產經營管理全過程的基礎管理體系和科學有效的績效考核指標體系，把與生產管理系統相關的各種資源〔人、機、料、流程、標準、制度〕和各個環節〔開發、質量、物流、銷售、售后〕進行系統地集成，在生產管理中全面、全程地貫徹精益管理的思想，最大限度地消退一切鋪張，以最好的質量、最低的本錢、最短的時間供應市場最需要的產品。

cps同時是一種先進的企業管理文化體系。首先它表達了對整個企業生產經營活動進行精益化管理的思想；

其次表達了對生產經營管理的物質文明和企業文化建設的精神文明活動相結合的思想；最終它充分表達了事前預防、事中掌握和事后分析的全過程掌握的思想。cps作為一種管理學理論，融合了豐田的jit思想，實在博大精深，一時我們還是無法理解其要旨，但最重要的一點，就是消退鋪張，這是我們機械學科中最需要重視的一點。

4、焊裝車間實習。在2號上午，我們來到了ｘｘ的焊裝車間，由于沒有生產任務，我們來到車間時流水線是停工的。焊裝車間自動化程度也很高，一臺汽車質量的好壞，很大程度上取決于焊裝工藝的好壞，與總裝車間類似，焊裝車間也是將車輛懸空在吊臂上，通過流水線的移動，各工位各司其職，完成焊裝工作。在車間看到焊接設備，車架等承重結構的焊接方法應當是二氧化碳氣體愛護焊，而車身等薄板金屬材料的焊接大部分是使用點焊，不過同時還使用了氬弧焊或混合氣體愛護焊。

由于電焊過程較為危急，焊裝車間實行了許多平安措施，帶隊師傅給我們介紹了一臺紅外線測控儀，在焊裝進行時，工人師傅在流水線外，依靠各種點焊或噴焊工具完成工作，一旦身體進入危急區域，就會遮擋紅外線的傳輸，此時紅外檢測設備動作，電焊工具停止工作，保障工人的生命平安。由于時間也不甚充分，又加上停工的關系，我們對焊裝車間的熟悉較少，算是ｘｘ之行的一個圓滿。

5、ｘｘ重汽實習過程。9月7號上午，我們又在老師的帶著下去了位于ｘｘ高新開發區的ｘｘ重汽，與定州的ｘｘ商用不同，這里生產的是用于運輸貨物的重型卡車。這樣一來，全部的生產設備與ｘｘ商用相比都大了不止一倍。進入生產車間，可以看到，由于車輛體積和重量的成倍增長，流水線的布置和之前的也不太一樣。首先來說，車輛不能懸空在那么高的位置，否則工人加工不便利，也會把較多的能量鋪張在車輛的升降上。

車輛的較大體積還帶來一個問題，車輛的幾根軸不能從底部向上安裝，于是我們看到，車輛在安裝車軸的這個工位之前始終是倒著的，待車軸安裝完畢后，再將車翻到正面，進行下一步的工作。輪胎的安裝也有很大改變，重量很大的輪胎經自動運輸機運至安裝工位，工人用機械夾具將輪胎定位后用機器旋裝螺絲固定。

從總裝車間出來后，我們到了涂裝車間，這個車間面積也較大，涂裝車間最重要的設備是中間互相連接的大池子，從涂料池頂部的走過，可以看到操控涂料池的各種電器設備，而各涂料池里有不同顏色的水，據介紹，每次車的每次噴涂都用不同的化學制劑，所以涂料顏色五花八門，但這些化學制劑的確沒有刺鼻的味道，看來如今的涂料已經不像我們過去想象中那么落后了。

6、匯眾家園4s店實習。4s店不只是銷售汽車，平常車輛的保養維護都在這里進行。我們也了解到，汽車4s店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售〔sale〕、零配件〔sparepart〕、售后服務〔service〕、信息反饋〔survey〕等。

三、存在問題

此次實習收獲頗豐，我們經過三年理論學問的學習，第一次到生產一線實地見習，增長了眼見。而且通過理論與實際的結合，我還是發覺了一些問題。

1、工人師傅安裝任何零部件，都是用定力矩的自動擰螺釘器來安裝螺釘并固定的。但是在安裝輪胎時，還要用一個機器來調整各螺釘的力矩，為何要多這個步驟？

2、車輛空調用氟利昂來制冷，這是汽車行業目前普遍采納的方法，我們用什么措施來確保氟利昂不泄漏？可否用別的化學制劑來代替？

3、在ｘｘ商用公司總裝二車間，可以看到有好多塊打碎的迎風玻璃，造成這種狀況的緣由是工人失手，那么工人用的真空吸盤應當怎樣改良？能不能用更加自動化的設備來完成這個工作？

4、我在車間看到一個不熟悉的設備，問工人師傅是什么他竟然不知道是用來干什么的。這樣的話，工人每天在做的工作連自己都弄不清是干什么的，第一不利于提高工人的素養，其次，假如工人能清晰本工位的.意義，也有機會提出一些合理化建議。

5、還是關于工人素養，段長之間是有輪換崗位機制的，有機會接觸各個工段。而工人卻沒有這個機制，只能每天在自己的崗位上進行單調的工作。長此以往，不利于培育工人對工作的感情，也會降低生產效率。

四、實習體會

生產實習是培育高素養工程技術人才支配的一個重要實踐性教學環節，是將學校教學與生產實際相結合，理論與實踐相聯系的重要途徑。其目的是使我們通過實習在專業學問和人才素養兩方面得到熬煉和培育，從而為畢業后走向工作崗位盡快成為業務骨干打下良好基礎。通過生產實習，使我們了解和把握了車間管理、生產技術和工藝過程；使用的主要工裝設備；使我們了解和把握了工廠車間的工作和管理等方面的學問。為進一步學好專業課，從事這方面的研制、設計等打下良好的基礎。

在這次生產實習過程中，我們不但對所學習的學問加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點。高校生懷著滿腔熱忱，卻沒有思索怎么去投

入工作，怎么去實現抱負，怎么去適應社會。結果可想而知，面對工作，是茫然和無措。如何讓所學變為所用，如何發揮自己的優勢，如何彌補自己的缺乏。經過幾天的車間實習，我熟悉到產品的結構和工藝是不容忽視的。本錢的約束，結構的可行性，這是生產實際中最重要的問題。一個結構可能特別精致，但更要去兼顧加工的難易程度。

車間實習完后，帶著收獲回到學校，我們不能再迷茫和無措，要腳踏實地的進行專業的學習，重新熟悉以前所學的內容。對我來說，路才剛開頭，幻想仍在連續。

汽車的實習報告篇5

xx年6月11日—xx年7月21日，我在神華群眾汽車銷售有限公司實習。在這期間，我對汽車修理站的零件供應，售后服務，修理等有了肯定的理解和深刻的體會。

該公司有一流的修理設備：單生氣、輪胎動平衡機等；還有先進的檢測儀器：1551電腦檢測儀、5051檢測儀、1552電腦檢測儀、修車王等，以及使用于修理業務的計算機網絡、寬敞干凈的業務接待大廳和服務周到的客戶休息室為客戶供應舒適的環境。寬敞的修理車間設置18個標