一些方向的定義軸向／切向側(cè)向航向（轉(zhuǎn)動(dòng)）一些方向的定義縱向（轉(zhuǎn)動(dòng)）法向軸向切向（速度方向）一些方向的定義橫向（轉(zhuǎn)動(dòng)）側(cè)向法向飛機(jī)如何機(jī)動(dòng)?—縱向飛機(jī)如何機(jī)動(dòng)?—橫航向第一代戰(zhàn)斗機(jī)多采用后掠翼布局武器以航炮為主作戰(zhàn)方式以尾后攻擊為主高亞音速或超音速第二代戰(zhàn)斗機(jī)三角翼、后掠翼武器：第一代空空導(dǎo)彈作戰(zhàn)方式：視距內(nèi)、尾后攻擊二倍音速（高空高速）傳統(tǒng)飛機(jī)作戰(zhàn)方式第三代戰(zhàn)斗機(jī)布局：翼身融合、邊條武器：近距、超視距空空導(dǎo)彈作戰(zhàn)方式：格斗、超視距空戰(zhàn)高機(jī)動(dòng)性（失速迎角前無(wú)憂慮機(jī)動(dòng)）現(xiàn)代飛機(jī)的作戰(zhàn)方式空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)現(xiàn)代飛機(jī)的作戰(zhàn)方式有哪些機(jī)動(dòng)？常規(guī)機(jī)動(dòng)平飛加減速盤旋筋斗斜筋斗半筋斗半滾倒轉(zhuǎn)戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)彎（上升轉(zhuǎn)彎）……過(guò)失速機(jī)動(dòng)眼鏡蛇尾沖赫伯斯特過(guò)失速筋斗……半筋斗眼鏡蛇機(jī)動(dòng)什么是機(jī)動(dòng)性？飛機(jī)改變飛行高度、飛行速度、飛行方向的能力平飛加減速性能條件：水平直線飛行指標(biāo)：亞音速飛機(jī)：從0.7Vmax加速到0.97Vmax亞音速飛機(jī)：從Vmax減速到0.7Vmax超音速飛機(jī)：從Vks到0.95Vmax之間操縱：加速：最大油門，最小阻力狀態(tài)，高度保持不變減速：最小油門，最大阻力狀態(tài)（放減速板），保持高度平飛加減速性能數(shù)值積分法圖解積分法J-7:H=5kmt=40.3s,L=13.5km平飛加減速性能分析推重比飛機(jī)加速能力由推重比與升阻比決定常見(jiàn)飛機(jī)推重比Mig-150.53Mig-21/J-70.77Mig-291.1Su-271.4/空戰(zhàn)1.14/起飛F-860.375F-40.81F-151.19F-16A1.03F-221.41/空戰(zhàn)1.17/起飛第二代飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)時(shí)間大約7～9s飛機(jī)推重比發(fā)動(dòng)機(jī)推重比減速板躍升H1,V1H2,V2進(jìn)入段躍升性能能量法：假設(shè)躍升過(guò)程中P=Q，機(jī)械能保持不變動(dòng)升限Hmax.d動(dòng)升限Hmax.d：飛機(jī)通過(guò)躍升所能達(dá)到的最大高度俯沖性能當(dāng)P-Q-mgsinq=0時(shí)，飛機(jī)達(dá)到最大速度，這個(gè)速度稱為俯沖極限速度Vjx俯沖改出段弧線幾何關(guān)系V1,q1俯沖改出段法向過(guò)載俯沖改出段J-7:V1=338m/s,q1=-90ny=6:DH=2565mny=8:DH=1784m假設(shè)改出段的法向過(guò)載保持不變從(V1,q1)積分到(V,q)P=Q過(guò)載／Loadfactor過(guò)載n：飛機(jī)除重力之外的合力與重力的比值過(guò)載分量法向過(guò)載：ny＝Y(jié)/G切向過(guò)載：nx＝(P-Q)/G側(cè)向過(guò)載：nz＝Z/G定直平飛時(shí)：ny＝1nx＝0nz＝0過(guò)載的產(chǎn)生aCynyY飛行員的感覺(jué)定直平飛時(shí)，飛行員與座椅之間的壓力為G1；拉升時(shí)，飛行員所受重力為nyG1；座椅給飛行員提供的支承力nyG1；飛行員感覺(jué)被壓在座椅上；當(dāng)ny>1，血液涌向下肢，會(huì)造成大腦缺血，當(dāng)ny繼續(xù)增大，視網(wǎng)膜缺血，造成黑視；ny<1，會(huì)造成紅視，紅視比黑視更危險(xiǎn)；短時(shí)間飛行過(guò)程中，飛行員能承受的8左右的過(guò)載；過(guò)載過(guò)大，可能會(huì)使結(jié)構(gòu)遭到破壞。抗荷服Kh-7抗荷服筋斗水平面內(nèi)的機(jī)動(dòng)盤旋盤旋：飛機(jī)連續(xù)改變方向，而高度保持不變；轉(zhuǎn)彎：航向改變小于360；定常盤旋：盤旋過(guò)程中，飛行狀態(tài)保持不變（除航向）；正常盤旋：側(cè)滑角為0的定常盤旋。盤旋參數(shù)盤旋半徑盤旋一周所需要的時(shí)間盤旋過(guò)程受力分析水平方向盤旋半徑與盤旋時(shí)間盤旋的限制條件人的生理?xiàng)l件及飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制迎角及平尾偏角的限制拉桿平尾偏轉(zhuǎn)飛機(jī)抬頭a增大限制Cy增大Y增大ny增大盤旋的限制條件人的生理?xiàng)l件及飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制迎角及平尾偏角的限制滿油門可用推力的限制當(dāng)以上三個(gè)條件達(dá)到時(shí)，稱為極限盤旋狀態(tài)。極限盤旋過(guò)載推力限制平尾偏角及迎角限制非定常盤旋最大Cy角點(diǎn)速度Vc上升轉(zhuǎn)彎半筋斗半滾倒轉(zhuǎn)SEPSEP：?jiǎn)挝恢亓渴Ｓ喙β剩ū仁Ｓ喙β剩㏒pecificExcessPowerSEP反映了飛機(jī)能量變化的能力加速性能常見(jiàn)飛機(jī)的SEP及nymaxSEPnymaxnymax(盤旋)Mig-154284Mig-21/J-714086.2Mig-252004.53.0Mig-2931099F-864773.5F-415286F-1630599F-15A3007.37.3機(jī)動(dòng)性能綜合分析飛機(jī)B綜合機(jī)動(dòng)性能參數(shù)a=8b=400m/sc=1d=1/2過(guò)載極曲線過(guò)載包線超音速飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性能特點(diǎn)加速性能受限于渦噴及渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)慣性高空飛行時(shí)，減速能力變差盤旋性能提高機(jī)動(dòng)性的方法加速性能推重比：

升阻比：K減速性能減速板、反推力裝置躍升性能發(fā)動(dòng)機(jī)推力盤旋性能

推力：發(fā)動(dòng)機(jī)迎角、平尾偏角：氣動(dòng)布局過(guò)載：改進(jìn)機(jī)體結(jié)構(gòu)、傾斜座椅、抗荷服小結(jié)平飛加減速性能：加減速時(shí)間躍升及俯沖性能：能量法動(dòng)升限俯沖改出盤旋性能正常盤旋半徑、時(shí)間極限盤旋三個(gè)限制條件SEP機(jī)動(dòng)性—敏捷性maneuverability改變飛行高度、飛行速度、飛行方向的能力飛機(jī)的機(jī)動(dòng)能力agility轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)動(dòng)平面和改變機(jī)動(dòng)狀態(tài)的能力機(jī)動(dòng)性對(duì)時(shí)間的導(dǎo)數(shù)敏捷性尺度的分類

瞬態(tài)功能潛力橫向T90反