第一章橋梁的組成和分類橋梁的基本組成部分一般橋梁由以下幾個部分組成：橋跨結構是在線路中斷時跨越障礙的主要承載結構。橋墩和橋臺是支承橋跨結構并將恒載和車輛等活載傳至地基的建筑物。通常設置在橋兩端的稱為橋臺，橋臺與路堤相街接，以抵御路堤土壓力，防止堤填土的滑坡和坍落。單孔橋沒有中間橋墩。基礎是橋墩和橋臺中使全部荷載傳至地基的底部奠基部分。是確保橋梁能安全使用的關鍵。上部結構是指橋梁的橋跨結構。下部結構是指橋梁的橋墩或橋臺。支座是橋梁在橋跨結構與橋墩或橋臺的支承處所設置的傳力裝置。錐形護坡是指在路堤與橋臺街接處，在橋臺兩側設置石砌護坡，為保證迎水部分路堤坡的穩定。低水位是指在枯水季節如丘而止最低水位。高水位是指在洪峰河流中最高水位。設計洪水位是指橋梁設計中按規定的設計洪水頻率計算所得的高水位。凈跨徑對于梁式橋是設計洪水位上相鄰兩橋墩（或橋臺）之間的凈距，對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑，它反映了橋下宣泄洪水的能力。計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離，對于拱式橋，是兩相鄰拱腳截面形心點之間水平距離。國為拱圈（或拱肋）各載面形心點的連線稱為拱軸線。橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。在一條線路中，橋梁和涵洞總長的比重反映它們在整段線路建設中的重要程度。橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。橋下凈空高度是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離，不小于對該河流通航所規定的凈空高度。建筑高度是橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結構的體系和路徑的大小有關，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路（

或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）標高，對通航凈粉頂部標高之差，又稱為容許建筑高度。凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離。計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形之連線的垂直距離。矢跨比是拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。此外，我國《公路工程技術標準》中規定，對標準設計或新建橋涵路徑在60m以下時，一般均就盡量采用標準跨徑。對于梁式橋，它是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或墩中線至橋臺臺背前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑。涵洞是用來宣匯路堤下水流的構造物。為了區別于橋梁《公路工程技術標準》中規定，凡是多孔路徑的全長不到8m和單孔跨徑不到5

m的泄水結物，均稱為涵洞。二、橋梁的主要類型（一）橋梁的基本體系結構工程上的受力構件，總離不開拉、壓和彎三種基本受力方式。由基本構件所組成的各種結構物，在力學上也可歸結為梁式、拱式、懸吊式三種基本體系以及它們之間的種組合。梁式橋梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構。由于外力（恒載和活載）的作用方向與承重結構的軸線接近垂直，故與同樣跨徑的其他結構體系相比，梁內產生的彎矩最大，通常需用抗彎能力強的材料來建造。目前在公路上應用最廣的是預制裝配式的鋼筋混凝土簡支梁橋。但其常用跨徑在25m以下。當跨度較大時，為了達到經濟省料的目的，可根據地質條件等修建懸臂式或連續式的梁橋。對于很大的跨徑，以及對于承受很大荷載的特大橋梁可建造鋼橋或高強度材料的預應力混凝土梁橋。拱式橋拱式橋的主要承重結構是拱圈或拱肋。這種結構在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將承受水平推力。這種結構在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將承受水平推力。同時，這種水平推力將顯著抵消荷載所引起在拱圈（或拱肋）內彎矩作用。因此，與同跨徑的梁相比，拱彎矩和彎形要小得多。鑒于拱橋的承重結構以受壓為主，通常就可用抗壓能力科學家的圬工材料（如磚、石、混凝土）和鋼筋混凝土等來建造。拱橋的跨起能力很大。剛架橋剛架橋的主要承重結構是梁或板和立柱或豎墻整體結合在一起的剛架結構，梁和柱的連接處具有很大的剛性。在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，而在柱腳處也具有水平反，其受力狀態介于梁橋與拱橋之間。因此，對于同樣的跨徑，在相同的荷載作用下，剛架橋的跨中正彎矩要比一般梁橋的小。吊橋傳統吊橋均用懸掛在兩塔架上的強大纜索作為主要承重結構。在豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力，通常就需要在兩岸橋臺的后方修筑非常巨大的錨碇結構。吊橋也是具有水平反力（拉力）的結構。吊橋的自重小，結構剛度差，在車輛動荷載作用下有較大的變形和振動。組合體系橋根據受力特點，由幾個不同體系的結構組合而成的橋梁稱為組合體系橋。組合體系橋的種類很多，但究其實質不外乎利用梁、拱、吊三者的不同組合，上吊下撐以形成新的結構。組合體橋梁一般都可用鋼筋混凝土來建造，對于大跨徑橋以采用預應力混凝土或鋼材修建為宜。（二）橋梁的其他分類簡述除了上述按受力特點分成不同的結構體系外，人們還習慣地按橋梁的用途、大小規模和建橋材料等其他方面來進行分類：（1）按用途來劃分，有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農橋、人行橋、運水橋（渡槽）及其他專用橋梁（如通過管路、電纜等）。（2）按橋梁全長和跨徑的不同，分為特殊大橋、大橋、中橋和小橋。《公路工程技術標準》規定的大、中、小橋劃分標準如表：橋涵分類多孔跨徑總L(m)單孔跨徑L0（m）特大橋L≥500L0≥100大橋L≥100L0≥40中橋30＜L10020L0＜40小橋8≤L≤305≤L0＜20涵洞L＜8L0＜5（3）按主要承重結構所用的材料劃分，有圬工橋（包括磚、石、混凝土橋）、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、鋼橋和木橋等。在我國公路上廣泛應用的是鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋和圬工橋。（4）按跨越障礙的性質可分為跨河橋、跨線橋（立體交駐）、高架橋和棧橋。高架橋一般指跨越深溝峽谷以代替高路堤的橋梁。（5）按上部結構的行車道位置，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。橋面布置在主要承重結構之上者稱為上承式橋。橋面布置在承重結構之下的稱為下承為下承式橋。橋面布置在橋跨結構高度中間的稱為中承式橋。上承式橋的構造簡單，施工方便，而且其主梁或拱肋等的間距可按需要調整，以求得經濟合理的布置。一般來說，上承式橋梁的承重結構寬度可做得小些，因而可節約墩臺圬工數量。此外，在上承式橋上行車時，視野開闊、感覺舒適也是其重要優點。所以，公路橋梁一般盡可能采用上承式橋。上承式橋的不足之處是橋梁的建筑高度較大。在建筑高度受嚴橋限制的情況下，以及修建上承式橋必須提高路面（或軌頂）標高而顯著增大橋頭路堤土方量時，就應采用下承式橋或中承式橋。對于城市橋梁。有時受周圍建筑物等的限制，不容許過分抬高橋面標高時，也可修建下承式橋。按特殊的使用條件分有開合橋、浮橋、漫水橋等。三、橋梁的設計荷載（一）規范中有關設計荷載的規定根據使用任務，橋梁結構除了承受本身自重和各種附加恒載成氣侯，主要是承受橋上各種交通荷載，例如各種汽車、平板掛車、履帶車、電車以及各種非機動車和人群荷載。通常可以將作用在公路橋梁上的各種荷載和外力歸納成三類：永久荷載；可變荷載；偶然荷載。1．永久荷載永久荷載亦稱恒載，它是在設計使用期內，其作用位置和大小、方向不隨時間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計的荷載。永久荷載包括結構物自重、橋面鋪裝、及附屬設備的重量、作用于結構上的土重及土側壓力、基礎變位的影響力、水浮力、長期作用于結構上的人工預施力以及混凝土收縮和徐變的影響力。結構物的自重和橋面鋪裝的重量，可按實際體積乘以材料的容重計算。公路橋結構物的自重往往占全部設計荷載的大部分，占30%-60%以上，跨徑愈大所占比例愈高。2.可變荷載可變荷載為在設計使用期，其作用位置和大小、方向隨時間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的荷載。按其對橋涵結構的影響程度，又分為基本可變荷載（亦稱活載）和其他可變荷載。橋梁設計中考慮的基本可變荷載有汽車、平板掛車和履帶車的車輛荷載和人群荷載。同時，對于汽車荷載應計及其沖擊力和離心力。對于所有車輛荷載尚應計算其所引起的土側壓力。規范中規定的其他可變荷載包括：汽車制動力、支座摩阻力、溫度影響力、風力、流水壓力和冰壓力等。·車輛荷載的影響力車輛荷的影響力包括汽車荷載的沖擊力、離心力、車輛荷載引起的土側壓力（以上屬基本可變荷載）和汽車制動（屬其他可變苛載）。（1）.汽車荷載的影響力車輛以較高速度駛過橋梁時，由于橋面不平整、車輪不圓以發動機抖動等原因，會使橋梁結構引起振動，這種動力效應通常稱為沖擊作用。在此情況下，汽車荷載（動荷載）對橋梁結構所引起的應力和變形，要比同樣大小的靜荷載所引起的大。沖擊作用是根據在現成橋梁上所做的振動試驗結果分析整理出來的，在設計中可按不同結構種類選用相應的沖擊系數。下表是鋼筋混凝土、混凝土和石砌橋涵等的沖擊系數結構種類跨徑或荷載長度（m）沖擊系數（1+）梁、剛構、拱上構造、樁式或柱式墩臺、涵洞蓋板l≤5l≥451.301.00拱橋的主拱圈或拱肋l≤20l≥701.201.00沖擊系數（1+）是隨路徑或荷載長度l的增大而減小的，當l在表列數值之間時，可用直線內插法求得。鑒于結構物上的填料能起緩沖和擴散荷載的作用，故對于拱橋、涵洞以及重力式墩臺，當填料厚度（包括路面厚度）等于或大于50cm時，可以不計沖擊作用。（2）汽車荷載的制動力制動力是汽車在橋上剎車時為克服其慣性力而在車輪與路面之間發生的滑動摩擦力（摩擦系數可達0.5以上）。鑒于一行汽車不可能全部同時剎車，制動力就并不等于摩擦系數乘橋上全部車輛荷載。《橋規》規定：對于1-2車道，制動力按布置在荷載長度內的一行汽車車隊總重量的10%計算，但不得小于一輛重車重量的30%；對于4車道的橋梁，制動力按上述規定數值增加一倍。制動力的方向是行車方向，其著力點在橋面以上1.2m處。在計算墩臺時，可移至支座中心（鉸或滾軸中心）或滑動支座、橡膠支座、擺動支座的底板面上；計算剛架橋、拱橋和木橋時，可移至橋面上，但不計因此而產生的力矩。（3）離心力位于曲線上的橋梁，當曲率半徑等于或小于250m時，須考慮車輛離心力的作用。離心力等于車輛荷載（不計沖擊力）乘以離心力系數C，即H=CPC=式中：——計算車速，以km/h時計；R——彎道半徑，以m計。為了計算方便，車輛荷載P通常就采用均勻分布的等代荷載。多車道橋的等代荷載亦按規定折減。離心力的著力點在橋面以上1.2m（為計算簡便也可移至橋面上，但不計由此引起的力和矩）。（4）車輛荷載引起的土側壓力車輛荷載在橋臺或擋土墻后填土的破壞棱體上引起的土側壓力，可按換算的等代的均布層厚度來計算。有關橋臺的計算寬度或擋土墻的計算長度可按《橋規》的相應規定來確定。·人群荷載設有人行道的橋梁，在以汽車荷載計算內力時，應同時考慮人行道上人群荷載所產生的內力。一般公路橋梁的人群荷載規定為300kg/m2(3000N/m2)；城市郊區行人密集地區一般為350kg/m2(3500N/m2)。3.偶然荷載偶然荷載包括地震力和船只或漂流物的撞擊力。這種荷載在設計使用期內不一定出現但一旦出現，其持續時間較短而數值很大。（二）荷載組合根據各荷載重要性的不同和同時作用的可能性，《橋規》規定了下述五種荷載組合：組合Ⅰ：基本可變荷載（平板掛車或履帶車除外）的一種或幾種與永久荷載的一種或幾種相組合。組合Ⅱ：基本可變荷載（平板掛車或履帶車除外）的一種或幾種與永久荷載的一種或幾種與其他可變荷載的一種或幾種相結合。組合Ⅲ：平板掛車或履帶車與結構自重、預應力、土重及土側壓力中的一種或幾種組合；組合Ⅳ：基本可變荷載（平板掛車或履帶車除外）的一種或幾種與永久荷載的一種或幾種與偶然荷載中的船只或漂流物撞擊力相組合；組合Ⅴ：結構自重、預應力、土重及土側壓力中的一種或幾種與地震力相組合。第二章鋼筋混凝土和預應力混凝土梁式橋鋼筋混凝土和預應力混凝土梁式橋都是采用抗壓性能好的混凝土和抗拉能力強的鋼筋結合在一起建成的。根據混凝土受預壓程度的不同，預應力混凝土結構又可分為全預應力和部分預應力兩種。前一種在最大使用荷載下混凝土不出現任何拉應力，后一種則容許了生不超過規定的拉應力值或裂縫寬度，以此改善使用性能并獲得更好的經濟效益。在鋼筋混凝土梁內部分地施加少量預應力以提高梁的裂縫安全度的做法，這就稱為預應力鋼筋混凝土結構。一．鋼筋混凝土梁橋和預應力混凝土梁式橋的一般特點1.鋼筋混凝梁橋的一般特點鋼筋混凝土梁橋的結構本身的自重大，約占全部設計荷載（包括恒載和活載）的30%～60%。跨度愈大則自重所占的比值更顯著增大。村料強度大部分為結構本身的重量所消耗，這就大大限制了鋼筋混凝土梁式橋的跨越能力。裝配式鋼筋混凝土簡支梁橋，在技術經濟上合理的最大跨徑約為20m左右。懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約為60-70m左右。2.預應力混凝土梁橋的一般特點預應力混凝土可看作是一種預先儲存了足夠壓應力的新型混凝土材料。對混凝土施加預壓力的高強度鋼筋（或稱力筋），既是加力工具，又是抵抗荷載所引起構件內力的受力鋼筋。目前，預應力混凝土簡支梁的跨徑已達50-60m，懸臂梁、連續梁可以做成更大的跨徑，最大跨徑已接近250m。二、梁式橋的主要類型及其適用情況1.按承重結構的截面形式劃分（1）板橋板橋的承重結構就是矩形截面的鋼筋混凝土或預應力混凝土板，其主要特點的構造簡單，施工方便，而且建筑高度較小。從力學性能上分析，位于受拉區域的混凝土材料不但不能發揮作用，反而增大了結構的自重，當跨度稍大時就顯得笨重而不經濟。簡支板橋的路徑只在10多米以下。圖2-1-2a表示整體式板橋的橫截面，這種板在車輛荷載作用下除了沿跨徑方向引起彎曲受力外，板在橫向也發生撓曲變形，因此它是一塊雙向受力的彈性薄板。有時為了減小自重可做成留有圓洞的空心板橋或將受拉區稍加挖空的矮肋式板橋（圖2-2-2b）。圖（2-1-2c）所示為小跨徑橋（不超過8m左右）最廣泛使用的裝配式板橋。它由幾塊預制的實心板各利用板間企口縫填入混凝土拼連而成。從結構受力性能上分析，在荷載作用下，它不是雙向受力的整體寬板，而是一系列單向受力的窄板式梁，板與板之間借鉸縫傳剪力而共同受力。對于每塊窄板而言，它主要沿跨徑方向承彎曲與扭轉。裝配式板橋也可做成橫截面被顯著控空的空心板橋（圖2-1-2d），以達到減小自重和加大適用路徑的目的。圖2-1-2e是一種裝配一整全組合式板橋，它利用一些小型預制構件安裝就位后作用底模，在其上再澆筑混凝土結合成整體。圖2-1-3a和b是現代化高架道路上采用的單波和雙波式橫截面板橋，在與柱形橋墩的配合下，橋下凈空大，可布置與橋梁同向的線路，造型也美觀，但這種結構的施工較為復雜。（2）肋板式梁橋在橫截面內形成明顯肋形結構的梁橋稱為肋板式梁橋，或簡稱肋梁橋。在此種橋上，梁肋（或稱腹板）與頂部的鋼筋混凝土橋面板結合在一起作為承重結構（圖2-1-4）。由于肋與肋之間處于受拉區域的混凝土得到很大程度的挖空，就顯著減小了結構自重。特別對于僅承受正彎矩作用的簡支梁來說，既充分利用了擴展的混凝土橋面板的抗壓能力，又有效地發揮了集中布置在梁肋下部的受力鋼筋的抗拉作用，從而使結構構造與受力性能達到理想的配合。與板橋相比，對于梁肋較高的肋梁橋來說，由于混凝土抗壓和鋼筋受拉所形成的力偶臂較大，因而肋梁橋也具有更大的抵抗荷載彎矩的能力。目前，中等跨徑（13-15m以上）的梁橋通常多采用肋板式梁橋。裝配式肋梁橋，考慮到起重設備的能力，預制和安裝的方便，一般采用主梁間距在2.0m以內的多梁式結構。圖2-1-4c是目前我國最常用的裝配式肋梁橋（也稱裝配式T形梁橋）的橫截面。在每一預制T梁上通常設置待安裝就位后相互連接用的橫隔梁，藉以保證全橋的整體性。在橋上車輛荷載作用下，通過橫隔梁接縫處傳遞剪力和彎矩而使各T形梁共同受力。（3）箱形梁橋橫截面呈一個或幾個封閉箱形的梁橋簡稱為箱形梁橋。這種結構除了梁肋和上部翼緣板外，在底部尚有擴展的底板，因此它提供了能了承受正、負彎矩的足夠的混凝土受壓區。箱形橋的另一重要特點，是在一定的截面面積下能獲得較大的抗彎慣矩，而且抗扭剛度也特別大，在偏心活載作用下各梁肋的受力比較均勻。因此箱形截面能適用于較大跨徑的懸臂梁橋和連續梁橋，也可用來修建全截面均參與受力的預應力混凝土簡支梁橋。顯然，對于普通鋼筋混凝土簡支梁橋來說，底板除徒然增加自重外并無其他益處，故不宜采用。2.按承重結構的靜力體系劃分（1）簡支梁橋簡支梁橋是使用最廣泛、構造最簡單的梁式橋。簡支梁司靜定結構，且鄰橋孔各自單獨受力，故最易設計成各種標準跨徑的裝配式構件。（2）連續梁橋這種體系的結構的主要特點是：承重結構（板、T形梁或箱梁）不簡斷地連續跨越幾個橋孔而形成一超靜定結構。連續孔數一般不宜過多。當橋梁跨徑較多時，需要沿橋長分建幾組（或稱幾聯）連續梁。連續梁由于荷載作用下支點截面產生負彎矩，從而是顯著減小了跨的正彎矩，這樣不但可減小跨中的建筑高度，而且能節省鋼筋混凝土數量，跨徑增大時，這種節省就愈益顯著。連續梁通常適用于橋基十分良好的場合，否則，任一墩臺基礎發生不均勻沉陷時，橋跨結構內會產生附加內力。（3）懸臂梁橋這種橋梁的主體是長度超跨徑的懸臂結構。僅一端懸出者稱為單懸臂梁，兩端均懸出者稱為雙懸臂梁。對于較長的橋，還可以借助簡支的掛梁與懸臂梁一起組合成多孔橋。在力學性能上，懸臂根部產生的負彎矩減小跨中正彎矩，所以是懸臂梁也與連續相仿。懸臂梁橋屬于靜定結構，墩臺的不均勻沉陷不會在梁內引起附加內力。三．板橋的設計與構造板橋是小跨徑鋼筋混凝土橋中最常用的橋型之一。由于它在建成以后外形像一塊薄板，故習慣稱之為板橋。經過實踐板橋的經濟合理跨徑一般限制在13-15m以下，預應力混凝土連續板橋也不宜超過35m。1.板橋的類型及其特點從結構受力體系來看，板橋可以分為簡支板橋、懸臂板橋和連續板橋等。（1）簡支板橋采用整體式結構時，跨徑一般為4-8m，采用裝配式結構時，用預應力混凝土時，其跨徑可達16m。（2）懸臂板橋一般做成雙懸臂式結構，中間跨徑8-10m，兩端伸出的懸臂長度約為中間跨徑的0.3倍，板在跨中的厚度約為跨徑的1/14～1/18，在支點處的板厚要比跨中的加大30%～40%。（3）連續板橋連續板橋的特點是板不間斷地跨越幾個橋孔而形成一個超靜定結構體系。我國目前修建的連續板橋有三孔、四孔或四孔以上。但當橋梁全長較大時，有幾孔一聯，做成多聯式的連續板橋。連續板橋較簡支板橋說來，具有伸縮縫少，車輛行駛平穩的優點。由于它在支點處產生負彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支板橋的跨徑做得大一些，或者其厚度比同跨徑的簡支板做得薄一些，這一點和懸臂板橋是相同的。連續板橋的兩端直接擱置在橋臺上，不需要設置搭板，避免了像懸臂板橋所出現的車輛上橋時對懸臂端的沖擊。整體連續板橋當采用就地澆筑混凝土時，連續板橋可以做在變厚度的，支點截面的厚度較大，約為跨中截面板厚h的1.2～1.5倍。這不但是為了使之能承受較大的負彎矩，而且也可進一步減小跨中的板厚，甚到達到h=1/30l,l為中跨跨長。裝配式連續板橋采用裝配式結構是對板的自重為簡支與對活載為連續的裝配方案，它既保持簡支板施工簡便的優點，又吸取了連續結構可減小荷載彎矩的長處，只是需要將跨中受力鋼筋在靠近板端處彎起，并伸至接頭處與相鄰塊件的同類鋼筋焊接，在架設板段時，類似于兩邊孔為單懸臂，中孔帶掛梁的懸臂體系。接頭可以布置在連續梁的恒載彎矩接近為零或較小的位置處，不足的是需要在接頭搭設臨時支架來澆筑接頭混凝土。③裝配式撐架連續板橋具有裝配式板橋施工簡便的特點，建成以后在受力上兼有連續板和拱式推力結構的特點。這種結構與同跨徑的簡支板或簡支梁相比，其圬工數量和鋼材用量都有顯著地降低，且其建筑高度小，只有30cm。上述的各種連續板橋，由于是超靜定結構，對于支座沉陷比較敏感，容易導致產生附加內力，因此對地基條件及施工質量給予足夠的重視。2.簡支板橋的構造①整體式板橋的構造整體式板橋的橫截面一般都設計成等厚度的矩形截面，有進為了減小自重也可將受拉區稍加挖空做成矮肋式板橋。對于修建在城市內的寬度，為了防止溫度變化和混凝土收縮而引起的縱向裂紋，以及由于活載在板的上緣產生過大的橫向負彎矩，也可以使板沿橋中線斷開，將一橋化為并列的兩橋。為了縮短墩臺的長度，也有將人行道做成懸臂形式從板的兩側挑出，但這樣會帶來施工的不便。整體式板橋的跨徑通常與板寬相差不大，故在車輛荷載作用下實際上處于雙向受力狀態。 ②裝配式板橋的構造我國常用的裝配式板橋按其截面形式主要有實心板和空心板兩種。A矩形實心板橋這種板橋是目前采用最廣泛的形式，其跨徑通常是不超過8m。我國交通部頒布的裝配式鋼筋混凝土實心矩形鉸板橋標準圖的跨徑為1.5m,2.0m,2.5m,3.0m,4.0m,5.0m,6.0m,和8m，板高從0.16～0.36m成凈空為凈——7和凈——9兩種，荷載為汽車——15級，掛車——80和汽車——20級、掛車——100兩種。鋼筋一般采用Ⅱ級，當做成預應力混凝土板時，也可用Ⅳ級鋼筋作預應力主筋，以代替Ⅱ級鋼筋。B空心矩形板橋無論對鋼筋混凝土還是預應力混凝土裝配式板橋來說，跨徑增大，實心矩形截面就顯得不合理。因而將截面中部部分挖空，做成空心板，不僅能減小自重，而且對材料的充分利用是合理的。鋼筋混凝土空心板橋目前使用范圍在6-13m，預應力混凝土空心板橋8～16m。空心板較同跨徑的實心板重量小，運輸安裝方便，而建筑高度又較同跨徑的T梁小，因此目前使用較多。相應于這些跨徑的板厚，對于鋼筋混凝土板為0.4～0.8m，對于預應力混凝土板為0.4～0.7m。abcd圖2-3-6空心板截面形式圖2-3-6所示為幾種較常用的開孔形式。其中圖a和圖b開成單個較寬的孔，挖空率最大，重量最小，但頂板需配置橫向受力鋼筋以承擔車輪荷載。圖a略呈微彎形，可以節省一些鋼筋，但模板較圖b復雜。圖c挖空成兩個圓孔，施工時用無縫鋼管作芯模較方便，但挖空率較小，自重較大。圖d的芯模由兩個半圓和兩塊側模板組成。當板的厚度改變時，只需更換兩塊側模板，故較圖c為好。空心板橫截面的最薄處不得小于7cm。為了保證抗剪強度，應在截面內按計算需要配置鋼筋和箍筋。C裝配式板的橫向連接為了使裝配式板橋組成整體，共同承受車輛荷載，在塊件之間必須具有橫向連接構造。常用的連接方法有企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。·企口式混凝土鉸連接企口式混凝土鉸的形式有圓形棱形、漏斗形等三種（圖2-3-8），鉸縫內用250～300號以上的細骨料混凝土填實。實踐證明，這種鉸確保證傳遞橫向剪力使各塊板共同受力。如果要使橋面鋪裝層也參與受力，也可以將預制板中的鋼筋伸出以與相鄰板的同樣鋼筋互相綁扎，再澆筑在鋪裝層內（圖2-3-8）。·鋼板連接由于企口混凝土鉸需要現場澆筑混凝土，并需待混凝土達到設計強度后才能通車，為了加快工程進度，亦可采用鋼板連接（圖2-3-9）。它的構造是：用一塊鋼蓋板N1焊在相鄰兩構件的預埋鋼板N2上。連接構造的縱向中距通常為80-150cm，根據受力特點，在跨中部分布置較密，向兩端支點處逐漸減疏。③裝配一整體式組合板橋的構造為了減小預制構件的安裝重量，加強板跨結構的整體工作性能，可以設計一種半裝配式或習稱為裝配一整體式組合橋。它的特點是將板的部分預制，可以做得輕小一些，便于抬運；安裝完畢便成為其余現澆混凝土的模架。④漫水橋的構造在河床寬淺，洪水歷時很短的季節性河流上，修建漫水橋是經濟合理的。漫水橋除了要滿足與高水位橋同等的承載能力外，還應盡量做到阻水面積小，結構的整體性和橫向穩定性大，不致被水沖毀。因此，設計漫水橋應注意：板的上、下游邊緣宜做成圓端形，以利水流順暢通過。必須設置與主鋼筋同粗的栓釘與墩臺錨固，以防水流沖毀。漫水橋不設抬高的人行道和緣石，而在橋面凈寬以外設置目標或活動欄桿。為增加行車寬度，也可將目標柱的間距一般取8-15m。3.斜交板橋的受力特點與構造在橋梁建設中，常常由于橋位處的地形限制，或都由于高等級公路對線形的要求面將橋梁做成斜交。斜交板橋的橋軸線與支承線的垂線呈某一夾角，習慣上稱此角為斜交角（圖2-3-12）。斜板橋雖然有改善線形的優點，但它的受力狀態是很復雜的，對于斜板在荷載作用下的力學經典解答迄今尚未問世，故目前多借助電子計算機以求得數值角。至于簡化的實用計算方法都不太成熟，這也是限制此類橋型廣泛使用的原因之一。為了對斜交板橋的受力性能有個定性的了解，以便從構造上預予以保證，本節只作一些簡單的闡述。①斜板橋的受力性能理論和試驗表明，簡支于兩岸橋臺的斜板在重直荷載作用下一般具有下列特性：A荷載有向兩支承邊之間最短距離方向中傳遞的趨勢。如圖2-3-12所示，在較寬的斜部，其最大主彎矩方向中（即在垂直于該方向的截面上有扭矩）幾乎接近與支承邊正交。其次，無論對寬的或者窄的斜板，其兩側的主彎矩方向雖近平行于自由邊，但仍有向支承邊垂線方向偏轉的趨勢。②③XX市XX區農村公路危橋改造木蘭鄉柳畈橋施工組織設計XX市XX建筑工程二O年十二月目錄前言第一節編制說明及依據第二節工程概況第三節工程特點第四節施工指導思想及實施目標第一章施工部署第一節項目組織管理機構第二節施工工藝流程第三節施工準備計劃第二章施工總平面布置及管理第一節施工總平面布置及臨時用地計劃第二節施工現場總平面管理第三章土建工程的施工方法第一節施工測量第二節土方工程第三節鋼筋工程第四節模板工程第五節砼工程第六節腳手架工程第四章確保工程質量的技術組織措施第一節質量管理目標第二節項目管理人員職責第三節確保工程質量的技術組織措施第四節計量管理第五節季節性施工措施第六節全面質量管理第七節工程回訪與保修措施第八節質量通病與預防措施第五章確保安全生產的技術組織措施第六章確保工期的技術組織措施第一節施工進度計劃第二節確保工期的技術組織措施第七章確保文明施工的技術組織措施第一節現場管理制度第二節確保文明施工的技術組織措施第三節減少施工擾民及環保的保證措施附表圖：勞動力計劃表擬分包項目情況一覽表擬投入的主要機械設備需用量計劃表擬投入的主要物資需用量計劃表臨時用地表施工進度總計劃表施工平面布置圖前言第一節編制說明及依據承蒙貴公司邀請我單位參加工程的投標，我單位表示衷心的感謝！我單位熱切盼望與貴單位攜手合作，共創美好未來。我單位認真閱讀招標文件，施工圖紙及對本工程現場了解基礎上，在國家省有關政策及技術規范標準下，結合我單位企業情況，對施工設計編制原則內容技術措施進行充分研究及討論，制定本施工組織設計。本施工組織設計編制目的是為本工程提供完整的綱領性文件，用以指導建筑安裝的施工和管理，確保優質、高速、安全、文明地完成本工程的建設任務。本施工組織編制依據：1、本工程的招標文件及答疑函件。2、本工程全套圖紙。3、《混凝土結構施工及驗收規范》4、《混凝土質量控制標準》5、《混凝土強度檢驗評定標準》6、《公路橋涵施工技術規范》7、《公路質量檢驗評定標準》國家現行技術規范、標準、施工及驗收規范，工程質量評定標準及操作規程。8、中華人民共和國建筑法。9、本單位有關施工技術質量、安全生產、程序管理等企業標準。10、現場及周邊的實際情況。第二節工程概況一、工程概況本工程為木蘭鄉柳畈橋，位于謝柿路K6+000處，原橋為1-5M圬工拱橋，橋寬4M，路面水泥板寬3.8M。拆除重建后上部結構為1-6M鋼筋混凝土整體現澆板，下部結構為輕型橋臺配支撐梁，橋全長13米，橋寬7.6M，基礎采用雙層擴大基礎。工程性質：農村混凝土公路橋。結構體系：兩邊簡支兩邊自由的平板結構。二、設計概況：C25混凝土：承臺、擴大基礎、支撐梁、墩臺身、墩臺帽、橋臺耳墻、防撞護欄。C30混凝土：現澆整體板、橋頭搭板。M7.5砂漿砌片石：錐坡、裙墻及基礎、擋墻、橋下鋪砌。R235鋼筋：直徑小于12MM普通鋼筋。HRB335鋼筋：直徑大于等于12MM普通鋼筋。橋頭接線：20CM厚水泥砼路面。施工便道：10CM厚水泥穩定碎石，Ф1.0M過水管涵。裙墻、基礎及橋下鋪砌：砂礫石墊層。伸縮縫：瀝青瑪蹄脂填縫料，2CM厚軟木板浸瀝青填縫板。簡易支座：1CM厚瀝青油氈支座。泄水管：鑄鐵泄水管。第三節工程特點1、本工程為我單位重點工程，如何確保本工程順利施工，確保工程質量，確保工程工期，是本工程的重點。2、本工程合理安排工序，加強現場管理，改善設備性能，最在限度減少環境和噪音污染，確保正常工作、生活、學習、秩序尤為重要。3、該工程屬多層建筑，工期緊，場地狹小，施工棟號單一，因此我單位指出要組織好本工程的施工協調工作。4、該工程質量要求優質工程，因此在施工質量管理上必須下大力氣，施工中各項程序必須嚴格按ISO9001程序“受控”。第四節施工指導思想及實施目標以“安全第一、質量為本”為宗旨，參照ISO9001系列標準，以“追求卓越管理，創造完美品質，奉獻至誠服務”的質量方針，建立工程質量保證體系，選配我單位經驗豐富、高素質的項目經理、技術及工程施工管理人員，按項目法組織施工管理，發揮單位管理及技術的優勢，積極推廣應用新技術、新材料、新工藝、新設備等“四新”技術成果，精心組織，科學管理，以“優質、高速、優價、廉政”的目標完成該工程施工任務。參照ISO9001系列標準，以我單位的質量方針，建立工程質量保證體系，施工中充分發揮我單位的技術優勢，全面推行項目法施工，強化項目各項管理工作，積極推廣應用科技成果，采用成熟的施工工藝，科學地組織土建、安裝的交叉施工作業，以先進的技術和有效的管理，嚴格履行施工合同，確保本工程達到招標文件所規定要求。第一章施工部署第一節項目組織管理機構我單位對本工程極為重視，該工程被列為我單位重點工程，成立項目部，組織強有力的項目班子代表單位全面履行合同，對工程項目的工期、質量、安全、成本等綜合效益有計劃的組織、指揮、管理和控制，下設“七部一室”即工程部、技術部、物資部、質安部、財務部、經營部、辦公室等項目組織機構。各專業安裝施工隊伍與土建配合必須以土建施工進度計劃為主線，合理調配人員組織施工。第二節施工工藝流程一、工藝流程在施工過程中從全局統籌安排，注重整體效果，忙而不亂地進行各施工步驟。施工中以土建施工程序為主線，分階段、突重點、明確控制目標。本工程施工分五階段進行，各階段劃分和控制的重點如下：第一階段：施工準備階段。做好場地交接，調集人、材、物等施工力量，進行施工布置、圖紙會審，開展技術、質量交底工作。盡快辦理開工有關手續，爭取早日開工。第二階段：基礎施工階段。施工中應做好明排水措施，做好溫度控制。第三階段：上部結構施工階段。在本階段內，適時插入外裝飾等工作。第四階段：收尾工程。此部分包括橋邊道路施工內容。此時其它各專業工程已處于收尾階段，應做好工程成品保護和周邊環境創建工作。二、施工程序根據本工程的特點，為了優質高速地完成本工程的施工任務，我們將充分利用有效的時間和資源，以確保竣工交付使用為施工重點，其它部分分項工程緊隨其后，科學地組織交叉作業的總體施工程序。由于本工程為新建工程，根據本工程特點，分為兩個施工段。新建工程中根據施工圖紙結合現場實際情況自下而上的原則，按下列施工順序進行施工：施工準備——測量定位——基礎——土方工程施工——基礎承臺——擴大基礎——支撐梁、墩臺身——墩臺帽、橋臺耳墻防撞護欄——工程零星修補——竣工驗收。第三節施工準備計劃一、施工現場準備1、我方進場后將按現場實際情況及業主能提供的條件，盡快接通現場臨時施工用電、用水，以解決生產、生活之需。2、與業主辦理坐標控制點、高程控制點的現場復核及移交后，我方引測并建立可靠的觀測點。3、主要的必需的施工機械應盡快進場。4、現場臨建設施及時向駐地公安消防、城管等部門辦理報建手續，待批復后迅速修建，確保施工人員按時進場。現場臨建布置，設備就位嚴格按照施工總平面布置圖的規劃進行。5、與駐地派出所、城管、環衛等部門取得聯系，辦理施工必備的其它有關手續。6、協調好與周邊環境各單位的關系，以利于工程施工順利進行。二、技術準備1、測量組根據核定的坐標控制點及設計圖放線。2、項目技術負責人組織全體技術人員閱讀施工圖，理解設計意圖和要求，收集施工圖中存在的疑問，以便在圖紙會審中得到明確的解決。對設計構思與施工常規相沖突的地方做到心中有數，在圖紙會審中與設計方協商取得一致，以便正確施工，實現設計意圖。3、技術部提交鋼筋加工料表，提出主要材料需用計劃，確定棄土區、存土區以及存土量。4、技術部編制《工程保證計劃》，交項目質量經理審核后分布實施。該計劃呈報業主、現場監理備案。5、技術部針對關鍵工序、特殊過程的施工編制施工作業指導書。6、質安部完成對進場人員的安全技術教育、質量方針及質量意識的宣傳工作。三、勞動力、材料、機械設備的準備計劃1、施工機械設備進場計劃由于工程工期緊，機械設備的配置應滿足工程施工需要。根據工程實際情況，為保證工程順利進行，將根據現場布置情況每棟設指定的一臺。2、工程材料的進場計劃工程材料計劃是根據施工規定承包范圍所需材料編制的。預算部門根據施工圖紙預算和單位工程材料匯總表，提前提出需用計劃；技術部門根據工程實際進度情況需要，按月提出工程材料，周轉材及零星材料需用計劃，送項目物資部門編制采購計劃，由單位物資部統籌調入，項目物資部門做好現場的驗收工作，物資采購必須提前組織進場。3、勞動力需用計劃為保證本工程施工質量，工期進度要求，除管理人員要求業務技術素質高、工作責任心強外，根據勞動力需用計劃適時組織各類專業作業隊伍進場，對作業層要求技術熟練，平均技術等級達六級，并要求服從現場統一管理，特殊工種人員需提前做好培訓工作，必須做到持證上崗。根據工程需要，我單位將組織素質好，技術能力強的施工隊伍進行工程施工。另附：周轉材需用計劃表；勞動力需用量計劃表。第二章主要工程的施工方法第一節施工測量本工程工期較緊，施工進度要求高，為確保工程的平面位置及垂直度控制在規范要求范圍內，將配備先進的測量儀器和經驗豐富的測量技術人員及合理的測試手段進行測量工作。根據設計圖提供坐標在現場建立建筑物軸線控制網，控制網的設置將考慮場內施工的影響，設置為網格式，以便進行復核和設備施工過程中定期對控制網進行復核，發現移位及時恢復同時將高程水準點引測至現場進行設置，作為工程高程控制點。測量設備配備表名稱型號數量精度用途經緯儀J21<2角度測量鉛直儀LEICATC202112+2PPM內控垂直測量水準儀NI005A1<1㎜/km沉降水準測量水準儀S21抄平鋼卷尺2經計量局檢驗合格垂直水平距離測量線錘4垂直度測量結構施工測量：結合本工程特點，地下施工實行外控法，地上施工實行內控法。當土方施工至結尾時，采用外控手段，將J2經緯儀架設在控制樁上，將軸線投設至基坑內，以控制開挖平面位置，根據高程控制點，利用S2水準儀控制挖深和清底，經驗槽后，開始施工墊層，當墊層施工完畢后，再次根據軸線，標高控制點放出準確軸線和標高，基礎施工創造精確的平面尺寸。當基礎施工完畢后，此時基坑底部已穩定，測量時首先進行基坑外圍軸線，標高控制點的復核，確認控制點無誤后，利用精密水準儀（NI005A）J2經緯儀將標高軸線投放置建筑物內部并建立獨立的高程控制點和內控軸線控制系統，外部標高軸線控制點將作為建筑物沉降觀測及外墻裝修墻面控制的依據，外部控制點須認真保護并經常檢驗復核。本工程內控測量在建筑物外建立測量點，設有鋼板軸線控制點，各控制點相應位置預留200×200測量樁，利用經緯儀將所接收到的控制點進行轉角及復核。測量工人是一項重要、謹慎的工作，操作人員必須按照操作程序，操作規程進行操作，經常進行儀器測量設施的檢查驗證，且固定人員及儀器，配合好工序的穿插和檢驗工作。第二節土方工程一、機械的選擇根據土方開挖工程量和工期要求，土方運輸將采用5t自卸汽車數臺。二、土方開挖程序本工程在土方開挖中必須服從基坑支護要求。要在確保基坑安全的前提下搶進度，不得超挖、亂挖，采用人工清底，出現超挖情況，應澆筑至設計標高。三、基坑排水本場地存在上層滯水，基礎施工時應加強排水措施。根據在土方開挖的同時，沿基坑四周作磚砌排水明溝，隔斷地表水浸入基坑和有組織地排放基坑積水，通過設在門口的沉淀池排入市政地下排水管道。基坑內排水也采用沿基坑四周磚砌排水溝，流向集水井。集水井按間距20米一個設置。四、基坑安全在土方開挖的同時，我單位將采用信息法施工，每天對基坑進行觀測，發現問題就立刻實施臨時措施以確保周圍建筑的安全。五、在現場大門口設置洗車臺，以維護市容衛生和現場環境。第三節鋼筋工程本工程采用HPB235級、HRB335級鋼筋。HPB235級鋼筋和HRB335級鋼筋焊接用E43，HRB335級鋼筋與HRB335級鋼筋焊接用E50。本工程施工量大，鋼筋的采購嚴格按照單位采購程序文件規定執行，對工程所用全部鋼材必須有出廠合格證及實驗鑒定報告，檢驗合格才能使用，檢驗各項性能必須滿足《規范》要求，嚴禁使用不合格鋼材，進場材料分批掛牌堆放整齊，其加工制作必須根據施工進度及鋼材配料表下料加工成型，加工半成品必須根據配料表按規格類型分類，掛牌堆放，專人負責。一、基礎鋼筋工程鋼筋工程量大，在基礎施工中，鋼筋采用在場內加工制作成型，其制作進度可施工的的進度需要進行安排，鋼筋半成品直接堆放于指定范圍內。柱采用插筋后用電渣壓力焊接頭接長的工藝施工，±0.000的鋼筋采用搭接工藝連接，本工程鋼筋的施工必須嚴格按圖施工規范要求綁扎，鋼筋綁扎的順序為：基礎承臺鋼筋——基礎擴大鋼筋——支撐柱鋼筋、柱插筋——梁鋼筋及板鋼筋。鋼筋綁扎時要做到鋼筋間距均勻，綁扎牢固，綁扎前必須要拉通線，做到鋼筋縱橫成線。底板板底鋼筋用細石墊塊留出設計所需的保護層厚度，底板板頂鋼筋則用鋼筋馬凳來支撐和定位，每兩米一個支撐，局部采用槽鋼支撐。底板上的柱子，墻體插筋綁扎前應先在墊層上好位置線，底板鋼筋綁扎時預先留出插筋位置，以確保插筋位置準確，插筋要用鉛絲綁扎牢靠，必要時用電焊點焊固定。二、主體鋼筋工程鋼筋采用在場內加工制作成型，其制作進度可按施工的進度需要進行安排，鋼筋半成品直接堆放于指定的范圍內，需要用時由指定的運到指定地點。1、鋼筋的翻樣鋼筋的翻樣由技術部負責，翻樣前應熟讀圖紙，理解和掌握標準圖集和施工規范后，才動手進行翻樣的工作。翻樣時要認真、仔細，避免不必要的返工和浪費。2、鋼筋制作鋼筋制作嚴格按技術部發現的料表加工，特別注意箍筋彎鉤的度和平直長度10d。鋼筋加工后要堆碼整齊，并作好標識。3、鋼筋綁扎鋼筋工綁扎前必須熟悉圖紙，按料表進行清料，嚴格按圖紙和規范要求綁扎。柱豎向鋼筋Ⅱ級Φ16以上的接長采用電渣壓力焊工藝。梁面層鋼筋采用閃光對焊連接。綁扎完后，必須按圖紙要求的保護層安放墊塊，墻柱板墊塊要求安放牢固。模板墊塊近縱橫2m間距安放；樓板上層鋼筋支凳按縱橫2m安放Ⅱ級Φ12馬凳，保證施工中上層鋼筋不踩塌變形。第四節模板工程1、支模系統用料基礎底板采用磚胎模厚240㎜，墻體每隔2m設置370×240㎜磚墩。地上結構樓層樓梯底模均采用七夾板，樓板支撐四層以下采用Φ48鋼管支撐，五層開始采用杜卡支撐。柱梁均采用木拼裝，Φ48鋼管作樁箍和梁的豎檔及圍檁。柱箍的間距為750㎜。轉角處用鑄鐵十字扣件連接。柱子邊長大于600㎜時，中間加一根Φ16對拉螺栓。梁的堅檔間距為800㎜，頂端加斜撐固定。當梁高大于700㎜時，在距梁底2/3高度處加2㎜厚對拉鐵片。支撐的立桿間距為800㎜，每1800㎜設一道縱橫連桿，用鑄鐵埂字扣件連接。柱模板安裝前必須在其根部加設直徑不小于14㎜的鋼筋限位以確保其位置的正確。模板下腳采用1:3的水泥砂漿進行找平，以確保模板標高的統一。2、支模質量要求（1）模板及支架必須具有足夠的強度、剛度和穩定性。（2）模板的接縫不大于2.5㎜。3、模板體系技術措施（1）由于該工程施工進度較緊，主樓標準層施工時，模板配備二套，滿足流水翻轉。（2）柱模的下腳必須留有清理孔，便于清理垃圾。（3）梁跨度大于4m應起拱，高度應符合規范要求。（4）模板工程驗收重點控制剛度、垂直度、平整度，特別注意外圍模板、柱模、樓梯間等處模板軸線位置正確性。4、模板拆除（1）非承重模板（柱、梁側模）拆除時，結構砼強度宜不低于1.2Mpa。（2）拆模順序為后支先拆，先支后拆，先拆非承重模板，后拆承重模板。（3）拆除跨度較大的梁底模時，應先從跨中開始分別拆向兩端。（4）拆除跨度不要用力過猛過急，拆下來的木料要及時運走、整理。拆鋼模要逐塊傳遞下來，不得拋擲，拆下后即清理干凈，板面涂廢機油，按規格分類堆放整齊。第五節砼工程本工程配筋基礎層為C25混凝土，整體板及橋頭混凝土為C30，橋面鋪裝C40防水混凝土。根據施工要求，本工程采用人工運輸，以確保施工的連續性。砼施工必須在鋼筋綁扎完畢、隱蔽工程驗收、模板安裝完畢沖洗濕潤后方可進行。一、砼工程1、本工程采用混凝土現場攪拌。2、每次砼的澆筑順序柱梁板一次澆筑。3、為提高砼早期強度加快模板的周轉率在砼施工中摻加FDN－1減水劑，砼施工過程中試驗部門要派專人至攪拌站監督，以確保砼攪拌的質量。4、每次砼澆筑前，工長要求對施工隊作技術交底，提高民建隊素質，加強管理固定打棒人員外，砼的坍落度，運輸速度要嚴格控制以杜絕質量事故的發生。二、砼施工主要方法及注意事項A、砼澆筑1、板腳手架立管應支撐在有特別的支架的兩層鋼筋上，個別無法避免要落在板底的支架上，必須在砼澆筑到位前3－4h撤除，并澆滿、補振拔管后的空洞，不得留下隱患。2、根據砼管理規定留置強度試件。3、砼澆筑要按信息化施工的原則加強現場調度管理，確保已澆砼在初凝前被上層砼覆蓋，不出現“冷縫”。4、砼振搗操作人員必須掛牌上崗，各負其責，必須服從現場施工技術管理人員統一安排和指揮。5、使用插入式振搗器快插慢拔，插點要均勻排列，逐點移動，順序進行，不得遺漏，做到均勻振實。移動間距不大于振動棒作用半徑的1.5倍（一般為300－400㎜）。振搗上一層應插入下層，以消除兩層間的接縫，每一次振點的延續時間一般為20－30秒，以表現呈現浮漿和不再沉落為準，橫向振搗界面的振搗搭接至少500㎜寬，以防止交界處的漏振。6、在縱橫梁柱等聯結點鋼筋密集處，砼振搗應仔細進行。因鋼筋間隙小，打棒應保證豎直插拔，必要時可用35棒振搗，或用圓頭棒輔以人工插搗。振搗應隨下料進度，均勻有序的進行，不可振漏，亦不可過振。對于有柱墻插筋的部位，亦性質遵循上述原則，保證其位置正確，在砼澆筑完畢后，應及時復核軸線，若有異常，應砼初凝之前及時校正。7、砼板面標高控制采用每隔2m設標高找平。B、砼的養護砼的養護十分重要，只有充分潤濕養護才有利于砼的膨脹效能發揮，必須提高養護意識。必須設立專職養護人員，建立嚴格的砼養護制度。砼澆筑完畢后即應保濕養護14d。砼收平后，即應灑水潤濕，再用塑料膜嚴密覆蓋，加蓋麻袋一層。在養護其噴灑霧狀水保持環境相對溫度在80%以上，以減少砼干縮。第六節腳手架工程一、腳手架本工程外腳手架采用鋼管腳手架，配合主體施工，主體施工完，用外腳手架配合外裝修施工。Ａ、腳手架的構造1、腳手架使用材料：48×3.5鋼管，扣件，鋼卡環，外掛密目全網，3000×300×50竹腳手板，18厚九層板。2、腳手架系統：由底撐桿斜撐拉桿，鋼絲繩，Φ25花籃螺絲，雙排大橫桿，附桿，小橫桿，拉桿和腳手板組成。根據本工程實際，底撐桿@2021，斜撐拉桿@1500，鋼絲繩@4000，立桿@1200，大橫桿水平步距@1500，小橫桿@500。3、支撐及卸載系統：外圍立桿及大橫桿、安全網自重、外排作業面施工荷載由底撐桿、斜撐拉桿、鋼絲繩承受。4、安全系統：由外掛密目網及底部腳手板組成，外掛密目網，按現場文明施工規定采用全封閉式。B、腳手架搭設要求1、立柱構造要求（1）立柱接頭除在頂層可采用拱接外其余各接頭必須采用對接扣件對接，開口向建筑物一面。（2）立柱上的對接扣件應交錯布置，兩個相鄰立柱接頭不能在同一步距內，兩相鄰立柱接頭在高度方向上錯開的距離不應小于500㎜，各接頭中心距主節點的距離應不大于步距的1/3。（3）立柱采用搭接方式接長應不少于三個扣件連接固定，立柱的搭接長度不應小于1m，端部扣件蓋板的邊緣至桿端距離不應小于100㎜。（4）立柱頂端應高出建筑物檐口上皮高度不小于1.5m。（5）腳手架的底部座上必須設置縱、橫向掃地桿。縱向掃地桿應采用直角扣件固定在距離底痤下皮不大于200㎜處的立桿上。橫向掃地桿應采用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿下方的立柱上。2、水平桿構造要求（1）縱向水平桿設于橫向水平桿之下，固定在立柱的內側，并采用直角扣件與立柱扣緊，縱向水平桿與立柱的連接采用雙扣件固定，以防滑脫。（2）縱向水平桿一般采用對接扣件開口向上連接，也可采用搭接。相鄰縱向水平桿對接接頭應交錯布置，不應設在同步、同跨內，相鄰接頭水平錯開距離不應小于500㎜，并應避免設在縱向水平桿的跨中；搭接接頭長度不應小于1m，并應等距離設置不少于3個放置旋轉扣件固定，端部扣件蓋板邊緣至桿端的距離不應小于100㎜。（3）縱向水平桿的長度一般不小于3跨，并不小于6m。（4）每一主節點處必須設置一根橫向水平桿，并采用直角扣件扣緊在縱向水平桿上，該桿軸線偏離主節的距離不應大于150㎜。（5）操作層上非主節點處的橫向水平桿宜根據支承腳手板需要等間距設置，最大間距不應大于柱距1/2。3、拉結桿構造要求拉結桿的布置：本工程采用鋼管和扣件組合的拉結桿，拉結桿采用Φ48×3.5鋼管，在第一步大橫桿及以上每一層設置二道拉結桿，將架體附著到墻體、柱及連梁上。拉結桿與腳手架的連接采用扣件連接，拉結桿與建筑物的連接采用焊接。拉結桿的設置及其牢固可靠是關系到腳手架的失穩破壞、傾覆的重要關鍵。拉結桿宜呈水平并垂直于墻面設置，與腳手架連接的一端可稍為下斜，不容許向上翹超。4、支撐構造要求（1）剪力撐跨越立柱的根數宜在5-7根。每道剪力撐寬度不應小于4跨，且不小于6m，斜桿與地面的傾角在45～60度之間。24m以下的雙排腳手架，必須在外側立面的兩端各設置一道剪力撐，由底至頂連續設置，中間每道剪力撐的凈距不應大于15㎜。24㎜以上的雙排腳手架應在外側立面整個長度和高度上連接設置剪刀撐。剪力撐斜桿的接頭除頂層可以采用搭接外，其余各接頭均必須采用對接扣件連接，剪力撐在頂層采用拱接方式接長應不少于三個扣件連接固定，拱接長度不應小于1m，端部扣件蓋板的邊緣至桿端距離不應小于100㎜。剪力撐斜桿應用旋轉扣件固定在與之相交的橫向水平桿的伸出端或立柱上，旋轉扣件中心線距主節點的距離不應大于150㎜。（2）橫向支撐的設置應符合下列要求：橫向支撐的斜桿應在1-2步內，由底至頂層呈之字型連續布置，斜桿應采用旋轉扣件固定在與之相交的立柱或橫向水平桿的伸出端上。指定的、腳手架等斷開處必須設置橫向支撐予以加強。架體上開洞的構造要求：指定的等運輸機械要求在架體上開洞作為出入口，不允許斷開立桿，并要求架設斜桿及設置橫向支撐予以加強。洞口處增設的斜桿應采用旋轉扣件優先固定在與之間相交的橫向水平桿的伸出端上，旋轉扣件中心線距中心節點距離不應大于150㎜。洞口兩側增設的橫向支撐應伸出增設的斜桿端部。增設的短斜桿端部應用雙扣件扣死。焊接質量要求：卡環等均需現場焊接，焊接質量的好壞將直接影響架體的安全，因此無須加強檢查，確保焊接質量。焊縫必須飽滿，無氣孔、咬邊、燒傷等焊縫缺縫缺陷。焊接等級達到三級要求，必須確保焊縫腳尺寸及長度，超落弧要滿足有關規范規定的要求。焊接質量按《建筑鋼結構焊接規程》（JGJ81-91）進行檢查和評定。所有焊縫必須逐條檢查，并驗收通過后方可進行油漆等后續工作。C、外腳手架搭設1、桿件的拱設順序：安裝鋼管挑架并整平，拉緊鋼絲繩——安裝鋼管雙排架并連接成連續梁——挑架驗收——逐根樹立立桿與第一排大橫桿扣緊——安裝第一排小橫桿并在與立桿扣緊——安裝第二步大橫桿與各立桿扣緊——安裝第二步小橫桿——安裝第三步大橫桿——安裝第三步小橫桿—安裝第四步大橫桿和小橫桿——安裝拉結桿——接立桿——加設剪刀撐——鋪腳手板搭設超過10m或使用前進行檢查驗收。2、搭設注意事項（1）在鋪設腳手架的操作層上必須設踢腳板和防護欄桿，腳板高度150㎜，防護欄桿高度不應小于1.2m，用Φ4.8×3.5鋼管搭設，與立柱用直角扣件扣死，腳手板應滿鋪，對頭鋪在腳手板接頭處，必須安設雙橫檔。（2）在外支架搭設過程中，必須嚴格按規定的構造方案和尺寸進行搭設，并及時與結構拉結或采用臨支頂，確保搭設過程的安全。（3）腳手架里外兩排立桿搭設均要豎直，相鄰兩立桿的接頭上下應錯開50㎝，并不得在同一步距內，搭設第一節立桿時應選用長短不一的鋼管。（4）搭設腳手架大橫桿應安裝水平，在同一步距內縱向水平高低差不得超過6㎝，同一步中距內里外橫桿拉接頭應相互錯開，同一跨間上下橫桿的接頭應錯開50㎝，相鄰橫桿接頭不宜設置在同一步距或同跨度內。（5）小橫桿的搭設應與大橫桿垂直，小橫桿兩端應伸出大橫桿外10㎝以上。（6）搭設過程中應隨時校正桿件垂直度和水平偏差，避免偏差過大。剪力撐從底到頂連續布置，剪力撐兩端的扣件距鄰近連接點不能大于20㎝。加強對使用材料的檢查，檢查扣件是否松動，螺栓螺紋是否有損，檢查鋼管型號質量等，不合格的材料一律不準在本工程中使用，嚴禁使用變形和不合格的材料一律不準在本工程使用，嚴禁使用變形和不合格的扣件、鋼管和鋼絲繩。連接大橫桿的對接扣件，開口應朝架子內側，螺栓向上，十字形扣件不得使用開口朝下，螺栓應適度擰緊。外架上防護棚的搭設首層通道等處在二層高度搭設防護棚，上鋪木枋和九層板，架體上防護棚搭出約2m，其支撐是靠支在外架上的鋼管，在鋼管上鋪設竹笆和安全網。外架上卸料平臺的搭設為便于模板木枋等周轉料具吊運到上面的施工層作周轉使用，每層搭設2個卸料平臺。上下卸料平臺要錯開搭設，避免立桿承受的卸料平臺荷載過大，同時便于吊運。外腳手架的拆除必須嚴格遵守拆除順序，由上而下，先綁者后拆，后綁者先拆，一般是先欄桿、腳手板、剪刀撐，而后拆小橫桿、大橫桿、立桿。統一指揮，上下呼應，動作協調，當解開與另一人有關的結扣時應先告知對方，以防附落，拆架時還應劃出工作區標志，禁止行人進入，高空作業人員必須系好安全帶和戴好安全帽，嚴禁違章指揮作業。二、內腳手架本工程主體結構施工時，內模采用扣件式鋼管腳手架支撐。內腳手架主梁立桿間距800㎜。次梁立桿間距為1000㎜，板立桿間距為1200㎜，水平步距1300-1500㎜。為保證砼的強度，拆除時須待砼強度達到規范要求后方可進行拆除。三、安全網搭設建筑物樓層外緣施工時，采用鋼管懸挑。在第二層調協水平安全網一道，以后每隔兩層設一道水平安全網，各施工層必須搭設臨邊防護欄桿并掛豎向安全網進行字全防護。第四章確保工程質量的技術組織措施第一節質量管理目標樹立“百年大計、質量第一”觀念。質量檢驗項目一次合格率100%，分項工程優良率90%，分部工程優良率85%以上，竣工驗收達到優質。第二節項目管理人員職責一、項目經理根據工程的工期及質量特點以及施工現場周邊的環境，充分發揮組織機構和各職能人員的作用，落實質量、安全、工期、文明施工各項責任制。貫徹執行國家和工程所在在政府有關的法律、法規和政策，執行企業的各項管理制度。確定項目管理組織機構，配備人員，制訂規章制度，明確有關人員崗位職責，組織項目經理部開展工作。正確處理好合同變更，洽商糾紛和索賠。對項目范圍內的各單項工程，組織內外發包，對發包工程的進度、質量、安全、成本和場容等進行監督管理、考核驗收，并全面負責。組織編制工程項目施工組織設計、工程進度計劃和技術方案，制訂安全生產、保證質量和降低成本措施，并組織實施。根據企業年度施工生產計劃，組織編制季度施工，包括勞動力、材料、構件和機械設備的作用計劃，與有關部門簽訂供需租賃合同，并嚴格履行合同。結合工程項目施工進行有效控制，執行有關技術規范和標準，積極推廣應用現代化技術和現代化管理，努力實現技術進步。科學組織和管理進入項目的人、財、物資，協調各分包單位之間的關系，做好人力物力和機械設備的調配與供應，及時解決施工中出現的問題，做好資源優化配置，提高綜合經濟效益。組織制訂項目經理部各類管理人員的職責權限和各項規章制度，搞好與公司、各職能部門的業務聯系及經濟往來，定期向企業經理匯報。嚴格執行財經制度，加強財務、預算管理，正確處理國家、企業、集體、個人四者之間的利益關系。執行其它本公司法定代表人委托的事宜。第三節確保工程質量的技術組織措施為保證按合同要求保質保期完成施工任務，本工程將全面推行《質量管理和質量保證》系列國家標準，認真貫徹執行單位《質量保證手冊》和《標準工作程序》文件，并結合本工程的實際情況，組織項目管理人員編制本工程項目《質量保證計劃》，建立健全項目質量管理和質量保證體系，并通過《質量保證計劃》在施工生產中的貫徹實施和運行，不斷提高工作質量和工程施工質量，確保本工程嚴格按國家現行規范和操作規程施工。在本工程施工中采用科學管理，大力推廣應用科技成果，嚴格按施工規范和操作規程施工，組織合理的施工程序，確保該工程優質高速地完成。一、工程質量管理體系由項目經理部經理、主任工程師及工程質量職能部門的有關人員組成項目質量管理領導小組，實施對工程質量管理工作的統一領導，對施工質量的重大措施等問題進行決策，同時也對分包單位質量控制和保證體系進行檢查和監督。項目經理及主任工程師對整個的施工質量進行控制與管理，并設專職質量員進行日常事務的處理，建立質量副經理——質量管理職能部門——施工專業隊的質檢員——班組兼職質檢員組成的四級質量管理網絡，負責對工程施工的質量進行檢查，監督與管理。貫徹“誰管生產，誰管質量，誰施工，誰負責質量；誰操作，誰保證質量”的原則，實行工程質量崗位責任制并采取獎罰的經濟手段來輔助保證工程質量崗位責任制的實施。二、工程質量保證措施貫徹執行各級技術崗位責任制，在熟悉圖紙的基礎上，認真搞好圖紙會審、施工組織設計、施工作業設計和作業指導書等技術基礎工作。分部分項工程施工前，技術人員要認真做好技術準備工作，分層分級做好技術交底工作。在施工過程中密切配合與建設單位、設計單位和質檢單位的檢查，共同抓好現場施工質量技術管理工作。嚴格把好原材料進場質量關，材料進場必須有出廠合格證或材質證明，并應按要求做好原材料的送檢工作，并做好成品、半成品的保護工作。所有原材料、成品、半成品都須經檢驗合格后才能使用，同時還應做好產品標識和可追溯性記錄。現場設專職質檢員，嚴格質量檢查制度，實行質量一票否決權，質檢員在整個工程質量應嚴格把關，對關鍵部位、隱蔽工程應重點檢查，并隨時檢查各道工序，發現問題及時期整改或停工處理。施工過程中應嚴格按圖紙設計要求和施工驗收規范對施工全過程進行質量控制，貫徹“三檢”制度，每道工序經檢查合格后，方可進行下道工序施工。對于特殊工序應編制作業指導書，并對施工過程進行連續監控。施工工長應認真及時辦理各種隱蔽工程驗收和簽證。加強施工技術的控制。做到軸線標高控制準確，組織專業測量小組施測，并做好標志，應嚴格按測量的結果進行軸線標高的控制施工。安裝的各類預埋管件，應嚴格控制位置準確，固定牢靠，一次性按圖預埋，不準事后打眼鑿洞。為保證砼的施工質量，改善砼的泵送性能及避免早期砼有裂縫和溫度貫穿裂縫，根據氣溫及施工需要保證砼坍落度、流動性、初凝時間等技術參數，在砼中入外加劑和摻合料，由具有資質的試驗室試驗得出砼配合比，并派專人負責監督砼配合比的執行情況。組織高素質的專業施工隊伍，對參加施工的人員必須進行進場教育和技術交底，對特殊工作人員，還必須持證上崗。第四節計量管理一、施工計量管理措施：認真貫徹執行國家有關法規和計量單位，計量工作程序和計量具的配備嚴格按計量網絡進行。加強計量器具的周檢、抽檢管理，所有計量器具必須按期檢定，未經檢定或檢定不合格的計量器具一律不得使用。計量工作由有計量合格證書的專職計量人員統一管理，計量器具逐一建卡，計量部門統一調配，建立臺帳，使用人員按其說明正確使用，精心維護，妥善保管。材料部門必須對進場的材料嚴格計量，應及時對水泥、鋼材、砂石等消耗進行計量檢測，做好原始記錄，并對檢測數據負責。二、計量管理工作目標：1、計量器具配備率百分之百；2、計量器具檢測率百分之百，計量工作檢測率百分之九十五。計量管理工作的得分須在九十分以上。第五節季節性施工措施一、雨季施工措施為確保工程質量和正常的施工秩序，將不利影響和損失降至最小，制定以下措施：A、建立健全組織機構項目經理部成立搶險救災領導小組和搶險救災隊，由一名主要負責人任組長，成員二十人。B、日常防備措施合理布置現場做到：現場有組織排水，排水通道暢通；嚴格按照《施工現場臨時用電安全技術規范》敷設電氣線路和配置電氣設備；按照消防要求高滅火器，消防龍頭及砂箱；辦公宿舍要建于高地上，并加固牢靠；水泥等防潮防雨，材料庫應架空，屋面應防水或用布覆蓋。現場清理干凈，物料堆碼整齊統一，懸掛物、標志牌固定牢靠，施工道路暢通。儲備水泵、鉛絲、蓬布、塑料、薄膜等備作。定期檢查各類設施，發現問題及時解決，并做好記錄。注意天氣預報，了解天氣動態。C、防風雨措施做好汛前和暴風來臨前的檢查工作，及時認真整改存在隱患，做到防患于未然。汛期和暴風雨來臨期間要組織晝夜值班，做好記錄，注意天氣預報和暴風雨警報。加固臨時設施，大標志牌，臨時圍墻等處設警告牌。安排好應急疏散通道及安全集結中心。地下工程施工期間，基坑底應修集水溝和集水坑并及時排水，集水明溝、集水坑沿現場場地四周布置，配備足夠水泵。雨天作業必須設專人看護邊坡，防止塌方，存在險情的地方未采取可靠的安全措施之前禁止作業施工。檢查機械防雷接地裝置是否良好，各類機械的電氣開關應須做好防雨準備。大風雷雨天氣應切斷電源，以免引起火災或觸電傷亡事故。風雨過后，要對現場的臨時設施用電線路等進行全面檢查，確認安全無誤后方可繼續施工。鋼筋要用枕木或木方、地壟等架高，防止粘泥生銹。雨季應經常測定石子砂子粉煤灰的含水率，及時調整配合比，保證質量。澆筑砼應盡量避免在雨天進行。砼和砂漿配合比應在測定砂石含水率后進行調整，以保證計量準確。雨量較大時，禁止澆筑大面積砼。較小面積澆筑時應準備充足的覆蓋的材料。對于汛期暴雨對建筑物可能造成的破壞，應加強同氣象臺的聯系，及時做好天氣預報工作。在特大暴雨來臨前，應停止施工；對簡易架子應采取加固或拆除處理；對新澆筑的砼采取覆蓋塑料薄膜和麻袋保護。暴風雨天氣或連綿陰雨天氣，防暴風雨搶險救宵隊應集結待命，統一指揮，準備隨時排除危險隱患。二、炎熱天氣施工措施炎熱的夏季要做好防暑降溫工作。工地設茶水供應站，保證施工操作人員的水分補充；飲食要衛生，飯菜要可口，確保職工健康。高溫季節施工，應避開日照高溫時間澆灌砼，必須連續施工時，對模板、輸送泵采取澆水、覆蓋等降溫措施。指派專人負責做好的養護工作，采用澆水蓄水養護，使砼表面經常處于濕潤狀態，防止發生龜裂現象。第六節全面質量管理在本工程的施工過程中，項目經理部將大力推行和開展全面質量管理活動，以實行全過程、全員、全方位的“三全”管理為基本手段，開展群眾性的質量管理和QC小組活動。項目施工的五大因素為“人、機、物、環、法”，而人的因素最重要，只有對進入施工現場的所有人員均樹立起質量第一，加強質量意識，質量教育，提高施工人員機械操作人員的質量覺悟。全面質量管理的主要內容還是圍繞《質量保證計劃》，質量保證體系，質量管理體系來開展，根據這些內容做好本工程的各項質量工作。全面質量管理的目標將嚴格按國家驗收標準來開展活動，并以開展QC小組活動來促使全面質量管理目標的達到。建立由管理人員操作仙員共同組成的QC小組，以開展質量活動來提高分項分部工程的質量。本工程擬建2個QC小組。1、砼質量QC小組工程主體結構中砼的各項質量指標，達到相應的要求，從這個QC小組可與鋼筋砼模板均有密切聯系，可對整個工程質量的提高起到促進作用。2、施工進度計劃管理QC小組主要解決施工進度計劃在施工過程中的落實，在保證質量安全文明施工的前提下，按時完成周計劃、月計劃至分階段計劃直到總施工進度計劃。第七節工程回訪與保修措施工程回訪與服務是整個工程質量的延續，在工程施工，交付使用后，應調查掌握工程質量情況，了解業主要求，及時解決發現的質量問題，為確保本工程質量應做好竣工后的服務工作。一、工程回訪計劃回訪組織：本工程將由單位副經理帶隊，單位工程部、技術部、質安部、經營部、項目經理部參加回訪。回訪程序：在工程保修期內至少要回訪一次，一般在交工后半年內，以后應業主要求回訪，直到交工后三年為止；工程回訪或維修時，生產主管部門建立本工程回訪維修卡，根據情況安排回訪計劃，確定回訪日期。向業主發出保修卡：保修卡一般在工程竣工后一個月內發出保修卡的內容是：單位工程為主的稱謂；我單位關于保修卡的原則和目的；單位負責保修卡的部門和人員。工程回訪結束后，部門應集中回訪人員意見，寫出回訪報告，報送單位工程部和我單位主管理部門，對于在工程部回訪中發現的質量缺陷，應立即制定糾正措施并盡快維修。維修程序：當接到用戶的投訴或工程回訪中發現的缺陷后，應自通知之日后兩天內應將發現的缺陷進一步確定，與業主商議返修內容，可現場調查，也可詢問。將了解的內容填入維修任務書，分析存在的問題，找出主要原因制定措施，經部門審核后，提交單位主管領導審批。經審批后的維修任務書連同維修登記單，由生產部門發給維修人員，要確定完成的日期，并備份保存。維修人員一般由原項目經理或就近工程的項目經理擔任，當原項目經理已調離且附近沒有施工項目時，應專門派人前往維修。生產部門主管應對維修負責人員進行技術交底，強調單位服務原則，要求維修人員主動配合業主單位，對于業主的合理要求盡可能滿足，堅決防止和業主方面發生爭吵。維修負責人按維修任務書中的內容進行維修工作。當維修任務完成后，維修負責人要將工程管理部門或業主確認的維修任務書返回生產部門，并填寫維修登記單送生產部門、財務部門，并報送單位工程部備案。第五章確保安全生產的技術組織措施及消防管理安全是建筑施工中永恒的主題，我單位將把安全放在重要的位置。對整個工程的施工過程而言，其排列應為安全——質量——進度——經濟效益，只有在確保施工安全的前提下，才有質量、文明施工、進度、經濟效益。沒有安全，一切就無從談起。我單位承諾安全生產目標為：杜絕死亡及重傷事故，年安全事故頻率控制在1‰之內。建立以項目經理出任組長，由各施工工長、班組長及專兼職安全生產檢查員組成施工現場安全生產管理小組。項目設專職安全員一名，有權因安全問題責令某分部分項停工整頓安全，各施工班組設兼職安全檢查監督員。1、安全生產管理制度執行安全生產交底制度。施工作業前，由工長向施工班組作書面的安全交底，發出隱患，經有關人員處理解決后，方可進行施工操作。加強對施工人員的安全意識教育，提高自我防護意識，進場前對職工進行安全生產教育，以后定期或不定期地進行安全生產教育，加強安全生產、文明施工的意識。建立安全生產責任制。定期組織安全生產檢查，并建立安全生產評定制度，根據安全生產責任制的規定，進行評比，對安全生產優質的班組和個人給予獎勵，對不注意安全生產的班組和個人給予批評，甚至處罰。2、主要預防及控制措施進入現場的所有人員必須帶安全帽，高空作業必須系安全帶，施工現場設置安全警示牌。所有機電設備實行專人負責操作，并持證上崗，非專業人員不得動用電器設備，供電設備要遮蓋嚴實，經常檢修并設置漏電保護器。現場施工用電嚴格遵照《施工現場臨時用電安全技術規范》的有關規定及要求進行布置及架設，并定期對閘刀開關，插座及漏電保護器的靈敏度進行常規的安全檢查。用電按三相五線制架設的規定，現場用電線路及電器安裝由持證電工安裝，無證人員不得操作。現場的所有移動式電器須設漏電保護器，并在每班前由持證電工進行試驗。加強對施工人員的了火安全教育，及對現場消防器材的管理，消防器材配備齊全，安放位置符合消防要求，并定期檢查，更換滅火機的藥品，保證消防器材隨時處于良好狀態。隨時取得氣象預報資料，根據氣象預報，提前作好防風防雨措施，并切實按措施嚴格執行實施，并合理安排現場施工生產。第六章確保工期的技術組織措施施工進度計劃是施工過程中的一個重要指標，而其編制的先進性、合理性將直接影響到整個施工的全過程，在本章內我們將充分討論在我們所提出的總進度計劃中如何來完成及完成的可能性進行科學的分析，具體將從以下幾個方面進行討論：第一節施工進度計劃本工程工期極緊，故在施工進度計劃的安排上也要突出其在保證工程質量、工程安全的前提下達到最快，以充分體現本工程的重要性，我們在施工進度計劃的安排上已充分考慮了各方面的因素，并根據我們目前所了解的工程特點、現場情況、社會環境等，對本工程的施工進度作如下安排：在施工進度計劃安排上，我們將按招標文件要求保質、保量地完成本工程的