目錄第一章轎車車身結構第一節車身組成TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第二節 車身覆蓋件 2\o"CurrentDocument"第三節 車身結構剛度 3\o"CurrentDocument"第四節 車身焊縫布置 4第二章卡車車身結構\o"CurrentDocument"第一節卡車的基本結構 6第三章參觀小結第一節小結 7第一章轎車車身結構第一節：車身組成這次有關轎車車身的參觀之行對我來說十分必要，讓我更加深入的了解到了有關轎車車身制造工藝的有關知識，經過實地的參觀讓我能夠更好的把書本的上有關轎車車身制造工藝的有關知識更好的融入到對車身制造工藝的理解之中，這對我今后的學習和工作提供了寶貴的經驗。這次的參觀的汽車車身主要是轎車車身和卡車駕駛室，通常來說，沒有涂漆的車身叫白車身，白車身主要由車身骨架和覆蓋件總成兩部分組成，如右圖1T、1-3所示的轎車車身就是白車身，它的整個車體沒有涂上油漆，就是由車身骨架和覆蓋件構成的。從右邊這些圖片可以看出：轎車車身骨架主要由發動機艙、空氣盒總成、頂蓋、地板、側圍、箱隔板和后圍等組成；車身的覆蓋件主要由車門、發動機罩、前翼子板、行李箱蓋板和頂棚等組成的。圖1-1白車身圖1-2車身底板在汽車的底板和車門上，有許多的工藝孔，這些孔都是為了安裝汽車電氣設備或者是為了方便焊接所開出的工藝孔。如圖1-2所示：

圖1-3白車身的發動機蓋第二節車身覆蓋件圖1-3白車身的發動機蓋轎車車身是由雙層鋼板組成的，如轎車的車門最為典型，外側的鋼板稱為外板，另一層鋼板為內板，內外板組合車身對拉深加工工藝要求比較高，現代的轎車基本都是采用內外板組合式結構。圖2T車身頂蓋轎車車身的外板采用拉延工藝制造，易形成空心結構，提高構件的抗彎剛度，使外觀圓角化，拉延發生冷作硬化可以提高強度，如轎車車身頂蓋的設計就是采用拉延工藝，使得轎車頂蓋的抗壓強度大大的提高，如右圖2-1圖2T車身頂蓋第三節車身的結構剛度發動機罩和行李箱的設計也十分的講究，發動機的設計應該確保車輛在碰撞的時候吸收碰撞能量，要確保在發生碰撞時，發動機罩發生變形薄弱環節發生彎折，防止發動機罩在發生碰撞時對人員造成傷害，所以發動機罩的設計就可 「以設計成如圖3-1所示：薄弱 / ,環節在汽車發生碰撞時就會發生彎折，這樣就不會造成對乘坐人員的傷害，行李箱的設計也要保證在汽車追尾時想蓋板能夠彎折，從而能夠吸收碰撞厶匕口.冃匕量. 圖3-1發動機蓋的薄弱環節在整個車社結構中，車身的前部和后部都是柔性結構，而中部是剛性結構，這有在這種情況下，才能保證在縱向碰撞發生時，車身的前部和后部能夠吸收大部分的能量，而中部的剛度和強度較強，這樣才能確保乘車員的安全。汽車的梁縱穿車身兩側，梁在汽車發生時也會吸收大部能量，所以梁的強度較高，轎車中部的立柱強度也比較高，這樣才能保證乘車人員的安全，梁的作用十分的大，梁一般隱藏在車身之中，轎車的地板低于梁的高度，這樣有利于降低轎車車身，降低轎車的阻力，從而提高轎車的速度，降低油耗。如圖3-2所示這是前部梁：

圖3-2轎車車身的前部梁第四節車身焊縫因內外板中部為空心，所以內外板的連接都是焊接的，邊緣點主要是點焊連接，剛度比較大。覆蓋件的連接結構一般為搭接結構，通過點焊連接在一起，為了轎車車身整體的美觀性，焊點不暴露不暴露于車身外表面，焊縫一般都是比較隱蔽的，設計時一般會避開人們的視線范圍，車門焊縫的設計位置一般都在門框、窗框、地板等地圖4-1車身焊縫

如圖4-2所示：在圖中，焊縫的位置在窗框的位置,在窗框的位置按上玻璃后焊縫就不易發現，在車頂覆蓋件連接的地方一般有雨水槽和裝飾條遮蓋。車內也有許多的方孔圓孔，這些孔都是汽車用件和為了便于焊接所挖取的。4-2車窗邊緣焊縫圖4-3車身塑料貼片在汽車的內室之中，貼有許多的塑料貼片，這樣會具有減震的功能。如圖4-34-2車窗邊緣焊縫圖4-3車身塑料貼片第二章卡車車身結構第一節卡車的基本結構卡車的車身覆蓋件一般為骨架外蒙式的，因為骨架材料一般較大，外蒙皮的鋼板也較厚，車身的重量較大，但是它的生產工藝簡單、投資少，對車身的造型和改型有限制，所以此類結構不適合造型復雜的轎車，多用于外形簡單的卡車和中巴車。卡車的組成一般有：1?骨架總成、2.后圍板、3?頂蓋總成、4前圍總成，如圖5-1所示：這是卡車駕駛室的基本結構。圖5-1卡車駕駛室的基本外形小結這次的實地參觀我學習了、懂得了很多，汽車車身的許多的結構都是并不是想象中那么簡單的，車身的設計結構都有一定的道理的，我在這次的實地參觀中學習了很多書本上學習不到的知識，讓我加深了對轎車車身的了解，豐富了我有關轎車車身結構與工藝的知識，但對我來說，在未來從事汽車行業的工