渦輪增壓器基礎知識概論第1頁，課件共28頁，創作于2023年2月一、各大生產廠商及零件號說明1.主機廠及渦輪增壓器專業生產廠1.1主機廠:研發和生產整套機械設備總成的廠家,如CUMMINS,CATERPILLAR,COMATSU,等.

系列及零件號特點1.2專業生產廠:專門生產研發和生產增壓器的廠家,如HOLSET,GARRETT,IHI,KKK,SCHWITZER,等.幾大專業生產廠:Honeywell---Garrett系列:T系列,GT系列零件號特點:XXXXX-XXXX“X”全部為數字如:TO4B91系列的409410-0002(4N6859)注:465044-5051與465044-0051是互換的第2頁，課件共28頁，創作于2023年2月HOLSET(CUMMINS)系列:H系列(H1C,WH1C),HC系列(HC5A),HT系列(HT3B),HX系列(HX35,HX35W)零件號特點:XXXXXXX“X”全部為數字如:H1C系列的3522778(6BT3802289BorgWarner(包括KKK和Schwitzer2個分公司)

aSchwitzer第3頁，課件共28頁，創作于2023年2月系列:classic系列(3LM,4MF等),S系列(S2A,S2E等),HT系列(HT3B),零件號特點:XXXXXX“X”全部為數字如:3LM系列的159623(4N8969)b.KKK系列:K系列(K27,K03),B系列,KP系列

零件號特點:XXXX-XXX-XXXX“X”全部為數字如:K27系列的5327-988-6206(MercedesOM422)Mitsubishi

系列:TD系列(TDO6,TDO7),TE系列

零件號特點:XXXXX-XXXXX“X”全部為數字如:TDO6系列的49179-02260(5I7952)第4頁，課件共28頁，創作于2023年2月IHI

系列:RHC系列(RHC7等),RHB系列,RHE系列

零件號特點:##XXXXXX“#”為字母“X”為數字如:RHC7系列的NH170048NH170048（EX200-11-14400-2100）2.零件號的對比說明通常每臺增壓器有2個互換號，即主機廠號和專業生產廠號（CUMMINS除外）相互換。通過查Turbochargercatalog.xls下列上可以清楚說明:OEM是Originalequipmentmanufacturer的縮寫。由于CUMMINS的產品在各國生產所命名的零件號有所差異，導致它同一臺機器可能會有2個甚至更多的互換號。第5頁，課件共28頁，創作于2023年2月二、渦輪增壓器的工作原理渦輪增壓器最早是用于跑車或方程式賽車上，以使發動機迸發出更大的功率。

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

第6頁，課件共28頁，創作于2023年2月2.1工作機理：大家由圖可知，當發動機正常工作時，從發動機排氣門排出的廢氣及排氣管進入到渦輪增壓器右端，從而吹動渦輪高速旋轉。與渦輪同軸的左端葉輪也同時做高速旋轉，葉輪左端的箭頭代表從空氣濾清器過來的新鮮空氣，新鮮空氣進入到葉輪端后，由于葉輪高速旋轉從而壓縮了新鮮空氣，并且在壓氣機殼內形成二次壓縮后形成增壓。增壓后的新鮮空氣要首先經過中冷器進行冷卻。因為葉輪的攪動升高了空氣的溫度，從而降低了空氣的密度，為了保證進氣量，因此必須對增壓后的高溫氣體實行冷卻。經過中冷器的空氣在經過進氣管后再進入氣缸開始工作。渦輪增壓由于進氣壓力高，因此在排氣過程中能夠充分掃清上一循環工作過程中的殘余廢氣，達到了排氣干凈的目的，并能為下一次燃燒做好準備，也利于下一次燃燒充分，從而減少有害物質的排放。

第7頁，課件共28頁，創作于2023年2月3.我們所接觸到的增壓器的全稱:徑流式廢氣渦輪增壓器4.工作示意圖：第8頁，課件共28頁，創作于2023年2月渦輪增壓器因渦輪的渦殼與壓氣機殼外形與蝸牛背上的殼或海灘的海螺十分近似而得名。渦輪增壓器本體是提高容積效率的核心部件，其基本結構分為：進氣端、排氣端和中間的連接部分。其中排氣端包括渦輪殼體（TurbineHousing，其中包括渦輪進風口（TurbineInlet）、渦輪出風口（TurbineDischarge）、渦輪葉輪（TurbineWheel）。而進氣端包括壓氣機殼體（CompressorHousing），包括壓氣機進風口（CompressorInlet）、壓氣機出風口（CompressorDischarge）、壓氣機葉輪(CompressorWheel)。在兩個殼體間負責連接兩者的，還有一個軸承殼（CenterHousing），安裝有負責連接并承托起壓氣機葉輪、渦輪葉輪，應付上萬轉速的渦輪軸（Shaft），以及與之對應的機油入口（OilInlet）、機油出口（OilOutlet）等（甚至包括水入口和出口）。第9頁，課件共28頁，創作于2023年2月第10頁，課件共28頁，創作于2023年2月2.2渦輪增壓器在應用中的優缺點：1.優點：a增大馬力：眾所周知發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處于最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。b節省燃油：由于增壓系統和中冷器的使用發動機作功行程壓縮空氣量的增加，使得噴油量相對減少,從而減少了燃油消耗量。c改善排氣質量：由于加入充足的壓縮空氣使燃油充分燃燒可使排氣質量大幅提高，降低汽車排放有害物、減少溫室效應氣CO2、保護環境等方面起到了重要作用。d有利于高原作業：發動機高原作業時，由于海拔高，燃油燃點降低，達不到設計時的輸出動力，通過增壓系統的增壓作用后，能顯著改善發動機“水不服”這一弊病。第11頁，課件共28頁，創作于2023年2月2.缺點：

渦輪遲滯：渦輪增壓器雖然有協助發動機增力的作用，但也有它的缺點，其中最明顯的是，“遲滯響應”，由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩(即使經過改良后的反應時間也要1.7秒)使發動機延遲增加或減少輸出功率。

現在越來越多的原裝渦輪發動機在得到比自然進氣機更大動力的同時，盡量把渦輪遲滯降低。爭取讓其表現接近自然進氣發動機的線性。使渦輪車的親近性與易駕性更接近非渦輪車。

表現：這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。如果是大增壓發動機，渦輪遲滯大，預示著其可能突然發力，對于平常駕駛將難以把握，駕駛困難甚至有安全隱患。

影響因素：渦輪遲滯由許多因素影響，包括渦輪的大小、發動機排量、發動機改裝程度、渦輪軸的旋轉慣性、渦輪的功效、進氣損失、排氣背壓等。一般來說，如果發動機排量不變，渦輪越大渦輪遲滯越大、渦輪軸越重（旋轉慣性越大）渦輪遲滯越大……第12頁，課件共28頁，創作于2023年2月2.3工作環境及散熱措施“高溫”是渦輪增壓器運作時面臨的最大考驗。渦輪運轉時，首先接觸的便是由引擎排出的高溫廢氣（第一熱源），其推動渦輪葉輪并帶動了另一側的壓氣機葉輪同步運轉。整個葉片輪軸的轉速動輒70000-160000rpm(每分鐘多少轉)。所以渦輪軸高速轉動所產生的熱量非常驚人（第二熱源），再加上空氣經壓氣機葉輪壓縮后所提高的溫度（第三熱源），這三者成為渦輪增壓器最最嚴峻的高溫負擔。渦輪增壓器成為一個集高溫原件于一體的獨立工作系統。所以“散熱”對于渦輪增壓器非常重要。渦輪本體內部有專門的機油道（散熱及潤滑），有不少更同時設計有機油道以及水道，通過油冷及水冷雙重散熱，降低增壓器溫度。其次，由于渦輪端溫度相對更高，常在渦輪輪背處加裝一個金屬隔熱罩，進行局部散熱。第13頁，課件共28頁，創作于2023年2月三、渦輪增壓器的結構第14頁，課件共28頁，創作于2023年2月第15頁，課件共28頁，創作于2023年2月3.1機芯總成結構：包括軸承殼和轉子總成及其密封件和緊固件。動平衡：由于渦輪增壓器是高速旋轉中工作的，所以要求其動平衡非常嚴格，主要是對轉子總成作動平衡。步驟：單件動平衡，渦輪軸、葉輪；局部動平衡，將渦輪軸和葉輪裝配好，用緊固螺母固定后，做動平衡；整體動平衡，將機芯總成裝配好后，做整體動平衡。第16頁，課件共28頁，創作于2023年2月第17頁，課件共28頁，創作于2023年2月第18頁，課件共28頁，創作于2023年2月3.2渦輪殼（渦殼）1.渦殼的材料：球墨鑄鐵2.渦殼流道的種類：單流道，雙流道。第19頁，課件共28頁，創作于2023年2月3.渦殼流道的線性形狀變化為了能夠更加充分地利用發動機廢氣的沖擊作用，一般利用有限元法將渦殼廢氣的流道設計成蝸牛殼的形狀，即流道截面面積自廢氣入口向內部逐漸減小這樣能夠使原本高速流動的廢氣又得到加速，渦輪得以能夠高速旋轉。第20頁，課件共28頁，創作于2023年2月4.A/R“A/R值”是壓氣機殼體及渦輪殼體的幾何特性數字“A/R值”是壓氣機殼體（CompressorHousing）及渦輪殼體（TurbineHousing）的幾何特性數字。R（Radius）為渦輪軸承中心到壓氣機出風口（或渦輪進風口）橫截面（渦輪半徑線繞360度一圓周后）中心點的距離。A（Area）指壓氣機殼體的出風口（或渦輪殼體入風口）對應以上中心點所在的橫截面積。以A除上R的所得兩者的比例即為A/R值。

A/R值分為壓氣A/R值、渦輪A/R值。一般而言壓氣A/R值大，較適合低增壓渦輪使用。而壓氣A/R值小，較適合高增壓渦輪使用。但相對而言壓氣A/R值的大小變化對渦輪性能的影響較小。一般都在既定的壓氣A/R值壓氣機殼體上選用不同的渦輪殼體進行搭配。而對于排氣端的渦輪A/R值就顯得非常重要了。A/R值越小，即排廢氣的流速較高，渦輪在低轉速區域的增壓反應越快，渦輪遲滯減低，渦輪也就能在較低的轉速區域取得較高的增壓。但同時A/R值越小，加大了排氣背壓，高轉速廢氣流量不足，使高轉馬力輸出有限。相對的，A/R值越大，渦輪在低轉速域的增壓反應便越差，但盡管引擎的低轉速增壓難以上升，不過在高轉速區域卻可以產生更大的動力，高轉高出力的傾向相當明確。總而言之，A/R值（渦輪A/R值）小屬于低速扭力型渦輪，而A/R值大則是高轉大出力渦輪。第21頁，課件共28頁，創作于2023年2月第22頁，課件共28頁，創作于2023年2月3.2渦輪軸渦輪軸由2部分組成：渦輪葉輪和軸1.加工方法：a.準備渦輪和軸的毛坯件，將其配合部位加工平整。b.摩擦焊將兩個零件焊接到一起。（要求垂直度精確）c.數控加工整個渦輪軸。2.渦輪材料：由于渦輪是在高溫,高沖擊條件下工作的，大概在700℃左右，所以渦輪的的耐熱性和強度必須優良，目前普遍添加耐熱金屬鎳，反而鐵的含量相對鎳少很多，顧而渦輪的價格，尤其是含鎳多的比較高。

第23頁，課件共28頁，創作于2023年2月3.渦輪葉輪的葉片型式

渦輪的形狀，是以如何有效地“抱住”廢氣、并順暢排出為目的。可分為“水車式”葉片（外形是直片設計，讓廢氣沖撞而產生回旋力量，直接與回轉運動結合），及“風車式”葉片（外形為彎曲型葉片設計，除了利用沖撞的力量以外，還能有效利用氣流進入葉片與葉片之間，獲取廢氣膨脹能量）。渦輪葉輪的輪徑及葉片數會影響馬力線性，理論上來說，葉片數愈少，低速響應較差，但高速時的爆發力與持續力卻不是多葉片可比擬的第24頁，課件共28頁，創作于2023年2月4.軸加工時一定要保證其與渦輪的垂直度精準，直線度要求也很高。軸的材料：20CrMo或者40Cr

第25頁，課件共28頁，創作于2023年2月3.3葉輪葉片是渦輪的動力來源。但壓氣機葉輪及渦輪葉輪各有不同的功用，因此葉片外形當然也不一樣。壓氣機葉輪基本上是把如何將空氣有效率地推擠入壓縮信道視為首要任務，然后再加以決定其形狀。

一般原廠渦輪的壓氣機葉輪(CompressorWheel)都使用全葉片的設計，即葉片是整片從頂端到末端的設計。而為了增加吸入空氣的通路面積，提升高速回轉時的效率，目前已出現了許多在全葉片旁穿插安裝半塊葉片的葉輪（此種設計多出現在改裝品上）。

而壓氣機葉輪設計的另一個目的是讓壓縮空氣的流速均等化。傳統的葉輪為“放射型壓縮輪”，其兩葉片之間