目錄TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK目錄 ③本項目污水管道工程北起州北街（長寧街）、南至廣安街，DN600污水主管道總長518m,下游接入廣安街污水預留管道;和諧北街DN600污水主管道長253m,下游接入和諧西路污水管道。其道路等級按照規劃屬于城市次干道。6.2建設規模確定道路工程建設規模的確定主要可通過以下幾個方面予以確定：規劃道路等級和規劃寬度、道路交通量等。和諧西路、和諧北街道路等級為城市次干道，根據《城市道路交通規劃設計規范》以及《朔州市城鄉規劃管理技術規定》，朔州市次干道車道數為2-4條。根據朔州市商貿服務業集聚城北區塊地及朔州市生產資料市場區塊道路專項規劃，和諧西路、和諧北街目標年內的高峰交通量為1380pcu/h，采用雙向單車道的規模，服務水平為C級。根據《朔州市區道路網規劃》，和諧西路、和諧北街道路規劃寬度為20米，根據2015年7月對和諧西路、和諧北街市政工程的方案討論，及結合朔州市已實施道路的實際通行情況，和諧西路、和諧北街以安排雙向單車道為宜。根據《城市道路交通規劃設計規范》《城鄉規劃管理技術規定（試行）》，和諧西路、和諧北街作為城市次干道，設計車速取20km/h。因道路周邊基本為居住區，以小型車為主，結合已建、在建段的車道寬度，車道寬度宜取12米（小型車），考慮到兩側側寬以及已建段的道路橫斷面，車行道寬度按照每側6米考慮。因此確定和諧西路、和諧北街橫斷面布置形式如下：2×[4米人行道+6米（車行道）]=20米。第七章工程設計7.1道路設計原則根據道路沿線地形、地貌、氣象、工程地質及水文地質特征，采取經濟有效的措施，進行綜合設計，保證路基有足夠的強度、穩定性和耐久性。路面結構合理，路面雨水排除通暢。同時，注意環境保護要求，盡量減小對生態環境的破壞。7.2、道路設計依據1、朔州市道路總體規劃2、實測道路現狀帶狀圖7.3路面設計、技術標準及規范7.3.1技術標準及規范道路設計標準軸載為BZZ-100，瀝青混凝土路面設計使用年限15年。1、《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）2、《城市道路工程設計規范》（CJJ37-90）3、《公路路線設計規范》（JTGD20-2006）4、《公路路基設計規范》（JTGD30-2004）5、《公路瀝青路面設計規范》（JTGd50-2006）7.3.2、路面設計1平面設計道路平面設計根據規劃線形走向，本次實施的和諧西路、和諧北街段道路沿線分別于州北（長寧）、廣安兩個街道相交，交叉口均為丁字字平交口，交叉口進行車道展寬，以提高交叉口的通行能力。2縱斷面設計道路縱斷面設計以已建州北（長寧）、廣安兩個街道的標高來控制標高為依據，盡量減少填挖方量，滿足行車和路面排水要求。3橫斷面設計道路橫斷面形式如前所述，采用兩塊板斷面，具體布置如下：2×[4米人行道+6米（車行道）]=20米。車行道橫坡坡度為1.5%，雙向坡，坡向向外，采用直線坡的形式，人行道橫坡度為2.0%，坡向向內，采用直線坡。雙向單車道雙向單車道標準路面結構及端部圖機動車道路拱大樣圖以上結構組合設計根據《公路自然區劃圖》本區屬Ⅲ1區。7.4、污水、雨水排水工程設計原則1、以總體規劃為指導，以保護城市水源，改善分區生態環境為目的，促進市區的經濟效益和社會效益。2、充分利用自然地形，規劃布置新的管網，逐步完善市區排水體系。3、充分做好系統安排，遠近結合，使管網規劃設計具有現實性和超前性。4、優化設計，認真選擇布局合理，穩定可靠的最佳方案，保證設計質量，使工程更加經濟、安全、合理。5、設計雨水、污水排水管線走向服從朔州市區排水總體規劃要求。結合地形、地貌及地物特征，在設計過程中盡量合理設置管道縱坡。7.5污水、雨水（排水）設計依據1、朔州市區排水總體規劃。2、道路施工圖，廣安東街排水管道設計圖資料7.6污水、雨水管道設計、技術標準及規范7.6.1污水、雨水管道設計位置1、雨水管道工程設計在和諧西路和和諧北街道路行車道中央設雨水管線，其他規劃管線預留位置。2、污水管線應設置在和諧路道路中線3.5米處：和諧北街中線北側3.5米處。7.6.2污水、雨水管道的技術標準及規范1、《公路排水設計規范》（JTJ018-97）2、《室外排水設計規范》（GB50014-2006）3、設計重現期0.5年第八章建設方案8.1、路面類型的選擇路面面層主要分為瀝青和水泥混凝土兩種，兩種面層各有優缺點，總體而言，瀝青路面具有平整、無縫、振動小、噪聲小、防眩好，利于行駛，維修方便，且能適應軟土不均勻沉降等優點。在目前我市道路施工中得到更廣泛的應用。因此，本次推薦選擇瀝青路面。同時參照類似工程建設情況（和州北（長寧）街、廣安街在建段），所采用的瀝青混凝土路面結構如下：1、機動車道（厚度48cm）3cmAC-13I型密級配細粒式瀝青混凝土5cmAC-25I型密級配粗粒式瀝青混凝土20cm水泥穩定級配碎石（CCR)基層，水泥選用普通硅酸鹽水泥，礦渣硅酸鹽水泥，水泥用量6%，碎石采用級配碎石。（6%指水泥與碎石的重量百分比）20cm水泥穩定天然級配砂礫(CSG)底基層，水泥選用普通硅酸鹽水泥，礦渣硅酸鹽水泥，水泥用量4%，（6%指水泥與碎石的重量百分比）碎石采用天然級配砂礫。2、人行道（厚度34cm，）6cm厚預制人行道面包磚+3cmM5.0水泥砂漿臥底10cmC15砼基層找平人行道土路床碾壓密實3、采用兩層瀝青混凝土作為面層上面層采用3cm厚密級配細粒式瀝青混凝土（AC-13I），下面層采用5cm厚密級配粗粒式瀝青混凝土（AC-25I）。面層骨料選用石灰石，瀝青選用符合重交通道路石油瀝青技術要求，適合于高寒區使用的AH-90重交通石油瀝青。面層與面層之間不能連續施工時，噴灑粘層油，基層與面層之間噴灑透層油，每平米0.5kg。表8-1路面結構表結構層厚度（cm）壓實度（%）抗壓強度（Mpa）面層細粒式瀝青混凝土3細粒式瀝青混凝土5基層水泥穩定碎石20≥983底基層水泥穩定級配砂礫20≥982.5總厚度488.2、路墊層施工1、為保證路基的強度和穩定性，路基填筑前必須清除淤泥，表土等不易壓實物；2、設施范圍內路基為填方路基時，施工前應清除地表草皮、樹根、淤泥、垃圾、雜填土和耕作等，地面橫坡如大于1：5時，應挖成寬度不小于1.0的臺階，臺階表面作向內傾的3％的橫坡。3、路基回填應采用透水性及穩定性較好的砂礫石，禁止采用淤泥、腐質土、垃圾等填筑路基；4、基礎的壓實度采用重型擊實標準，要求路槽底面以下0-80cm不低于95%，80-150cm不低于93%，150cm以下不低于87%，路槽應作與路面一致的橫坡；5、施工時如遇不良工程地質情況，應通知建設和設計單位，三方協商處理措施；6、施工中應嚴格執行《城市道路路基工程施工及驗收規范》。7、路基填料最小CBR值及壓實度值如下表：表8-2路基填料最小CBR值及壓實度值填控類型路床頂面以下深度（cm）最小CBR值壓實度（%）上路床0~308≥95下路床30~805≥95上路堤80~1504≥94下路堤150以下3≥92零填及路塹路床0~308≥95(1)填方段,自路床頂以下0～80cm范圍內，壓實度不小于95%,80~150c范圍內，壓實度不小于93%，大于150cm以下范圍，壓實度不小于92%;挖方段,自路床頂以下0～30cm范圍內，壓實度不小于95%。8.3、路基施工1、天然砂礫底基層：砂礫石的最大粒徑不應超過50mm，壓實度（重型擊實標準）要求不低于95%。2、水泥穩定碎石(6.0％)基層：碎石應干凈，有機質含量不得超過2%，要求有較好的級配。3、施工中應控制好含水量，必須拌和均勻、碾壓密實。要求水泥穩定碎石基層的壓實度（度型擊實標準）不低于98％，飽水抗壓強度≥3.0MPa。4、道路基層施工應嚴格執行《公路路面基層施工及驗收規范》8.3.1瀝青混凝土路面層施工1、瀝青混凝土面層采用AH-90重交通石油瀝青；2、在瀝青面層施工時，應注意與其它工程施工的安排和銜接，盡量避免對已鋪筑的瀝青路面造成污染；為加強瀝青面層各層之間的粘結，一旦瀝青層出現被污染的情況必須將污染物清除干凈后再灑粘層瀝青，如有汽、柴油污染，需挖除瀝青面層重新鋪筑；3、瀝青混凝土采用機械攤鋪，攤鋪不得中間停頓，攤鋪好的瀝青混合料要及時碾壓成型，接茬處要平順、密實。如遇下雨要停止攤鋪，對未經壓實即遭雨淋的瀝青混合料應全部清除并更換新料；4、為保證攤鋪機能以合適的速度進行均勻、連續地攤鋪，必須確保拌和樓的拌和能力、運輸車輛的運輸能力與攤鋪機的攤鋪能力相匹配；5、凡不能用機械攤鋪的區域，經監理工程師批準也可用人工攤鋪。攤鋪應在整個寬度連續進行。中途如因故停工，應設施工縫。攤鋪厚度應考慮振實預留高度。采用人工攤鋪時，嚴禁拋擲和耬耙，以防離析；6、道路面層施工應嚴格執行《市政道路工程質量檢驗評定標準》8.4：道路管道主要包括：雨水管、污水管。排水體制為雨污分流制，本項目排雨水管道，和諧西路下游接入廣安街排雨水預埋管道;和諧北街下游接入和諧西路排雨水管道。污水管道工程,和諧西路下游接入廣安街污水預留管道;和諧北街下游接入和諧西路污水管道，污水經管道收集后最終送至污水處理廠進行處理。根據生產資料分區雨、污水管網規劃，污水、排雨水管接入廣安街預埋管道,各管道設計時經計算后，采用合理管徑，雨水管采用DN600，污水管采用DN400，既能滿足各自要求又能留有發展余地。污水、雨水管道施工形式施工形式均采用開槽施工雨水、污水檢查井①檢查井基礎應座落在土質良好的原狀土層上，地基承載力不得小于100KPa，若有不良土層應進行處理。②檢查井選用園型磚砌排雨水檢查井，做法見06MS201-3。③檢查井井蓋座應采用高分子復合材料井蓋、座。污水、雨水管道基礎①管道基礎應座落在土質良好的原狀土層上，地基承載力不得小于100Pa，若有不良土層應進行處理。②管道基礎采用120°混凝土帶形基礎，鋼絲網水泥砂漿抹帶接口，做法按06MS201-1的相關做法執行。雨水口雨水口采用偏溝式單篦雨水口（高分子復合材料篦、圈），做法見06MS201-8-24.雨水口連接管采用高密度聚乙烯雙壁波紋管（HDPE）DN300，做法見06MS201-2的相關做法，以1%坡度坡向檢查井。行車道下的雨水連接管道開槽寬度按50cm，回填采用現澆C10砼包封，高度至道路結構層下平。污水管道接口管道接口應按管材生產廠家提供的管件及工藝，按相應技術規程嚴格操作。6.污水、雨水管道回填如右圖，右圖為管槽、檢查井坑的回填示意圖。圖中I部分用素土回填，至少不少于2步夯實。密實度要求不低于95%：圖中Ⅱ部分素土回填，分層夯實，密實度要求不低于93%：圖中Ⅲ部分用砂礫回填，灑水用平板振搗器振搗，密實度要求管頂以上50厘米不低于85%，管兩側不低于93%。7.污水、雨水檢查井周圍加固處理在鋪筑道路結構層前，檢查井周圍土路床開挖，寬度井外壁外擴50cm，深度50cm,采用C10砼現澆回填至土路床上平。8.5、施工注意事項①施工前應充分地做好施工組織計劃，對開槽后槽體的支撐、現狀管線的保護，都要有一套完整的施工計劃。②施工中遇有管線交叉時，必須按城市管線工程規范規定：a壓力管線讓重力管線。B可彎曲管線讓不宜彎曲管線。C分支管線讓主干線。D小管徑管線讓大管徑管線。如發現現狀與設計有較大出入時，應及時與建設、設計單位協商解決。③管道回填土前應做閉氣實驗，實驗結果應符合《混凝土排水管道工程閉氣實驗標準》（CECS19：90）的各項規定。④本管道工程的施工與驗收應嚴格按照《給水、排水管道工程施工驗收規范GB502682008》執行。⑤未詳盡處按國家有關的施工及驗收規范執行8.6附屬設施附屬設施包括交通附屬設施、綠化等。交通附屬設施包括公交停靠站、交通安全設施、交通標志標線、信號控制系統、無障礙設施、環衛設施、照明設施、電話亭等。第八章環境影響評價8.1項目場址環境現狀根據調查，現狀項目場址環境良好，其中大氣環境質量可達《環境空氣質量標準》中的二級標準，SO2，NO2，PM10等均符合標準。8.2項目建設與運營對環境的影響8.2.1施工期環境影響一、噪聲施工期主要噪聲源主要為各類施工機械產生的噪聲，在不同階段使用不同的機械設備，如下：道路拆除階段：挖掘機、鏟土機、卡車；施工階段：攪拌機、振搗機、起重機等。各類施工機械的使用使現場產生強度高、無規則、不連續的噪聲，其噪聲等級高，影響大，其強度與施工機械的功率、工作狀態等因素密切相關，一些常用的建筑機械施工峰值噪聲如下表8-1：表8-1主要施工機械噪聲峰值表單位：dB聲源峰值聲源峰值載重車95自卸車108混凝土攪拌機105氣錘108裝卸機93叉式升降機100推土機107起重機104打樁機105挖掘機89施工期產生的噪聲具有階段性、臨時性和不固定性。噪聲主要來自施工過程，建筑施工時大多采用大型車輛，其噪聲等級高，影響大，一般施工現場均為多臺施工機械同時作業，導致聲級疊加，噪聲更大，對周邊聲環境的影響也更大。二、粉塵粉塵是建設施工階段的大氣污染物的主要來源，它來自于露天堆場和裸露場地的風力揚塵、土石方以及運輸材料時產生的動力道路揚塵。其來源主要包括：黃沙、水泥等建筑材料運輸裝卸過程中產生揚塵；混凝土攪拌作業時產生的揚塵；建材堆場的風力揚塵；材料在運輸過程中產生的揚塵。粉塵的產生量與天氣、溫度、風速、施工隊文明作業程度和管理水平等因素密切相關，其排放量難以準確定量估算，據調查，施工現場近地面的粉塵濃度一般為1.5-30mg/m3。對整個施工期而言，揚塵主要產生在土建施工階段。為減少揚塵影響，施工期間要做到：粉性材料一定要堆放在棚內；施工期間定期灑水；施工建筑要設置滯塵網，以減少施工揚塵的產生；當風速達到四級以上時，應停止土石方開挖工作，以減少施工揚塵的大面積污染。三、廢氣施工期廢氣主要包括施工機械運行產生的尾氣、施工過程中所采用特殊氣體排放（如焊接時的氦氣等）、某些特殊材料產生的異味（如油漆等）。其中機械尾氣的排放量與施工機械柴油用量相關，根據《環境保護實用措施手冊》，燃油污染物排放系數為：SO2：0.004St/m3，NOx：0.00857t/m3（其中S為含硫率，取0.3%）。該工程位于城區內，施工期廢氣對周邊居民會有一定的影響。四、廢水。施工期產生的廢水主要為工地施工人員產生的生活污水、混凝土保養水、地面沖洗水、澆筑階段的泥漿廢水及設備清洗水。生活污水主要與施工人員數量有關，一般施工人員人均每日生活用水量為120L，生活污水排放量一般占生活用水量的80%-90%。生活污水中主要污染因子為CODcr、氨氮。生活污水需收集后通過臨時管道排入市政污水管網，經污水處理廠處理后排放。施工期間排放的廢水主要為混凝土保養水、地面沖洗水、設備沖洗水和澆筑泥漿廢水，其主要污染物為SS（顆粒懸浮物質），排放量和排放情況視工程規模、工程進度和天氣狀況差異而有所差異。施工期廢水影響范圍不大，主要局限于施工場地內部，對周邊居民影響較小。五、固體廢棄物施工期固體廢棄物主要包括拆遷產生的建筑垃圾、挖掘的壞土、剩余土方以及施工人員產生的生活垃圾。部分建筑垃圾以及風干后的堆土容易產生大量揚塵，影響范圍較大，施工期間應當注意控制，及時清運。施工人員的生活垃圾應當由環衛部門及時清運。8.2.2運營期環境影響運營期主要污染物為廢氣、噪音以及揚塵等。一、廢氣運營期的廢氣污染主要是指汽車尾氣。項目建設完成后將會吸引更多的機動車進入該區域，從而產生更多的尾氣污染。特別是機動車在交叉口頻繁的制動和發動將產生大量的尾氣污染。汽車尾氣是項目運營期最主要的污染之一，不但影響區域小環境，還對整個城市大環境甚至全世界造成污染，其主要污染因子為CO、CO2、NO2、HC等，以無組織方式排放。目前情況下，一般通過種植吸收廢氣的樹木來隔離和吸收，以減少其污染。二、噪聲運營期噪聲主要為汽車噪聲、設備噪聲等，汽車噪聲是運營期的主要污染之一，隨著機動車交通量的增加，汽車噪聲也將隨著增強，而且汽車噪聲是持續的、高噪聲等級的，其對周圍環境影響也較大。設備噪聲是指信號機組、排水泵房等設備產生的噪聲，其產生的噪音等級低，影響范圍小，對周邊環境影響不大。三、揚塵運營期揚塵主要是指汽車動力揚塵，它與車速、道路狀況、路面材料等密切相關。隨著進入該區域的機動車流量的增加，揚塵污染也將快速增加。8.3環境保護措施鑒于以上分析，對于本項目建設的主要污染防治措施如下：8.3.1建設期環保措施1、噪聲防治措施：加強對工地管理，合理按排工時，盡量減少甚至避免夜間施工時采用高噪音設備，安排在白天使用高噪音設備，采用先進科學工藝，減少噪音對周圍環境的影響。2、大氣防治措施：加強對工地管理，通過噴水等措施、保持工地濕潤，并及時外運土石方，減少揚塵的產生，對施工中的棄土、砂料、石灰等進行較好的被覆，減少露天堆放。同時通過合理安排，減少不必要的施工機械使用，減少廢氣的產生。3、廢水防治措施：施工產生的污水必須經過沉淀處理方可排入市政污水管網。4、固體廢棄物防治措施：施工人員產生的生活垃圾由環衛部門清運，建設垃圾及時清運，保持施工場地整潔。8.3.2運營期環保措施1、在項目場地內多種喬木灌木綠化，善加養護，減少汽車尾氣和噪聲對周圍環境的影響。2、對周邊區域采取合理的交通組織和管理措施，減少汽車急停啟動次數，減少汽車動力揚塵和廢氣排放。3、經常性清潔周邊道路路面，保持路面清潔，減少動力揚塵。8.4環境影響評價8.4.1施工期環境影響分析1、大氣環境影響分析施工期間施工單位進行施工場地的灑水、清掃、運輸材料被覆、對其進行灑水并可通過強化環境監測和環保管理的辦法，確保環境空氣免受污染。同時項目施工機械盡量使用0#輕柴油等清潔能源，減少廢氣的排放。當采取以上措施后，污染物產生量將明顯減少，不會對周邊大氣環境產生明顯影響。2、水環境影響分析如前所述，項目施工期間廢水主要為施工人員產生的生活污水、混凝土保養水、地面沖洗水、設備清洗水及泥漿廢水，生活污水經收集后直接排入市政污水管，施工廢水經沉淀后排入污水管網。本項目施工周期不長，水污染物排放量少，經處理達標后，不會對水環境質量產生明顯影響。3、噪聲環境影響分析本項目施工期噪聲主要為各種作業機械和運輸車輛產生的施工噪聲，施工過程中通過合理安排施工時間、對高噪音作業采取臨時圍護隔聲措施，加強施工機械的管理，晚間汽車運輸盡量采用燈光示警，禁鳴喇叭。當采取如上措施后，項目噪聲將大幅減少，擾民現象大為減少。4、固廢環境影響分析本項目施工期產生的建筑垃圾按照中華人民共和國建設部令《城市建設垃圾管理規定》第139號進行處置，生活垃圾由現有垃圾箱收集，然后與建筑垃圾一起安全處置。當采取以上措施后，固體廢棄物經妥善處置，不會產生二次污染，對環境沒有影響。8.4.2運營期環境影響分析1、大氣環境影響分析項目運營期對大氣環境的影響主要為汽車尾氣和汽車楊塵，當道路兩側的綠化存活并形成規模后，可較好的吸附楊塵、吸收部分廢氣，對周邊的環境起到較好的保護作用。2、水環境影響分析本項目實施后，污水經收集后排入市政污水管網，輸送至污水處理廠，經處理后排放，對水環境沒有影響。3、噪聲環境影響分析項目運營后，主要噪聲影響來源于汽車噪聲，在對周邊交通進行合理組織后，可有效減少噪聲污染。第九章效益評價9.1社會效益評價本項目作為城市市政公用基礎設施建設，主要是給市民提供公共服務，本身不體現經濟效益，相對而言，其社會效益顯得尤為重要。主要社會效益如下：1、完善城市規劃和路網規劃，方便群眾出行；2、分擔和緩解開發北路和梁郡路的交通壓力；3、促進周邊區域土地開發和升值；4、作為政府投資項目，為社會創造工作機會。9.2社會環境影響項目建設過程中主要的利益相關者為原有土地的擁有者，項目建設帶來的主要社會問題是征地問題，本次工程征地范圍中以農田、荒地、土坑等為主，所征土地中的居民遷拆，可結合舊村改造拆遷，只要建設單位堅持按國家政策辦事，征地費用符合地方標準，問題將得到圓滿的解決。同時，本項目的建設過程中，社會環境影響因素簡單，利益相關者少，也不涉及宗教、性別等社會問題。因此可以說項目建設所帶來的社會影響極少，主要的影響存在于建設過程中以及建設后對周邊居民生活質量的影響：1、工程建設期間會對當地居民造成的一定的生活不便；施工單位應采取合理的施工交通組織減少對居民出行帶來的不便，同時采取合理施工組織措施控制噪聲、粉塵等污染，減少對周邊居民生活質量的影響。2、項目建設完成后，隨著交通量的增加，將會帶來噪音、尾氣等污染的增加以及出行安全的隱患增加，給周邊居民生活造成了一定的不便。由此可見，項目產生的社會影響可以通過合理的工程措施和管理措施予以解決。9.3環境影響分析項目環境影響評價一般可分為建設期和運營期。本項目的環境影響主要集中在建設期內，主要表現為建筑噪聲、粉塵、建筑固體垃圾等方面。運營期對周邊區域生態環境影響較小，主要體現交通廢氣、噪聲的增加方面。建設期對環境的影響主要為項目建設時產生的噪音、粉塵、廢氣、施工廢水以及建筑垃圾等固體廢棄物。這部分影響可以通過合理的施工組織措施和管理措施加以控制，采用更為先進的施工工藝加以緩解或者消除。工程項目建設完成后，隨著人流車流的增加，周邊道路網的交通壓力將增大，從而導致汽車尾氣、噪音等的增加，對周邊環境產生較大的影響。第十章工程建設與管理10.1實施計劃和諧西路、和諧北街市政工程實施計劃緊迫，擬定建設期22個月。進度計劃如下：2013年12月中旬之前完成工程項目建議書兼可行性研究報告并送報批；2014年5月底之前完成初步設計、施工圖設計等設計工作；2014年9月底之前完成預算、施工招標、監理招標等工作；2014年10月中旬之前動工建設；2015年9月底之前完成主體建設。2015年10月中旬之前完成附屬工程建設，并竣工驗收后交付使用。10.2工程管理本項目在朔州市人民政府統一領導下，由江東開發建設管理辦公室具體負責實施建設。首先應成立新科路（西城路-雪峰西路）工程建設指揮部或領導小組，從征地、拆遷、設計、施工前期準備到施工完成竣工驗收，全面負責道路建設工作。指揮部或領導小組可由江東建設管理辦公室相關人員直接組成，由江東辦相關領導直接擔任指揮部總指揮和副總指揮。總指揮主要負責項目建設過程中的重大問題決策，副總指揮主要負責領導指揮部的日常工作，其余辦公室、財務等相關人員從江東辦內部工作人員中抽調。本項目從監理單位到施工單位的選擇均實施招投標制度。施工過程中施工單位還應保證文明、安全、協調施工，采取嚴格的安全防護措施，并符合市政、市容、交通要求。加強政府監督力度，充分發揮主管部門和質量監督機構的作用，在項目實施全過程實行強制性工程質量監督檢查，及時處理質量監督中發現的問題。工程涉及范圍內的土地征用、租用等前期工作應當由建設單位在施工前全部完成。工程施工條件較復雜，野外作業較多，施工期內業主應協助做好施工組織工作，對施工道路、施工場地、施工運輸等做好管理。第十一章投資估算與資金籌措11.1編制依據.《山西省建設工程其他費用標準》2009年·《建設工程工程量清單計價規范》（GB50500-2013）·《全國市政工程投資估算指標》上、中、下冊·《山西省建設工程計價依據市政工程預算定額》2011年·《建設項目經濟評價方法與參數》（國家發改委、建設部）·建設工程費用的相關配套文件·國家頒發的有關建設方面的稅費、規費文件·主要材料設備現行市場價格·業主提供的資料及其他相關資料11.2投資估算范圍和主要工程數量根據本項目建設內容，投資估算范圍包括：道路工程、雨水管道、污水管道等。具體工程量見下表11-1：表11-1主要工程量表工程名稱單位規模數量道路工程米20米寬雨水管道米DN600污水管道米DN400征地面積平方米11.3項目總投資本工程征地紅線寬度與道路紅線范圍重合，寬度為20米，征地范圍和諧西路工程起點為北起州北街（長寧街），樁號為K0+000，終點為南至廣安東街，樁號為K0+542.666，道路南北走向，和諧北街工程起點為和諧西路樁號（K0+242.631）K0+000，終點為和諧小區東邊，樁號為K0+257.609，道路東西走向，征地面積約為20287平方米。項目位于朔州市州開發北區，土地征用費按照其綜合補償費用標準為207元/平方米（綜合價內包括土地補償費、勞動力安置補助費、青苗費及地上附著物補償費）。建設單位管理費、建設管理