關于前輪側滑檢測第1頁，講稿共18頁，2023年5月2日，星期三

一.側滑概述

汽車側滑一般是指制動側滑和前輪側滑。

“制動側滑”：汽車制動時某一軸的車輪或兩軸的車輪（兩軸車）發生橫向滑動的現象。

“前輪側滑”：

為保證汽車轉向車輪無橫向滑移的直線滾動，要求車輪外傾角和車輪前束有適當配合，當車輪前束值與車輪外傾角匹配不當時，車輪就可能在直線行駛過程中不作純滾動，產生側向滑移現象。前輪側滑是指前輪前束和外傾角不匹配，使汽車在直線行駛時產生向左或向右的偏移現象。它反映的是汽車直線行駛的穩定性。

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一.側滑概述

側滑量是指汽車直線行駛距離1km時，轉向輪的橫向位移量。

GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》規定側滑量≦5m/km為合格。單位：

m/km第3頁，講稿共18頁，2023年5月2日，星期三

二.前輪側滑過大的危害

前輪側滑量若在允許的范圍，對車輛使用沒有大的影響，但側滑量過大時，危害很大。

1）影響行駛穩定性。側滑量過大時，行駛阻力增加，出現轉向沉重，自動回正作用減弱，方向明顯跑偏，車頭搖擺（車速50km/h以上時）等現象。根據某一車型的試驗可知，前輪側滑量為5.2m/km與前輪側滑量為0.2m/km相比，其滾動阻力增加了約30%，加速性能降低了約7.5%。第4頁，講稿共18頁，2023年5月2日，星期三

二.前輪側滑過大的危害

2）增加燃油消耗。側滑量過大時行駛阻力隨之增大。因此，汽車油耗增加，一般等速行駛耗油量增加4%左右。

3）輪胎過度磨損。汽車前輪側滑量增大使輪胎磨損加劇，同時還會引起偏磨，導致輪胎使用壽命下降。根據對側滑量與輪胎磨損關系的定量分析，磨損量和磨損速度與側滑量成正比。在通過對一萬輛車次的檢測情況進行分析，有70%的車輛側滑量不合格。其中80%的車輛前輪嚴重磨損，胎面成平板狀，胎肩呈鋸齒形。

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三.前輪側滑的檢測方法

汽車如果存在側滑，行駛過程中，車輪與地面之間產生一種相互作用力，該作用力垂直于汽車行駛方向。如果讓汽車駛過可以橫向自由滑動的滑板，上述作用力，將使滑板產生側向滑動。

（檢驗汽車的側滑量，可以判斷汽車前輪前束和外傾這兩個參數配合是否恰當，而并不測量這兩個參數的具體數值。）

汽車側滑檢驗臺即是基于這個原理。第6頁，講稿共18頁，2023年5月2日，星期三

3.1.側滑檢驗臺工作原理

（1）前束角引起的側滑假設讓兩個只有前束而沒有外傾的轉向輪向前駛，如圖所示的滑動板，也可以看到左右轉向輪下的滑動板在轉向輪內向力的反作用力的推動下，出現圖中虛線所示分別向外側滑移的現象。其單邊轉向輪的外側滑量St為：經分析汽車轉向輪的前束值與外傾角對其側滑的影響比較大。第7頁，講稿共18頁，2023年5月2日，星期三

3.1.側滑檢驗臺工作原理

（2）外傾角引起的側滑假設讓兩個只有外傾而沒有前束的轉向輪同時向前駛過兩塊相對于地面可以左右滑動的滑動板，就可以看到左右轉向輪下的滑動板在轉向輪外張力的作用力的推動下，出現圖中虛線所示，將分別向內側滑移。其單邊轉向輪的內側滑量Sc為：第8頁，講稿共18頁，2023年5月2日，星期三

3.2.側滑檢驗臺的結構

汽車側滑檢驗臺按結構：分為單板式側滑試驗臺和雙板式側滑試驗臺。前者只有一塊側滑板，檢驗時汽車只有一側車輪從試驗臺上通過，后者有左右兩塊側滑板，檢驗時汽車左、右車輪同時從側滑板上通過。

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3.2.側滑檢驗臺的結構

“測量裝置”+“儀表指示裝置”

“測量裝置”由框架、滑動板、杠桿機構、回位裝置、滾輪裝置、導向裝置、鎖止裝置、位移傳感器等組成

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3.3.側滑檢驗步驟

不同類型的側滑試驗臺，其使用方法也有所不同，須按使用說明書的規定進行。一般使用方法如下：

1、檢測前的準備（1）、側滑臺的準備

①檢查側滑試驗臺導線連接情況，在導線連接良好的情況下打開電源開關，查看指針式儀表的指針是否在機械零點上，或查看數碼管是否亮度正常并都在零位上，發現故障，及時清除。②清除側滑臺上的油污、泥土、砂石及水等。③打開側滑試驗臺的鎖止裝置，檢查滑動板能否在外力作用下左右滑動自如，外力消失后回到初始位置，且指示裝置指在零點。

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3.3.側滑檢驗步驟

2、檢測方法(1)拔掉滑動板的鎖止銷釘，接通電源。(2)汽車以3～5km/h的速度垂直側滑板駛向側滑檢驗臺，使前輪平穩通過滑動板。(3)當前輪完全通過滑動板后，從指示裝置上觀察并讀取側滑量的大小和方向（外+內-）。(4)檢測結束后，切斷電源并鎖止滑動板。

（2）、被檢車輛的準備

①輪胎氣壓應符合規定。②輪胎上粘有油污、泥土、水或花紋溝槽內嵌有石子時，應清理干凈。③輪胎花紋深度必須符合GB7258《機動車運行安全技術條件》規定。第12頁，講稿共18頁，2023年5月2日，星期三

3.3.側滑檢驗步驟

3.檢測注意事項

(1)不允許超過容許噸位的汽車駛入側滑臺，以防壓壞或損傷易損機件。

(2)不允許汽車在側滑臺上轉向或制動，因為會影響測量精度和檢驗臺的使用壽命。

(3)前驅動的汽車在測試時，不應該突然加油、收油或踏離合器，這樣會改變前輪受力狀態和定位角，造成測量誤差。

(4)不允許在檢驗臺上停放任何車輛。

(5)注意經常保持檢驗臺內外的清潔。

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四.影響前輪側滑的因素

1）前束角，軸距差，外傾角、主銷等當車輪外傾角一定時，改變前束值就會導致側向力及側滑量成正比的變化。因此當側滑量超標時，一般情況下調整前束就能使側滑量合格。特殊情況，當汽車前部因碰撞變形時，會導致左右軸距不相等或使前輪定位角發生較大的變化，這時會出現這樣的現象：汽車側滑不合格時，駕駛員感覺轉向盤還能掌握；當采用調整前束的方法使側滑合格以后，反而覺得汽車的轉向盤掌握不了，汽車無法駕駛。遇到這種情況，應首先測量前束值，看是否在原廠規定的范圍內，如超出原廠規定的范圍較多，應將其調回原廠規定的范圍內，再檢查左右兩側軸距是否一致、前輪定位的其他三個參數是否符合要求。側滑不合格不能一味用改變前束的辦法去調整。

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四.影響前輪側滑的因素

在側滑檢驗臺上，滑板向外滑動的數值記為“+”(進口設備記為“IN”)，向內滑動記為“-”(進口設備記為“OUT”)。我們說“正前束引起正側滑”的意思是，當前束的作用大于車輪外傾的作用時，產生的作用力使滑板向外滑動，儀表顯示數值的符號為“+”。當車輪外傾的作用大于前束的作用時，滑板向內滑動，顯示數值的符號為“-”。記住這句話，根據儀表上顯示數值的正負號，即可知道如何調整前束。

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四.影響前輪側滑的因素

2）汽車輪轂軸承間隙過大，左右松緊度不一致；轉向節主銷與襯套磨損，或轉向節臂松動；左右輪胎氣壓不等，花紋不一致，輪胎磨損過甚以至嚴重偏磨橫、直拉桿球頭松曠，左右懸架性能不等，前后軸不平行，都會影響側滑量。在檢驗側滑以前，應首先消除這些因素。當檢驗車輛的側滑不合格時，應注意在這些方面查找原因。

3）輪胎。左、右輪胎的胎面花紋不相同，左、右輪輪胎氣壓不等，輪輞或其他原因造成的輪胎胎面失圓，兩胎磨損不等造成的外圓直徑不同，輪軸軸承松曠造成的車輪搖擺等，對側滑均有不利影響。

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四.影響前輪側滑的因素

4）汽