地鐵車站內部構造施工方案地鐵車站內部構造施工方案00名目\l“_TOC_250028“編制說明 1\l“_TOC_250027“編制依據 1\l“_TOC_250026“1。2編制范圍 1\l“_TOC_250025“1.3編制原則 1\l“_TOC_250024“工程概況 2\l“_TOC_250023“施工部署 2\l“_TOC_250022“工程總體目標 2\l“_TOC_250021“3。2施工總體部署 2\l“_TOC_250020“3.3施工組織治理 3\l“_TOC_250019“3。4工期保證措施 4\l“_TOC_250018“施工分塊及施工挨次、工藝流程 5\l“_TOC_250017“施工分塊 5\l“_TOC_250016“施工挨次 6\l“_TOC_250015“施工流程 6\l“_TOC_250014“鋼筋、模板及混凝土施工 7\l“_TOC_250013“5。1鋼筋施工 7\l“_TOC_250012“5。1.1一般鋼筋施工 75。1。2鋼筋植筋施工 7\l“_TOC_250011“5.2模板施工 95。3混凝土施工 10\l“_TOC_250010“5。3。1砼施工技術措施 10\l“_TOC_250009“5。3.2施工縫縫面處理 11\l“_TOC_250008“預埋件及預埋留孔 11\l“_TOC_250007“支架施工 11\l“_TOC_250006“5.5。1支架搭設 115.5。2軌迎風道支架體系設計驗算 15\l“_TOC_250005“質量保證措施 16\l“_TOC_250004“模板工程質量保證措施 16\l“_TOC_250003“鋼筋工程質量保證措施 16\l“_TOC_250002“6。3混凝土澆筑質量保證措施： 17\l“_TOC_250001“6。4支架搭設質量保證措施 18\l“_TOC_250000“安全文明施工措施 18地鐵車站內部構造施工方案地鐵車站內部構造施工方案11編制說明編制依據1、蘭州城市軌道交通1號線一期工程東崗站內部構造施工圖紙〔設計單位：中鐵第一勘察設計院集團)東崗車站內部構造主要施工圖紙表 表1.1—1圖紙名稱東崗車站主體建筑東崗車站主體構造東崗車站內部構造

圖號010420—S-JZ-01010420-S-JG—02010420—S-JG-05

出圖日期2023220236202382、設計、施工過程中涉及的有關標準、規程：(1)《地鐵設計標準》(GB50517—2023)(2)〔GB50010-2023〕〔3《建筑抗震設計標準》(4)《建筑構造荷載標準》(GB50009—2023〕(5)《混凝土構造耐久性設計標準》〔GB/T50476—2023〕(6〔GB50204—2023〕2023年版〔7)〔GB50299—1999〕2023版〔8〔JGJ145—2023)(9〔JGJ166-2023)〔10)〔DB11/T583-2023〕(11〔JGJ130-2023〕(12〔JGJ162-2023〕3、業主、設計供給的其它根底資料；4、施工場地周邊環境及施工條件.1。2本次施工為東崗車站內部構造土建工程，包括軌迎風道、站臺板及站廳層樓梯、電梯、混凝土、預留孔洞、預埋件處理等施工。1。31、嚴格依據設計圖紙施工。2、突出重點，突破難點，科學治理,以確保安全為前提，可操作性強。地鐵車站內部構造施工方案3、保證施工生產安全、質量體系、環境等符合相關標準和有關法律要求。4考慮編制。工程概況東崗站沿東崗東路東西方向鋪設，為地下兩層島式車站，車站長度374。08米，標準段寬度21.622512。5東崗車站相對標高以站臺板裝修面為±0.000，車站沿縱向放坡為2‰，板厚度為200mm迎風道布于車站中板下1.05m位置，板厚150mm，其吊墻厚度為250mm.站臺板及軌迎風道砼均C35。站臺板及軌迎風道與主體構造關系見下剖面圖：面圖施工部署31總體目標〔1〕工期目標計劃9252023年12月30質量目標嚴格依據業主要求標準施工，工程合格率100％。安全文明施工目標3。2〔1〕施工用電施工用電從主體構造施工時的500KVA2地鐵車站內部構造施工方案地鐵車站內部構造施工方案3工程部配備1臺滿足應急施工要求的發電機組,容量約為50KVA，在站臺板施工中配置4個二級電箱。〔2)施工用水施工用水由主體構造施工時的φ100φ32PPR管從預留洞口引入站廳層,再依據現場實際施工狀況每隔適當距離設置水龍頭，用軟管接入站臺層，保證現場施工用水。3。3工程經理部由工程經理、技術負責人、總工程師組成，主管安全、質量、生產、技術、經營、本錢和行政治理工作，并負責對工程的領導、指揮、協調、決策等重大事宜.具體安排詳見工程組織機構框圖。工程經理部質保體系框圖李講科工程總工:潘潤瑞技術負責：龔超安全負責:李永寧安全作業組鋼筋鋼筋模板加工作業安裝作業安裝作業混凝土作業組測量作業組附屬作業組施工員:按本方案的要求、結合實際狀況，負責混凝土澆筑及養護的實施組織工作；質量員：負責對混凝土澆筑及養護等環節的質量檢查、訂正、復驗等工作，把好質量關、提出質量掌握及糾偏措施等；安全員：落實安全交底工作，確保澆筑前各施工因素處于安全受控狀態，加強安全巡檢,準時訂正或制止擔憂全行為;工程部:組織編制專項施工方案，并報請公司技術部、安質部組織論證解決相關技術問題、落實安全措施投入等，負責資源調配及外圍協調事宜。(2〕機械設備配備表序號設備名稱型號單位數量性能1龍門吊25T臺1良好2移動空壓機開山vfy—12h，20m3臺1良好3氧氣、乙炔設備Y2－4－16套3良好4插入式振動器φ50臺8良好5插入式振動器φ30臺6良好6平板式振動器佛山臺3良好7砼輸送泵三一地泵HBT60C臺1良好8電動砂輪機φ200臺3良好9沖擊電鉆臺8良好10木工圓鋸機MJ105臺3良好11鋼筋切斷機GQ40—A〔3KW)臺1良好12鋼筋調直機GT4-14臺1良好13鋼筋彎曲機GW40臺2良好14直流電焊機AX-320×1(14KW〕臺5良好3.4施工進度的保證措施具體表達在以下幾個環節:〔1)加強現場施工組織治理，做到治理正確、治理得力、效率高、應變力量強。建立以工程經理、總工程師為首的治理體系,決策重大施工問題，確保重大施工方案，分析施工進度，當實際進度落后施工組織設計要求時，提出加快施工進度措施。(2〕認真做好工程的統籌、網絡打算工作、科學治理、合理安排、均衡生產。牢牢抓住關鍵工序的治理與掌握,掌握循環作業時間，削減工序連接時間，提高施工效率。〔3)地鐵車站內部構造施工方案按時將施工場地及工程移交給下一施工單位。教育培訓全面提高員工整體素養。加強技術培訓，提高勞務人員的操作技術水平，治理人員要深入學習工程治理學問，標準操作行為。關鍵線路各工序嚴格依據進度打算安排施工,保證關鍵線路按打算開工，并按時將工程及場地移交給下一工序；制定應急預案，在關鍵線路工程因故延遲時，加大資源配置，提高進度指標,完成工期目標。施工分塊及施工挨次、工藝流程施工分塊及施工縫的部位，以利于其構造施工的開放。施工時為便利施工人員上下及材料運輸等，先行施工樓扶梯。站臺板及軌迎風道構造承受分段分部施工，自西向東，最終施工預留出料口段，并先施工軌迎風道，再緊跟站臺板施工,如以下圖所示：12~20m,站臺板和軌迎風道均分為12段，每段站臺板、支撐墻、梁與小柱、軌迎風道底板及側墻等均一次澆筑完成.站臺板及軌迎風道斷面詳圖見下：5地鐵車站內部構造施工方案站臺板典型斷面示意圖軌迎風道典型斷面示意圖4。2為合理安排站臺板與軌迎風道施工的穿插作業,確保施工安全與質量為前提,依據現場施工條件合理安排施工。施工左線站臺板時安排施工右線軌迎風道，施工右線站臺板時安排施工左線軌迎風道。4。3站臺板：站臺板下基面清理→預埋鋼筋開鑿、植筋→構造柱、支撐墻鋼筋制安→構造柱、支撐墻模板安裝→搭設支頂架→支頂架檢查與加固→站臺板模板安裝→站臺板鋼筋制安→檢查預埋件及預留孔洞→驗收→澆筑砼。軌迎風道：6地鐵車站內部構造施工方案地鐵車站內部構造施工方案9檢查→驗收→澆筑砼。鋼筋、模板及混凝土施工鋼筋施工一般鋼筋施工〔1)構造鋼筋加工在加工場〔位于材料吊裝口〕按設計加工成型，承受25t龍門吊及人工運至現場綁扎，預留鋼筋與后期安裝的鋼筋承受焊接連接。鋼筋在鋼筋加工場制作受條件限制時,只能由材料吊裝口吊運至構造內再由人工搬運就近進展加工安裝綁扎.站臺板及軌迎風道鋼筋制作安裝較為簡潔,要求與原來預留的鋼筋按設計及標準要求進展焊接或進展植筋，嚴格按設計要求進展配筋。施工完成后必需按有關的設計圖及標準要求進展驗收。綁扎雙層鋼筋網時，鋼筋骨架以梅花狀綁扎，并設足夠數量的架立筋，保證鋼筋位置準確。鋼筋網片成形后不得在其上堆置重物。施工分縫處預留鋼筋搭接長度并按有關標準要求錯開。5.1。25.1。2.1工藝流程：定位→鉆孔→清孔→鋼材除銹→錨固膠配制→植筋→固化、養護→檢驗(1)定位按預設要求標明鉆孔位置、型號，假設基材上存在受力鋼筋，鉆孔位置可適當調整，但均宜植在箍筋內側〔對于梁、柱〕或者分布筋內側〔對于板、剪力墻〕.〔2)鉆孔①鉆孔宜用電錘或者風鉆成孔，如遇鋼筋宜調整孔位避開。鉆孔機成孔，鉆孔內碎屑應用潔清水沖刷干凈，并晾曬至枯燥。②鉆孔孔徑d+4∽8mm〔小直徑鋼筋取低值,大直徑鋼筋取高值，d為鋼筋、螺栓直徑。③當基材強度等級不低于C20，對于HRB400(Ⅲ級)級螺紋鋼筋,Q23級、Q345級螺栓和5.6級螺桿,鉆孔孔深15d，錨固力一般便可大于鋼材屈就值。對于HPB300無螺紋〔即光圓)鋼筋或5d。④現實鉆孔深度可參考15d的基準，依據現實所需錨固力大小，并考慮施工要求,現場拉拔試驗或者依據關于標準計算確定。⑤當現實所需錨固力較小時〔如用螺栓固定用具、管線、支架等5d.⑥鉆孔有效深度自構件外表堅實的混凝土算起。⑦鉆孔不應配置于構件的掩護層或者裝飾層內。⑧所用首要用具：電錘或者風鎬〔3)清孔①鉆孔完結，查抄孔深、孔徑合格后將孔內粉塵用壓縮空氣吹出，之后用毛刷將孔壁刷凈，3∽5凈孔壁。如有廢孔，用植筋膠填實.②鉆孔孔內應枯燥。③所用首要用具：空壓機、毛刷.〔4)鋼材除銹打磨出金屬光澤。②所用首要用具：角磨機、鋼絲輪片。錨固膠配制①植筋膠為A、B兩組份,配膠宜用機械拌和，拌和器可由電錘和拌和齒組成,拌和齒可用電Φ14②取干凈容器〔分子化合物塑料或者金屬盆，不能有油污、水、雜質〕和稱重衡器按比例混合,并用拌和器拌和10分鐘左右至A、B組份混合均勻截止。拌和時最好沿同一方向拌和，制止混入空氣形成氣泡兒。③膠應現配現用，每次配膠量不宜大于5④所用首要用具:拌和器、容器、衡器、膩刀、手套。植筋①鉛直孔植筋將膠直接流、搗進孔中便可②植筋時可用Φ6細鋼筋共同托膠板〔干凈木板〕往孔內搗膠，也可以讓工人戴好皮手套，將配好的膠成團塞、搗進孔內.③倒垂孔植筋選用高觸變形植筋膠,該膠不流淌，可成團塞、搗入孔。④鋼筋、螺栓可扭轉或用手錘擊打入孔，手錘擊打時，一手應扶住鋼筋或者螺栓,以確保對中并制止回彈。假設先將一較短電錘鉆頭端部燒焊6mm厚小鐵板,之后將電錘功能調為沖擊狀態，利用電錘的持續沖擊力，可降服植筋膠的阻力，快速無回彈地將鋼筋送至孔底。⑤錨固膠填充量應依插入鋼筋后周邊有少許膠料溢出為限.⑥所用首要用具：手套、細鋼筋、托膠板、手錘。〔7)固化、掩護①植筋膠有1個固化過程,日平均溫度25℃以上12小時內不得擾動鋼筋，日平均溫度25℃24②植筋膠在常溫、低溫下均可良好固化，假設溫度在25℃左右，2天便可承受預設荷載；假設溫5℃左右，4〔8)檢驗植筋后3-4天后可抽檢，檢驗承受非破壞性檢驗，承受隨機抽樣方法取樣,同規格，同型號，1‰3驗設備可用千斤頂、錨具、反力架組成的系統作拉拔試驗.荷載檢驗值應取0。9Afsyk

0。8NRk，c計算之較小值。Afsyk

為植筋應力截面面積，f為yk植筋極限抗拉標準值,NRk,c

為非鋼材破壞承載力標準值。檢驗承受連續加載方式，以勻速加載至設定荷載或錨固破壞，總加荷時間為2min~3min破壞性檢驗荷載下，以混凝土基材無裂縫、錨栓或植筋無滑移等宏觀裂損現象，且2min間荷載降低≤5%時為合格。當非破壞性檢驗為不合格時,應另抽不少于3推斷。。2。2(1〕錨固需滿足鋼筋圖紙中說明要求.〔2)孔內塵屑是否干凈、鋼筋與螺栓是否除銹、膠配比是否準確并拌和均勻、孔內膠是否密實打算了錨固成效的優劣。〔3〕細棍重拌和均勻便可.〔4)冬季空氣溫度低時，A膠水偶有形成晶體變稠征象，只需對于A膠水加熱至50℃左右，待形成晶體消退攪勻便可，對于膠機能無影響。〔5)保證原有拌和時間足夠，冬季施工應再延長3(6〕構造膠完全固化后為無毒級質料，但未固化前個體組分對于皮膚有刺激性，而且膠固化后也不易去除,施工人員應留意適當的勞動掩護，如配備安全帽、工作服、手套等。人體直接接觸后應馬上用清水沖刷干凈.〔7〕四周環境溫度越高，每次配膠量越大，可操作時間越短.預估適用期內的每次配膠量，以制止不必要的鋪張。模板施工塊施工前對收口位置進展鑿毛處理。地鐵車站內部構造施工方案木及對拉螺栓相結合，并布置支頂架及斜撐保證柱子及砼支撐墻的垂直度。此外，為防止柱腳砼消滅爛根現象,模板安裝后用水泥砂漿將模板腳處封閉。栓相結合。為防止風道底板與主體構造側墻節點位置砼消滅爛根現象，模板安裝后用水泥砂漿將模板腳處封閉。拆模技術措施：拆模遵循后支的先拆，先支的后拆；先撤除非承重局部，后撤除承重局部的原則。100%掌握.其它樓板在保證砼及棱角不因拆模板面受損時,方可撤除。5。3混凝土施工。1(1)砼承受等級為C35的商品砼，攪拌車輸送到現場，使用混凝土泵輸送灌注入倉，設專人搗固。由于吊墻上部為構造中板，砼澆筑有肯定難度，需由構造中板施工時留設的砼澆筑口向吊墻灌注砼，為保證混凝土澆筑質量，當預留孔不夠時，承受鉆芯取樣機進展鉆孔，加密澆筑1。5～2.0m。震驚棒承受小徑震驚棒，由澆筑孔插入構造內.軌迎風道砼澆筑示意圖〔2)砼輸送管布置：依據站臺分區施工圖和車站構造布置圖，依據現場實際，材料吊裝口接入.站內砼輸送管依據具體的施工現場條件布置。10地鐵車站內部構造施工方案備足夠量的木板〔廢模板〕鋪墊在綁扎好的鋼筋上,以利行走和平倉振搗作業,澆筑完后將木板移走。澆搗承受加長軟軸的插入式振搗器，逐點振搗，振搗點間距30~40cm。振搗時,確保不漏、不過、不少.(5〕料點間距不超過1.5m，使砼能夠自然攤平.不得積存下料用振搗棒平倉，以免砼分別.(6〕板面混凝土初凝后，進展壓實、抺面、收光，終凝后用濕麻袋或土工布掩蓋，定時灑水養護。5。3.2下一分塊施工時，需將分縫處鑿毛用高壓水進展外表沖洗，調直鋼筋，在澆筑砼前施工縫砼外表涂刷水泥漿。5。4洞位置的精度掌握技術貫穿于施工的全過程,預埋件及預留孔洞的施工技術措施如下：會審與土建施工相關的設備安裝、建筑裝飾、裝修圖紙，全面了解各類預留孔洞和預埋件的位置、數量、規格及功能，施工人員必需生疏孔洞分布狀況，防止施工過程中消滅錯漏.洞及預埋件都使用測量儀器進展放樣,確保每個孔洞、預埋件的位置與設計圖紙相符。(3〕位置不發生過大的變形及位移。(4〕在砼澆注過程中,嚴禁振搗器直接碰撞預留孔模型及各類預埋件。拆模后馬上對預留孔洞及預埋件進展復查，確保其位置準確，否則馬上進展必要的修復。對已成型的孔洞進展圍蔽、掩蓋,以防機械碰撞、人員墜落。5.55。5。15。5。1。1東崗車站站臺板及軌迎風道模板支架搭設型式為滿堂扣件式鋼管〔鋼管選用外徑48mm,壁厚3mm〕1.2m×1。2m(縱向×橫向).為了便利施工,考慮到軌迎風道構造重量較輕，承受步距為1.6m.支架搭設形式具體如以下圖。同時搭設腳手架爬梯，便利施工人員進入現場施工.11地鐵車站內部構造施工方案站臺板支架搭設示意圖軌迎風道支架搭設示意圖。1.2鋼管：承受φ48mm,壁厚3mm腳手架,縱向水平桿和立桿最大長度6m，彎曲變形、銹蝕鋼管不得使用。〔GB15831〕的規定,分直角扣件，旋轉扣件,對接扣件。扣件在螺栓擰緊扭力矩到達65N·m時不發生破壞。鑄件不得有裂紋、氣孔，不宜有縮松、砂眼、澆冒口剩余披縫，毛刺、氧化皮等去除干凈。扣件與鋼管的貼合面必需嚴格整形，應保證與鋼管扣緊時接觸良好，當扣件夾緊鋼管5mm.〔5)扣件活動部位應能敏捷轉動，旋轉扣件的兩旋轉面間隙應小于1mm。〔6〕扣件外表應進展防銹處理.(7)鋼管及扣件報廢標準：鋼管彎曲、壓扁、有裂紋或嚴峻銹蝕；扣件有脆裂、變形、滑扣應報廢和制止使用。12地鐵車站內部構造施工方案地鐵車站內部構造施工方案135.5。1。3立桿定位放線→鋪設底座→放置立桿→放置掃地桿→第一步縱向水平桿→第一步橫向水平桿→其次步……→設置剪刀撐→設置斜撐→放置頂托→檢查、驗收.。1。4支架搭設構造要求1〕立桿①落地式支架立桿下墊木板。②立桿腳部設置橫向掃地桿。縱向掃地桿應承受十字扣件固定距底座上方不大于200mm處，橫向掃地桿亦應承受十字扣件固定在緊靠掃地桿下方的立桿上。③相鄰立桿的對接扣件不得在同一高度處,應穿插布置，兩根相鄰立桿的接頭不應設置在同500mm,各接頭中500mm1/3。2〕縱向水平桿①縱向水平桿應設于立桿內側，其長度不小于36m。宜設置在同一步距或跨內；不同步或不同跨的兩個相鄰接頭在水平方向錯開的距離不小于500mm，1/3。③縱向水平桿作為橫向水平桿支座,用十字扣件固定在立桿上。④支架的同一步中，縱向水平桿應四周穿插用十字扣件與內外角部立桿固定。3)橫向水平桿①主接點處必需設置一根橫向水平桿，用直角扣件連接，且嚴禁撤除；主接點處兩個直角扣150mm。②橫向水平桿兩端均應用十字扣件固定在縱向水平桿上。4〕剪刀撐平剪刀撐,每道剪刀撐應連接不少于5根立桿，并與地面成45°～60°夾角,剪刀撐承受搭接方式連接，且搭接長度不小于1m,等間距設置3個旋轉扣件固定,端部扣件蓋板邊緣與主搭接桿端100mm。5〕斜撐軌迎風道支架頂部距離底板約有5米左右，且支架橫向跨度較小，為了增加其穩定性，支架橫向鋼管在南側則緊靠側墻邊,而北側則承受斜撐對其支撐，每5米設置一道斜撐，斜撐落腳則依據現場實際狀況確定，對于斜撐落腳邊有主體柱子存在，則其落地處撐與柱邊,當處在空曠處則多加一根斜撐,兩斜撐成一夾角并落地.6)扣件安裝①扣件規格必需與鋼管外徑〔φ48mm)一樣。40N.m65N.m。③主節點扣件中心點的相互距離不應大于150mm。④對接扣件開口應朝上或朝內。⑤各桿件端頭伸出扣件蓋板邊緣的長度不應小于100mm.7)上托、撐托上托、撐托安放在立桿的上端及側墻兩內側，可上下、左右調整到適宜的高度,當其伸出長400mm支架搭設質量要求支架搭設根本要求：橫平豎直、整齊清楚、圖型全都、連接結實，受荷安全不變形。1)25mm。水平桿的水平偏差：縱向水平桿的水平偏差不大于30mm；橫向水平桿的水平偏差不大于30mm。支架的步距：主桿橫距偏差不大于25mm。扣件緊扣力：在45—55N。m，不得低于45N。m或高于60N。m。〔3)支架撤除技術要求①檢查支架連接支撐體系是否符合安全要求.②去除支架上的雜物及障礙.2〕撤除支架時應符合以下規定①撤除作業必需由上至下逐層進展，嚴禁上下同時進展。②當支架實行分段、分塊撤除時，對不撤除的支架兩端應用橫向斜撐進展加固。3〕卸料時應符合以下規定①撤除的構件應用吊具吊下或人工遞下,嚴禁拋擲。②運至地面的構配件按標準要求準時檢查整修保養，并按品種、規格隨時碼堆存放.③撤除腳手架時設圍攔和戒備標志，并派專人看管，嚴禁非撤除操作人員入內。〔4)支架使用規定1)上奔馳、退行.地鐵車站內部構造施工方案在作業中，制止隨便撤除支架的根本構架件及整體性桿件；確因操作要求臨時撤除時，必需經技術負責人同意，實行相應的彌補措施,并在作業完成后準時予以恢復.工人在架上作業中,應留意自我保護及他人的安全,避開發生碰撞、閃失和落物，嚴禁在架上戲鬧和坐在桿件上休息。操作人員上下支架作業時，應先檢查有無影響安全作業的問題存在，在問題排解和解決前方可開頭作業，在作業中覺察有擔憂全問題和跡象時，應馬上停頓作業進展檢查，解決以后才能恢復正常作業；覺察有特別和危急狀況時,應馬上通知架體上的全部人員撤離。在每步支架的作業完成后,必需將架上剩余材料、物品移至上〔下〕步架或室內,每次收工前應清理架面，將架面上的材料、物品堆放整齊，垃圾清運出去；在任何狀況下嚴禁自架上向下拋擲物品和傾倒垃圾。5.5.2軌迎風道支架體系設計驗算5。5.2。1東崗車站站臺板及軌迎風道模板支架搭設型式為滿堂扣件式鋼管(鋼管選用外徑48mm，壁厚3mm的焊接鋼管，依據施工閱歷支架布置承受柱網1.2m×1。2m(縱向×橫向).承受步距為16m。模板均承受18mm厚膠合模板，主龍骨承受100×100方木，次龍骨承受100×60mm方木,間50cm.5。5.2。2模板體系自重1KN/m2×1。2=1.2KN/m2混凝土自重25KN/m3×0.15×1。2=4.5KN/m2鋼筋自重1.1KN/m3×0。15×1。m施工荷載2。5KN/m2×1.4=3.5KN/m2荷載組合F1=1。2+4.5+0.198+3。5=9。398KN/m，取。4KN/m2豎向鋼管支撐承受Φ48×3。0mm的鋼管，其特性參數如下:As=424mm2,ix=15.94mm1200mm×1200mm。豎向軸力N=F×1×1，故立桿的豎向軸力N=9.4×1。2×1.2=13。54KN。1〕〔因本站為地下構造，不考慮風荷載影響)N/A≤f其中N為立桿段的軸力設計值，為軸心受壓構件穩定系數，A為立桿的截面面積,f為鋼材的抗壓強度設計值，軸心受壓構件穩定系數計算：λ=l0/i=(h+2a)/ihh=1600mm15地鐵車站內部構造施工方案a為立桿伸出立桿頂層橫向水平桿中心線至模板支撐點的長度。取a=400mmλ=l0/i=h+2a/i=〔1600+400×2)/15。94=150，查表得=0。423。N/A=〔13。54×103〕/〔0.423×424〕=75。5N/mm2<f=215N/mm2穩定性滿足要求!按強度計算支撐的受壓應力σ=N/A=〔13.54×103〕/424=31。9N/mm2f=215N/mm2滿足要求!質量保證措施6。1序號 項 目 措 施確保模板支撐

①施工前應編制施工方案，并對模板支撐頂系統進展施工設計計算，重要部位須交監理驗算。結實、穩定。防1 止模板走位、跑模選派有閱歷的木工值班,準時覺察問題并解決問題。①模板安裝前,必需經過正確放樣，檢查無誤前方能交木工裝模。確保構造尺寸、②模板安裝后，須由測量工對模板尺寸進展校驗，符合要界限求前方能進入下一工序。界限求前方能進入下一工序。③站臺板預留孔洞需由測量部門進展放線,澆筑砼前由測量部門進展檢查.3防止漏漿①模板應拼縫平坦嚴密。拼縫處內貼膠帶。②在與下砼接搓處,用海棉壓縫避開接縫處消滅漏漿而造4拆模模板撤除必需符合有關規定。鋼筋工程質量保證措施序號 工程 措 施鋼筋質量1符合要求

①鋼筋進場應具備質保書或試驗報告單。②鋼筋進場后應由專人分批抽樣做物理力學試驗,合格前方可使用。16地鐵車站內部構造施工方案地鐵車站內部構造施工方案1922鋼筋制作按編號下料、斷料,彎曲誤差應符合施工標準要求，制作成型符合要求后在鋼筋上綁扎編號牌。3鋼筋綁扎①綁扎前認真看圖，校對料單,按編號限料綁扎。成型符合②鋼筋間距用尺量好后綁扎，偏差掌握在允許范圍內.要求 ③綁扎成型后應嚴格檢查,執行“三檢”制度。①電焊工必需持上崗證才能進展鋼筋焊接工作。4質量5③焊接后焊渣必需去除干凈,然后嚴格檢查焊縫質量，包括焊縫長度、焊縫質量。在綁扎底板鋼筋網前,首先用支撐鋼筋搭設骨架，在復核兩層防止鋼筋之間間距無誤時，才鋪大量鋼筋綁扎。豎向鋼筋隨著水平鋼筋網變形走的加高，加支撐鋼筋.在模板安好后,加墊保護層，并承受支撐位將鋼筋與模板定位,加固牢靠,以防走位變形.混凝土澆筑質量保證措施：序號項目措施1砼①品砼須向業主、監理申報協作比,經批準前方可使用.方可使用。2分層厚度掌握砼施工員與砼班長親自掌握下料，技術員用尺抽查厚度。砼下料高度超過33止離析

由技術員、施工員把關，在澆砼前把預