撥開充電樁迷霧讓電動汽車飛速發展本文檔共20頁；當前第1頁；編輯于星期三\8點53分Contents目錄電動汽車的發展概況及問題充電樁建設面臨的困境.一些可以借鑒的方法與措施本文檔共20頁；當前第2頁；編輯于星期三\8點53分PartOne電動汽車的發展概況及問題01本文檔共20頁；當前第3頁；編輯于星期三\8點53分《配電網建設改造行動計劃（2015～2020年》1.7萬億元1.2萬座充換電站、480萬臺充電樁接入需求500萬輛電動汽車本文檔共20頁；當前第4頁；編輯于星期三\8點53分7000多芯，高配版85kW·h的電池組由7000多節小電池組成。電池加上輔助結構，重544kt，儲存85度電。這544kt電池大致相當于30～40升汽油。在城市綜合路況，實測的續航大致上在350～400km之間本文檔共20頁；當前第5頁；編輯于星期三\8點53分快充半小時慢充八小時本文檔共20頁；當前第6頁；編輯于星期三\8點53分PartTwo充電樁建設面臨的困境.02本文檔共20頁；當前第7頁；編輯于星期三\8點53分1:1不夠4.9W56W輛日益增長上路的新能源汽車將對充電基礎設施提出更高的要求本文檔共20頁；當前第8頁；編輯于星期三\8點53分先建充電站？市場不明確設施不完善，想買不敢買消費者先買車？囚徒困境本文檔共20頁；當前第9頁；編輯于星期三\8點53分4-4EnterYourTitle3、標準欠缺2、民營資本仍在觀望1、持有高度熱情的國家電網放緩了充電樁建設項目熱情有，道路無010203本文檔共20頁；當前第10頁；編輯于星期三\8點53分1.放緩了充電樁建設項目國家電網、南方電網，高額投入但虧損巨大成功的商業模式遲遲未能推出本文檔共20頁；當前第11頁；編輯于星期三\8點53分利益格局“我們更傾向于做充電設備的提供商，這里面水太深，利益太復雜。”.2、仍在觀望本文檔共20頁；當前第12頁；編輯于星期三\8點53分充電接口標準電網準入&物業準入.計費標準非車載充放電裝置的通用技術標準3、標準欠缺本文檔共20頁；當前第13頁；編輯于星期三\8點53分PartThree一些可以借鑒的方法與措施03本文檔共20頁；當前第14頁；編輯于星期三\8點53分1.充電樁的眾籌模式2.充電樁普及方案3超級充電站4.世界各地的充電樁本文檔共20頁；當前第15頁；編輯于星期三\8點53分利益共享江蘇常州采用“眾籌建樁”模式，僅僅3個月的時間建設了1160個充電樁，可謂是成果顯著。

一資源整合二注重用戶體驗三共贏模式1.充電樁的眾籌模式本文檔共20頁；當前第16頁；編輯于星期三\8點53分1.充電樁的眾籌模式免費地把充電樁賣給雇主Net＋，的購買計劃本文檔共20頁；當前第17頁；編輯于星期三\8點53分特斯拉為車主提供"以家庭充電樁為主，超級充電樁和目的地充電樁為輔，通用移動充電器為補充"的充電解決方案。除了給客戶安裝的私人充電樁以外，特斯拉還在中國建設了91個超級充電站，共360個超級充電樁，覆蓋57個城市本文檔共20頁；當前第18頁；編輯于星期三\8點53分AddyourtitlAddyoure補貼任性Addyourtitle充電樁比加油站還多德國30分鐘AddyourtitleAPP.一秒變樁東

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