35XX市XX大工業區出口加工區物流聯盟規劃XX市XX企業治理詢問2022年十二月十一日目錄TOC\o“1-3“\h\z\uHYPERLINK\l“_Toc129130“一、前言 REF_Toc129130\h4HYPERLINK\l“_Toc129131“〔一〕現代物流有關概念 REF_Toc129131\h4HYPERLINK\l“_Toc129132“〔二〕、大工業區物流建設概述 REF_Toc129132\h5HYPERLINK\l“_Toc129133“〔三〕、大工業區物流建設的社會經濟意義 REF_Toc129133\h6HYPERLINK\l“_Toc129134“1、滿足當地物流需求促進當地經濟進展 REF_Toc129134\h6HYPERLINK\l“_Toc129135“2、提升核心競爭力增創進展優勢 REF_Toc129135\h6HYPERLINK\l“_Toc129136“二、大工業區物流進展商根本狀況 REF_Toc129136\h7HYPERLINK\l“_Toc129137“三、大工業區物流工程方案設計〔規劃〕 REF_Toc129137\h7HYPERLINK\l“_Toc129138“〔一〕、大工業區物流的環境分析 REF_Toc129138\h7HYPERLINK\l“_Toc129139“1、XX物流產業規劃狀況 REF_Toc129139\h8HYPERLINK\l“_Toc129140“2、大工業區物流進展的根底設施 REF_Toc129140\h9HYPERLINK\l“_Toc129141“３、大工業區物流進展的政策優勢 REF_Toc129141\h11HYPERLINK\l“_Toc129142“4、大工業區物流資進展的資源條件 REF_Toc129142\h12HYPERLINK\l“_Toc129143“5、大工業區物流進展的市場前景 REF_Toc129143\h13HYPERLINK\l“_Toc129144“6、入世給物流進展帶來時機 REF_Toc129144\h14HYPERLINK\l“_Toc129145“〔二〕、大工業區物流園區的地址選擇 REF_Toc129145\h15HYPERLINK\l“_Toc129146“〔三〕、大工業區物流進展的目標定位 REF_Toc129146\h16HYPERLINK\l“_Toc129147“1、具體目標定位 REF_Toc129147\h17HYPERLINK\l“_Toc129148“2、產業規模定位 REF_Toc129148\h18HYPERLINK\l“_Toc129149“3、產業奉獻定位 REF_Toc129149\h18HYPERLINK\l“_Toc129150“4、內部功能構造定位 REF_Toc129150\h18HYPERLINK\l“_Toc129151“〔四〕、大工業區物流功能與需求設計 REF_Toc129151\h181.運輸效勞功能 ……………192.儲存效勞功能………………193.裝卸搬家功能………………194.包裝效勞功能………………195.流通加工功能………………19HYPERLINK\l“_Toc129152“6.物流信息處理功能 REF_Toc129152\h197.物流結算功能…………198.需求推想功能………………199.物流系統設計詢問功能…………1910.放流教育與培訓功能……………19HYPERLINK\l“_Toc129153“〔五〕、大工業區物流的主要設施規劃 REF_Toc129153\h21HYPERLINK\l“_Toc129154“1、園區地面積利用原則 REF_Toc129154\h21HYPERLINK\l“_Toc129155“2、物流根底設施布局原則 REF_Toc129155\h21HYPERLINK\l“_Toc129156“3、道路布局原則 REF_Toc129156\h22HYPERLINK\l“_Toc129157“4、園區大門布局原則 REF_Toc129157\h22HYPERLINK\l“_Toc129158“5、園區布局的有關問題探討 REF_Toc129158\h23HYPERLINK\l“_Toc129159“6、大工業區物流主要設施建設規模 REF_Toc129159\h23HYPERLINK\l“_Toc129160“〔六〕、大工業區物流的進展戰略 REF_Toc129160\h251.觀念領先戰略……………….25HYPERLINK\l“_Toc129161“2、科技支持戰略 REF_Toc129161\h253.效勞創戰略……………….254.人才效益戰略……………….265.聯盟進展戰略……………….26HYPERLINK\l“_Toc129162“〔七〕、大工業區物流建設的產業政策 REF_Toc129162\h261國地優待政策 ……………….26HYPERLINK\l“_Toc129163“2、稅收優待政策 REF_Toc129163\h273.工商優待政策……………….284.戶籍優待政策……………….285.領先投資優待政策……………….286.產業調控優待政策……………….28HYPERLINK\l“_Toc129164“〔八〕、大工業區物流工程建設措施及打算 REF_Toc129164\h28HYPERLINK\l“_Toc129165“1、工程資金籌措的途徑 REF_Toc129165\h28HYPERLINK\l“_Toc129166“2、工程建設工期排序 REF_Toc129166\h29HYPERLINK\l“_Toc129167“3、工程建設與運作治理 REF_Toc129167\h29HYPERLINK\l“_Toc129168“四、大工業區物流工程評價 REF_Toc129168\h30HYPERLINK\l“_Toc129169“〔一〕經濟效益評價 REF_Toc129169\h30HYPERLINK\l“_Toc129170“1、工程總投資估算 REF_Toc129170\h30HYPERLINK\l“_Toc129172“2、經濟效益評價 REF_Toc129172\h31HYPERLINK\l“_Toc129173“〔二〕、大工業區物流工程的風險評價 REF_Toc129173\h32HYPERLINK\l“_Toc129174“1、進展物流存在不利的市場因素 REF_Toc129174\h33HYPERLINK\l“_Toc129175“2、投資者缺乏進展物流的信念 REF_Toc129175\h343、缺乏對物流產業的統一治理HYPERLINK\l“_Toc129176“4、現代物流業面臨竟猛烈爭 REF_Toc129176\h35HYPERLINK\l“_Toc129177“〔三〕、大工業區物流工程綜合評價〔結論〕 REF_Toc129177\h35一、前言〔一〕現代物流有關概念物流是我國在80年月末從日本引進的外來語，時間很短，概念很，而日本又是從美國引進的，美國則是在二次大戰中，由一種模糊而有效的行為到戰后漸漸才進展成了一個比較準確的理論化的物流定義。物流是指以滿足客戶的需求為目的，為提高原材料、在制品、制成品以及相關信息從供給到消費的流淌和儲存的效率而進展的打算、實施和把握的過程。物流活動的目的就是通過信息技術與運輸手段，為制造商、供給商、零售商實現“零庫存”的抱負。物流產業是指以物流活動為共同點的行業群體。現代物流產業的構成包括四個主要行業：1、物流根底行業：這個行業由各種不同的運輸線路以及運輸線路的交匯與節點所構成的系統。2、第三方物流業：指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流效勞的物流運作方式，第三方就是指供給物流交易雙方的局部或全部物流功能的外部效勞供給者。3、物流信息系統行業：這個行業供給物流系統軟硬件，供給系統治理，是計算機系統技術和通信技術在物流領域的獨特的組合。4、貨主物流：是自營物流，有可能局部從事第三方物流的活動。物流功能性活動包括需求推想、訂單處理、客戶效勞、分銷配送、物料選購、存貨把握、交通運輸、倉庫治理、工業包裝、物資搬運、工廠和倉庫或配送中心的選址、零配件和技術效勞支持、退貨處理、廢棄物和廢棄產品的回收處理等。把這些環節的功能要素集合成系統，進展一體化治理，實現物流聯盟，是現代物流進展的趨勢，也是XX市XX大工業區XX出口加工區物流聯盟建工程建設的首選方案。〔二〕、大工業區物流建設概述XX市XX大工業區XX出口加工區物流聯盟〔以下簡稱大工業區物流〕打算選址于XX市XX大工業區XX出口加工區內，依據立足XX、輻射周邊地區的規劃定位，大工業區物流將以現有XX大工業區XX出口加工區內的工商企業為依托，聯結XX各大生產企業、連鎖商業、港口、鐵路、機場等上游與下游流通過程而形成物流聯盟網絡，履蓋廣東“珠三角”乃至全國戰略要點地區，聯系國際知名物流企業，形成海、陸、空運相結合的多式聯運的國際物流供給鏈和集散點，實現集裝箱進出口快速集并、中轉、分檢、分送，從而在XX出口加工區內初步形成區內物流與區外物流結合，自營物流與外協物流結合的物流聯盟產業。大工業區物流將集加工、貿易、轉口、倉儲、金融、運輸、效勞、物流等諸多功能為一體，并在投資、關稅、貨物保稅加工、貨物存儲、稅收、外匯治理等方面實施優待政策。對國際航運集團和物流跨國企業進駐XX出口加工區的工程，可領先實行《XX出口加工區假設干規定》的各項優待政策。大工業區物流打算把握范圍占地20平方公里，打算總投資3億元，初期投資1億元，主要用于建設〔購置〕物流根底設施及物流工程招商工作，物流聯盟區內把握范圍將分步建設，首期開發可分國內綜合物流聯盟〔園區〕和國際中轉物流聯盟〔園區〕兩局部。國內綜合物流園區占地2平方公里，以市場信息、產品配送、現代倉儲、多式聯運、商品交易五位一體的物流聯盟模式進展國內物流。國際中轉物流園區占地1平方公里，以海、陸、空聯運的模式進展國際物流，實現年配送量100億元以上，略大于XX現有平湖物流基地，〔詳見附件1〕。大工業區物流將充分利用自身良好的物流產業環境，加快進展步伐，穩固和強化在行業中的競爭優勢。以市場為導向，有打算地分步在全國戰略要點地區建立自有的假設干區域性大型物流聯盟基地，各節點間通過先進的物流資訊系統聯成有機的運作整體，以全面提升全國物流網絡的操作力氣。同時，以風險投資、參股合作、融資租賃、治理輸出等多種不同的物流聯盟〔合作〕方式，充分利用客戶或合作伙伴固化在物流領域的物流設備、設施等存量資源，擴大物流市場份額，實現“低本錢運營”的經營理念。同時，加大國際間的合作，爭取在參與WTO后再上一個臺階，主導物流市場。〔三〕、大工業區物流建設的社會經濟意義1、滿足當地物流需求促進當地經濟進展XX大工業區XX出口加工區占地170萬平方公里，區內現有工商企業30多家，外資在區內投資的企業也激劇增加，這些企業急需物流效勞。大工業區物流正能直接滿足日益增長的XX大工業區和XX出口加工區內工商企業對物流效勞的需求。由于XX大工業區XX出口加工區特別的投資創業環境和政府優待政策扶持，吸引了各路商家紛至踏來，進入區內投資創業的熱潮將日益高漲；大工業區物流的建設將有力地促進XX大工業區XX出口加工區內工商企業的進展壯大。其次大工業區物流所處特別地理位置，彼鄰XX最大的鹽田港口，能滿足國際和國內駐XX企業的物流效勞需求，盡快建設和進展大工業區物流，對進展XX和XX的經濟具有格外重要的意義。所以，加快外大工業區物流的建設，對實現XX市和XX區“十五”進展戰略目標，迎接我國參與WTO后更加猛烈的國際競爭和挑戰，具有格外重要的現實意義。2、提升核心競爭力增創進展優勢依據具有關資料推想說明，假設在“十五”期間，中國物流本錢占GDP的比例降低到15％，每年將為全社會直接節約約2400億元的物流本錢。對處于經濟進展前沿的XX市及XX區而言，假設把物流本錢占GDP的比例降得更低，將為社會帶來更為可觀的經濟效益，并能因降低本錢而提高競爭力，因而增創進展優勢。在國際上，物流產業被認為是國民經濟或地區經濟進展的動脈和根底產業；在我國現已參與WTO的形勢下，XX區域經濟的進展也面臨的進展內機遇和挑戰。一方面是我國進出日貿易和轉口貿易量將大幅度增長；迫切需要開發型的產業支柱，而依據XX大工業區XX出口加工區的現有資源條件條件，全力推動現代物流產業是的產業開發的最合理選擇。二、大工業區物流進展商根本狀況XX大工業區開發治理公司作為大工業區物流發起人，是XX市政府直屬的XX大工業區投資興辦的大型園區開發企業。公司注冊資金一億元人民幣，總資產1．4億元，以房地產開發為主業，以高科技丁業園區和生活配套為開發重點，以物流運輸、物業治理、籌劃詢問、商務效勞為配套。公司成立以來，先后開發了XX燕子嶺榕園山莊、世紀廠房等房地產工程近20萬平方米，投資成立了硅峰軟件同、海翔房地產公司、博納光通訊園、大丁業區運輸公司、大丁業區物業治理公司、智誨工程籌劃公司和巨澤詢問效勞公司等8家二級企業．目前硅峰軟件園已經有包括金。軟件、北大方正等多家知名間同向以階入園協議，園區建設正在進展中。可為大工業區物流建設供給土地、供電、供水、通訊、交通等資源和起動資金、并組織工程的工業設計、論證、報建、招商引資和市場拓展工作，以及為建設過程各環節工作供給強有力的支持，如資金、人才、技術、政策等資源條件。三、大工業區物流工程方案設計〔規劃〕〔一〕、大工業區物流的環境分析《XX市國民經濟和社會進展“十五”打算綱要》將進呈現代物流產業作為XX市經濟進展的的增長點之一；明確提出要建立開放的現代化物流網絡體系，并將物流產業作為今后三大支柱產業之一予以重點扶持。在當現代物流還是作為一個概念在中國熱炒時，XX已搶占先機，邁出堅實一步，海陸空立體交通運輸網絡通達八方，各類專業批發市場花開四周，多類物流園區建設如火如荼，電子信息平臺已具雛形。2022年，XX市交通局、XX市投資治理公司先后邀請美國蓋蘭德詢問公司和日本佐川急便株式會社到深。這兩家全球知名的交通運輸專業詢問公司和知名物流企業，在對XX進展了屢次考察后得出結論：XX在全球經濟中起領先作用的條件已經具備，擁有優秀的環境資源。1、XX物流產業規劃狀況依據XX“十五”規劃，XX的進展目標是：在大力進展兩港運輸的同時，建設好現代綜合交通運輸網〔包括大路網、軌道交通網、鐵路網等〕和物流信息網兩大平臺，以及鹽田港區、西部港區、筍崗、機場、龍華、平湖六大物流園區，加快現代化專業物流效勞的進展，引進和建設一批大型物流配送中心，使兩港運輸與鐵路大路運輸、倉儲、批發、配送等業務全面結合，把XX建設成為以國際物流為重點、區域物流為根底、城市配送為支撐的多層次綜合性物流聯盟城市。目前，XX現代物流業已經起步，第三方物流、配送中心正在快速興起。一批物流園區的建設已經啟動或馬上實施，一批傳統倉儲、運輸企業利用XX立體化的交通條件以及信息化、網絡化和供給鏈技術大力進展第三方物流，向現代物流企業轉型，涌現出以招商局物流集團為代表的十多家專業物流企業，居全國同行前列。《XX市現代物流業進展規劃》實施方案也正在組織制定中。《規劃》提出了XX現代物流業進展的主要目標：〔1〕、形成規模優勢，成為XX經濟進展的支柱產業；〔2〕、樂觀整合物流資源，實現物流系統戰略性功能重組，完善綜合性運輸體系，構建促進高技術產業帶進展的現代物流支撐系統；〔3〕、構筑物流信息平臺，加速建設和完善XX國際集裝箱多式聯運EDI效勞中心，大力進展電子商務，構筑現代化全程電子物流網絡；〔4〕、以港強市，加快集裝箱樞紐港和航空貨運中心的建設；〔5〕、建設大規模的選購和配送中心，進展連鎖商業。

《規劃》同時確定了XX重點建設的六大物流園區，形成以特區內西部港區、筍崗—清水河、東部港區為內圈層，特區外機場航空、龍華、平湖為外圈層的現代物流產業圈。六大園區定位清楚：

西部港區物流園區：綜合性港口物流園區，進展集裝箱和散雜貨集散、中轉、拆拼箱、組裝加工等效勞；

筍崗—清水河物流園區：城市消費性配送型物流園區，集專業化商品批發、配送、儲存、運輸、呈現與交易于一體，建成區域性的專業市場、物流配送中心、選購中心和購物中心；

東部港區物流園區：國際貨運樞紐型物流園區，以國際集裝箱中轉、倉儲、拆拼、加工、海關查驗為主要功能；

機場航空物流園：國際、國內航空貨運中心。依托國際知名的航空公司，開展國際貨運代理，為XX的高技術企業供給效勞；

龍華物流園區：陸路口岸物流園區，主要功能為出入境集裝箱接駁、物流中心和配送、進出口貨物代理、集裝箱還箱點等，可以說是陸路口岸的延長。

平湖物流園區：陸路轉運樞紐型物流園區，依托鐵路，作為進展公鐵聯運、海鐵聯運的中轉功能物流基地，同時也作為經鐵路運進XX的消費性物資的集中供配貨點。2、大工業區物流進展的根底設施在XX建設和進展物流產業的優勢可謂得天獨厚。它背靠珠三角，毗鄰香港，地理位置格外優越。鹽田、蛇口、赤灣等三大集裝箱港區水深條件良好，可停靠世界上最大的集裝箱班輪。去年，XX港集裝箱吞吐量已躋身全球第11位。大路已經形成以高速大路為骨干，以海港、空港、鐵路、大路及陸路口岸為接點的高效運輸網絡，而平鹽、平南鐵路又分別將XX東、西港區與京廣、京九兩個全國鐵路大動脈相連接。隨著美國聯邦快遞來深開拓國際貨運班線以及南航貨運區內選址XX，一個大型航空貨運區內已初具規模。“大交通”的治理體制，使多種運輸方式合理布局，縱橫穿插，相互連接，大大縮短了XX與世界的距離。加上珠三角大市場中占全國生產總值約10％的產品，進出口額占全國1／3的條件，XX稱得上是進展物流業的一流城市。此外，遍布全市的400多個GSM基站、800兆無線集群通及ATM寬帶骨干網、ADSL寬帶接入網等的相繼建成，為現代物流企業實現快速準時的運輸，貨物跟蹤效勞，科學制定運輸打算供給了有效的硬件技術環境。規劃，從概念到操作很多業內專家對XX物流進展規劃的縝密和實際可操作性表示欣賞。依據“十五”規劃，XX的進展目標是：在大力進展兩港運輸的同時，建設好現代綜合交通運輸網〔包括大路網、軌道交通網、鐵路網等〕和物流信息網兩大平臺，加快現代化專業物流效勞的進展，引進和建設一批大型物流配送中心，使兩港運輸與鐵路大路運輸、倉儲、批發、配送等業務全面結合，把XX建設成為以國際物流為重點、區域物流為根底、城市配送為支撐的多層次綜合性物流聯盟城市。鹽田港位于XX市東部，東與大、小梅沙毗鄰，西接沙頭角，南與香港九龍半島隔海相望，北靠橫崗、XX工業區。以鹽田港為中心，近百公里的半徑范圍函蓋了香港、澳門、廣州和珠江三角洲全部的興城市和最興盛地區。這里交通便捷，陸路至XX市中心10公里，至香港粉嶺13公里，疏港大路連接本地區主要大路干線；疏港鐵路連接港區和京廣、京九鐵路干線；水路至香港維多利亞港53海里。港區海面寬闊，水深浪小，淤積少，大型船舶可以自由進出及錨泊，是我國少有的自然良港。

XX鹽田港集團受XX市人民政府的托付，負責統一規劃、統一建設、統一經營、統一治理鹽田港區及其前方開發區。鹽田港集團是獨立的經濟實體，擁有1家上市公司，13家直屬企業，5家內聯企業，4家中外合資企業。截止1997年底總資產達85億元，凈資產達48.8億元，分別比上年增長495和53.4%。經營范圍涉及港口、鐵路、大路、隧道、汽車運輸、房地產、商貿、物業治理、保稅倉儲、海運、輸駁、供水、工程監理、船舶修理、廣告、森林開發等十多個領域。

鹽田港建設的目標是“一港一城一區”。其總體規劃是：建設萬噸級泊位50個以上，全部建成后鹽田港將成為以集裝箱中轉為主體的多功能綜合性港口，年處理集裝箱力氣將達9000萬標箱左右，包括散雜貨，年吞吐力氣可達1億噸至1.2億噸。開發港區前方陸域30平方公里左右，興建與港口相配套的各種設置，逐步形成集航運、倉儲、工業、商貿、金融、旅游、信息、商住于一體的現代化國際性的港口衛星城。３、大工業區物流進展的政策優勢從中心政府部門到地方各級政府，已充分生疏到物流業在現代經濟中的重要地位和作用。近年來，工業生產部門、內貿和外貿部門、交通運輸部門，都加大了進呈現代物流的工作力度，紛紛舉辦學習班、研討會，組織人員到國外培訓考察，指導所屬行業企業向現代物流方向進展。據了解，山東、上海、北京、XX、青島、長春等很多地方政府，已將現代物流業列為政府支持進展的重點產業和的經濟增長點。山東省通過一年多時間的宣傳和探究，現已在不同類型的企業中開頭啟動“優化企業物流治理”試點工作。XX出口加工區是2022年4月經國務院批準成立的151個出口加工區之一，她尤如一顆璀燦的明珠，鑲嵌在XX市XX大工業區內，面積3平方公里。依據加工區的進展需要，經國務院批準，可擴大用地范圍。她的四周具有寬闊的進展空間。在剛剛完畢的中國共產黨XX市第三次代表大會上，廣東省委副書記、XX市委書記張高麗再次強調要加快物流產業的進展，把XX建設成區域性物流中心。

張高麗書記在題為《增創優勢更上一層樓領先根本實現社會主義現代化》的大會報告中指出：要充分發揮海、陸、空立體交通網絡的功能，根本建成以現代綜合交通體系為主的運輸平臺、以郵電通訊及網絡技術為主的信息平臺，將XX港建成我國綜合運輸體系中的主樞紐港，躋身世界集裝箱大港前列。以航空貨運為的經濟增長點，使XX空港初步成為華南地區國際航空貨運樞紐港。大力進展電子商務、全程物流效勞，加強各類專業市場和物流基地建設，提高對周邊區域的配送力氣，增加對國內外市場的輻射功能，建立與市場經濟相適應的物流機制，大幅度提升XX物流產業的優勢。張高麗書記要求，在今后的五年里，XX區要穩定提升加工貿易，進展“三高”農業。成為高技術產品出口加工基地，物流配送基地和海濱旅游渡假基地。為提高辦事效率，XX市政府成立了XX市XX大工業區、XX出口加工區治理委員會，行使市一級經濟治理權限。《XX出口加工區假設干規定》已經公布實施，標志著出口加工區將以最高的工作效率，最優質的服精，最簡便的手續，最優待的條件迎接您的加盟。XX出口加工區隔離設施及海關監管設施全部依據海關總署的要求建設。設有層達9．l公里銅板圍網、閘口、查檢場、閉路電視監控系統等。區內道路縱橫寬闊，且水電管網齊全，光纖電纜、寬帶傳輸網絡鋪設完成。一個電子化智能型的現代化工業園區呈現在我們眼前。出口加工區，至今已有6家國際知名企案相繼簽約落戶，投資總額達十幾億美元，這將為大工業區物流建設供給了格外優越的政策環境及豐富物流資源。同時，XX市委、市政府也在緊鑼密鼓地制定相關的優待政策，吸引中外企業投身物流業。自去年以來，全球知名跨國物流公司也趨之假設鶩，紛至沓來。在配送方面較有影響的CIRCLE公司將于年內在深設立辦事處。世界其次大航空表速遞公司DHL已完成前期調研工作，其亞太分駁中心是否遷到XX，有望近期揭曉。貨運量名列世界第三的日本近鐵集團負責人日前也表示，將以XX為重點，建設面對整個華南地區的物流區內；世界最大的船公司之一馬士基公司也以XX為區內，開頭涉及第三方物流業。XX物流業具有優越的資源條件和進展前景。4、大工業區物流資進展的資源條件XX市已明確將現代物流業作為實現跨世紀經濟進展目標的三大支柱產業之一。“十五”期間，XX將規劃建設23個大型物流工程，借此撐起現代物流中心。這些工程建成后，可以加速港口、大路、鐵路的貨運進展，加快物流配送中心的建設，促進批發市場的升級和倉儲業的轉型，加強轉口貿易體系的建設，提高物流信息化和網絡化水平。這23個工程總投資估算229.75億元，“十五”期間擬安排投資219.98億元，主要集中在大路、港口、商貿等領域。

依據打算藍圖，XX市將建立適應經濟社會進展需要的現代化綜合運輸體系，形成以XX特區為中心，以客運中心和物流中心為交通樞紐，大路、鐵路、水運、航空和城市交通等多種運輸方式分工協作、有機連接、內外交通興盛暢通的綜合運輸網絡。XX港將成為現代化國際集裝箱樞紐港。為實現上述目標，我市將建設鹽田港集裝箱碼頭三期工程、蛇口集裝箱碼頭二期與三期工程等7個重大工程，總投資估算126.24億元，“十五”期間擬安排投資126.24億元。這批工程的建成啟用，可望搭建起貨運現代化、客運高效化、企業運營集約化，適合現代物流業需要的綜合運輸平臺。

同時，XX市將在“十五”期間投資建設全程物流網絡等兩個重大物流信息網絡工程，該重點工程均由全程物流〔XX〕承建，總投資估算11.2億元，“十五”期間擬安排投資7.2億元。通過構筑物流商品信息系統、EDI系統和交通信息效勞專網系統等，建立起物流信息網絡平臺，推動我市物流中心城市建設。

為了給現代物流業的進展供給硬件支撐，XX還將在“十五”期間加大物流基地及批發市場的建設力度，規劃建設13個重大工程，總投資估算92.31億元，“十五”期間擬安排投資86.54億元。主要工程有：平湖物流基地、XX市華南國際集裝箱聯運中心、西部港區物流基地、航空城物流基地、XX市城市購物中心、XX市蛇口漁產品批發交易市場等。5、大工業區物流進展的市場前景在我國第三方物流業尚處于起步階段。據2022年中國倉儲協會對家電、電子、日化、食品等行業的450家大中型企業的調查，目前工業企業的物流幾乎全部由企業自理的占26％，全部托付第三方代理的占5．2％，自理與托付相結合的占6S，8％。在被調查的企業中，有45．3％的企業正在查找的物流代理商，其中又有75％的企業欲選擇型物流公司。據統計，1997年我國物流總本錢約相當于GDP的16．7％。而同期的美國為10．5％，歐洲為12．02%。這說明我國物流產業進展的空間相當大，市場己孕育了對第三方物流以及能為第三方物流效勞企業供給支撐的物流園區的需求。依據有關專家的市場分析和推想，2022年以來，XX市零售業呈現出快速進展的勢頭，在2022年全市社會消費的529億元零售總額當中，就有近80％的商品需要從外省市〔主要集中在珠江三角洲地區〕組織。同時，隨著人人樂、一佳、萬佳等大型連鎖商業向特區外擴張，每年從XX向外省市直接配送的商品總額也在不斷地增長。據有關統計資料說明：XX現有連鎖商業配送需求分別為：萬佳100億元、順電40億元、人人樂30億元、民潤農產品30億元、兩個分撥中心合計50億元，總配送需求達250億元，占全市商業配送市場份額的38．46％。按每年平均15％的增幅；同時，世界第一大零售連鎖集團——美國沃爾瑪已在XX福田保稅區設立的全球選購中心，這標志著沃爾瑪全球選購中心正式落戶XX。據沃爾瑪中國有關負責人透露，沃爾瑪集團將以此為基地，再向世界延長20個選購據點。目前沃爾瑪已在XX設立了6家連鎖分店。沃爾瑪在中國的選購額以每年20％的速度遞增，中國已經成為沃爾瑪全球最大的供給國之一。據統計，去年沃爾瑪選購中國產品總額已超過100億美元，其中95％以上來自XX本地，其全球銷售額以每年200億美元的速度增長，國內處大型連鎖商業的這種進展勢態，必將為XX物流產業重造了前所未有的進展機遇。6、入世給物流進展帶來時機隨著中國邁入世貿組織的門檻，中國經濟和國際經濟全面接軌。在全球化的市場環境下，中國物流業也將進入一個嶄的進展時期。國大量國外物流企業進入我國，不僅為實現優質、便利、完善及高效的物流業效勞引進了競爭機制；同時，國內物流企業通過提高自身的治理水平、效勞質量和競爭力，為其進入國際市場奠定了良好的根底。猛烈的競爭將有助于我國整體物流水平的提高，中國的制造商、物流商、零售商最終會攜手推動中國的物流業到達成熟市場所具有的效率和效益。

中國“入世”后，海外物流企業將虎視眈眈瞄準中國的物流市場，這一方面將給中國物流業帶來巨大的沖擊；另一方面，也將加速中國物流業的整合，加快強強聯合的步伐，打造中國自己的具有競爭力的物流企業。國際物流企業將利用自己在資金、治理、人才等方面的優勢，參與中國外鄉物流的建設與進展，在中國各主要的經濟中心建立相應的配送中心，并以此向周邊輻射形成網絡，同時著手建立掩蓋全中國的運輸體系，這也客觀上促進了中國物流業的進展。〔二〕、大工業區物流園區的地址選擇大工業區物流打算選址于XX大工業區XX出口加工區內，該處地理位置優越，彼鄰惠州，“三通一平”已完成，遠看青山圍繞，近處荔林飄香，交通縱橫有序，道路系級已形成“三橫三縱’城市道路骨架，路寬30－80米不等，直通深廣、深惠、深汕高速大路，前往XX的口岸、港口、機場以及廣深鐵路沿站近其便利。出口加工區距XX寶安國際機場60公里至鹽田國際集裝箱港口、廣深鐵路編組站均約25公里，距離文錦渡、羅湖、皇崗等口岸約40公里，深〔圳〕汕〔頭〕高速大路擦肩而過，一級大路穿行其間。根底設施完善。區內主干道全部建成，地下管道鋪設完畢，光纖電纜，寬頻網絡智能信息化工業區已初具規模。龍崗大工業區龍崗大工業區區內電力、水源資源充分。除原有坪山、坑梓電網供電之外，又規劃建老大屋110KV變電站一座，裝接容量3X50000KVA。東有大亞灣核電站，南有XX液化自然氮接收站。食用供水水質優良，周邊有水廠5座，總供水規模為14．4萬噸／日，可供園區用水6萬噸／日。松子坑水庫與西枝江引水工程相連后，年供水量可提高10倍。通訊網絡配置充裕，規劃郵電支局裝機6萬門，現有裝機容量3000門。電訊設備以程控化、數字化、微波傳輸系統為主體，光纖電纜、寬頻網絡等現代化通訊條件優越。生活配套齊全。規劃了兩面三刀個生活配套區，面積的3平方公里。目前，一座功能齊全的、集飲食、住宿、娛爾于一體的通訊網正在建設中。排水雨、排污系統完善。出口加工區標高根本處于45—50米之間，且排洪與截洪系較已經建設完成，不會有洪澇之災，污水由各級支管集合后，由干管輸入污水處理廠。大工業區物流選取址完全滿足物流產業建設和進展的需要，并在國土、城市規劃中留有寬闊的進展空間。

〔三〕、大工業區物流進展的目標定位在機遇與挑戰并存的前提下，大工業區物流可考慮承受自營〔用〕物流型式起步，分步實現公共型物流聯盟，其目標定位具有前瞻性。要瞄準世界一流，緊跟時代要求，以超前的眼光，開闊的思路，高規格的規劃，把大工業區物流建設成為南中國最大的物流基地。要有打算、有步驟、有重點地實施大工業區物流的規劃布局，以統一規劃、分步實施、整體推動為原則，逐步完善大工業區物流的根底設施和專業市場的建設。要圍繞現代倉儲、多式聯運、配送加工、市場批發、電子商務、集裝箱處理等各項現代物流功能，大力開展向外招商引資。在將來五年內，大幅度提升大工業區物流產業的優勢。樂觀探究和爭辯建立與市場經濟相適應的物流機制和物流政策，為現代物流中心供給更好的效勞。物流的流量和流向將取決于進入XX出口加工區的物流企業的數量、規模、所從事的分撥貨物種類和物流路徑。因此物流的規模存在很大的變量，更多的需要定性前瞻。最終建設成為公共型物流聯盟企業，通過招商引進物流企業，聯結XX各大生產制造商、連鎖商業、港口、鐵路、機場等上游與下游流通過程而形成物流聯盟網絡，履蓋廣東“珠三角”乃至全國戰略要點地區，聯系國際知名物流企業，形成海、陸、空運相結合的多式聯運的國際物流供給鏈和集散點，實現集裝箱進出口快速集并、中轉、分檢、分送，從而在XX出口加工區內初步形成了、區內物流與區外物流結合，自營物流與外協物流結合的物流聯盟產業。大工業區物流將集加工、貿易、轉口、倉儲、金融、運輸、效勞、物流等諸多功能為一體，并在投資、關稅、貨物保稅加工、貨物存儲、稅收、外匯治理等方面實施優待政策。對國際航運集團和物流跨國企業進駐XX出口加工區的工程，可領先實行《XX出口加工區假設干規定》的各項優待政策。在建設上首先要留意時效觀念，必需抓緊建設并快速形成規模，吸引物流集聚；其次要高起點、高標準建設有關的公共設施、形成特色功能和優質效勞，以此彌補創辦初期各方面條件的局部缺陷，樂觀拓展客戶，穩固貨源、穩定和擴大進入區內的物流企業，提高的自身的核心競爭力氣。依據大工業區物流產業定位及功能設計，大工業區物流產業的進展目標可確定為：在今后5－10年，在投入近100億人民幣，近期投入啟動資金1-3億元，構建三個物流平臺〔物流設施平臺、物流信息平臺、物流政策平臺〕，重點在XX出口加工區的根底上建設大工業區物流聯盟園區，同時逐步提升大工業區物流園區的容量，用十年時間把外大工業區物流建成我國華南地區選購中心及現代國際物流基地。1、具體目標定位初期投資規模5000-10000萬元，占地范圍約1萬平方公里，建筑面積2.38萬平方米，倉儲面積1-2萬平方米，并將長期分步打算擬定為：在2022年至2022年期間，引進5家世界知名船公司、10家世界知名物流公司及50家跨國公司自營物流企業〔分撥中心〕，物流產業增加值年均增長率到達50％。到2022年建成2萬平方米倉儲面積，物流量到達200萬噸，集裝箱處理量占XX港區集裝箱吞吐量的20％左右；在2022年至2022年期間，引進10家世界知名船公司、20家世界知名大型物流公司及200家跨國公司自營物流企業〔分撥中心〕，物流產業增加值年均增長率到達30%。到2022年建成6萬平方米倉儲面積，物流量到達500萬噸，集裝箱處理量占XX港區集裝箱吞吐量的30％左右；產業規模定位一、倉儲2022年2022年l、銷售〔經營〕收入〔千元〕35950.18107850.542、倉儲面積〔平方米〕20220.0060000.003、倉儲出租總收入〔千元〕8592.9825778.944、倉儲貨物存放量〔噸〕611608318350.495、期末資產總值〔千元〕76320.04228960.126、固定資產原值〔千元〕20228.0760414.21二、運輸1、銷售〔經營〕收入〔千元〕1720.515161.532、期末資產總值〔千元〕3134.999404.933、固定資產原值〔千元〕321.66964.98三、貿易分撥1、銷售〔經營〕收入〔干元〕57426.13172278.393、期末資產總值〔千元〕61476.00184428.024、固定資產原值〔千元〕32275.6496826.923、產業奉獻定位在XX大工業區XX出口加工區的經濟進展中，物流產業的經濟奉獻度在2022年前上升至40%－50％，2022年到達50%－60％4、內部功能構造定位大工業區物流聯盟內部功能構造度應進展成為3：3：3：l，即：以倉儲為根底的分撥貿易、以物流一體化的綜合物流效勞、物流增值對出口加工區物流產業的奉獻度各占30％，其他物流相關產業的奉獻度為10％。〔四〕、大工業區物流功能與需求設計大工業區物流其功能目標是最大限度地滿足客戶需求。客戶包括：從事第三方物流的公司，內、外資企業，商業貿易公司、運輸公司、代理公司、倉儲公司、銀行、檢驗、保險公司等及其延長的各種物流業務公司，其初步設計可以考慮具備如下一些根本功能：

1、運輸效勞功能大工業區物流需要自己擁有或租賃確定規模的運輸工具，具有競爭優勢的物流聯盟不只是一個點，而是一個掩蓋國內和國際的網絡，因此，首先應當負責為客戶選擇滿足客戶需要的運輸方式，然后具體組織網絡內部的運輸作業，在規定的時間內將客戶的商品運抵目的地，除了在交貨點交貨需要客戶協作外，整個運輸過程，包括最終的市內配送都應由物流聯盟負責組織，以盡可能便利客戶。現代的運輸需求就是這樣。

2.儲存效勞功能物流聯盟需要有倉儲設施，但客戶需要的不是在物流聯盟儲存商品，而是要通過倉儲環節保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占用的資金，削減儲存本錢，因此，公共型物流聯盟需要配備高效率的分裝、傳送、儲存設備。

3.裝卸搬運功能這是為了加快商品在物流聯盟內的流通速度必需具備的功能，公共型的物流聯盟應當配備專業化的裝載、卸載、提升、運送等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業效率，削減作業對商品造成的損毀。

4.包裝效勞功能物流聯盟的包裝作業目的不是要轉變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進展組合、拼配、加固、形成適于物流和配送的組合包裝單元。

5.流通加工功能主要目的是便利生產或銷售，公共物流聯盟經常與固定的制造商或分銷商進展長期合作，為制造商或分銷商完成確定的加工作業。物流聯盟必需具備的根本加工職能有貼標簽、制作并粘貼條形碼等。6.物流信息處理功能由于物流聯盟現在已經離不開計算機，因此將在各個物流環節的各種物流作業中產生的物流信息進展實時采集、分析、傳遞，并向貨主供給各種作業明細信息及詢問信息，這對現代物流聯盟進展是相當重要的。通過構造公用信息平臺，適應物流產業進步和供給多樣化物流效勞的要求：通過信息技術對物流系統資源整合供給支撐，促進口岸機構、銀行保險金融系統、交通運輸系統協同工作及協同經營機制的建立；通過信息手段，強化政府對物流產業的宏觀治理與調控，支持物流產業的標準化治理。

7.物流結算功能物流聯盟的結算功能是物流聯盟對物流功能的一種延長，物流聯盟的結算不僅僅是物流費用的結算，在從事代理、配送的狀況下，物流聯盟還要替貨主向收貨人結算貨款等。

8.需求推想功能公共型物流聯盟經常負責依據物流聯盟商品進貨、出貨信息來推想將來一段時間內的商品進出庫量，進而推想市場對商品的需求。

9.物流系統設計詢問功能公共型物流聯盟要充當貨主的物流專家，因而必需為貨主設計物流系統，代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流效勞供給商。國內有些專業物流公司正在進展這項嘗試，這是一項增加價值、增加公共物流聯盟的競爭力的效勞。

10.物流教育與培訓功能物流聯盟的運作需要貨主的支持與理解，通過向貨主供給物流培訓效勞，可以培育貨主與物流聯盟經營治理者的認同感，可以提高貨主的物流治理水平，可以將物流聯盟經營治理者的要求傳達給貨主，也便于確立物流作業標準。除此之外，參照國內外先進物流企業的做法，大工業區物流還應設置如下一些治理方面的增值功能，也就是充分利用XX出口加工區的特別政策，為了增加區內物流聯盟的競爭力，落實政府對物流產業的實質性支持，物流貿易自由性功能上求得的突破：是改革國際物流企業進入區內的審批制度，將審批制度改為報備制度，形成物流企業快速注冊，進出自由的良好政策環境；簡化通關手續和監管模式，包括延長海關預報關的范圍；小批量物流實行先行過關，然后集中報關的方式；實行物流貨物免檢和優先通過；對境內境外之間的物流，實行抽查制度和快速放行，不搞普遍查驗；對進入區內的物流企業實行“信得過”信譽制度，對“信得過”物流企業的出入關貨物賜予免檢憂惠待遇，取消進、出區內確認，以避開回確認導致的時間延誤，削減企業運作本錢，并便于“異地報關”的實際操作；與國際接軌，對國際物流企業完全開放外貿和運輸代理市場，能自由行使進出日權、海運代理權和空運代理權、報關權等；放寬對國際物流企業在購匯額度上的把握。〔五〕、大工業區物流的主要設施規劃為保證了物流聯盟區內的各類業務〔金融、保險、貿易、商業、制造業、工業、運輸、港口、倉儲、一關三檢、各類代理和信息〕的正常開展，使活潑在我國產業界的五條物流體系〔以海洋運輸為代表的運輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系、以效勞型競爭戰略為代表的制造商物流體系、以海空港集散為代表的口岸物流體系和正在消滅中的以電子商務為代表的配送物流體系〕，在大工業區物流園區內得到整合和協調。擬打算大工業區物流園區總體規劃布局原則如下：1、園區地面積利用原則園區平面布置應以產業進展規劃為根底，合理利用上地資源，合理分區。總體上，以招商為主，自營為輔。在經營總面積中，招商面積占70％，主要用于批租或供給可租用的物流效勞公用設施，如倉庫、堆場等；自營面積占20％，主要用作物流綜合開發；公共效勞設施〔包括口岸機構效勞中心、公用商務樓、查驗場地等〕占經營總面積的10％。在經營性設施中，應依據危急品和冷凍品物流的需求，開拓特地集中經營的區域，并用綠化帶予以隔離。2、物流根底設施布局原則物流根底設施是指為各類企業供給綜合效勞和治理的公共設施，其中包括園區辦公大樓，海關查驗場地，公用停車場，道路，商務用樓〔如銀行、保險、郵政〕；消防設備；加油站等。形態規劃布局平面布置形式應充分利用地形條件，有效利用現在的土地面積。區內各類根底設施的布局應考慮充分利用空間，如商務大樓宜承受高層。根底設施如查驗場地等，宜承受集中布置形式，以便綜合治理效勞；查驗場地應靠近大門。園區平面布置可承受中心對稱〔或圓形式〕分布、中間兩翼形式分布還是直線形式分布，主要取決于區內車流和物流的流淌暢通，并要與道路、大門協調布置。區內經營總面積中20％左右的自營區域擬與根底設施區域嚴密相連，便于相互調劑使用。在危急品物流特地區域內，應配置足夠的消防設備。3、道路布局原則區內道路可分為進出通道、內部道路、綠色通道三類。進出通道：是區內與城市道路聯接的道路。進出通道應考慮與外環線的直接連接，加快車輛通達；同時要建設與大路貨運站和鐵路貨運站的連接道路。進出通道的路面寬度，應充分考慮集裝箱卡車的進出密度需要。內部道路：一般分為主干道、次干道和支道。主干道是區內連接主要出入口的道路；次干道是商用建筑物、倉庫、場地之間的道路；支道是車輛、行人均較少的道路。各類道路的布置要以車輛在區內內的通達性、快速性和行使路線盡量不穿插重復為原則。綠色通道：是區內與XX港區直接連通的道路。需單獨布置；布置要盡量靠近現有的XX區通道日，并與之直接相連接。4、園區大門布局原則園區大門要與區內外交通網絡相適應，大門的選擇還要考慮區內外交通流量，大門日與區內交通道路連接要留意安全需求，并留有確定的連接距離。大門設計宜參照集裝箱大門的設計標準，并需要檢驗集裝箱和辦理集裝箱進出日的各種設施。5、園區布局的有關問題探討園區內是否要設立大路貨運站國外很多物流園區或物流園區一般都是建立在大路貨運站的根底之上，只有大路運輸才能最終實現門到門運輸。在區內內設置大路貨運站，其優點是，便于區內的物流暢通便捷，便利業主，并與大路物流建設融合在一起；缺點是，會在寸土如金的園區內占去很大的地塊，從開發本錢上不是很合算。在區內外緊鄰處設置大路貨運站，同時該貨運站在區內的業務大樓設立辦理窗口，其優點是，不占用區內土地，可提高區內的開發價值。物流園區內要不要建鐵路專用線國際物流將更多地使用海鐵聯運方式。湖物流園區與XX東西兩個港群均有鐵路專用線相連。考慮近期內海鐵聯運的物流數量不會很多，園區可以不考慮建設鐵路專用線。但從進展趨勢看，應在物流園區長遠進展規劃內將鐵路專用線從港口延長到園區內。6、大工業區物流主要設施建設規模物流園區的主要公共設施依據大工業區物流園區的功能與效勞需求，其主要公共設施應包括：〔1〕物流園區治理中心。主要供物流園區的行政治理機構、信息處理中心、后勤效勞機構、進駐物流園區的業務詢問、洽談、手續辦理等單位辦公使用。〔2〕口岸機構效勞中心。主要供海關、檢驗檢疫機構進駐物流園區進展集中辦公使用。〔3〕物流園區商務大樓。主要供進入區內的物流企業、或注冊在區內外的物流企業的辦事機構、分支機構進展業務辦公。大樓內應設有業務公證派出機構、銀行、資信機構、進展業務講座或溝通的會議中心，供給較大規模業務洽談的公共業務洽談室，以及用餐效勞設施。〔4〕建成后供出租用的物流倉庫。主要供小型物流企業堆存貨物，供給倉儲配送效勞。〔5〕已平坦的可供業主自行建設倉庫或其他物流設施的根底場地。〔6〕自營物流設施。〔7〕大型停車場和停車庫。〔8〕消防設施、加油站、清洗站、修理保養廠。主要公共設施建設規模本著從功能需要動身，按精簡高效的原則設計，上述各局部設施的規模需求大致初步設想如下：〔1〕物流園區治理中心，建筑面積5000平方米。(2)行政治理機構辦公用房：3000平方米；〔3〕信息處理中心：1000平方米〔4〕后勤效勞機構：1000平方米；〔5〕日岸機構效勞中心，建筑面積2800平方米。〔6〕物流園區商務大樓，6000平方米〔7〕物流企業辦公場所，以吸引50家左右物流企業或其它辦事機構、分支機構進駐，平均每家企業辦公用房50平方米，需要建筑面積2500平方米；〔8〕銀行、資信、保險、郵政、稅收等機構1000平方米；〔9〕用餐效勞設施600平方米。〔10〕大廳、衛生、電梯等設施1000平方米。以上所述治理中心、日岸效勞中心、商務大樓合計面積2．39萬平方米，擬建筑一棟大樓為宜。〔11〕建成后供出租用的物流倉庫，面積1－2萬平方米。這類倉庫的單體不必太大，主要供出租給中小型物流企業經營。〔12〕海關查驗場地，面積3萬平方米左右。擬建在口岸機構效勞中心緊鄰處，與20％自營地塊相接，以適應經營規模擴大后的需求。〔13〕己平坦的可供業主自行建設倉庫或其他物流設施的根底場地。物流園區擬引進5－10家國際知名物流企業。依據國外企業開辦的物流中心或配送中心的規模，每一企業的用地需求一般在6－10萬平方米，地塊外形一般長、寬比例為5：2，故在區內招租區域的道路網絡的設計時應充分考慮這一特點。〔14〕大型停車場和停車庫4300平方米。按50家物流及其相關企業框算，以平均每家3輛轎車計，合計150輛轎車，平均每輛轎車需停車位7平方米，總停車位約1050平方米；以平均每2家企業擁有1輛自備小型貨車計，合計25輛自備小型貨車，每輛自備小型貨車需停車位10平方米，總停車位250平方米。另加治理、日岸、效勞、外來聯系業務、運輸裝卸貨物的停車位3000平方米。〔15〕修理保養廠、加油站、清洗站等設施，500平方米。〔六〕、大工業區物流的進展戰略隨著中國參與WTO的到來，為迎接21世紀物流業的挑戰，XX物業應樂觀爭辯對策，制定世紀大工業區物流的進展戰略。

1、觀念領先戰略企業的進展，離不開觀念的更。要在中國乃至世界物流業中贏得領先地位，首先要在觀念上領先。大工業區物流將投入相當資金創辦一流的物流學校和一流的物流爭辯中心，通過廣泛的物流爭辯與學術溝通，深入提示物流理論的深刻內涵，爭辯現代物流運作模式，改革和更物流理念，并指導物流實踐，“用一流的觀念，制造一流的物流效勞。”

2、科技支持戰略21世紀是學問和科技的時代，專業經、細致化、科學化的物流學問將成為客戶物流體系改革、整合、規劃和設計的重要依據，現代科學技術如各種條碼技術、自動識別技術、自動分揀技術、衛星定位技術等將成為物流運作的重要工具，“學問化和科技化物流”將成為寶供效勞的主要特征。

3、效勞創戰略一方面，引導物流效勞朝綜合化、一體化方向進展，把物流諸多環節、效勞類型進展系統整合，將不同貨運公司、倉儲公司以及社會資源進展物流資料整合，為客戶供給一種具有長期的、專業的、綜合的高效物流效勞。另一方面，適應21世紀共性化消費和共性化效勞的需要，轉變傳統企業的單一本錢競爭策略為差異型、共性化的物流特色效勞原則。

4、人才效益戰略公司將遵循發揮“以人為本”的經營理念，突出“人才效益”優勢，廣泛集合和吸引一批包括教授、博士、碩士在內的高層次專業人才，供給科技化、現代化的優質高效的物流效勞。將來公司的治理人員，要不百分之百具有本科或碩士以上學歷。公司內部嚴格貫徹執行完善的培訓和鼓舞制度，不斷增加企業的分散力，吸引和留住優秀人才。選拔、晉升和嘉獎工作成績顯著的員工，將公司利益與個人進展嚴密結合，建設一支機敏精干、協作高效的學問型人才隊伍。

5、聯盟進展戰略強調在供給鏈的諸節點之間植入“優勢互補、利益共享”的共生關系，實施企業聯盟化戰略。大工業區物流將在其他第三方物流企業、客戶效勞群、相關行業之間廣泛查找戰略合作伙伴，通過聯盟的力氣獲得競爭優勢。

總之，21世紀的XX物業將憑借規模經營優勢、專業化優勢、學問人才優勢和共性化效勞優勢，有效地為客戶節約投資和費用，削減庫存、降低風險，供給增值效勞，使企業集中精力于主業，增加核心競爭力，全面提升企業形象，從而成為客戶獲得競爭優勢的重要戰略伙伴。〔七〕、大工業區物流建設的產業政策為加快大工業區物流的建設，建議重視對物流產業的政策扶持，鼓舞境內外物流企業進入區內從事高技術工程開發和物流產業建設。物流業進展所帶來的主要是社會效益，政府賜予政策扶植是通行的做法。產業政策是指政府依據產業進展規律的客觀要求，綜合運用經濟手段、法律手段以及必要的行政手段，調整產業構造，以實現社會資源的最優配置，推動整個產業持續、穩定、安康進展的政策體系。可協同當地政府有關部門擬制定如下物流產業配套政策：

1、國土優待政策

1、在工程建設初期，對在物流聯盟區內經營倉儲、配送和集裝箱業務的先進技術企業，可試行土地年租制，承租方在頭年首期先交總租金的30%，余下的70%按5年、最長不超過8年分攤繳納。

2、在工程啟動初期對市場開發企業實行臨時用地政策，減半收取土地租金，租期一般為3年，須續期的，在規劃等條件許可的狀況下，可簡化程序，特事特辦，盡快辦理手續。

3、在工程進展中、后期，實行土地公開招標拍賣，將賣地的款項設立大工業區物流國土開發專項基金，實行專款專用，特地用于區內根底設施建設。

4、在區內的開發企業一次性繳納地價的，可賜予10%的地價優待。

5、利用國土資源有選擇地鼓舞帶資開發建設物流根底設施和開發大型物流市場。2、稅收優待政策

1、企業所得稅：依據XX市特區企業〔內資和外資企業〕和XX出口加工區稅收優待政策，對區內物流企業的所得稅實行以下優待：

●經營期十年以上的交通運輸〔不包括客運〕、集裝箱加工修理、加工包裝、建材〔含混凝土攪拌〕等生產性行業，第一年和其次年免繳企業所得稅。第三年至第五年減半交納企業所得稅。

●經營的減免稅期滿后，對經市科技局確定為先進技術企業的，減半征稅期可申請延長三年。

●在從事倉儲、配送、商貿等效勞性行業，投資超過500萬美元或2022萬元人民幣、經營期十年以上的，從獲利年度起，第一年免繳企業所得稅，其次、第三年減半繳納企業所得稅。

〔4〕對投資500萬美元或2022萬人民幣以上、經營十年以上的物流企業，可實行企業所得稅先征后返，第一年和其次年企業所得稅返還全部，第三年至第五年返還50%企業所得稅。

〔5〕對辦的商貿性企業，自開業之日起，報經主管稅務機關批準，可減征或減免企業所得稅一年。

2、城市維護建設稅和房產稅以實際繳納的營業稅、增征稅、消費稅的稅額計征，稅率為1%；納稅單位建或購置的建房屋，自建成或購置之日起免納房產稅3年。

3、政府供給融資效勞對承受先進技術的倉儲、配送、多式聯運〔含集裝箱處理〕并對大工業區物流具有重要意義的工程，經區內有關部門審核確認，區政府可實行以存引貸的方式，幫助企業貸款或供給其他融資效勞。

3、工商優待政策

對物流市場開發企業和個體工商戶，五年內減半收取工商和城管各種規費。

4、戶籍優待政策

對從事投資經營活動并且投資額達1000萬人民幣、營業額到達200萬以上的企業，其經營骨干可優先辦理XX區戶口，經區內有關部門審核，區政府賜予其適當的遷戶指標，并免收入戶的城市增容費

5、領先投資優待政策

對前十位領先進入區內的企業，在地價、稅收、租金等方面享受比上述更加優待的政策，并由區政府授予榮譽稱號。

6、產業調控優待政策

1、在區內已開發的大型工程，原則上不在我區內其它地點進展同類工程。

2、區政府將逐步引導區內一些自發的、小型的、不符合規劃要求的市場，向大工業區物流轉移；區政府將爭取XX市有關部門的支持，將特區內以臨時用地進展起來的石材、裝飾建材等市場以及筍崗倉儲區的局部骨干企業向大工業區物流轉移。〔八〕、大工業區物流工程建設措施及打算1、工程資金籌措的途徑進展商首期投入大工業區物流的創立和首期營運資金由進展商〔XX市XX大工業區〕、投資者和將來骨干員工按參股形式獲得。開展招商活動，查找合作伙伴大工業區物流將以現有XX大工業區XX出口加工區內的工商企業為依托，憑借XX市及XX區政府優待政策對物流業的支持，以大工業區物流得天獨厚的資源條件和政策優勢樂觀開展各種形式的招商活動，利用風險投資、參股合作、融資租賃、治理輸出等多種不同的物流聯盟〔合作〕方式，尋求合作伙伴。引入風險投資參考國外風險投資中土地、財產、技術因素折合成股倫的慣例，其中公司股份的20%由發起人投入，利潤安排則按投資方各自所占股份比例來龍去脈確定，XX市XX大工業區現有土地、財產、技術等資源可作為股份投入，引入風險投資。申請銀行貸款必要時通過商業銀行貸款獲得資金。2、工程建設工期排序物場地建設〔三通一平、辦公、生活設施〕物流信息系統建設物流倉儲設施購置與建設物流車隊購置與建設物流包裝、裝卸設施購置與建設3、工程建設與運作治理公共型物流聯盟園區可以依據如下模式建設、經營和治理：即由一家公司〔工程進展商〕對物流中心工程進展總體籌劃，由該公司聘請專家進展可行性論證和功能、作業流程、治理制度設計，請專業設計公司進展工程設計并編制工程總體設計方案，進展商按專業設計公司提交的總體設計方案組織工程建設的招標。

從投標的公司中選擇一家或幾家公司進展工程的根底設施建設，可以實行Ｂ０Ｔ方式選擇專業的物流治理公司對物流園區的設施設備進展治理。

由工程進展商組織招商，重點引進具有國際品牌的國內外大客戶，他們具有較大的物流業務需求。招商是工程進展成敗的關鍵，但招商是否成功與物流園區本身的條件有關。

選擇一家專業物流治理公司對物流業務進展治理。

以上治理模式表達了一種供給鏈合作關系，充分發揮了各參與公司專業化分工的優勢，承受上述模式建立物流聯盟，假設進展商的籌劃力氣、協調力氣及治理水平比較高，則物流中心的功能應當盡可能地完備。四、大工業區物流工程評價〔一〕經濟效益評價1、工程總投資估算大工業區物流打算把握范圍占地20平方公里，打算總投資3億元，初期投資1億元，主要用于建設〔購置〕物流根底設施及物流工程招商工作，物流聯盟區內把握范圍將分步建設，初期投資規模10000萬元，占地范圍約1萬平方公里，建筑面積2.38萬平方米，倉儲面積1-2萬平方米，各項投資估算如下：〔1〕、固定資產投資估算物場地建設〔三通一平、辦公、生活設施〕2022萬元物流信息系統建設500萬元物流倉儲設施購置與建設3500萬元物流車隊購置與建設1000萬元物流包裝、裝卸設施購置與建設2022萬元小計：8000萬元〔2〕、流淌資金估算參照國內外物流企業的實際經營和資產狀況，用類比法測算工程流淌資金。按每年應收帳款周轉4次和存貨周轉3次估算工程流淌資金需要量為2022萬元，〔3〕、本錢費用估算物流本錢是物流運動過程中，如包裝、裝卸、運輸、存儲、加工、配送和物流情報等各個環節所支出的人力、物力、財力的總和。物流本錢構成主要包括以下各項：從事物流工作人員的工資、獎金及各種補貼；物流過程中的物質消耗，如包裝材料、電力、燃料的消耗，固定資產的磨損等；物資在運輸、保管等物流過程中的合理消耗；再安排工程支出，如支付銀行貸款的利息等；物流治理過程中發生的其他費用，如辦公費、差旅費等。依據國內外物流企業本錢績效統計說明，其代表性指標是以總金額表示的銷售量的百分比或單位數量本錢(如下表所示)：分選取制造商、批發商和零售商的物流本錢，加權平均可求得：綜合物流單位本錢〔C〕=〔3×79.7+4×63.8+3×78.6〕/10=75.01%即:毛利率為444.8%,稅后利潤率為24.99%.物流本錢績效指標績效指標制造商批發商零售商總本錢單位本錢銷售量百分比進人運費運出運費倉儲費用行政治理費用訂貨處理直接勞工實績與預算比較本錢趨勢分析產品直接利潤87.679.783.386.094.489.080.052.078.696.676.959.274.863.881.280.088.385.779.145.871.486.659.l46.882.178.679.587.590.689.976.745.786.286.561.427.82、經濟效益評價大工業區物流工程經濟效益評價運用傳統的做法，承受靜態分析與動態分析，依據首期投入8000萬元固定資產，建成20220平方米的倉儲面積，形成倉儲、運輸、分拔物流銷售收入總額為9509.664〔萬元〕,毛利潤為4053.23萬元,稅后利潤為2376.46萬元，貸款年利率為7%。靜態分析1、投資利潤率投資利潤率=〔生產期平均年稅后利潤總額/總投資〕100%=29.7%2、投資利稅率投資利稅率=〔生產期平均年利稅總額/總投資〕100%=50.67%3、投資收益率投資收益率={〔生產期平均年利稅總額+折舊〕/總投資}100%=83.16%(2)、動態評價1、收益凈現值〔NPV〕=-8000+1800{1/(1+0.07)5}≈6716.6(萬元)2、內部收益率〔IRR〕即：-8000-1800{1/(1+i%)5}=0I≈3%折現率(基準收益率)為7%時，凈現值為6716萬元，內部收益率為3%，約為現行貸款利率的一半，由此可見，該工程具有較好的經濟效益。〔3〕、投資回收期依據XX市目前對高技術企業所得稅優待政策規定，該工程可從獲利年度起按“兩免三減”優待。按凈