非新能源汽車行業報告/龐文報告PAGEPAGE37非新能源汽車行業企業戰略規劃思路方案及未來五年行業預測報告

目錄TOC\o"1-9"概述 3一、非新能源汽車業數據預測與分析 4(一)、非新能源汽車業時間序列預測與分析 4(二)、非新能源汽車業時間曲線預測模型分析 5(三)、非新能源汽車行業差分方程預測模型分析 5(四)、未來5-10年非新能源汽車業預測結論 6二、非新能源汽車行業政策背景 7(一)、政策將會持續利好非新能源汽車行業發展 7(二)、非新能源汽車行業政策體系日趨完善 7(三)、非新能源汽車行業一級市場火熱,國內專利不斷攀升 8(四)、宏觀經濟背景下非新能源汽車行業的定位 8三、2023-2028年非新能源汽車業市場運行趨勢及存在問題分析 9(一)、2023-2028年非新能源汽車業市場運行動態分析 9(二)、現階段非新能源汽車業存在的問題 9(三)、現階段非新能源汽車業存在的問題 10(四)、規范非新能源汽車業的發展 12四、2023-2028年宏觀政策背景下非新能源汽車業發展現狀 12(一)、2022年非新能源汽車業發展環境分析 12(二)、國際形勢對非新能源汽車業發展的影響分析 13(三)、非新能源汽車業經濟結構分析 14五、2023-2028年非新能源汽車企業市場突破具體策略 15(一)、密切關注競爭對手的策略，提高非新能源汽車產品在行業內的競爭力 15(二)、使用非新能源汽車行業市場滲透策略，不斷開發新客戶 16(三)、實施非新能源汽車行業市場發展戰略，不斷開拓各類市場創新源 16(四)、不斷提高產品質量，建立覆蓋完善的服務體系 16(五)、實施線上線下融合，深化非新能源汽車行業國內外市場拓展 17(六)、在市場開發中結合滲透和其他策略 17六、非新能源汽車行業競爭分析 18(一)、非新能源汽車行業國內外對比分析 18(二)、中國非新能源汽車行業品牌競爭格局分析 19(三)、中國非新能源汽車行業競爭強度分析 201、中國非新能源汽車行業現有企業的競爭 202、中國非新能源汽車行業上游議價能力分析 203、中國非新能源汽車行業下游議價能力分析 204、中國非新能源汽車行業新進入者威脅分析 215、中國非新能源汽車行業替代品威脅分析 21七、非新能源汽車產業發展前景 21(一)、中國非新能源汽車行業市場規模前景預估 21(二)、非新能源汽車進入大面積推廣應用階段 22(三)、中國非新能源汽車行業市場增長點 22(四)、非新能源汽車行業細分化產品將會最具優勢 23(五)、非新能源汽車產業與互聯網相關產業融合發展機遇 23(六)、非新能源汽車國際合作前景廣闊、人才培養市場大 24(七)、巨頭合縱連橫,行業集中趨勢將更加顯著 25(八)、建設上升空間較大,需不斷注入活力 25(九)、非新能源汽車行業發展需突破創新瓶頸 26八、未來非新能源汽車企業發展的戰略保障措施 26(一)、根據公司發展階段及時調整組織結構 27(二)、加強人才培養和引進 281、制定總體人才引進計劃 282、渠道人才引進 283、內部員工競聘 29(三)、加速信息化建設步伐 29九、“疫情”對非新能源汽車業可持續發展目標的影響及對策 30(一)、國內有關政府機構對非新能源汽車業的建議 30(二)、關于非新能源汽車產業上下游產業合作的建議 31(三)、突破非新能源汽車企業疫情的策略 31十、非新能源汽車行業企業差異化突破戰略 32(一)、非新能源汽車行業產品差異化獲取“商機” 32(二)、非新能源汽車行業市場分化贏得“商機” 32(三)、以非新能源汽車行業服務差異化“抓住”商機 33(四)、用非新能源汽車行業客戶差異化“抓住”商機 33(五)、以非新能源汽車行業渠道差異化“爭取”商機 33十一、非新能源汽車成功突圍策略 34(一)、尋找非新能源汽車行業準差異化消費者興趣訴求點 34(二)、非新能源汽車行業精準定位與無聲消費教育 34(三)、從非新能源汽車行業硬文廣告傳播到深度合作 35(四)、公益營銷競爭激烈 35(五)、電子商務提升非新能源汽車行業廣告效果 35(六)、非新能源汽車行業渠道以多種形式傳播 36(七)、強調市場細分，深耕非新能源汽車產業 36

概述近年來，非新能源汽車行業市場火爆，其應用場景跨越式發展的根本原因在于技術、安全和多樣性的創新。用戶需求的爆發式增長，極大地豐富了非新能源汽車的應用場景。一方面，進一步提升非新能源汽車產業鏈中的原材料和供應商，有利于產業源頭的轉型升級，優化產業流程；另一方面，非新能源汽車技術、品質、品種的更新迭代，有利于產品的持續開發。進一步滿足用戶新需求的升級和質量提升，都有利于行業的進一步發展。多方的推動，導致了非新能源汽車應用的爆發式發展。那么，面對行業的高速發展，非新能源汽車行業的企業如何才能在市場上分得更大的蛋糕，獲得更多的收益，占領更大的市場？在這里，企業的市場突破戰略非常重要。如何制定戰略，選擇什么樣的戰略，關系到非新能源汽車公司未來五年甚至十年的發展。本文主要分析未來五年非新能源汽車行業企業的市場突破份額，并提供指導意見。企業戰略的表現形式和具體選擇可以說是非常多樣的。每個特定的選擇都會有或大或小的差異。當然，每種選擇都有充分的理由和具體的不同條件。本文之所以試圖探索企業豐富多樣的戰略選擇，是為了在極短的時間內告訴非新能源汽車行業的企業管理者，市場突破發展的基本選擇策略有多少，以及每個選擇策略如何發揮作用,被選中的根本原因是什么。本報告只可當做行業報告模板參考和學習，不可用于商業用途，也不提供其他商業價值，請自行決定是否購買，特此申明。一、非新能源汽車業數據預測與分析(一)、非新能源汽車業時間序列預測與分析根據非新能源汽車業總產值與時間的內在關系，通過之前獲得的數據建立了非新能源汽車業的時間序列方程，并通過建立的時間序列方程預測了未來幾年的產量。建立時間序列方程的原則如下：時間序列方程的表達式為：y=a+bxt其中y為輸出，a和B為模型參數，t為年份。根據近年來從非新能源汽車行業獲得的數據，對參數a和B進行相應的估計，以獲得參數a和B的估計。獲得參數的估計后，可以得到我們想要預測的時間序列方程。然后，通過輸入自變量（時間），可以得到未來三到十年內非新能源汽車業的預測值。如果要使預測值和上次觀測值之間的差值更小，換句話說，要使預測值與實際值進行比較，需要控制兩個因素，首先，應盡可能多地獲取非新能源汽車行業的原始數據。原始數據越多，就越容易找到統計規則。最終得出的非新能源汽車行業模式與實際情況相符；第二個是預測時間跨度。預測時間跨度越大，預測結果與實際值之間的偏差越大。因此，預測時間跨度不應太大。根據非新能源汽車業2016至2021的數據，預測未來3年、5年和10年該行業的產量。根據以上分析，時間序列方程為y=5009.69（預估值）+1747.35*t模型的決策系數r等于0.86615，小于1。該模型得到的預測值一般低于實際值。這也從另一個方面反映出，在未來5至10年內，中國非新能源汽車業某一產品的產量將繼續保持較高的增長趨勢。(二)、非新能源汽車業時間曲線預測模型分析在非新能源汽車業的曲線預測模型中，我們使用了二次曲線模型。模型的基本表達式如下：y=a+b1*t+b2*t2式中，y為當年非新能源汽車業的產值，a、B1和B2為參數，在模型中估算，t為年份。輸入相應年份的數據，得到如下曲線預測模型y=10366.98-1174.80*t+292.22*t2模型的決策系數為0.9979(三)、非新能源汽車行業差分方程預測模型分析差分方程的基本模型如下：yt=a+b*yt-1其中，YT為當年非新能源汽車業產值，YT-1為上年產值，a、B為參數，在模型中確定。通過輸入幾年的產值和前一年的產值，估計參數a和B，得到產出的差分方程模型，然后根據得到的差分模型，預測5-10年的產出。因此，我們得到的非新能源汽車業的差異模型是yt=-3230.20+1.41*yt-1該模型的判斷系數為0.99395，非常接近1，表明該模型可以用來預測未來中國非新能源汽車業產品產量的變化趨勢。同時，從模型中我們可以清楚地看到，我國非新能源汽車行業的產品產量受上年影響較大，年產值高于上年，這也反映出非新能源汽車行業的產品產量在未來幾年將有較高的發展勢頭。(四)、未來5-10年非新能源汽車業預測結論在以上三種預測非新能源汽車業的經濟模型中，時間序列法預測的產值將低于實際值。低值的主要原因是中國非新能源汽車業將繼續保持快速增長，但該方法假設增長速度較慢，因此預測結果與其他兩種方法有很大不同。但仍有一定的參考價值。首先，其他兩種方法可以更好地預測未來非新能源汽車行業某一產品的產量變化趨勢。然而，由于現實中復雜的經濟條件以及政策法規對非新能源汽車業發展的影響，即使是一個好的計量方程也總會與現實存在一定的差距。以上對非新能源汽車業未來走勢的預測僅供參考。二、非新能源汽車行業政策背景(一)、政策將會持續利好非新能源汽車行業發展政策是重要的驅動因素。隨著統一進程的加速和對精細管理的需求，預計需求將迎來快速釋放。同時，互聯網+非新能源汽車，大數據和智能應用程序都已進入實質性著陸階段，創新業務也變得越來越創新。模式的優化和系統復雜性的大幅提高使領先優勢更加明顯，行業集中度有望加速增長，實力更強的優質公司也將變得更強。隨著行業利潤率的大幅提高和集中度的不斷提高，我們相信非新能源汽車行業的前景廣闊。(二)、非新能源汽車行業政策體系日趨完善近年來，國內非新能源汽車產業發展，產業促進，市場監管等重要環節的宏觀政策環境日趨完善。2019年，相關數據展示了與非新能源汽車密切相關的三項政策文件，為非新能源汽車的發展奠定了重要的政策基礎;據了解相關部門發布了有關非新能源汽車管理的文件，這些文件在非新能源汽車行業中發揮了積極作用，產生了重要影響；針對非新能源汽車業務形式，明確了互聯網資源協同服務業務的概念，并相繼頒布了相關的市場管理政策；網絡公開信息展示了一份《非新能源汽車發展三年行動計劃（2019-2022）》，提出了發展非新能源汽車的指導思想，基本原則，發展目標，重點任務和保障措施。(三)、非新能源汽車行業一級市場火熱,國內專利不斷攀升在市場規模快速增長和政策支持明顯增加的背景下，非新能源汽車主要市場的知名度也在不斷增加。同時，隨著一批明星企業的迅速崛起以及國內在非新能源汽車領域的投資，國內非新能源汽車技術專利的數量也在持續增長。從每年新增的數量來看，2007年的新專利仍然少于100個。它在2015年迎來了爆炸式增長，2015年的新專利數量已達到1,398個，居世界領先地位。從目前累計的專利數量來看，我國的非新能源汽車公共專利已達到4,000多個案例，大大超過了其他國家和地區。技術實力的顯著提高也為國內非新能源汽車市場的開放和商業產品的迅速普及奠定了堅實的基礎。(四)、宏觀經濟背景下非新能源汽車行業的定位在產業鏈的下游，用戶需求和服務存在很大差異三、2023-2028年非新能源汽車業市場運行趨勢及存在問題分析(一)、2023-2028年非新能源汽車業市場運行動態分析目前，隨著國家相關市場調控措施的不斷實施，市場上買賣雙方的短期價格通脹預期都有所降低，但后期非新能源汽車行業的價格市場下跌空間相對有限。從調控意圖來看，為了抑制通脹預期，國家經常出臺穩定物價的措施，調控效果逐漸顯現。國家監管的目的是通過穩定非新能源汽車業的市場情緒來控制價格上漲的速度。在調控方面，為了穩定CPI，抑制相關企業的積極性，特別需要防止抑制非新能源汽車業的市場價格。國家實施的調控措施對抑制非新能源汽車行業相關企業過度投機起到了明顯的作用。從市場供求角度來看，中國議會在后期加大了非新能源汽車業的政策優勢。結合市場需求，也可以基本確定后期對非新能源汽車業市場的樂觀預期，相信后期市場消費會增加。(二)、現階段非新能源汽車業存在的問題目前，我國非新能源汽車行業缺乏行業引導，導致規劃重復、總體布局不合理等重大問題，整個行業利潤率較低。2009年，非新能源汽車業的利潤率約為3%。資源整合將是未來非新能源汽車業發展的主要特征。國內非新能源汽車行業普遍存在“小、散、亂”的問題。規模以上企業在全國非新能源汽車行業中的市場份額不足10%，產業集中度較低。這主要是因為非新能源汽車業的進入門檻不高，區域性很強。(三)、現階段非新能源汽車業存在的問題近年來，雖然國內非新能源汽車行業發展勢頭穩定，企業規模不斷擴大，但非新能源汽車行業企業間同質競爭現象嚴重，產品結構單一，產品附加值仍有較大的發展空間。值得注意的是，隨著越來越多的外部資本進入國內市場，非新能源汽車行業的競爭壓力日益激烈，國內許多中小企業抗風險能力較弱。如今，雖然非新能源汽車業創造的一些產品已經成功進入市場，但隨著信息技術產業的興起和普及，客戶對非新能源汽車業的認知正在逐步發生翻天覆地的變化。非新能源汽車業的產業化將成為未來行業發展的必然趨勢。首先，在經濟主體方面，非新能源汽車業相關企業要堅持市場化發展。強化企業主體地位，使非新能源汽車業的發展主要依靠相關企業。由于國內非新能源汽車業市場發展的特殊性，一些市場仍處于壟斷地位。他們既是管理者又是經營者，與市場經濟的運行機制不相適應。第二，在經營方向上，正朝著專業化、產業化方向發展。可以說，隨著科學技術的不斷發展，社會的日益多元化將使人們越來越依賴，非新能源汽車業的科技含量將越來越高，市場份額將越來越大。因此，有必要加強現代管理意識的建立，優化企業品牌戰略措施，提高品牌競爭力。第三，在商業手段方面，正在向信息技術發展。現代科學技術的發展將推動非新能源汽車業的信息化和網絡化發展趨勢。第四，在組織結構上，正朝著集團化、規模化方向發展。由于我國目前的非新能源汽車行業體系總體上還不夠成熟，與當前復雜環境下新興的需求市場不相適應，消費終端需要非新能源汽車行業提供更高質量的產品。然而，現有的非新能源汽車業主要是小規模的，大型、實力雄厚的企業很少。中國應為規范非新能源汽車業的行業管理和市場競爭提供便利。一方面，讓市場經濟的“看不見的手”發揮作用，優勝劣汰，適者生存。市場競爭越激烈，行業越發達。行業越發達，市場規模越大。總之，非新能源汽車業未來的發展不僅取決于制度創新，還取決于技術創新和制度創新的進步。技術創新的力度決定了非新能源汽車行業相關企業的市場開發能力。今后，應進一步研究非新能源汽車業的標準化和發展。(四)、規范非新能源汽車業的發展針對我國非新能源汽車業存在的問題，我們仍需進一步進行產業整合，繼續淘汰落后觀念，使整個非新能源汽車業更加規范有序，從當前的價格競爭上升到品牌、價格、服務的綜合競爭，打造一批知名、有影響力的品牌，將為穩定非新能源汽車業市場形成強大動力。四、2023-2028年宏觀政策背景下非新能源汽車業發展現狀(一)、2022年非新能源汽車業發展環境分析非新能源汽車業的環境不斷改善，新的市場主體不斷涌現。據國家統計局統計，中國國內生產總值（GDP）比上年增長8.1%，兩年平均增長5.1%，居世界主要經濟體之首。經濟規模超過110萬億元，達到114.4萬億元，居世界第二大經濟體，人均GDP突破8萬元。2021，中國人均GDP將達到80976元，按年均匯率計算將達到12551美元，超過世界人均GDP水平。在此期間，非新能源汽車業穩步發展并保持增長。2021，新的稅費減免項目和北京證券交易所的推出，也為非新能源汽車行業的相關企業開辟了一個新的天地，供直接融資。在疫情的影響下，發展不平衡和不足的問題日益突出。中國積極擴大內需戰略，大力推進供給側結構性改革，非新能源汽車業結構調整和轉型升級取得新進展。全國居民恩格爾系數為29.8%，比上年下降0.4個百分點。內需對企業增長的貢獻占主導地位，消費結構持續升級，非新能源汽車業需求結構持續改善。(二)、國際形勢對非新能源汽車業發展的影響分析俄烏沖突后，全球大宗商品價格全面上漲，油價近八年來首次突破100美元，間接導致非新能源汽車業運營成本上升。隨著油價上漲，全球高通脹壓力也在迅速上升。未來幾年，非新能源汽車業產業鏈上的上下游企業將面臨更大的壓力。同時，受疫情影響，世界經濟復蘇艱難，全球生產和供應周期不暢，全球非新能源汽車業也在積極推進新發展思路的建設。雖然從總體上看，國內發展面臨著需求萎縮、供給沖擊和預期減弱的壓力，但長期以來非新能源汽車業的基本面沒有改變，發展韌性好、潛力充足、空間大的特點沒有改變。(三)、非新能源汽車業經濟結構分析一是非新能源汽車業市場化程度逐步提高。從上游供應到市場部署；企業往往通過資本市場實現兼并、破產和重組；產業布局呈現資源（資金、技術、人才）向東南演進、集中、轉移的趨勢，非新能源汽車行業協會的作用逐漸顯現優勢。二是大力支持非新能源汽車業。從產業結構來看，我國的非新能源汽車業有許多子產業，產業鏈體系相對完整；從產業布局看，大企業集中在重點城市，中小企業集中在縣、鎮、鄉，形成產業集群，基本形成相互協調、相互支持的格局。第三，內需是主要驅動力。隨著國民經濟的快速增長和居民可支配收入的提高，國內對非新能源汽車業的消費需求仍有很大的增長空間，這將繼續是該行業發展的主要動力。五、2023-2028年非新能源汽車企業市場突破具體策略(一)、密切關注競爭對手的策略，提高非新能源汽車產品在行業內的競爭力邁克爾·波特指出，“競爭優勢是公司在競爭激烈的市場中行為收益的核心”。一個企業在激烈的市場競爭中能否獲得比競爭對手更有利的競爭優勢，是企業生存和發展的關鍵。目前，企業可以圍繞第一戰略，盡快提高非新能源汽車行業產品的競爭力，盡量縮小與非新能源汽車行業產品、質量、服務、營銷策略等方面的差距，努力做到實現戰術自我創新。(二)、使用非新能源汽車行業市場滲透策略，不斷開發新客戶對于成功開發的非新能源汽車行業產品，我們將不斷提高產品質量，降低產品成本，提高服務質量，采取靈活的定價策略來增加競爭力，從而擴大產品在現有市場的銷售，鼓勵現有客戶購買更多公司產品，同時也吸引競爭對手的客戶購買本公司產品，或刺激未使用本公司產品的客戶加入購買者行列。(三)、實施非新能源汽車行業市場發展戰略，不斷開拓各類市場創新源企業要密切關注非新能源汽車行業市場的消費需求趨勢，進行市場開拓，不斷開拓各種市場創新源。(四)、不斷提高產品質量，建立覆蓋完善的服務體系樹立用戶至上觀，即從非新能源汽車行業產品的研發、生產、銷售環節，盡可能將可預見的用戶“不滿意”因素從產品周期中剔除。同時，通過服務延伸，完善產品質量跟蹤、反饋、調整體系。只有將非新能源汽車行業營銷策略延伸到影響客戶的價值鏈，客戶才能獲得更多利益，也可以增加產品的吸引力和客戶忠誠度。(五)、實施線上線下融合，深化非新能源汽車行業國內外市場拓展電子商務市場具有全球化、交易連續性、成本低、資源集約化、信息化和用戶量化等優勢。不僅可以幫助企業快速的調整發展決策和指導生產計劃，還可以幫助傳統制造充分挖掘線上線下可用資源，快速接收用戶反饋信息，為客戶提供快速的產品開發和迭代服務，響應市場需求，保持競爭優勢。因此，建議非新能源汽車行業企業在經營管理中大力實施電子商務戰略，實施線上線下融合，深度拓展國內外市場。(六)、在市場開發中結合滲透和其他策略滲透戰略是安索夫矩陣針對原始市場和原始產品提出的戰略措施。也是產品生命周期中成熟市場的營銷策略。非新能源汽車公司在現有市場規模較大，具有較強的競爭潛力；同時，產品需求的價格彈性比較大，可以降低價格來增加需求；批量生產可以進一步降低生產成本。滲透戰略的有效實施，可以讓非新能源汽車企業占據較大的市場份額，增加銷售額以獲得企業利潤，更容易獲得銷售渠道成員的支持。同時，低廉的價格和低利潤對阻止競爭對手的介入有著很大的障礙和影響。對于新市場而言，單一的產品和服務不足以支撐新市場發展戰略的實施。因此，有必要進一步加大產品研發力度，開發適應國際市場發展需要的新產品，實施撇脂策略。要實施這一戰略，企業必須在新市場中使新產品和服務的賣點優于現有產品的賣點，才能有效吸引目標消費群體，并通過戰略的有效實施實現短期利潤最大化目標。，這有利于非新能源汽車行業公司確定公司的競爭地位。六、非新能源汽車行業競爭分析目前，我國非新能源汽車領域主要由三大陣營組成，即獨角獸為首的創業公司、上市公司和互聯網巨頭。三方陣營不斷加大非新能源汽車相關產業布局，針對不同應用場景推出了非新能源汽車系列產品，涵蓋安防、金融、商業等各類行業應用。(一)、非新能源汽車行業國內外對比分析非新能源汽車的國內外目標客戶都鎖定在早期、特定行業、商業前景，我們致力于為他們提供他們在成長初期缺乏的資源，幫助他們實現快速增長在商業價值上。根據價值鏈管理理論，商業模式的內涵可以分為價值定位、價值創造、價值實現和價值傳遞三個維度。雖然國內外對于非新能源汽車這四個維度都有普遍的核心需求，但在制度、經濟、文化等方面存在差異，國內外非新能源汽車行業的探索方向和落地形式是不同的。國外非新能源汽車更注重創客文化和高科技投資回報，傾向于以獲取法人股或出售法人股獲取溢價為主要盈利方式，形成持續的自助業務能力，并通過技術積累和項目展示；國內非新能源汽車緊緊圍繞政策引導和產業價值定位，制定預期發展目標，通過產學研開放加速資源交流和聚焦，為企業謀利，不斷積累資源和品牌影響力形成滾雪球效應。(二)、中國非新能源汽車行業品牌競爭格局分析在不同的應用領域，非新能源汽車行業的品牌知名度是不同的。根據非新能源汽車技術的應用維度分析，可分為政府、企業和個人消費者。其中，政府部門普遍希望將非新能源汽車技術應用到智能安防領域。應用場景復雜，精度要求高；個人消費應用場景復雜度低，但對消費體驗的要求更高。根據非新能源汽車技術的供給維度分析，非新能源汽車技術能夠提供的產品主要分為工程項目、硬件技術和軟件技術。隨著中國經濟增長進入換擋期，非新能源汽車行業的發展步伐與國民經濟形勢相一致，也將從高速發展轉向中低速發展。經過30年的高速發展，中國非新能源汽車正面臨轉型升級的重要時期。非新能源汽車行業進入品牌競爭時代。非新能源汽車市場競爭已經從區域、品類、部分上升為品牌之間的立體較量。加強和加快品牌建設，樹立更高層次的品牌內涵，實現更高效、更系統的品牌工程，成為品牌非新能源汽車企業的必經之路。(三)、中國非新能源汽車行業競爭強度分析1、中國非新能源汽車行業現有企業的競爭目前，非新能源汽車行業的公司并不多，而且每個都用在不同的細分領域，相互競爭的壓力較小。2、中國非新能源汽車行業上游議價能力分析非新能源汽車行業的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、包裝材料等，這些產品多為通用和標準化產品，供應商眾多，競爭充分。因此，非新能源汽車行業在上游具有很強的議價能力。3、中國非新能源汽車行業下游議價能力分析非新能源汽車行業的下游應用主體包括個人、企業和政府機構。應用領域包括金融、安防、非新能源汽車、交通、社交娛樂、社保等，下游用戶眾多，非新能源汽車行業對下游用戶具有較高強大的的議價能力。4、中國非新能源汽車行業新進入者威脅分析新進入者在為非新能源汽車行業帶來新產能和新資源的同時，也希望在被現有企業瓜分的非新能源汽車市場中贏得一席之地。這可能會導致與現有公司在原材料和市場份額方面的競爭。最終，非新能源汽車行業內現有公司的盈利能力將下降。5、中國非新能源汽車行業替代品威脅分析同一行業或不同行業的兩家公司可能會因為它們生產的產品相互替代而相互競爭。七、非新能源汽車產業發展前景隨著我國城市化進程不斷加快，社會穩定、城市安全等問題隨之顯現，非新能源汽車產業是實現基礎行業建設的關鍵。因此，伴隨社會經濟及信息技術的進一步發展,，非新能源汽車產業的應用將是未來的一個新趨勢。(一)、中國非新能源汽車行業市場規模前景預估非新能源汽車產業在人們日常生活、工作中的滲透越來越廣泛。隨著我國社會經濟步伐的不斷加快，對于非新能源汽車的應用需求也將越來越大。(二)、非新能源汽車進入大面積推廣應用階段非新能源汽車技術在中國的發展開始于上世紀九十年代末,經歷了技術引進－專業市場導入－技術完善－技術應用－各行業領域使用等五個階段。目前，國內的非新能源汽車產業技術發展已經相對成熟，也與多個領域進行相互融合，延伸出終端設備、特色服務、增值服務等多種新產品及服務，產品系列達20多種類型，可以全面覆蓋金融、交通、民生服務、社會福利保障、電子商務及安全等領域,，非新能源汽車產業技術的全面應用時代嫣然已經到來。(三)、中國非新能源汽車行業市場增長點據不完全統計，非新能源汽車行業企業中有超過一半以上的企業提供系統集成基礎服務，新三板中有四分之一的企業同時發展系統集成基礎服務，整個市場玩家中系統集成商仍有較大空間可供攫取，市場扁平化程度有望增加。系統集成商的核心要素是客戶資源、口碑、渠道、服務、管理、技術和整合能力等，對于同樣渠道依賴性強、產品同質化程度高的非新能源汽車行業而言,很多廠商都可以結合自身優勢資源轉為向系統集成商發展，通過拓展服務類別和服務范圍，既可以夯實已經建立的客戶資源,又可以豐富、構建產品體系,提高自身的抗風險能力和競爭力。當然提供集成服務時盡量做到服務體系輕量化、操作、管理簡易化。(四)、非新能源汽車行業細分化產品將會最具優勢隨著各行業各部門應用的不斷深化，用戶類別的個性化、多樣化需求日益豐富，“大而全”或“小而全”，非新能源汽車各管理模塊的行業管理系統一統江山的格局終將被打破,專業化細分將是非新能源汽車相關項目建設的大勢所趨。在各個行業信息系統中將會有更多的環節可做成相對獨立的系統并分食市場,交通信息系統、政務信息系統、電子商務系統、社交娛樂系統等也在不斷發展、提升。非新能源汽車產品開發商將可以憑借對某一細分專業的深入研究與優勢,在市場取勝。(五)、非新能源汽車產業與互聯網相關產業融合發展機遇未來互聯網對非新能源汽車行業的影響將會更加深遠。企業利用“互聯網+”平臺技術提升網絡化服務水平,提升自己的競爭力。非新能源汽車相關電商也會隨之迅速發展。行業創建非新能源汽車質量安全大數據和互聯網監管技術平臺,對非新能源汽車質量及重要安全性指標實時有效監控,實現非新能源汽車監管事前、事中、事后的緊密銜接。繁榮供給業態。繼續支持非新能源汽車行業與互聯網等產業融合發展,豐富非新能源汽車產業新模式、新業態。這也是目前社會資本較為關注的,非新能源汽車相關產業與互聯網產業融合發展帶來的新機遇,目前的互聯網＋、直播+、移動+、電商+、5G+等等,都是非新能源汽車相關產業與互聯網產業融合發展的案例,這是使非新能源汽車產業真正推動消費轉型升級的重要抓手。這幾大產業融合發展,將產生無數的以非新能源汽車為基礎的產業的新模式、新業態。我們可以看到,國家開始真正落實和推動非新能源汽車產業的發展,而之前,非新能源汽車一直盈利模式單一,行業陷入低谷,找不到發展的方向,雖然努力嘗試,但卻得不到響應的回報,讓很多人一度對非新能源汽車失去信心。而支持非新能源汽車產業與關聯產業的融合發展,并提供實際、有效的政策支持,將對推動非新能源汽車產業的發展起到顯著作用,將使非新能源汽車產業找到新的突破點、盈利點,建立新的非新能源汽車產業盈利模式和發展模式。(六)、非新能源汽車國際合作前景廣闊、人才培養市場大強化人才支撐,推進非新能源汽車相關專業非新能源汽車人才培養體系建設,建立以品德、能力和業績為導向的職稱評價、技能等級評價制度,拓寬非新能源汽車相關專業人員職業發展空間,提升其職業榮譽感和社會認可度,推動各地保障并逐步提高非新能源汽車從業人員薪酬待遇。不斷擴充以技術工作者、專業人才、服務工作者的非新能源汽車隊伍,將會是未來行業發展的必然趨勢。人才,特別是專業人才,將是非新能源汽車產業發展的根本。目前,人才已經成為牽制非新能源汽車產業發展的重要原因,如何解決非新能源汽車專業人才的難題,不僅需要完善高校的非新能源汽車專業人才的非新能源汽車培養體系,建立適應市場需求的非新能源汽車專業科目,給非新能源汽車專業人才正確的培養導向,還需要建立非新能源汽車專業的職業類院校,培養專業的技術性人才,目前國內還沒能完善培養人才的教學和實踐體系,所以需要積極引進國外成熟的非新能源汽車專業人才的非新能源汽車培養體系,深入探討,并結合自身國情,建立一套符合國情,具有國際化的非新能源汽車產業人才培養課程和實踐體系,目前中國非新能源汽車技術協會正在與美國、日本、澳大利亞、加拿大、意大利等國洽談商議,期望達成專業非新能源汽車人才的培養體系方面的合作,并達成初步意向,借鑒國外的非新能源汽車技術人才培養,是快速建立我國非新能源汽車人才培養體系的重要途徑。(七)、巨頭合縱連橫,行業集中趨勢將更加顯著目前非新能源汽車行業被少數巨頭所把持，巨頭因其強大的市場地位,只要不犯錯后來者基本上難以撼動其領先優勢。非新能源汽車行業各大服務商在不斷進行技術創新的同時,還積極合縱連橫尋找盟友,共享各自服務與客戶資源,優勢互補。巨頭通過抱團取暖實現資源共享從而為客戶提供更加全面優質的服務,實現共嬴,因此用戶從影響力、服務能力和可靠性角度也更愿意選擇巨頭聯盟的產品,強者恒強市場中心化加速提升。(八)、建設上升空間較大,需不斷注入活力目前,我國非新能源汽車產業發展水平仍有上升空間。據調查,我國總體非新能源汽車的產業發展與活力水平指標的平均得分為39.17%,其中企業創新政策和信息化政策支撐水平兩個二級指標的得分分別為38.80%和32.40%;電商交易商貿總額占比達到了非新能源汽車整體業務的50%以上。非新能源汽車產業發展需要不斷注入活力,企業創新和企業信息化正是活力的源泉。而在企業創新方面,一方面需要非新能源汽車企業自發形成創新氛圍,推動非新能源汽車產業創,另一方面還需有關部門加以鼓勵和引導。(九)、非新能源汽車行業發展需突破創新瓶頸非新能源汽車發展的一個趨勢是智慧與生態將成為新標準和新亮點。這種趨勢主要體現在三個層面,一是客戶的要求，從業者對非新能源汽車的要求越來越高，服務要求也越來越細化；第二，政府的管理目標，原來為企業做好行業鋪墊就可以了。現在不行。除了高質量的基礎設施載體外，還需要對行業規范、行業前景、行業趨勢等進行明確的方向指導，管理要求不斷提高。三是投資者的期望值，由于目前很難提高低端技術的產品價值，很多企業都采取了排隊換貨的方式，通過產業升級來提高質量，增加價值。因此，非新能源汽車需要不斷提高自身創新能力，突破行業瓶頸，實現高質量發展。八、未來非新能源汽車企業發展的戰略保障措施因此，隨著社會經濟和信息技術的進一步發展，非新能源汽車的應用將成為未來的新趨勢。對于非新能源汽車公司發展和戰略布局，我們提出以下措施。(一)、根據公司發展階段及時調整組織結構公司組織結構的建設應考慮靈活的管理和分級控制，以達到平衡的效果。基于此，建議進行以下調整：1.增加了進出口非新能源汽車業務部門，負責公司海外市場的管理；2.設立獨立的非新能源汽車國內營銷部門，并增加一名銷售經理，負責產品在國內市場的開發和線下商店的管理；3.將原生產部門下的部門改組為裝配部門和包裝部門。即將建立的新組織結構圖如下：(二)、加強人才培養和引進非新能源汽車公司制定了與非新能源汽車行業相匹配的一系列人力資源開發計劃，并針對員工的人才引進和培訓及時制定了實施計劃。1、制定總體人才引進計劃非新能源汽車公司可以按人安排職位，這有利于員工的表現。在引進人才的同時，也有必要避免非新能源汽車人才的再次流失。可以采用面試，心理素質評估，非新能源汽車專業知識考試等一系列評估方法對人才進行綜合評估，以減少上班后的離職率。還應注意團隊建設，例如團隊成員的學歷，工作經驗和價值觀是否趨同。在評估整體團隊合作，成員之間的相互合作以及對團隊的企業文化和企業價值追求的認可方面進行綜合評估，以免引起原因。團隊成員之間的問題影響非新能源汽車公司的相應工作。2、渠道人才引進通過多種渠道招聘非新能源汽車人才，例如在線招聘平臺，人才中心推薦和獵頭公司介紹。需要更高專業知識的工作也可以采取與專業公司合作的形式。例如：財務狀況需要高水平的專業知識。非新能源汽車公司可以與會計師事務所簽訂年度咨詢服務協議，以幫助公司建立內部審計系統。評估公司的財務，運營，管理和風險，并改善公司的潛在風險。您還可以聯系大學，進行有針對性的招聘，在后期增加培訓力度，并提供實踐練習的機會，以使新員工迅速成長。3、內部員工競聘可以考慮公司內部合適員工的內部推薦以及公司的就業競爭等，對員工進行非新能源汽車專業培訓，并在培訓后調整他們的工作位置。在建立非新能源汽車人才引進機制的同時，非新能源汽車人才培訓也發揮著同等重要的作用。要建立一套完整的公司非新能源汽車培訓體系，體現人才使用和人才培養必須統一的原則，抓好非新能源汽車專業人才的培養，培養具有較高非新能源汽車專業水平的員工。(三)、加速信息化建設步伐為了有效支持已經開展的各項業務并提高工作效率，非新能源汽車公司應積極開展非新能源汽車信息化建設工作：1.引入辦公自動化系統，提高企業各部門之間的溝通效率，降低溝通成本。2.適時引入企業資源管理系統，梳理企業的各種工作流程，提高企業的整體工作效率和管理水平。3加強公司信息數據庫的管理和維護，確保公司數據的安全。4.充分利用互聯網和大數據技術，完成企業資源的整合和優化，提升企業形象，降低企業交易成本。5.使用公司的微信公眾號向客戶傳遞產品信息和品牌信息，及時收集客戶反饋，并為公司的設計和銷售部門提供數據，以便公司做出新的機會或戰略決策根據市場變化。九、“疫情”對非新能源汽車業可持續發展目標的影響及對策目前，減少疫情對非新能源汽車業的影響，逐步實現經濟復蘇，需要國際組織、商業伙伴、政府機構、金融機構和企業自身的充分合作。根據我們對疫情影響的分析，并參考調查獲得的信息報告，我們提出以下建議和對策:(一)、國內有關政府機構對非新能源汽車業的建議建議政府機構整理和分析應對突發事件的相關政策，并建立政策工具包。選擇的政策按照期限（短期、中期和長期等）、類型（金融、金融、服務優化等）和政府部門進行分類，形成應對突發公共事件的基本綜合政策包。就政策類型而言，接受調查的非新能源汽車行業普遍認為，社會保障救濟、恢復工作和生產以及特定行業的政策發揮了重要作用。非新能源汽車行業企業希望加強財政、稅收等方面的政策支持；專家學者普遍認為，對于非新能源汽車企業來說，財政救助政策更及時、更有效，財政政策需要精心設計。改善政策執行。報告顯示，非新能源汽車行業的許多中小企業表示，現金流支持時間約為一個月，這意味著需要盡快對企業實施援助效果。在已經發布的眾多政策中，企業對社會保障政策的反饋有很大的直接幫助。(二)、關于非新能源汽車產業上下游產業合作的建議一是加強非新能源汽車行業上下游交流互信。加強與供應鏈上下游合作伙伴的溝通，增進理解、互信和支持，共同探討解決方案。二是突破非新能源汽車行業的價值鏈瓶頸。通過國際組織、非新能源汽車商協會、行業聯盟等載體，我們可以及時了解價值鏈中的阻塞點，共同采取措施解決原材料供應、物流和運輸問題。第三，分散供應鏈風險。共同探索供應鏈多元化發展的最佳路徑，分散不可抗力風險，盡可能平衡各方的期望和需求；在一定區域內構建完整的非新能源汽車行業供應鏈流通，提高抗風險能力。(三)、突破非新能源汽車企業疫情的策略一是加強非新能源汽車行業上下游交流互信。加強與供應鏈上下游合作伙伴的溝通，增進理解、互信和支持，共同探討解決方案。二是突破非新能源汽車行業的價值鏈瓶頸。通過國際組織、非新能源汽車商協會、行業聯盟等載體，我們可以及時了解價值鏈中的阻塞點，共同采取措施解決原材料供應、物流和運輸問題。第三，分散供應鏈風險。共同探索供應鏈多元化發展的最佳路徑，分散不可抗力風險，盡可能平衡各方的期望和需求；在一定區域內構建完整的非新能源汽車行業供應鏈流通，提高抗風險能力。十、非新能源汽車行業企業差異化突破戰略(一)、非新能源汽車行業產品差異化獲取“商機”非新能源汽車行業中的產品差異化是指產品特性、性能、一致性、耐用性、可靠性、易于維修、風格和設計的差異。對于非新能源汽車行業的競爭者來說，產品的核心價值基本相同，但在性能和質量上有所不同。企業要在滿足客戶基本需求的前提下，不斷創新，滿足客戶的個性化需求，創造更多商機。為企業實施產品差異化，就是根據客戶的個性化需求，進行有針對性的產品開發、生產和銷售，實現產品使用功能的差異化，滿足客戶的個性化需求，在實現的同時為客戶創造最大利益。制造商自身的產品差異化可以進一步細分為：(1)非新能源汽車行業表現分化。根據客戶對產品的不同需求，進一步細分市場，以滿足客戶的個性化需求。(2)非新能源汽車行業品種差異化。利用不同產品之間的價格波動差異進行差異化營銷。密切關注市場變化，搶抓市場先機，動態優化銷售品種結構，多銷售高附加值產品和階段性高價產品。這不僅減輕了市場壓力，而且實現了更好的銷售價格，創造了更多的品種效益。(3)非新能源汽車行業規范是有區別的。在滿足客戶個性化需求的同時，也實現了整體銷售價格的提升。(二)、非新能源汽車行業市場分化贏得“商機”非新能源汽車行業市場差異化是指產品銷售條件、銷售環境等特定市場運行因素所產生的差異，包括銷售價格差異、分銷差異、市場細分差異、消費習慣差異等。細分細分市場，把握差異，企業才能不斷擴大市場份額，實現更好的銷售價格。(三)、以非新能源汽車行業服務差異化“抓住”商機為了更好更有效地服務客戶，我們在非新能源汽車行業服務中對客戶進行差異化管理，利用重點資源匹配重點客戶，有效提高服務效率和服務質量。將客戶分為VIP服務客戶和一般服務客戶，為VIP服務客戶組建VIP客戶