目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章實習單位介紹 21.1實習單位及其地點 21.2實習單位概況 21.3實習的目的 2第二章鐵路通信網的組成 2第三章實習的主要內容 33.1學習安全知識及其安全措施防護 33.1.1防止機車、車輛人身傷害安全措施 43.1.2電氣化區段人身作業安全措施 43.1.3防寒安全知識學習 53.1.3列車時速160KM/H至200KM/H區段人身作業安全防護措施 63.2通信設備的基礎知識及其設備構成 73.2.1光端機設備 73.2.2中繼器 93.2.3記錄儀 123.2.4可視會議終端 143.2.6、IP 193.2.82M口 19第三章實習體會及其收獲 20參考文獻 2

第一章實習單位介紹1.1實習單位及其地點單位：地點：1.2實習單位概況北京鐵路局是以鐵路客貨運輸為主營業務的特大型國有企業；管轄線路分布在北京、天津市和河北省及河南、山東兩省部分地區，與沈陽、濟南、鄭州、太原4個鐵路局相接。下轄北京、天津、石家莊3個鐵路辦事處。營業里程4682公里，其中雙線2765.7公里；線路總延展里程12584.5公里，其中正線延展里程7735.3公里。共有車站483個，其中特等站7個、一等站20個、二等站40個、三等站96個。北京鐵路局地處華北，所轄鐵路分布在北京、天津市和河北省及河南、山東省部分地區。北京通信段擔當著路局管內鐵路專用通信設備、光電纜線路的檢修維護任務。管內共有正線143條，其中城際鐵路1條（京津城際）、客運專線1條（石太客運專線）、高速鐵路1條（京滬高鐵）、運輸繁忙干線7條（京哈、京廣、京滬、京九、京包、津山、石太）、干線4條（京原、京通、京承、石德）、其他正線129條，運營里程4721.78公里，車站494個。同時，我段還擔當著部機關、全局報話工作。北京GSM-R核心機房為全路骨干核心節點之一，HLR、SCP、RADIUS、DNS、GROS、SMSC等共用設備與武漢核心節點形成冗余備份，承擔全路GSM-R業務。主要設備有：長途通信光纜6378.36公里、長途電纜6966.1公里、地區光電纜15248.65公里、架空明線179.43公里；傳輸接入設備2830臺（套）；數字調度主系統22臺、數調分系統542臺、數調操作臺175臺、數調值班臺918臺；專用數據網接入設備540套；鐵道部高清視頻會議系統1套、全局標清視訊會議系統60套、站段視頻會議系統1017套、全局音頻會議系統140套；管內58臺動車組CIR設備116套、1807臺配屬機車CIR設備419套、機車電臺2906臺、無線列調車站電臺1436臺、無線列調區間設備1645臺（套）、鐵塔728座；GSM-R無線基站138座；列車廣播156組、站場廣播339套。1.3實習的目的了解了北京鐵路局通信段鐵路專網通信設備及基礎知識和日常運行工作。學習一些簡單設備故障處理方法，為以后工作上崗奠定基礎，積累工作經驗。第二章鐵路通信網的組成鐵路通信網是列車運營、行政管理、維護搶修、貨票管理等多方面信息的傳輸、交換、顯示、應用的綜合業務平臺。按照ＩＴＵ－Ｔ提出的網絡分層分割概念，鐵路通信網可以從垂直方向劃分為三層，從下至上為傳送網、業務網和應用層。其中傳送網可以細分為物理層和信道層（ＳＤＨ／ＰＤＨ／ＷＤＭ等），在信道層上面可以支持由各種電路層設備（如分組交換機、路由器等）組成的業務網（如ＩＰ網等），提供各種網絡業務。而在業務網上面可以開發出種種為用戶提供信息服務的應用（ＴＭＩＳ／ＤＭＩＳ／會議電視等）。為了支持各層網絡的有效運行和管理，需要有支撐網即信令網、同步網和網管網。鐵路通信網分層結構見下圖：＜２００８北京青年通信科技論壇》論文集鐵路通信系統包括如下子系統：（１）傳輸子系統為其它通信子系統和信號系統等提供信息傳輸及交換信道。該系統由光數字傳輸設備及光纖環路組成。（２）無線通信子系統為固定用戶如調度員、車站值班員等與移動用戶如列車司機、維修、公安等流動人員之間提供通信手段，它對行車安全、運營效率、服務質量、應付突發事件提供保證。該系統由數字集群設備組網。（３）程控電話子系統供工作人員與內部及外部進行公務通信聯系的通信子系統。該系統由數字程控交換機網絡構成。（４）數字專用調度電話子系統是列車運行調度指揮、電力調度、防災救護及維修等部門提供作業指揮而設置的專用直達電話系統。該系統由數字調度主系統、分系統、前臺及分機組成。（５）閉路電視監視子系統為控制中心的調度員、各車站值班員、列車司機等提供有關列車運行、防災救災以及旅客疏導等方面的視覺信息。該系統由圖像攝取、圖像顯示及錄制、車站控制、中心控制、視頻信號傳輸等部分組成。（６）廣播子系統用于向旅客通告地鐵列車運行以及安全、向導等服務信息，向工作人員發布作業命令和通知。該系統由中心控制設備、車站及車輛段廣播設備和傳輸接口組成。（７）通信電源由交流電源切換及配電屏、電源、高頻開關電源和蓄電池組組成。（８）其它系統包括光纜光纖監測、動力環境監測、時鐘等系統。（２００８北京青年通信科技論壇》論文集第三章實習的主要內容本次實習分為兩個階段：第一階段從4月1日到4月30主要是學習安全知識及其安全防護措施；第二階段從5月1日到4月31主要學習通信相關設備的基礎知識及其設備構成。3.1學習安全知識及其安全措施防護學習內容包括：1學習防止機車、車輛人身傷害安全措施；2學習電氣化區段人身作業安全措施；3、學習防洪安全知識；4、學習防寒安全知識；5、學習列車時速160KM至200KM區間人身作業安全防護措施3.1.1防止機車、車輛人身傷害安全措施1．從業人員上崗前必須充分休息好，嚴禁班前、班中飲酒。嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班。對視聽不良、行動不便的人員，嚴禁單人作業和使用重點工、機具及擔任防護員等工作。2．生產作業班組于班前，必須結合天氣情況、作業處所、環境條件的變化和工作重點任務，對人身安全關鍵進行周密的安全預想，并制定有效的聯防措施，在作業過程中抓好落實。3．從業人員上線作業時必須精力集中、嚴守兩紀，認真執行安全檢查確認制度和呼喚應答制度，不準打鬧、玩笑、閱讀書報、接打手機和做與本崗工作無關的事情。4．從業人員上崗前必須按規定穿戴勞動防護服裝和攜帶必要的人身安全防護備品。禁止穿涼鞋、高跟鞋、塑料底鞋和帶釘子的鞋上崗作業，未穿戴勞動防護服裝和攜帶人身安全防護用品的不準上崗作業。5．上線作業應首先設好安全防護，未設防護嚴禁作業。所有上線作業人員，應統一著裝帶有夜間反光標志的防護坎肩或帶有反光標志的黃半袖衫。勞務工、民工、臨時工上線作業必須由正式路工帶領，并按規定做好防護后方準作業。6．直達特快、特快、快速列車、特快行郵專列等運行速度在120公里/小時以上的列車到達作業點前10分鐘，本線及鄰線作業人員下道，必須距鋼軌頭部外側2.5米以上的安全處所避車。7．各單位要對從業人員上線路作業的上下工、交接班行走的安全路線做出具體規定，并做到同去同歸。8．橫越線路時，必須執行“一站、二看、三通過”制度，并注意機車、車輛動態及腳下有無障礙物等。嚴禁鉆車、跳車和搶越線路，遇天氣不良時，更應注意來往的機車、車輛。9．橫越有機車、車輛停留的線路時，必須先確認機車、車輛暫不移動，然后在距該機車、車輛10米以外繞行。穿越車輛空檔時，首先確認車輛暫無移動后，再從兩車組之間空檔處迅速穿越，穿越兩車組間空檔的間距不得小于10米，并要注意腳下有無障礙物及鄰線機車、車輛動態。嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越線路。10．遇必須橫越列車、車輛時，嚴禁鉆車，應先確認列車、車輛暫不移動，應從車門處、通過臺或由車鉤上越過，要抓緊蹬穩，不要踢開提鉤桿或踢閉折角塞門，并注意鄰線有無機車、車輛運行。3.1.2電氣化區段人身作業安全措施1．在鐵路營業線施工維修作業的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工帶領，勞務工不得單獨上線作業；施工維修作業必須由經過專門培訓考試合格的職工擔任防護員，勞務工不得擔任防護工作；施工維修作業要嚴格按照規定設置現場施工安全防護，防護人員要切實履行防護職責，認真做好安全防護工作。2．在電氣化區段，除專業人員按規定作業外，所有人員和所攜帶的物件(如長桿、導線等)與接觸網設備、牽引變電設備和電力機車的帶電部分，必須保持2米以上的距離；禁止通過任何物體，如棒條、導線、水流等與上述設備相接觸(接觸網間接帶電作業除外)。3．電氣化區段接觸網未停電時，任何從業人員嚴禁登上各種機車車輛頂部進行任何作業，嚴禁翻越車頂通過線路。4．在電氣化區段，通過鐵路平交道口的機動車輛裝載的貨物高度(從地面算起，下同)不得超過4.2米和觸動道口限界門的活動橫板或吊鏈。裝載高度超過2米以上的貨物上嚴禁坐人。5．電氣化鐵路上，架設索道或其他網線時，需經主管部門批準,與有關部門簽訂施工安全協議,有關部門必須做好監護,保證其繩索（包括晃動量）與接觸網帶電部分最小距離應大于5米，并設有接地線。6．所有進入電氣化區段作業的人員必須按規定穿戴勞動防護用品。7．間接帶電作業使用的各種絕緣工具，必須有"安全標志"和"產品合格證"，且其材質的電氣強度不得小于3KV/cm。有關單位要制定絕緣工具的專門保管制度和防潮措施，并按要求定期進行試驗。絕緣工具在每次使用前，必須仔細檢查有無損壞，用清潔干燥的抹布擦拭有效絕緣部分，并用2500V兆歐表分段測量有效絕緣部分的絕緣電阻符合要求。8．各單位在電氣化區段作業前，必須進行安全預想；使用絕緣護品和絕緣工具前，必須進行雙人互檢，確認狀態良好；施工作業時，必須制定三級安全卡控措施；需接觸網停電時，必須由供電部門按程序辦理停電手續，裝設可靠的臨時接地線，并設專人監護，必須明確監護的對象、范圍和安全注意事項。9．在距接觸網帶電部分不足2米的建筑物作業時，接觸網必須停電，由供電部門驗電和裝設可靠的臨時接地線，并設專人監護。作業結束，供電部門要確認所有工作人員都已進入安全地點，方可通知正式完工，辦理送電手續。10．禁止在接觸網支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流變壓器下、支柱、鐵塔下避雨。在雷雨天氣巡視設備時，不準靠近避雷針、避雷器。雨天作業時，必須遠離接觸網支柱、接地線、回流線等設備。3.1.3防寒安全知識學習1．防寒過冬勞動安全準備工作要貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針。2．防寒過冬勞動安全工作目標。杜絕取暖處所“人爐同室”，消滅煤氣中毒事故；杜絕鍋爐爆炸等特種設備嚴重事故；杜絕責任交通死亡事故；杜絕高處墜落、觸電、車輛傷害死亡和重傷事故。3．防寒期從每年的11月15日開始至次年3月15日結束，為期4個月。局內寒冷地區（承德、張家口地區和邯長線）及擔當寒冷地區乘務的機車及客車防寒期，按照鐵道部和所在地政府有關規定由單位確定。防寒過冬準備工作要提前１５天到位。4．各單位、各部門在入冬前，要有針對性地制定防范“風、雪、霧”等天氣不良人身安全措施和應急救援預案。5．"三新人員”（新入路、新改職、新提職）必須由職教部門組織不少于３天的脫產培訓，考試合格后，方可上崗作業。6．額定熱功率≥0.05MW＜2.8MW,出口水溫＜85°C的常壓鍋爐納入路局特種設備檢驗檢測規范管理。7．對下雪后積雪和場地的積冰要及時組織采取清除措施，防止滑倒摔傷。8．煤火爐取暖處所（包括分室使用火爐取暖）要正確安裝爐具和風斗，經有關部門驗收合格，張貼合格證后方可點火使用。9．對新安裝、改造的常壓鍋爐土暖氣（額定熱功率小于0.05MW），必須由有資質的專業人員設計安裝，設計圖紙（對于燃油燃氣鍋爐還需有鐵路公安消防部門的相關審批見證資料）上報所在地區鐵路辦事處安監室審核備案后方可安裝。在用的土暖氣每年必須由單位的安全、技術設備部門組織整修合格，并在鍋爐房內按規定揭掛設計圖紙、安全操作規程、防凍、防爆等安全管理制度、驗收“合格證”后，方可點火使用。10．鍋爐（大于等于0.05MW）在入冬前，進行全面的整修和驗收，檢驗合格后，在鍋爐房內揭掛檢驗合格證、安全操作規程，安全卡控措施與應急處理預案，安全管理制度后，方準點火使用。11．“人爐同室”取暖處所，要制定切實有效的整治方案，安排專項整治資金，制定整治工作方案,確定整治進度安排，落實責任部門及人員，確保徹底消除“人爐同室”的人身安全隱患問題，防止煤氣中毒事故的發生。12．使用土暖氣等設施取暖的作業崗點，要建立爐火設施設備安全檢查卡控管理制度和爐具煙筒分工清掃記錄，并將爐火設施設備安全使用情況納入交接班的內容。爐火的煙道和煙筒每旬必須清掃一次，經常保持暢通。13．使用常壓鍋爐土暖氣取暖的崗點，其常壓鍋爐土暖氣安裝的直通大氣管要保證通暢，不得縮徑和安裝截門。14．防寒過冬勞動安全檢查，要圍繞“防觸電、防凍、防火、防滑、防煤氣中毒、防鍋爐爆炸、防交通傷害、防車輛人身傷害”等重點，本著早發現、早報告、早處置、早消除的原則，邊查邊改，消除事故隱患。15．冬季勞動安全檢查的主要內容：檢查上級部署要求的防寒重點工作落實情況；檢查安全專項整治隱患問題銷號整改情況；檢查各項冬季作業人身防控措施健全完善與落實情況；檢查電氣設施、設備和手持移動電動工具等用電安全；檢查鍋爐、壓力容器、壓力管道、電梯、起重機械、廠內機動車輛等特種設備的維修保養安全質量情況；檢查作業崗點常壓鍋爐土暖氣等取暖設施的安全性能質量與安全操作規程、安全管理制度的填發、揭掛和安全卡控措施的達標落實情況；檢查本單位加油站、汽車油罐車和各種機動車輛維修保養與安全質量情況；檢查車站倉庫、儲存有毒有害危險品與儲存氧氣、乙炔氣瓶等關鍵處所以及候車室、多經商業網點、賓館、飯店、俱樂部等公眾聚集場所隱患治理和強化安全措施防范情況；檢查儲存冬季安全生產應急備品、工具、物資材料和勞動防護用品發放、使用與管理情況；16．對所有的生產處所和單身宿舍等工作休息的場所要提前做好整修，做到門窗玻璃防寒材料齊全合格，按規定揭掛保溫門簾（被）等，達到保暖保溫良好達標。3.1.3列車時速160KM/H至200KM/H區段人身作業安全防護措施1．在160ｋｍ/ｈ至200ｋｍ/ｈ區段的線路上進行施工、維修作業時，必須嚴格執行鐵道部關于“綜合天窗”的有關規定。遇有能見度不足200ｍ的大霧、暴風雨（雪）、雷電密集、揚沙等惡劣天氣時，禁止上道作業。2．所有上線作業人員及各級檢查人員應遵守下列下道避車距離規定：1.本線來車時：120km/h＜列車速度≤160km/h時，不小于1400米；160km/h＜列車速度≤200km/h時，不小于2000米。2.鄰線來車時：①本線封鎖時：120km/h＜鄰線列車速度≤160km/h時，可不下道，但必須停止作業，兩線間嚴禁站人；160km/h＜鄰線列車速度≤200km/h時，必須在距列車不少于2000米處下道完畢。②本線不慢行不封鎖時：鄰線列車速度＞120km/h時，距列車不少于1400米下道完畢。③本線慢行不封鎖時：本線慢行，鄰線列車速度＞120km/h時，距列車不少于1400米下道完畢。3．上線路作業和巡檢設備人員，必須熟悉管內的線路橋梁、隧道等設備情況及列車運行速度、運行時刻和各種信號顯示方法，并注意了望，及時下道避車。4．所有上線作業人員下道避車時，施工作業負責人、施工作業安全員和防護員，必須認真履行安全監控防護職責，認真落實安全防護措施，及時組織將作業機具、材料撤出線路，并按規定放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。5．在雙線搶修故障時，必須采取安全可靠的防護措施，設置專人防護后，方準上線搶修故障。當本線有160ｋｍ/ｈ至200ｋｍ/ｈ列車開來時，要按規定進行避車，所有工具、設備、設施要同時撤到3ｍ安全距離以外。6．遇特快列車（包括Z字頭列車和動車組）通過時，禁止所有人員進入隔離防護欄內，兩線間不準站人。7．特快列車（包括Z字頭列車和動車組）通過車站前10分鐘，禁止機動車輛及作業人員通過車站平過道。必須停在安全線3ｍ以外。8．特快列車（包括Z字頭列車和動車組）通過鄰線時，本線作業人員必須在列車距作業地點2000ｍ以前下道避車，不得在兩線間停留。岔群作業來車徑路不明時，必須下道站在安全地點避車。9．作業人員在巡查設備時，要避開特快列車（包括Z字頭列車和動車組）運行時段。巡檢設備時，嚴禁走道心和枕木頭。必須上線檢查設備或進行臨時故障處理時，應采取增設防護員等特殊安全防范措施。3.2通信設備的基礎知識及其設備構成通信段必備的設備：（1)光端機(2)中繼器(3)記錄儀(4)可視會議終端(5)數調分系。(6)IP(7)前臺(8)2M口3.2.1光端機設備光端機，就是光信號傳輸的終端設備。光端機是一個延長數據傳輸的光纖通信設備，它主要是通過信號調制、光電轉化等技術，利用光傳輸特性來達到遠程傳輸的目的。光端機一般成對使用，分為光發射機和光接收機，光發射機完成電/光轉換，并把光信號發射出去用于光纖傳輸;光接收機主要是把從光纖接收的光信號再還原為電信號，完成光/電轉換。光端機作用就是用于遠程傳輸數據。在遠程光纖傳輸中，光纜對信號的傳輸影響很小，光纖傳輸系統的傳輸質量主要取決于光端機的質量，因為光端機負責光電轉換以及光發射和光接收，它的優劣直接影響整個系統。 43光端機光端機的帶寬（Bandwidth）是指光端機的實際可正常工作的頻率范圍。單位通常是Hz（赫茲）。通常，這個范圍越大，就說明光端機的理論適應性能越強。例如，某視/音頻光端機的視頻帶寬是2Hz～10MHz，音頻帶寬為40Hz～20KHz，體現了較強的動態寬度。信噪比信噪比（SNR:SignalToNoiseRatio）是指光端機音源產生最大不失真聲音信號強度與同時發出的噪音強度之間的比率，通常以S/N表示，一般用分貝（dB）為單位。信噪比越高表示音頻質量越好，一般音頻光端機的信噪比應該在60dB以上。誤碼率誤碼率（BER：BitErrorRatio）是衡量數據在規定時間內數據傳輸精確性的指標。誤碼率=傳輸中的誤碼/所傳輸的總碼數*100%。如果有誤碼就有誤碼率。信號電平信號電平（signallevel）是指設備輸出信號和輸入信號的功率比然后取對數值，通常用P表示，P=lgP2/P1。信號阻抗信號阻抗（SignalInpedance）是指輸入信號的電壓與電流的比值，單45位通常是Ω（歐姆）。由于單位是歐姆，所以同樣適用于歐姆定律，即在相同電壓下，阻抗愈高將流過愈少的電流，阻抗愈低會流過愈多的電流。光功率光功率是指光在單位時間內所做的功，光功率單位常用毫瓦（mw）和分貝（db）表示，其中兩者的關系為：1mw=0db.而小于1mw的分貝為負值。5其換算公式為P(dB)=10lgP(mW)ATMATM是異步傳輸模式的縮寫。以信元為基礎的一種分組交換和復用技術，它是一種為了多種業務設計的通用的面向連接的傳輸模式。它適用于局域網和廣域網，它具有高速數據傳輸率和支持許多種類型如聲、數據、傳真、實時視頻、CD質量音頻和圖像的通信。[1]數字光端機由于數字技術與傳統的模擬技術相比在很多方面都具有明顯的優勢，所以正如數字技術在許多領域取代了模擬技術一樣，光端機的數字化也是一種必然趨勢。目前，數字視頻光端機主要有兩種技術方式：一種是MPEGII圖象壓縮數字光端機，另一種是全數字非壓縮視頻光端機。圖象壓縮數字光端機一般采用MPEGII圖象壓縮技術，它能將活動圖象壓縮成N×2Mbps的數據流通過標準電信通信接口傳輸或者直接通過光纖傳輸。由于采用了圖象壓縮技術，它能大大降低信號傳輸帶寬。 65全數字非壓縮視頻光端機采用全數字無壓縮技術，因此能支持任何高分辨率運動、靜止圖像無失真傳輸；克服了常規的模擬調頻、調相、調幅光端機多路信號同時傳輸時交調干擾嚴重、容易受環境干擾影響、傳輸質量低劣、長期工作穩定性不高等缺點。并且支持音頻雙向、數據雙向、開關量雙向、以太網、電話等信號的并行傳輸，現場接線方便，即插即用。與傳統的模擬光端機相比，數字光端機具有明顯的優勢：1）傳輸距離較長：可達80Km，甚至更遠（120Km）；2）支持視頻無損再生中繼，因此可以采用多級傳輸模式；3）受環境干擾較小，傳輸質量高；4）支持的信號容量可達16路，甚至更多（32路、64路、128路）。3.2.2中繼器中繼器(REPEATER)中繼器是網絡物理層上面的連接設備。適用于完全相同的兩類網絡的互連，主要功能是通過對數據信號的重新發送或者轉發，來擴大網絡傳輸的距離。中繼器是對信號進行再生和還原的網絡設備OSI模型的物理層設備。中繼器是局域網環境下用來延長網絡距離的最簡單最廉價的網絡互聯設備，操作在OSI的物理層，中繼器對在線路上的信號具有放大再生的功能，用于擴展局域網網段的長度(僅用于連接相同的局域網網段)。中繼器（RPrepeater）是連接網絡線路的一種裝置，常用于兩個網絡節點之間物理信號的雙向轉發工作。中繼器主要完成物理層的功能，負責在兩個節點的物理層上按位傳遞信息，完成信號的復制、調整和放大功能，47以此來延長網絡的長度。由于存在損耗，在線路上傳輸的信號功率會逐漸衰減，衰減到一定程度時將造成信號失真，因此會導致接收錯誤。中繼器就是為解決這一問題而設計的。它完成物理線路的連接，對衰減的信號進行放大，保持與原數據相同。一般情況下，中繼器的兩端連接的是相同的媒體，但有的中繼器也可以完成不同媒體的轉接工作。從理論上講中繼器的使用是無限的，網絡也因此可以無限延長。事實上這是不可能的，因為網絡標準中都對信號的延遲范圍作了具體的規定，中繼器只能在此規定范圍內進行有效的工作，否則會引起網絡故障。僅供參考中繼器（Repeater）工作于OSI的物理層，是局域網上所有節點的中心，它的作用是放大信號，補償信號衰減，支持遠距離的通信。OSI7由于傳輸線路噪聲的影響，承載信息的數字信號或模擬信號只能傳輸有限的距離，中繼器的功能是對接收信號進行再生和發送，從而增加信號傳輸的距離。它連接同一個網絡的兩個或多個網段。如以太網常常利用中繼器擴展總線的電纜長度，標準細纜以太網的每段長度最大185米，最多可有5段，因此增加中繼器后，最大網絡電纜長度則可提高到925米。一般來說，中繼器兩端的網絡部分是網段，而不是子網。中繼器可以連接兩局域網的電纜，重新定時并再生電纜上的數字信號，然后發送出去同軸電纜，這些功能是OSI模型中第一層--物理層的典型功能。中繼器的作用是增加局域網的覆蓋區域，例如，以太網標準規定單段信號傳輸電纜的最大長度為500米，但利用中繼器連接4段電纜后，以太網中信號傳輸電纜最長可達872000米。有些品牌的中繼器可以連接不同物理介質的電纜段，如細同軸電纜和光纜。4 8中繼器只將任何電纜段上的數據發送到另一段電纜上，并不管數據中是否有錯誤數據或不適于網段的數據。優點（1）擴大了通信距離。（2）增加了節點的最大數目。（3）各個網段可使用不同的通信速率。（4）提高了可靠性。當網絡出現故障時，一般只影響個別網段。（5）性能得到改善。當然，使用中繼器也有一定的缺點，例如：（1）由于中繼器對收到被衰減的信號再生（恢復）到發送時的狀態，并轉發出去，增加了延時。（2）CAN總線的MAC子層并沒有流量控制功能。當網絡上的負荷很重時，可能因中繼器中緩沖區的存儲空間不夠而發生溢出，以致產生幀丟失的現象。（3）中繼器若出現故障，對相鄰兩個子網的工作都將產生影響。3.2.3記錄儀記錄儀是以先進的CPU為核心，并輔以大規模集成電路、大容量FLASH存儲、信號智能調理、SmartBus總線以及高分辨率圖形液晶顯示器的新型智能化無紙記錄儀表，采用長壽命LED背光160×128單色9液晶顯示屏，支持4/8/16通道模擬量通用輸入或2/4/8通道模擬輸出與12通道報警輸出，設定數據與記錄數據具掉電保護功能，具有體積小、通道數多、功耗低、精度高、通用性強、運行穩定、可靠性高等特點。根據輸入輸出信號的種類,記錄儀可分為模-數、數-模、模-模、數-數等形式,它們的主體電路根據輸出形式的不同而有所區別。當輸出為數字信號時，其主要電路是能存儲數字信息的存儲器電路，它能隨時將數字信號送給磁帶機、穿孔機或其他設備，或經適當變換用示波器觀察模擬波形，如數字存儲器和波形存儲器。當輸出為模擬信號時，記錄儀主體電路是沒有存儲功能的模擬放大驅動電路，必須立即用適當記錄裝置和方法將信號記錄到紙、感光膠片或磁帶上，才能保存信息，便于進一步分析處理，如各種筆錄儀、光線記錄器、繪圖儀、磁帶記錄儀等。模擬式電路主要有兩種類型，即直接放大驅動型,如筆錄儀和自動平衡型，如繪圖儀或X-Y記錄儀。記錄儀的主要技術指標為工作頻率、輸入信號動態范圍、記錄線性度、分辨度、失真度、響應時間、走紙準確度和穩定度。對用作計算機外圍設備的磁帶機還需要有復雜的電路和機構。記錄儀(11張)

采用最新大規模集成電路，國際名廠元器件精心設計；

采用高速、高性能32位ARM微處理器，畫面響應時間小于0.2秒，可同時實現12路信10號的檢測、記錄、顯示和報警；

5.7英寸進口SHARP320X240點陣TFT高亮度彩色圖形液晶顯示，CCFL背光、畫面清晰、寬視角。屏幕亮度可以自由調節； 1010

全隔離萬能輸入，可輸入多種信號，無需跳線，通過軟件組態即可；

新型開關電源，85VAC~265VAC范圍內正常工作；

集成硬件實時時鐘，掉電情況下時鐘也能準確運行；

提供變送器+24VDC隔離配電；

全鋁密封外殼及內部屏蔽板，保證儀表在惡劣環境中正常工作；

大容量FLASH閃存芯片存貯歷史數據，掉電永不丟失數據；

12路繼電器報警輸出。信號

可輸入各種標準信號，Fr、20mA、5V、S、B、K、T、E、J、R、N、Pt100、Cu50、Cu53、BA1、BA2、350Ω、20mV、100mV、10mV、WRe、F1、F2

信號全量程精度±0.2%4 11

通道間完全隔離

可提供隔離配電

提供標準4-20mA輸出3.2.4可視會議終端用來將視音頻數據編碼、打包，然后通過網絡傳送給遠端。并接收遠端傳送來的數據，進行拆包、解碼，網絡與最終用戶接觸用以實現網絡應用的設備，稱為視頻會議終端。目前市面上主流的視頻會議終端有V2conference視頻會議等智能審圖終端基礎版本著為工程勘察設計行業客戶提供一種方便快捷的審圖系統，使用戶的審圖工序從紙張審圖、小屏幕電腦審圖向大尺寸觸摸液晶審圖轉化，使用戶的圖紙完全顯示在屏幕上，方便用戶對圖紙進行放大、縮小、拖拽、修改等操作，終端的底部裝有4個可鎖定的滾輪，可以非常方便的移動。英特智訊智能審圖終端改變了設計院傳統的審圖模式，它大大提高了審圖工作的效率。智能審圖終端全能版采取多系統功能模塊集成的模式，主要涵蓋了數字音頻處理系統、交互式系統、視頻采集處理系統、影像展示系統、電源控制系統、工業級信息處理系統等；終端的底部裝有4個可鎖定的滾輪，并裝有無線網絡端口，實現了全無線等功能，可以非常方便的移動。傳統審圖依靠大量的紙質載體，不僅攜帶不方便，而且容易磨損，更主要的是不支持放大縮小的處理。審查起來費時費力，而且容易出現細節上的問題。在電腦上的審圖，雖然能夠放大縮小。但是由于屏幕尺寸的關系，不能很好的兼顧圖紙的整體與細節。只能單人操作，不支持多人的同步處13理，反復的審查難免會出現各種各樣的問題。為了解決這一問題，英特智訊專門研發了只能審圖終端系列。特智訊智能審圖終端的出發原點，就是為了滿足各種科研機構對圖紙工程的審查考核。快捷方便的操作、高清的效果顯示、多人的協同處理，都是本款產品的獨具匠心之處。英特智訊智能審圖終端改變了設計院傳統的審圖模式，它大大提高了審圖工作的效率，輕松實現遠程審圖可節省大量的時間、精力和出差成本又節省了能源的消耗；它帶來的互動溝通讓建筑設計之間的多方交流和協作更高效。它將帶領建筑設計行業開啟智能會議的新時代，帶來建筑設計行業會議溝通的新變革。[1]3.2.5、數調分系統、1、車站分系統是“飛鴻98”的車站側設備。通過數字E1接口接入數字傳輸系統，與主系統共同構成數字通信網絡。其主要功能為接入數字調度電話、接入數字化的專用電話、站場通信（集中機功能）、區轉機功能等。2、車站分系統前臺一般稱為值班臺，與后臺交換網以2B+D接口相連接。由后臺系統供電，鍵控式值班臺實現了與調度臺通話及站場內部用戶通話。4、樞紐側每一塊主數字板提供2個E1數字接口，通過傳輸通道，與某一個車站分系統的E1數字接口連接，實現該車站通信的數字接入。每一個車站分系統數字板一般也提供2個E1數字接口，當2個E1接口同時和樞紐數字板的E1接口連接時，形成一個保護通道。一個E1傳輸出現故障，不影響該車站業務。樞紐主數字板的2個E1接口也可分別接入兩個分系統,分系統使用其中的任意一個E1接口，即點對點的接入。 12135、樞紐側最多提供12塊數字板，可接入12個或24個車站分系統，每個車站分系統對應于主系統都有自己獨立的2M通道，完成語音及數據業務等。每種業務均可獨享2M通道時隙，實現區段調度及站場通信業務。6、星型組網方式相對要求占用更多的傳輸資源，以確保網絡的安全性。系統主要業務調度電話站場通信站間通信區間電話站場廣播接入無線調度接入調度電話

“飛鴻98”可以實現鐵路局或分局所有方向、所有區間的調度電話業務，可以實現局調、干線調度的多級聯網。一個調度電話系統由后臺交換網、調度臺、調度分機、錄音設備及數字傳輸通道構成。同時可以實現鐵路局所有方向的所有專用電話業務。

“飛鴻98”可接入模擬通道，采用模擬調度通信的方式通信，作為數字調度通信的有效備份，形成數/模通道互為熱備份的方式，在兩者之間可以自由的進行手動切換。無論數字通道還是模擬通道，調度分機既可以是值班臺，也可以是共電話機或原有的音頻（高阻式）調度分機。站場通信

站場通信包括與調度電話、專用電話通信，與車站站場內不同用戶通信。主要通過車站分系統實現。鍵控式操作臺通過2B+D接口接到分系統；站場內的用戶可以接入到分系統的共電接口、共分接口、磁石接口等；調度電話、專用電話除了可以從分系統的數字接口接入，還可以在沒有數字通道時從選號接口、共分接口接入。這些接口通過分系統內部的512X512全數字無阻塞時隙交換網絡、多方會議電路方便靈活地組成了站場通信，值班員可以通過操作4 13臺上的按鍵任意實現單呼、組呼、會議、全呼。站間通信

站間通信指兩個車站分系統值班臺進行的通信業務。通過“數字環”的一個時隙實現話音業務。一個車站分系統與其上行車站分系統的站間通信，需使用2M中一個時隙，而此車站分系統與其下行車站分系統的站間通信，可同時使用2M中的這一個時隙。“飛鴻98”系統實現了時隙的分段復用。

一個車站除了與其鄰站通信外，還可能與其他不相鄰車站進行站間通信。此時，可以再分配一個時隙給這種站間通信使用，同樣這個時隙也可以被分段使用。或者通過樞紐直連來實現該業務。

模擬站間通信是通過相鄰車站間的模擬實回線完成的。車站分系統可以將這些保留的模擬實回線接到磁石接口上，作為對數字站間通信的模擬備份。區間電話

車站分系統具有區轉機功能，用一塊區轉機板代替了原區轉機，區轉機板有上行區間電話接口和下行區間電話接口，接入區間通話柱。在通信方式上保留原區機的工作方式。站場廣播接入

車站分系統中設有共分接口，與站場廣播系統提供的共電接口對接，實現值班員對站場的廣播。無線調度接入

“飛鴻98”在鐵路局調度所與沿線車站之間提供4線音頻共線通道，為無線調度系統的各設備之間提供音頻通道。系統主要功能特點

遠程調度

系統級聯

應急分機

在線升級

穩定的系統平臺遠程調度

在鐵路調度專用通信網中，鐵路局內的調度臺，尤其是電力、車務、工務等 1413調度臺不一定位于鐵路分局調度中心內，可能會被安放在遠離調度中心的某一個車站附近。這些調度臺可以通過2B+D接口接入到就近的車站分系統后臺，即通過樞紐主系統的遠主U口板和車站分系統的遠分U口板來實現，其功能、性能與位于樞紐主系統的完全相同，我們稱位于車站側的調度臺為“遠程調度臺”。擴容通過“飛鴻98”車站分系統可以級聯多個下級車站。根據實現的業務不同，分4 15為兩種實現方式，通過數據通信板實現模擬級聯和4E1數字板實現的數字級聯。“飛鴻98”系統容量對于絕大多數車站的站場通信是完全足夠的，而對于需要大容量通信的站場（例如編組場），可以將多個分系統級聯起來，實現模擬業務的擴容。此時上級車站分系統和級聯車站分系統通過數據通信板連接。

某些車站分系統通過共線方式構成一個“數字環”，這些車站并不直接接入到樞紐主系統的一塊數字板上，而是通過樞紐主系統某塊數字板已組成的一個“數字環”中的某個車站分系統的4E1數字板接入到系統中，實現與調度通信和站間業務。如下圖：

應急分機

車站分系統可通過軟件將一部共電話機設置成應急分機，對應該分系統的一個值班臺。當該值班臺出現故障，系統將自動切換到應急分機，由應急分機替代值班臺實現通信業務。分機可通過19＋對應值班臺的按鍵號來撥號實現呼叫業務。在線升級

根據需要系統可對車站分系統主控板進行程序升級。在樞紐側維護臺設置超級終端波特率19200，數據位8，偶校驗，停止位1。在維護臺中主控板軟件升級中選擇所要升級的車站名稱，升級文件名，U口模塊號可選擇1～4，分別代表1200bps，2400bps，9600bps，19200bps。U口設備號可任意設置為1～3。進入超級終端選擇好下載文件路徑進行升級。穩定的系統平臺

“飛鴻98”采用模塊化設計，為提高系統可靠性，采用了兩套主控制單元，雙機雙網同時工作，互為熱備份，一但主用的控制單元出現故障，系統控制程4 17序檢測到后自動切換，系統提供了兩種切換方式：故障切換、人工切換。“飛鴻98”系統（包括樞紐主系統和車站分系統），提供對接口板的N＋1（N≥1）實時熱備份，包括U口板及其它類型的模擬接口板。樞紐主系統還提供對數字板的N＋1（N≥1）實時熱備份。對于系統所有模擬接口板，都支持熱插拔功能。3.2.6、IP、1.VOIP語音通話2.GPS定位查詢3.POC無線一鍵通功能4.即時聊天產品特點1.支持多業務集成，可保證話音/數據/傳真等業務的高度集成。實現VoIP與PSTN的無縫連接和自動路由，給用戶提供一個完全透明的網絡平臺。2.提供訪問列表、侵犯記錄、授權、記賬等多種網絡安全功能，以及RSVP、加權公平排隊、WRED、IP優先權等先進的QoS功能，可以提供強大的QoS保證，使IP電話獲得可以與PSTN電話相媲美的效果。3.具有優秀的可配置性，可以根據實際需求靈活配置各種模塊，從而大大降低網絡建設成本。高度模塊化的設計，也使得它們具有優異的可擴展性和升級能力，保證企業投資的長期有效性。4.使用簡單易用的網絡管理軟件，可以大大提高網絡管理的效率，可以對基于VoIP技術的IP電話和傳真服務提供管理配置、實時監控、錯誤診斷、安全保證、記錄報告等先進的管理功能。提供的端到端話音管理解決方案，可以有效地提高管理VoIP網絡的工作效率、降低投資成本。5.享有全部的IP電話功能及服務，最多可節省近70%的國際、國內長途話費。使用時操作簡便，并可節省市話費用，可供多人同時使用。網絡整體結構具有可擴展性、可升級性，便于項目的分期投資，并且在將來網絡升級時保護已有的軟、硬件設備的投資。3.2.7前臺主要維持上下站火車經過的聯絡點，包括搬道房，道口，上下站臺，上下站閉塞。通過前臺電話進行聯絡。保證行車過程中，錯車，車輛靠近等安全，保障車站的運行安全。3.2.82M口，2M轉IP,2M轉網口,2M轉以太口以太，G703轉IP、G.703轉以太網，E1轉以太網,E1轉V35,E1轉RJ45,E1轉V.35,V35轉RJ45，V35轉以太，V35轉以太網，

V.35轉RJ45，V.35轉以太，V.35轉以太網，bnc轉v35，G703轉V35,G.703轉V35,G703轉以太網，G.703轉以太網,bnc轉以太網,E1轉以太網,

E1轉IP，E1轉V35,2兆轉232，2兆轉422，E1/232，E1/422，bnc轉232，bnc轉422，光纖轉E1、光纖轉BNC、光纖轉2兆V35轉以太網、G703轉以太網、

5E1轉以太網,E1轉以太網、E1轉IP、E1轉V.35

2m轉網絡e1轉ip協議轉換器ipovere1E1-10Base-Te1/10m轉換器以太網協議轉換器供應2me1轉rj45e1轉tcp/ipe1/10bast轉換器

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sdh轉rj45g703網橋g.703網橋第三章實習體會及其收獲這次實習,除了讓我對北京鐵路局北京通信段的基本業務有了一定了解,并且能進行基本操作外,我覺得自己在其他方面的收獲也是挺大的.作為一名一直生活在單純的大學校園的我,這次的實習無疑成為了我踏入社會前的一個平臺,為我今后踏入社會奠定了基礎.首先,我覺得在學校和單位的很大一個不同就是進入社會以后必須要有很強的責任心.在工作崗位上,我們必須要有強烈的責任感,要對自己的崗位負責,要對自己辦理的業務負責.如果沒有完成當天應該完成的工作,那職員必須得加班;如果不小心出現了錯誤，也必須負責糾正。

其次,我覺得工作后每個人都必須要堅守自己的職業道德和努力提高自己的職業素養,正所謂做一行就要懂一行的行規.在這一點上我從實習單位同事那里深有體會.比如,有的事務辦理需要工作證件,雖然對方可能是自己認識的人,他們也會要求對方出示證件,而當對方有所微詞時,他們也總是耐心的解釋為什么必須得這么做.現在商業企業已經納入正規化管理,所以職員的工作態度問題尤為重要,這點我有親身感受。最后,我覺得到了實際工作中以后,學歷并不顯得最重要,主要看的是個人的業務能力和交際能力.任何工作,做得時間久了是誰都會做的,在實際工作中動手能力更重要。

因此,我體會到,如果將我們在大學里所學的知識與更多的實踐結合在一起,用實踐來檢驗真理,使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識,這才是我們實習的真正目的。很感謝實習單位給我這個這么好的實習機會，讓我學習很多、成長很多、收獲很多。4 17

參考文獻

1.馮明

實用網絡管理技術

北京：人民郵電出版社19952.夏海濤，詹志強新一代網絡管理技北京：北京郵電大學出版社20033楊家海、任憲坤、王沛瑜．網絡管理原理與實現技術第一版〔Ｍ〕．北京：清華大學出版社．２０００．致謝在離開這個美麗的校園之際，我向曾經給予我幫助和支持的人們表示衷心的感謝。首先要感謝在論文編寫過程中我的指導老師孫玉梅老師，是在她的悉心的指導和教誨下完成的。她嚴肅的科學態度，嚴謹的治學精神，精益求精的工作作風，深深地感染和激勵著我。雖然孫老師工作很忙，但卻堅持每周對我們的論文寫作過程給予詳細的指導，并且認真的檢查我們論文的完成情況，對我們寫作過程遇到的問題進行詳細的解釋。在此，我謹向敬愛的老師致以最誠摯的謝意！轉眼間，三年學習生涯即將結束，感謝在一路上幫助我的老師和同學，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個一個的困難和疑惑，我會在以后的工作生涯中做的更好！最后，向多年來一直默默關心和支持我的家人致以深深的謝意。基于C8051F單片機直流電動機反饋控制系統的設計與研究基于單片機的嵌入式Web服務器的研究MOTOROLA單片機MC68HC（8）05PV8/A內嵌EEPROM的工藝和制程方法及對良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機溫度控制系統的研制基于MCS-51系列單片機的通用控制模塊的研究基于單片機實現的供暖系統最佳啟停自校正（STR）調節器單片機控制的二級倒立擺系統的研究基于增強型51系列單片機的TCP/IP協議棧的實現基于單片機的蓄電池自動監測系統基于32位嵌入式單片機系統的圖像采集與處理技術的研究基于單片機的作物營養診斷專家系統的研究基于單片機的交流伺服電機運動控制系統研究與開發基于單片機的泵管內壁硬度測試儀的研制基于單片機的自動找平控制系統研究基于C8051F040單片機的嵌入式系統開發基于單片機的液壓動力系統狀態監測儀開發模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機實現一種基于單片機的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機沖床數控系統的研究基于CYGNAL單片機的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機的噴油泵試驗臺控制器的研制基于單片機的軟起動器的研究和設計基于單片機控制的高速快走絲電火花線切割機床短循環走絲方式研究基于單片機的機電產品控制系統開發基于PIC單片機的智能手機充電器基于單片機的實時內核設計及其應用研究基于單片機的遠程抄表系統的設計與研究基于單片機的煙氣二氧化硫濃度檢測儀的研制基于微型光譜儀的單片機系統單片機系統軟件構件開發的技術研究基于單片機的液體點滴速度自動檢測儀的研制基于單片機系統的多功能溫度測量儀的研制基于PIC單片機的電能采集終端的設計和應用基于單片機的光纖光柵解調儀的研制氣壓式線性摩擦焊機單片機控制系統的研制基于單片機的數字磁通門傳感器基于單片機的旋轉變壓器-數字轉換器的研究基于單片機的光纖Bragg光柵解調系統的研究單片機控制的便攜式多功能乳腺治療儀的研制基于C8051F020單片機的多生理信號檢測儀基于單片機的電機運動控制系統設計Pico專用單片機核的可測性設計研究基于MCS-51單片機的熱量計基于雙單片機的智能遙測微型氣象站MCS-51單片機構建機器人的實踐研究基于單片機的輪軌力檢測基于單片機的GPS定位儀的研究與實現基于單片機的電液伺服控制系統用于單片機系統的MMC卡文件系統研制基于單片機的時控和計數系統性能優化的研究基于單片機和CPLD的粗光柵位移測量系統研究單片機控制的后備式方波UPS提升高職學生單片機應用能力的探究基于單片機控制的自動低頻減載裝置研究基于單片機控制的水下焊接電源的研究基于單片機的多通道數據采集系統基于uPSD3234單片機的氚表面污染測量儀的研制基于單片機的紅外測油儀的研究96系列單片機仿真器研究與設計基于單片機的單晶金剛石刀具刃磨設備的數控改造基于單片機的溫度智能控制系統的設計與實現基于MSP430單片機的電梯門機控制器的研制基于單片機的氣體測漏儀的研究基于三菱M16C/6N系列單片機的CAN/USB協議轉換器基于單片機和DSP的變壓器油色譜在線監測技術研究基于單片機的膛壁溫度報警系統設計基于AVR單片機的低壓無功補償控制器的設計基于單片機船舶電力推進電機監測系統基于單片機網絡的振動信號的采集系統基于單片機的大容量數據存儲技術的應用研究基于單片機的疊圖機研究與教學方法實踐基于單片機嵌入式Web服務器技術的研究及實現基于AT89S52單片機的通用數據采集系統基于單片機的多道脈沖幅度分析儀研究機器