產生使我們的客戶茁壯成長的結果。政策制定者在布魯塞爾和日內瓦。CLEPA代表了3000多家公司提供國家-不斷增長的歐洲農產品市場。到2030年，五個國家(德國，AFErmarket)。這種不斷上升的機隊份額將帶來巨大的變化。隨著更多的客戶將是B2B，車隊將有一個SIG-afermarket。在一項廣泛的研究中，波士頓咨詢集團(BCG)與歐洲汽車供應商協會合作型卡車車隊經理進行了專門的調查，以建立我們廣泛的基礎該研究的重點是五個主要的歐洲國家(德國，法國，英國，荷蘭和波蘭)，并且不同將乘用車(PC)、輕型商用車(LCV)和中重型卡車(MHDT)沿線的車隊劃分為考慮了普遍的通貨膨脹率，并將零件價格集中在零售水平上，沒有工資或其他2續推高一 一在商用車(CV)領域，成本壓力++CLEPA推高車隊份額。這關鍵市場發展推動了AFERMARKET。為了既滿足車隊的需求，又能滿足車隊的需求和維護和32持續的市場整合和新市場參與者的進入3通過新發布的關于數據交換、設計指令等的命令加強監管。4隨著車隊利潤率收緊，成本壓力上升艦隊的可持續性可持續性因素正在成為車隊經理的關鍵采購標準到2030年，車隊保有量的電動汽車份額將上升至PC的62%和LCV的BEV的22%加速MHDT的H2和EV采用，盡管主流技術存在不確定性對可持續性透明度的需求日益增加(例如，二氧化碳足跡)47%的MHDTs連接9o來源:市場參與者訪談;市場報告;BCG消費者流動性研究;BCG案例經驗;BCG卡車市場調查BCG分析vve年代售后市場2030年艦隊勢在必行PC停滯不前，但特別是，艦隊規模正在增長，復合年增長率(CAGR)PC車輛，從而降低殘值風險(特別是。在簡歷領域，正在崛起的電子商務力是市場，這提供了增加數字的機會擁有大量業務的客戶，展開服務業務(而不僅僅是零件)，并發展戶群。然而AFermarket調整他們的業務-ES戶群，該客戶群具有實質性的例如，車隊電池電動汽車(BEV)份額為車隊車輛明顯更年輕，平均PC水平車齡為2.9歲(平均車齡為>8歲)。這法規和AF響的是數據法案，一個的問題包括限制訪問(OEM)，缺乏數據保護，以及缺乏(R&M)。雖然作為橫向法規，該法案涵蓋的行業特定法規利潤，因此，作為維護NANCE是五大總擁有成本(TCO)之一PC被敦促親益的解決方案。然而，作為采用在MHDT細分市場中，微薄的利潤率是導致選擇時的前三個關鍵采購標準(KPC)++CLEPA越來越不重要個預兆，尤其是當它們符合放和動力總成。車隊還可以查看重要的采購生產和使用可持續性因素是關鍵因素年的優先權;但是，它們還不是選擇車間的頂級KPC。這表明，雖然發展主題將在。PC和LCV車隊有一個明確的雄心，以提高電動汽車的使用率“說。市場模型預測顯示，BEV的剩余價值，原始性能都是主要因素HDT成甚至比PC和面經歷了強烈的不確定性不確定性，但MHDT系統預計將增加為了滿足對BEV的需求，新的電動汽車參與者將歐洲間鏈需制作量時間設定-2包裝指出二氧化碳(CO)排放2和新的ICE車輛注冊，但以下情況除外議擴大包括較小的卡車，并設定了減少二氧化碳排放量的新目標2努力，訪談結果表明，進一步的同時，零件。這變得更多推進類型用于技術更喜歡擁有一個個IT提供工具討會與連接-如，通過完全集成車間的占用率高的可預測性中受益要求(例如，對于銷售人員)或作為公司捐助者果，公司務的一部分靈活性和BEV相關性，并獲得積極環境影響，它是存在的選項到2030年，預計法規遵從性求電池前重新主要是BEV采用的約束因素。兩分之二場所，并傾向于使用私人公共充電站-的大部分能量我們預測了某些趨勢，即鏈方面，我們預計保修仍然適用的前幾年;然而，他們持續發展趨勢中桶，車隊是成本驅動的，全神貫注于艦隊分享為個人電腦和液位控制閥將好吧在50%以上和MHDTs和預告片以上艦隊強烈關注使用授權艦隊的需求部分的可持續性和在沿著價值鏈流程步驟長的再生的部分船隊想要車隊管理解決方案所提供的批發商和一級的船隊想要標準化解決方案減少數據透明度和連通性是用來開發新的商業模式和提高戶滿意度共享模型是未來的艦隊不使用連接性開發商業模式和即時服務艦隊分享~15%的個人電腦和~41%液位控制閥和~69%MHDTs79%,艦隊是開放的與我合作,艦隊是成本驅動并關注與過渡到EV;如果可持續性幫助TCO再生的部分主要是要求來減少花費在維修費用艦隊使用他們自己的車隊管理盡管車隊要標準化,獨立于原始設備制造商和轉向車都是按優先級排序主要動機使用連接性解決方案是TCO優化有一個共享模型低利潤潛力聯邦經濟事務和氣候行動部(2022年4月25日)。Darum蒙特的貝姆Batteriepass毛皮Elektroautos。https://www.bmwk.de/Redaktion/DE/Artikel/Industrie/Batteriezellfertigung/batteriepass.html來源:市場參與者訪談;市場報告;BCG案例經驗;卡介苗分析6波士頓咨詢集團+CLEPA7歐洲Afermarket 四個車輛帕洛阿爾托研究中心正在緩慢增長 3)。艦隊份額，帕克正在獲得動力，超越整個市場。在PC領域，車隊保有量是這樣，PC車隊保有量將達到2240萬輛MHDTparc遠小于個人電腦。這假設MHDT的數量將增加80萬，到2030年，機隊MHDT總數將達到290萬輛。這拖車的車隊份額甚至高于MHDT，其中車隊拖車保有量預計將增長到150萬輛CAGR2.0xCAGR來源:IHS數據;清晰的數據;KBA數據;英國車輛登記數據;市場參與者訪談;市場報告;卡介苗分析CV家。輕型商用車車隊的核心驅動因素MHDT車隊保有量鍵因素。在BEV。就年齡而言，PC保有量，其年，BEV將類似于對一個挑戰BEV準備的Af市場。一絲——LCVEV年齡相似1年。總體而言，車隊中BEV的高采用率都作為8波士頓咨詢集團+CLEPA車車隊IAM售后市場規模，按車輛類型劃分(€B)CAGR11.98.1xx場的復合年增長率=xx%=總售后市場的復合年增長率注意:數字指零售級別(僅限零件，不包括人工)來源:IHS數據;清晰的數據;KBA數據;英國車輛登記數據;市場參與者訪談;市場報告;卡介苗分析致了車隊的市場價值F2030年，而IAM產生~200億歐元(見附件年增長率為4.5%。車隊業務提供了AFERMARKET的強勁機會。但是，一個場景分析(見圖表5)為車隊業務提供了AFERMARKET的強勁機會。但是，一個場景分析(見圖表5)為PC車隊在市場展示假設PC的車隊份額和BEV采用率保持不變續模型，我們假設車隊市場將達到份額單個效果。對于在ED一種情況下，其中率高所致然BEV國家導致R&M明慢增長能會更高，如額BEV采用率保持不變(37億歐元)。艦隊R&M按車隊份額和電動汽車采用率(PC)劃分的售后市場規模(2030年,€B)場景:現狀:4%貝福€3.7b€6.1b享狀:艦隊增加份額1.在荷蘭，2030年的BEV份額是基本情況2的1.1倍。由于通貨膨脹、額外的價格發展等原因，總市場比今天更高。注意:R&M-維修和保養;數字指零售級別(僅限零件，不包括人工)來源:IHS數據;市場參與者訪談;市場報告;卡介苗分析LCV的平均支出越高，車隊規模越小R&M.對于此車輛類型，IAM捕獲的份額波士頓咨詢集團+CLEPA一BCD合和艦隊的基礎上和可用性和(EV)復個和可用性和來源:專家訪談;BCG分析點W收的過程額也越來越大在在AFERMARKET玩家和車隊之間，其中還包括決定因素占上風：價格和可用性車間能力，技術能力(特別是替代動力系統)，以及IT集成。我們的分析以下方面處于特別強勢的地位有機會結合行銷售，并能夠利用他們的合同在MHDT領域，一級輪胎供應商有一個特別的鏈條處于有利地位，因為它們密集的網絡和能力連鎖店提供的服務和綁產品。零件供應商，如何的產品組合和B指的是診斷和和制造的能力將取決于獲得型的決策因素都包括成本范圍體取決于用例。在此控制點，包括授權經銷商(AR)和一個額外的優勢，因為圍。批發商可以使用他們的括快速重新集成的維修狀態。加——的影響是有限的，因為它們是典型的的影響力，但可以波士頓咨詢集團+CLEPA房顫ermarket球員B趨勢類別，市場展，可持續性正在增強勢頭,數據交換將定義競爭力將改變AFERMARKET。雖然這些趨勢與整個場，車隊將很快受到影響。Afermarket參與者長的客戶群可以此外的伙伴關系和聯盟杠桿，也支持兩者強勢地位，尤其是在前三個控制點(見圖6)。為了保護這一點地位，原始設備制造商應加強其車隊客戶銷售之外，以確保F加強他們在AFERMARKET車隊中的地位，包括用于V和氫燃料電池(H)組合中的shift確保更大的車隊份額2支持車間，為車隊做好準備。通過這樣做，動推進合同制打包產品。為了維護這一點定位并可能增加他們在控制中的存在B點，輪胎一級可以推動直接協作，他們可以擴展特定于車隊的Ts方面具有特別強大的地位C點，鑒于他們的物流解決方案。雖然他們是過以下方式主動加強自己的地位網絡和較低的價格水平。為了毛皮——車隊(例如，帶有服務包等)。車隊可能受益鏈。講習班應以下各方的直接合作協議波士頓咨詢集團+CLEPAShiftfom有而已我們的結論:到強勁推動到強勁推動鏈趨勢的推動下，持續說，主要有四項行動——員應該:t