波音飛機結構修理基礎知識一、飛機站位介紹

就飛機修理而言，設立飛機站位系統的目的是為了滿足飛機修理對于損傷的定位的需要。

下面我們以B737-300飛機為例介紹幾個重要的飛機站位概念。BS/STA——機身站位，一系列垂直于機身軸線的剖面線，用來表示離基準面0.00的距離，以inch為單位。

733飛機機身站位基準面0.00位于機鼻前130.00inch處

BWL——機身水線，733飛機機身水線基準面0.00為位于機身最低點以下148.50in處的假想水平面；BBL——機身縱剖線，飛機左側用LBBL描述，右側用RBBL描述

733飛機機身縱剖基準面0.00位于機身中軸線；二、飛機結構組成二、飛機結構組成現在的民用大飛機主體普遍采用的是框架式結構，主要由一下幾個原件構成

桁條隔框肋板梁蒙皮

三、常見飛機結構材料波音飛機結構主要有以下材料組成：鋁合金（78%）合金鋼（12%）鈦合金（6%）復合材料（3%）其他材料（1%）三、常見飛機結構材料鋁合金鋁具有重量輕、抗腐蝕的特點，通過合金化、熱處理、冷加工等措施改善材料的韌性、強度、疲勞強度和耐腐蝕性能。鋁合金的主要優點：密度小重量輕；耐腐蝕性較好；價格相對便宜。三、常見飛機結構材料美國鋁合金牌號介紹合金類別主要合金元素１ＸＸＸ純鋁，含９９％以上的鋁２ＸＸＸ鋁銅３ＸＸＸ鋁錳４ＸＸＸ鋁硅５ＸＸＸ鋁鎂６ＸＸＸ鋁硅鎂７ＸＸＸ鋁鋅三、常見飛機結構材料包鋁鋁合金介紹包鋁是在基體上熱軋焊合純鋁薄片，提高抗腐蝕性及光潔表面。包鋁編號是將Alclad或Clad附加在鋁合金編號之后。例如，2024-T3Alclad或2024-T3clad。三、常見飛機結構材料

鋁合金的熱處理熱處理過程通過加熱和冷卻使材料取得既定的或更好的性能，通常包括：三、常見飛機結構材料固溶處理——將材料加熱到800-900℉（具體溫度由合金種類決定），保持充足時間，使材料組織轉變到過飽和的固溶狀態。淬火——在液體媒介中急速冷卻（常使用冷水），使合金中合金元素保持在過飽和狀態。時效——時效用來增強淬火物件的強度，可在室溫（自然時效）或250-350℉（人工時效）條件下進行。該過程可使一種或一種以上的合金元素在過飽和狀態下析出。三、常見飛機結構材料幾種常見的鋁合金熱處理狀態；-0——退火狀態-T3——固溶熱處理，然后冷作硬化和自然時效，只有供貨廠家提供的材料有這種狀態-T42——由用戶進行固溶熱處理和自然時效-T6——固溶熱處理并隨后人工時效-T62——由用戶固溶熱處理隨后人工時效-T73——固溶熱處理和過時效，這種處理適用于7XXX系列鋁合金，他可以提高合金抗應力腐蝕能力。

三、常見飛機結構材料鋁合金在波音飛機上的應用情況機身蒙皮2024-T3CLAD機身桁條7075-T6機身隔框7075-T6CLAD大翼下蒙皮2024-T3大翼下蒙皮7075-T6三、常見飛機結構材料幾種常見材料之間的替換關系三、常見飛機結構材料鈦合金優點1）、高的比強度。2）、較高熱強度。3）、有很好的耐腐蝕性能。缺點1）、切削加工性能差。2）、對氫脆比較敏感。3）、冷壓加工成形困難。4）、鈦合金耐磨性能差5）、價格昂貴三、常見飛機結構材料合金鋼航空器上大約12%~16%的機體結構是合金鋼和不銹鋼制造的。例如，起落架，發動機架接頭，襟翼滑軌等常用合金鋼制成。三、常見飛機結構材料復合材料復合材料在飛機上應用越來越廣泛，常用于一些操縱舵面、整流罩、雷達罩等。主要優點有：重量輕抗腐蝕無疲勞問題材料穩定性好，無熱脹冷縮四、常見飛機結構損傷損傷按原因可分為：疲勞腐蝕意外損傷按損傷程度分可允許的損傷可修理的損傷不可修理的損傷四、常見飛機結構損傷疲勞損傷疲勞裂紋一般有如下特征：走向不規則；存在銳邊；有摩擦產生的粉末；裂紋均源于應力集中點。應力集中點主要有：孔、尖角區、劃窩產生的刀鋒。

四、常見飛機結構損傷腐蝕現象：鋁合金腐蝕產物，灰白色粉末四、常見飛機結構損傷腐蝕的類型

應力腐蝕：應力腐蝕是拉應力和腐蝕介質共同作用下材料發生的一種實效。應力腐蝕裂紋一般沿一個單一的方向，通常出現在滾彎成型、擠壓、鍛造件的紋路方向。

四、常見飛機結構損傷剝層腐蝕剝層腐蝕同應力腐蝕類似，通常發生在滾彎成型、擠壓、鍛造鋁合金件的紋路區域，腐蝕產生的產物致使結構沿紋路發生分層。四、常見飛機結構損傷絲狀腐蝕絲狀腐蝕的產物在金屬表面漆層上形成網狀的細絲。它只發生在漆層下面，通常去除漆層后在緊固件周圍可以看到。四、常見飛機結構損傷電化學腐蝕

當兩種不同的金屬接觸或處于腐蝕介質（水）中時會發生電化學腐蝕。電化學腐蝕的速度非常快，在工作中盡可能避免使用類金屬，如果必須使用，兩種金屬必須利用保護層或其他方法隔開。

四、常見飛機結構損傷點蝕點蝕自表面開始向金屬內部擴展，是一種區域腐蝕，它源于表面涂層失效、脫落或有外來沉積物的地方，要防止點蝕的進一步擴展，就必須徹底除腐。四、常見飛機結構損傷其他意外損傷

化學品的泄露（水銀）燒傷地面撞擊（凹坑、撞傷、劃痕）雷擊鳥擊四、飛機結構損傷修理修理分類波音飛機的結構修理可分為三種類型：A類、B類、C類

四、飛機結構損傷修理A類結構修理：就是原區域檢查大綱的檢查間隔及方法已經能夠確保結構的持續適航性的結構修理方法。這就是說修理后的檢查要求與原來的檢查要求相同，不需給出補充結構檢查

四、飛機結構損傷修理B類結構修理：通常需要在一定的使用時間后，增加周期性的目視檢查或無損檢測的修理屬于B類結構修理的范圍。如果修理屬于B類結構修理，相應的SRM或其他有效的維修參考文件會給出說明。

四、飛機結構損傷修理C類結構修理：是一種僅滿足靜強度要求，不滿足耐久性或氣動光滑性要求的臨時性修理。這種修理通常是因為航空器停場時間短或修理條件不具備而采用的修理方法。可以按照結構修理手冊提供的附加檢查的門檻值和重復檢查間隔進行檢查，并在規定期限內更換這種C類結構修理。

五、結構修理緊固件結構緊固件的常見種類

鉚釘

HI-LOK

拉鉚釘五、結構修理緊固件鉚釘的種類五、結構修理緊固件鉚釘件號的含義BACR15CE6D8BACR15BA4B6BACR15BB6AD4五、結構修理緊固件鉚釘頭型的選擇

1、與修理區域原鉚釘一致

2、飛機氣動敏感區域，用埋頭鉚釘

3、內部結構用突頭鉚釘五、結構修理緊固件