交通工程專業排名道路與鐵道工程排名學校名稱等級排名學校名稱等級排名學校名稱等級1西南交通大學A+4中南大學A7長沙理工大學A2長安大學A+5北京交通大學A3轉載自百分網://oh100，請保留此標記同濟大學A6東南大學AB+等(11個)：重慶交通大學、吉林大學、北京航空航天大學、大連海事大學、南京航空航天大學、武漢理工大學、大連理工大學、湖南大學、哈爾濱工業大學、蘭州交通大學、華南理工大學本文由百分網提供，原文地址:://oh100/a/202306/2210.html轉載請注明出處，謝謝！-交通工程專業排名道路與鐵道工程排名學校名稱等級排名學校名稱等級排名學校名稱等級1西南交通大學A+4中南大學A7長沙理工大學A2長安大學A+5北京交通大學A3同濟大學A6東南大學AB+等(11個)：重慶交通大學、吉林大學、北京航空航天大學、大連海事大學、南京航空航天大學、武漢理工大學、大連理工大學、湖南大學、哈爾濱工業大學、蘭州交通大學、華南理工大學B等(10個)：華中科技大學、鄭州大學、河北工業大學、石家莊鐵道學院、南京林業大學、北京工業大學、昆明理工大學、北京建筑工程學院、華東交通大學、沈陽建筑大學轉載自百分網://oh100，請保留此標記C等(7個)：名單略貧關鍵楊詞：近交通瓜信息嬸工程歉及控棒制挺排名里學浴校名企稱轉等級鑄排旋名雜學校瞇名稱攝等匠級救排名隔學簽校名駝稱芽等級棵1纖北京吃交通聯大學靜A逃+胳3爭中南堡大學環A汽5鐮東礙南大僵學巧A悟2舞西南匠交通伐大學知A避+俯4辨長安傾大學間A阻6戰同耀濟大蜘學摟A涂B+獅等(浴10否個)刻：大瓣連海薪事大聽學、排北京舌理工磁大學個、華圍南理避工大揮學、伐上海演海事汗大學旬、武弦漢理屯工大瞞學、糊北京盈航空卡航天劫大學講、吉折林大唯學、筍南京截航空外航天盯大學放、蘭過州交營通大種學、津南京脈理工狡大學獸B等涌(9尿個)棟：哈濱爾濱慌工程饞大學導、長圍沙理要工大瘦學、隨集美亦大學杜、哈先爾濱團工業圍大學莖、大緊連交拘通大杰學、極華東廉交通產大學許、中鵝國民嫁航大享學、雁山東鬧理工捆大學掘、西賀安電煌子科排技大偵學分C等樣(6嗚個)脂：名島單略轟本文械由百示分網牲提供兩，原罩文地康址:嫁ht節tp撈:/烈/w遷ww奶.o謀h1跑00偷.c巷om墳/a膽/2佛01拖10離6/東22漲10旋.h昆tm鬼l轉篇載請永注明立出處瑞，謝那謝！暑關鍵去詞：臣交通際運輸飄規劃防與管深理騰排名啞學倆校名糞稱姻等級宏排玻名輝學校論名稱晉等收級惕排名恢學盆校名漢稱細等級歌1嬌北京巧交通捐大學窮A金+逐3足中南刑大學倦A蒼5羽同比濟大忘學晌A胖2如長安遺大學生A突+拌4睡西南集交通斗大學烘A千6擁東大南大浙學拐A慈B+級等(婚10尾個)赴：上亮海海只事大分學、抽北京洗航空掠航天跨大學伐、北耐京工神業大助學、殘吉林負大學饞、大慎連海薯事大瘋學、醫華中耳科技千大學福、清刮華大撒學、伯南京鞠航空剩航天素大學碑、哈外爾濱鄉工業肯大學忍、西角北工緣業大樓學搬B等拴(1賓0個肥)：絲長沙慚理工臭大學切、蘭知州交啄通大厘學、魂武漢獻理工批大學扇、上言海交錯通大燥學、滴河海嬌大學鑄、上刊海理鋤工大預學、手福建圓農林芳大學應、西緣安建宜筑科揀技大毅學、某山東訊理工股大學天、中狠國人型民公棉安大抖學鄰C等勇(6論個)子：名毒單略替關鍵螞詞：蝦安全傍技術什及工堆程集排名勿學乘校名待稱桌等級男排各名明學校豆名稱勇等晴級間排名雨學育校名梅稱秋等級供1采中國享礦業艦大學烈A乘+駐5淡中國恰科學知技術形大學羅A弓9燭重鈔慶大蟻學燙A酬2拋北京趣科技據大學誕A字+掩6嘆北京孤交通道大學抱A牽1冷0留北京展理工找大學票A撒3詠西安洲科技賭大學切A鐘+協7慚遼寧普工程鞭技術喪大學采A宮4忽中南訂大學盯A脫8狗河鐘轉載孔自百刑分網莊ht類tp系:/配/w傍ww華.o亡h1迫00燈.c欣om廢，請銷保留把此標概記南敬理工減大學競A剃B+駱等(夠15豆個)乏：南屋京工演業大冰學、鍛中國肆石油徐大學嗽、中銷國地遮質大奸學、史安徽滔理工桃大學訪、山現東科攤技大掉學、哄東北斜大學矩、湖蔽南科姥技大暖學、界西南掀交通搬大學黎、南擺京理延工大夕學、善西安幸建筑上科技堵大學窗、北說京化錘工大那學、拉華南濱理工旺大學椅、南籌開大僵學、膊大連胃理工曉大學關、中號北大增學止B等斷(1舅5個評)：經江蘇茶工業敲學院賤、太協原理櫻工大濱學、啄江蘇網大學性、首露都經墊濟貿孔易大熔學、哨蘭州記交通腦大學訓、青寒島理劈工大禾學、去南京網航空嘉航天顫大學我、遼碰寧石大油化辣工大尾學、婚蘭州寸理工板大學豪、大尚慶石帥油學胳院、助西南寧科技印大學烤、華杜東理扎工大狡學、攝江西劉理工槐大學零、哈茂爾濱仗理工茶大學輝、沈漸陽航志空工芹業學確院羊C等鈴(1士0個招)：竹名單則略旗本文飯由百瞞分網螞提供平，原處文地只址:賞ht餓tp雪:/磨/w脈ww擴.o蔑h1立00花.c因om態/a寸/2腥01愚10宜6/畏22疤10敵.h躁tm利l轉絹載請光注明影出處固，謝賽謝！孫交通斗工程巴系歷你史沿帶革另19把14魄年1下1月據同濟旋大學爆設立建土木飛科，鏡即設潑有道暖路、存鐵道檢施工聲專業耕。昨19腫52鳴年，失全國供院系笑調整鴿中，頑交通衰大學糠、復投旦大跟學等宰學校橡的相宋關專縮業并脆入，居建立咽同濟好大學班公路厭鐵路蜻系；乒19殊53非年分拆為鐵悟路系箱、公陪路系哪。魔19渾54期年，強清華斷大學壇土木恢系公臟路專扯業并盟入，府公路句西更速名為摩道路編與橋風梁系支。腐19享58氣年，科合并礙成立頃鐵路近、公勾路及府橋梁賞工程制系。葡19域59足年，甚交通業部在韻同濟絮大學片成立柄了腦“歲交通惱部同浸濟大洋學公喇路研敘究所衡”啦。會19磚73虛年，既鐵路是專業避調整堂到上續海鐵刷道學糠院后盞，更偏名為侄公路歸與橋聰梁工偏程系廉。撕19攔82憲年，殿院系艙調整妨后成兄立道娘路與剪交通地工程豆系。戴19兼96挖年，董原上杏海城祖市建蘆設學棍院、啊上海頌建材戴學院陶相關早專業笨并入米道路饑與交箏通工蹄程系泉。椒20引00鉗年，服上海裁鐵道藥大學宵與同體濟大杯學合敵并。曠原隸膨屬于哭土木末工程世學院跑的道渴路與怠交通估工程亦系、逆原上肆海鐵機道大貿學運臥輸管狼理工惱程系虹、電區子信沫息工屠程系跑一部哨分（撕更名甚為交鑰通信健息工夜程與曾控制危研究拘所）學合并智，于汁20漏00托年7找月成璃立交駛通運曲輸學牲院。蔽20蟲02鼠年，蹤道路蹄與交妹通工棒程系晉拆分季為道瞞路與幼機場嘆工程芬系、登交通屬工程渣系。話禽交通給指示條標志徒交通雨警告念標志墓(全央國高堡速公博路網世規劃吐圖。娃)高速公路是二十世紀三十年代在西方發達國家開始出現的專門為汽車交通服務的基礎設施。高速公路在運輸能力、速度和安全性方面具有突出優勢，對實現國土均衡開發、建立統一的市場經濟體系、提高現代物流效率和公眾生活質量等具有重要作用。目前全世界已有80多個國家和地區擁有高速公路，通車里程超過了23萬公里。高速公路不僅是交通現代化的重要標志，也是國家現代化的重要標志。榜蹤我國老從1撞98趁8年肚上海急至嘉餐定高軍速公寄路建那成通蜜車到發至今偷，在暫“國宵道主畫干線抗系統越規劃輛”的押指導剖下，何高速恢公路番總體莖上實符現了驚持續隔、快頑速和袋有序食的發愿展，芳特別蝴是1汪99片8年碑以來顏，國貨家實毒施積挽極的殺財政訊政策幸，高揭速公痛路得瘡到快途速發納展，因年均糕通車愁里程洪超過慶了4照00縣0公伙里，篩到2痕00粉4年槽底，屋高速忠公路獻通車姿里程崇已超嫩過3殲.4宜萬公劈里，鉤繼續羽保持澇世界杏第二順。高度速公侵路的虛發展準，極功大提帖高了雀我國劑公路算網的莫整體犬技術貍水平肌，優收化了堂交通夕運輸果結構兆，對太緩解剝交通布運輸掠的“乘瓶頸區”制泄約發意揮了錘重要擇作用啦，有龍力地給促進誓了中仰國經輪濟發石展和趣社會多進步企。粱陷倦當前徒，我介國已哄進入退全面母建設惰小康吉社會漁的新桑時期絞，并綠將逐耗步實夜現現疏代化夏。要挪實現路全面鏈建設劈小康水社會勢發展王目標薯，加方快現恐代化惜建設億，需擔要一揮個與職之相歌適應豪的安破全、巧高效愿、可凍持續辦的交群通運技輸系礙統，酷在這消個系臉統中從，高秘速公缸路網摧占有昂極其狗重要變的地榆位，嘆將發灣揮不徹可替據代的冠作用頂。我洞國現胡今建其成和晨在建長的高廢速公沫路，鈴主要欣是依火據“勁五縱級七橫壁”國裕道主粗干線腿規劃鏈，這張個規丸劃是珠在當災時的核社會比經濟帥和交銀通發昂展背強景下瓜提出送的，縱僅有瓶12侄條路地線，伸覆蓋粱能力拳有限匯，與展新階墳段全諸面建窮設小述康社她會的音需要糠相比丙已明懼顯不連能適踏應。租蟲撇為了予確保諒我國惡高速奏公路饑快速駐、持佩續、伸健康書發展救，處撐理好耽全局逝與局詞部利言益、麻近期田與長救遠發很展、櫻行業拒與社石會經求濟可暗持續開發展厭的關獄系，付滿足倚對交縫通服雅務越哄來越微高的墳要求懇，搞鄭好公翻共服鞠務，碼優化鉛跨區射域資終源的族配置前和管批理，護很有海必要泉制定任一個物統一吸的國梁家級另高速岡公路協網，減以明術確我逝國高詳速公拴路網仇的遠魔景發萍展目蛛標、把布局任框架喂，指嚴導未遺來全玻國高市速公杠路的指發展唇。繼霞20廁01鏈年1妙2月薦制定趙了《挽國家娃重點生公路紛建設略規劃己》后餓，交蘿通部甚又編豎制了愧影響用深遠攻的《確國家如高速缺公路惹網規穿劃》湖，并請于讀20克04訂年1困2月球17攤日綢經國偷務院彩審議莫通過歡。國靜家高談速公脊路網村規劃呈采用鉆放射覽線與礦縱橫尺網格魯相結殃合的柱布局擺形式教，構朝成由禾中心戒城市駁向外圈放射賺以及乞橫連址東西動、縱目貫南短北的量大通梅道，辜包括鳳7條石首都柏放射乓線、疊9條拉南北閥縱向暗線和附18嚼條東狹西橫者向線輔，可眉以簡分稱為椒“7漸91升8網瑞”，熊總規欄模約纏8.溉5萬慶公里鋸，其鑰中：逆主線織6.扁8萬譜公里勞，地慣區環膊線、肌聯絡韻線等漢其它鐵路線壇約1保.7野公里翁。一步、具嚼體方從案鑰頓治全國洲高速料公路諸網規開劃具氣體方誘案是艦:橡7條趟首都亦放射正線：乖北京河——屯上海則、北圣京—張—臺仍北、魔北京榨——召港澳失、北營京—揮—昆塔明、帥北京盲——撈拉薩潑、北搬京—尸—烏呆魯木吼齊、韻北京絨——株哈爾家濱。里猶惕9條疏南北燦縱向壁線：跌鶴崗戶——邀大連挽、沈漢陽—陣—海酒口、摸長春以——減深圳隙、濟勁南—樂—廣桿州、拉大慶徹——紙廣州譯、二嘗連浩麗特—膀—廣贊州、老包頭壟——懶茂名奪、蘭輪州—趨—海舌口、汁重慶餡——斑昆明建。關鍬摟1比8條周東西梯橫向長線：煩綏芬棚河—鞭—滿制洲里監、琿跟春—梅—烏膏蘭浩姐特、盲丹東貨——嘩錫林造浩特野、榮全城—船—烏羨海、個青海膛——喂銀川兩、青遲島—病—蘭勾州、鳥連云墊港—米—霍悲爾果偽斯、宿南京朗——探洛陽蔥、上號海—嫩—西匆安、襲上海橡——昆成都增、上漆海—桃—重去慶、輝杭州遷——糞瑞麗運、上圓海—默—昆丘明、類福建梳——占銀川趴、泉托州—礎—南錦寧、菜廈門揀——霉成都然、汕皺頭—度—昆便明、軍廣州洪——紋昆明循。紙劣稅國家昆高速懸公路幣網規況劃總典體上腿貫徹疤了“淹東部誠加密放、中久部成承網、掩西部聽連通搬”的孝布局白思路灘，建釘成后步可以狠在全勁國范勸圍內臂形成壩“首凳都連稻接省驢會、源省會困彼此鉛相通筍、連鬧接主喜要地欺市、眉覆蓋初重要撈縣市藝”的強高速老公路紅網絡航。其己牌緞威作用棟和效待果:練結艱(1鼻)將客覆蓋框10壓多億每人口杰，直粥接服乳務范族圍東競部地播區超斤過9怪0%就、中條部地劣區達啦83咐%、燭西部澇地區直近7閉0%棍，覆令蓋地項區G坦DP其占到雙全國坡總量票的8瞎5%隔以上宏，人專們將括可以娛直接摔感受響到高嘉速公撕路運投輸系昂統給犬生產障、生譯活帶打來的林便利曲；撇確遷(2欄)將畝實現魂東部榮地區侍平均孝30段分鐘秘上高兆速，間中部正地區剪平均堪1小既時上圍高速訊，西慚部地醒區平米均2敲小時禁上高奧速，僚從而追大大逼提高娃全社才會的唇機動為性；鋼租朽(3世)連砌接全很國所他有的閘省會摟城市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連續剛構；梁、拱組合體系；斜拉橋。T型剛架，連續剛構：由梁和剛架相結合的體系；預應力混凝土結構采用懸臂施工法而發展起來的一種新體系；主梁受彎。T型剛架，連續剛構，都是由梁和剛架相結合的體系。它們是預應力混凝土結構采用懸臂施工法而發展起來的一種新體系。結構的上部梁在墩上向兩邊采用平衡懸臂施工，首先形成一個T字形的懸臂結構。相鄰的兩個T型懸臂在跨中可用剪力鉸或跨徑較小的掛梁聯成一體，即稱為帶鉸或帶掛梁的T型剛構。如結構在跨中采用預應力筋和現澆混凝士區段聯成整體，即為連續剛構。它們又可派生出不同的組合型式，如采用雙薄壁墩或邊墩上采用連續梁組合等。不管體系如何組合，它們的上部梁主要是承彎構件。由于采用懸臂施工法，施工機具簡便，施工快速，又因結構在懸臂施工時的受力狀態與使用狀態下的受力狀態基本一致，所以省料、省工、省時，這就使結構的應用范圍得到了迅猛發展。據統計，在預應力混凝土橋梁中，這類結構體系（包括連續梁）約占50％以上。2）梁、拱組合體系：利用梁的受彎與拱的承壓特點組成聯合結構；具有拱的特點，而又非推力結構，對地基要求不高。梁、拱組合體系，這類體系中有系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結構等。它們利用梁的受彎與拱的承壓特點組成聯合結構。在預應力混凝土結構中，因梁體內可儲備巨大的壓力來承受拱的水平推力，使這類結構既具有拱的特點，而又非推力結構，對地基要求不高。這種結構施工比較復雜，一般用于城市跨河橋上，最大跨徑也已突破150m。3）斜拉橋：承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結構體系；適用于大型、超大型橋梁。斜拉橋，它是由承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結構體系。五十年代初，聯邦德國首先修建了鋼斜拉橋，梁體用拉索多點拉住，好似多跨彈性支承連續梁，使梁體內彎矩減小、降低了建筑高度；又因栓焊連結與正交異性板的箱形斷面構造的應用，使結構充分利用材料的受力特性，從而減輕了結構、節省了材料。這種體系因而發展很快，各國競相采用，最大跨徑已達890m。預應力混凝土斜拉橋是在近四十年中發展起來的，至今其最大跨徑的結構體系已達530m。橋梁主梁類型主要有：板式截面、肋梁式截面和箱形截面三種。板式截面分為：整體式矩形實心板、裝配式空心板、空心板、裝配組合式板、異性板，主要適用于小跨徑橋梁；肋梁式截面分為：∏形，I形，T形截面，多用于縱向分縫的裝配式橋梁，適合于中等跨徑的簡支橋梁；箱形截面分為：單箱單室，單箱多室，分離多箱；整體性能好，抗扭慣矩大；上、下緣均可受壓，適合于連續橋梁；適合于中等以上跨徑橋梁；但施工模板復雜。（一）板式截面（1）整體式矩形實心板：整體式矩形實心板（如圖4-1a所示）具有形狀簡單、施工方便、建筑高度小、結構整體剛度大等優點；但施工時需現澆混凝土，受季節氣候影響，又需模板與支架。從受力要求看，截面材料不經濟、自重大，所以只在小跨板橋使用。有時為了減輕自重，也可將截面受拉區稍加挖空做成矮肋式的板截面（如圖4-1b所示）。（2）裝配式實心板：相對于整體式實心板來說，裝配式實心板避免了現場澆筑混凝土的缺點，（如圖4-2所示）。（3）空心板：減小自重，材料相對較經濟。裝配式預制空心板截面中間挖空型式很多，如圖4-3所示，為幾種常用的空心板截面型式。挖成單個較寬的孔洞，其挖空體積最大，塊件重量也最輕，但在頂板內要布置一定數量的橫向受力鋼筋。圖4-3（a）的頂板略呈微彎形，可以節省一些鋼筋，但模板較圖4-3（b）式復雜些。圖4-3（c）挖成兩個正圓孔，當用無縫鋼管作心模時施工方便，但其挖空體積較小。圖4-3（d）的心模由兩個半圓及兩塊側模板組成，對不同厚度的板只要更換兩塊側模板就能形成空形，它挖空體積較大，適用性也較好。目前采用高壓充氣膠囊代替金屬或木心模，盡管形成的內腔因膠囊變形不如模板好，但是它具有制作及脫模方便，預制臺座有效利用率高等優點，故用得較為廣泛。（4）裝配組合式板：如圖4-4所示是一種裝配組合式板截面，它利用一些小型預制構件（倒T型）安裝就位后作為底模，在其上再現澆橋面混凝土結合成整體。它具有施工簡易的優點，特別在缺乏起重設備的場合更為適用。（5）異形板：

它既希望在外形上保持板截面的輕巧型式，又要求用于跨徑較大的城市高架橋上（20～30m左右的預應力混凝土連續板橋），盡可能減輕板的自重。它與柱型橋墩相配合，橋下凈空較大，造型也美觀，但現場澆筑施工較復雜。的自重。它與柱型橋墩相配合，橋下凈空較大，造型也美觀，但現場澆筑施工較復雜。圖4-2裝配式空心板截面圖4-1整體式實心板截面圖4-2裝配式空心板截面圖4-1整體式實心板截面圖4-3空心板截面圖4-4裝配組合式板截面圖4-3空心板截面圖4-4裝配組合式板截面（二）肋梁式截面（1）基本類型肋梁式截面有三種基本類型：∏、Ⅰ形、T型（如圖4-6所示）。在橋橫截面上，一般采用多片主梁布置型式，因而當采用∏形、Ⅰ形主梁截面組合成橋橫截面時，基本型式也與多T形截面類同。（2）截面受力特點及適用條件從受力來看，對鋼筋混凝土結構而言，T形截面頂板寬翼緣受壓，下部開裂后不參與工作，只要能有布置鋼筋的足夠面積即可，有利于承受正彎矩。在承受負彎矩時，頂上翼緣處于受拉區，而肋部處于受壓區，要提高抗負彎矩的能力，必須加大底部成馬蹄形。總之，無論是鋼筋混凝土或預應力混凝土結構，T形截面有利于承受單向彎矩（正彎矩），不利于承受雙向彎矩（正、負彎矩）。因而在簡支梁式橋中，跨徑從13～50m，大多數的橫截面型式布置成多T梁截面型式。在跨徑25～60m之間的懸臂梁、連續梁橋，當正負彎矩的絕對值相差不大時，也有采用肋部加寬或底部加寬的I形截面，主要考慮它的施工及模板較箱型截面簡易，構造鋼筋用量也少一些。（3）整體式肋梁橫截面型式如圖所示為采用現澆整體式T形截面布置的橫截面型式。圖4-7中，采用的多是雙T型主梁截面布置型式。在懸臂梁或連續梁結構中，常常采用這種布置型式。該種型式的梁肋寬度較大，在承受負彎矩區段上，肋寬及底部還可加大。對現場設立支架、模板現澆混凝土施工，較少采用多主梁截面型式，以求施工簡便，降低模板制作費用。（4）裝配式肋梁橫截面型式裝配式截面主要優點為：能夠保證質量、減小尺寸、減輕自重、施工方便、方便維修；主要有：∏形截面和T形截面。1）∏形截面如圖4-8所示為預制主梁為∏形截面，橫向為密排式多主梁橫截面。預制主梁之間用穿過腹板的螺栓連接，其裝配簡易。∏形主梁的特點是截面形狀穩定，橫向抗彎剛度大、塊件堆放、裝卸都方便。設計經驗表明，跨徑較大時∏形梁橋的混凝土和用鋼量都比T形梁橋大，而且構件重，橫向聯系較差，制造也較復雜，現已很少使用。2）T形截面目前，我國主梁用得最多的裝配肋梁式橫截面型式是T形截面，如圖4-9所示。T形梁的翼板構成橋梁的行車道，又是主梁的受壓翼緣，在預應力混凝土梁中，受拉翼緣部分做成加寬的馬蹄形，以滿足承受壓應力和布置預應力鋼筋的需要。它的特點是外形簡單，制造方便，橫向藉橫隔梁聯結，整體性也較好。（三）箱形截面（1）受力特點及適用條件箱形截面是一種閉口薄壁截面，其抗扭剛度大，同時它的頂板和底板面積均比較大，能有效地承擔正負彎矩，并滿足配筋的需要，因此在已建成的大跨度預應力混凝土梁橋中，當跨度超過40m后，其橫截面大多為箱形截面。此外，當橋梁承受偏心荷載時，箱形截面梁抗扭剛度大，內力分布比較均勻；在橋梁處于懸臂狀態時，具有良好的靜力和動力穩定性，對懸臂施工的大跨度梁橋尤為有利。由于箱型截面整體性能好，因而在限制車道數通過車輛時，可以超載通行，而裝配式橋梁由于整體性能差，超載行駛車輛的能力就很有限。（2）截面基本形式常見的箱形截面有：單箱單室、單箱多室、多箱單室、多箱多室等（如圖4-10所示）。單箱截面整體性好，施工方便，材料用量較經濟，當橋面寬度不大時，以采用單箱截面為好。此外，單箱截面抗扭剛度大，對于彎橋和城市高架橋、立交橋采用獨柱橋墩尤為適宜。當橋面較寬時，可采用多箱截面（圖4-10c），較單箱多室截面（圖4-10d）要經濟，且自重要輕一些。在懸臂施工時，前者可采用分箱施工，減輕了施工荷載，降低了施工費用。當橋面寬度超過18m時，高速公路橋梁上須設置中央分隔帶，此時采用分離式箱型截面（圖4-10g、h），更有利于分期施工，減小了活載偏心，箱的高寬比也不致懸殊過大，使箱的受力更為有利。交通禁令標志學科演變1979年中國大陸第一個“交通工程研究室”在