總論

1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本作用是什么？

2.汽車底盤(pán)的含義是什么？其基本作用是什么？

3.什么是附著作用和附著力？

4.保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么？

5.汽車的驅(qū)動(dòng)力是如何產(chǎn)生的？

6.汽車正常行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件是什么？11.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，其基本作用是使供入其中的燃料燃燒后產(chǎn)生動(dòng)力（轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能），然后通過(guò)底盤(pán)的傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。2同步訓(xùn)練目錄表1、總論2、32.汽車底盤(pán)是汽車的基礎(chǔ)。相同類型的底盤(pán)可以構(gòu)造成不同類型的汽車（載客、載貨或特種用途車輛）；不同類型的底盤(pán)則形成不同的車輛。底盤(pán)的基本作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)，并保證正常行駛，同時(shí)支承、安裝其它各部件、總成。43.當(dāng)汽車在較平整的干硬路面上行駛時(shí)，附著性能的好壞決定于輪胎與路面的庠撩力大小，即在較平整的干硬路面上汽車所能獲得的最大驅(qū)動(dòng)力不能超過(guò)輪胎與路面的最大靜摩擦力。當(dāng)汽車行駛在松軟路面時(shí)，阻礙車輪相對(duì)路面打滑的因素就不單是上述的車輪與路面間的摩擦作用，還有路面被擠壓變形而形成的突起部分嵌入輪胎花紋凹部所產(chǎn)生的抗滑作用。后一因素實(shí)際上在許多路面情況下都或多或少存在。因此，在汽車技術(shù)中，將這兩種因素綜合在一起，稱為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱為附著力，一般用表示：式中：G——附著重力，即作用在車輪上的重力；——附著系數(shù)，其值隨輪胎和路面的性質(zhì)而異，由試驗(yàn)決定。顯然，汽車驅(qū)動(dòng)力的增大受附著力的限制，可以粗略地認(rèn)為：≤＝G（：驅(qū)動(dòng)力）54.發(fā)動(dòng)機(jī)要有足夠的功率；驅(qū)動(dòng)車輪與路面間要有足夠的附著力。65.驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生原理如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系在驅(qū)動(dòng)輪上作用一個(gè)扭矩，力圖使驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在作用下，驅(qū)動(dòng)車輪的邊緣對(duì)路面作用一個(gè)周緣力，位于車輪與路面的接觸面內(nèi)，方向與汽車行駛方向相反由于車輪與路面之間的附著作用，路面同時(shí)對(duì)車輪施加一個(gè)數(shù)值相等、方向相反的反作用力，就是推動(dòng)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。圖上為便于區(qū)別，與未畫(huà)在同一平面內(nèi)。76.驅(qū)動(dòng)力只能小于或等于驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著力，即驅(qū)動(dòng)力只能小于或等于附著重力和附著系數(shù)之積。8汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理1.簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。2.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？3.柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？4.汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來(lái)越普遍的應(yīng)用？5.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為114.3mm，試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（提示：CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7，問(wèn)燃燒室容積是多少升。6.為什么柴油汽車對(duì)道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差（提示：外特性曲線）？7.試從經(jīng)濟(jì)性角度分析，為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)廣泛采用柴油機(jī)（提示：外特性曲線）？91.進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉。活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)仍燃關(guān)閉。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能。因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾印８邷馗邏旱娜細(xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能，此即為作功行程；工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時(shí)，排氣門(mén)即開(kāi)啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中。活塞到上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。102.相同點(diǎn)：它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)，且為內(nèi)燃機(jī)。同時(shí)都具有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤(rùn)滑系、燃料供給系，起動(dòng)系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式。不同點(diǎn)：使用的燃料不同；著火的方式不同（柴油機(jī)無(wú)需點(diǎn)火系）。113.柴油機(jī)混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當(dāng)壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。此時(shí)由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時(shí)自行著火燃燒。汽油機(jī)混合氣的形成是在氣缸外部通過(guò)化油器形成的。進(jìn)氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時(shí)，由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機(jī)制的不同，所以汽、柴油機(jī)的壓縮比不一樣。柴油機(jī)壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá)到柴油的自燃溫度（燃點(diǎn)）。124.汽油機(jī)的總體結(jié)構(gòu)較柴油機(jī)簡(jiǎn)單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)差；柴油機(jī)壓縮比高于汽油機(jī)，故輸出功率較大，同時(shí)不需要點(diǎn)火系，故工作可靠，故障少。正因?yàn)椴裼蜋C(jī)功率大，燃料經(jīng)濟(jì)性好，工作可靠，在汽車上越來(lái)越普遍地采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。135.已知：S＝114.3mm＝11.43cmD＝101.6mm＝10.16cmi＝6ε＝7解：①②∵∴146.從外特性曲線上可知，柴油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線較汽油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線平坦得多，即說(shuō)明柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)較汽油機(jī)的小，克服行駛中的阻力變化的潛力也較小。這也就是通常所說(shuō)的柴油機(jī)“背”力差，必須及時(shí)換檔的原由。157.柴油機(jī)由于壓縮比較高，所以熱效率較汽油機(jī)高。柴油機(jī)的燃料消耗率曲線（曲線）相對(duì)于汽油機(jī)曲線來(lái)說(shuō)，不僅最低點(diǎn)較低，而且較為平坦，比汽油機(jī)在部份負(fù)荷時(shí)能節(jié)省更多的燃料（汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常是處于部分負(fù)荷工況）。從石油價(jià)格來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)和世界大部分地區(qū)柴油比汽油便宜。16曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.簡(jiǎn)答活塞連桿組的作用。2.簡(jiǎn)答曲軸飛輪組的作用。3.簡(jiǎn)答氣環(huán)與油環(huán)的作用。4.CA1092汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡(jiǎn)述其作用是什么。5.活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？6.安裝氣環(huán)時(shí)應(yīng)注意些什么？7.曲軸由哪幾部分組成？8.對(duì)活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)活塞都采用什么材料？9.氣缸蓋的作用是什么？安裝時(shí)有什么要求？171.活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)（對(duì)外輸出機(jī)械功）。182.把連桿傳來(lái)的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動(dòng)輔助裝置。193.氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤(rùn)滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏稀?04.這種摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗于減振器內(nèi)橡膠墊的內(nèi)部分子摩擦，從而使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。215.①矩形環(huán)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生泵油作用，大量潤(rùn)滑油泵入燃燒室，危害甚大；②環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；③環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。226.首先檢查環(huán)的切口間隙、邊隙和背隙；其次檢查環(huán)的種類、安裝位置和方向即注意第一環(huán)與二、三環(huán)的不同，以及扭曲環(huán)的裝合面和切口的錯(cuò)位。237.由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。有的曲軸上還配有平衡重塊。248.要求活塞質(zhì)量小、熱脹系數(shù)小、導(dǎo)熱性好，而且耐磨和耐化學(xué)腐蝕。目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，在個(gè)別柴油機(jī)上采用高級(jí)鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。259.氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室。安裝時(shí)，為保證均勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時(shí)，應(yīng)按從中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行，最后一次按規(guī)定力矩?cái)Q緊。對(duì)鋁合金缸蓋，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下擰緊；同時(shí)注意氣缸墊的放置安裝方向。26配氣機(jī)構(gòu)1.配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？2.氣門(mén)導(dǎo)管的作用是什么？3.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)？4.為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門(mén)彈簧？5.為什么要預(yù)留氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小為什么都不好？6.氣門(mén)為什么要早開(kāi)遲閉？7.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)正時(shí)齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么？8.繪出一種較熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，就圖說(shuō)明：1）進(jìn)、排氣門(mén)打開(kāi)的時(shí)間相對(duì)多少曲軸轉(zhuǎn)角；2）進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；3）氣門(mén)重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角；4）氣門(mén)的開(kāi)、閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來(lái)說(shuō)有什么規(guī)律。9.氣門(mén)彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門(mén)彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？271.按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。282.保證氣門(mén)作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，與氣門(mén)座正確貼合（導(dǎo)向作用）；在氣缸體或氣缸蓋與氣門(mén)桿之間起導(dǎo)熱作用。293.頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路線短，氣流阻力小，氣門(mén)升程較大，充氣系數(shù)高，因此，頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性均較側(cè)置式氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)為好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上得以廣泛采用。304.氣門(mén)彈簧長(zhǎng)期在交變載荷下工作，容易疲勞折斷，尤其當(dāng)發(fā)生共振時(shí)，斷裂的可能性更大。所以在一些大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上采用兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內(nèi)、外套裝的氣門(mén)彈簧。由于兩簧的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量不一致，自然振動(dòng)頻率也因而不同，從而減少了共振的機(jī)會(huì)，既延長(zhǎng)了簧的工作壽命，又保證了氣門(mén)的正常工作（當(dāng)一彈簧斷折的情況下）。315.在氣門(mén)桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門(mén)機(jī)構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門(mén)間隙，是為補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過(guò)大，則會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)開(kāi)度減小（升程不夠），進(jìn)排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動(dòng)力性；同時(shí)增加氣門(mén)傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損。過(guò)小，在氣門(mén)熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)，氣門(mén)也易于燒蝕。326.進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)：在進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)可獲得較大的氣體通道截面，減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣充分；進(jìn)氣門(mén)晚閉：利用進(jìn)氣氣流慣性繼續(xù)對(duì)氣缸充氣；排氣門(mén)早開(kāi)：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸；排氣門(mén)晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。337.曲軸正時(shí)齒輪采用的是中碳鋼制造，凸輪軸正時(shí)齒輪采用的是夾布膠木制造。這樣可以減小傳動(dòng)時(shí)的噪聲和磨損。采用斜齒輪是因?yàn)樾饼X輪在傳動(dòng)過(guò)程中運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小，同時(shí)因?yàn)槭嵌鄠€(gè)齒同時(shí)嚙合，磨損減小，壽命延長(zhǎng)348.以CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖為例說(shuō)明：①進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角240°；排氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角也為240°。②進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟提前角為12°曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為48°曲軸轉(zhuǎn)角；排氣門(mén)開(kāi)啟提前角為42°曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為18°曲軸轉(zhuǎn)角。③氣門(mén)重疊角為30°曲軸轉(zhuǎn)角。④進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)、閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來(lái)說(shuō)都是早開(kāi)、遲閉。359.保證氣門(mén)及時(shí)落座并緊密貼合，防止氣門(mén)在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)，破壞其密封性。氣門(mén)彈簧安裝時(shí)預(yù)先壓縮產(chǎn)生的安裝預(yù)緊力是用來(lái)克服氣門(mén)關(guān)閉過(guò)程中氣門(mén)及其傳動(dòng)件的慣性力，消除各傳動(dòng)件之間因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，實(shí)現(xiàn)其功用的。36汽油機(jī)燃料供給系1.汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么？2.化油器的作用是什么？3.主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？4.為什么把加濃裝置稱為省油器？5.在加速泵活塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力？6.為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況時(shí)要供給多而濃的混合氣？7.為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通？8.汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的？9.簡(jiǎn)述機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過(guò)程。10.為什么汽油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)排氣管斷面形狀一般不一樣？371.汽油機(jī)燃料供給系的作用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，并在燃燒作功后，將廢氣排入到大氣中。382.化油器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作情況的要求，配制出不同濃度和不同數(shù)量的可燃混合氣。393.主供油裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而逐漸變稀的混合氣（α＝0.8～1.1）。除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。404.發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷或全負(fù)荷時(shí)需供給濃混合氣的要求，是通過(guò)加濃裝置額外供給部分燃油達(dá)到的，這樣使主供油裝置設(shè)計(jì)只供給最經(jīng)濟(jì)的混合氣成分，而不必考慮大負(fù)荷、全負(fù)荷時(shí)供應(yīng)濃混合氣的要求，從而達(dá)到省油的目的，因此加濃裝置又稱為省油器。415.在加速泵活塞與連接板之間利用彈簧傳力，可以在節(jié)氣門(mén)停止運(yùn)動(dòng)后，利用被壓縮后彈簧的伸張作用，延長(zhǎng)加速泵的噴油時(shí)間，進(jìn)而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能，同時(shí)利用彈簧傳力還具有緩沖作用，不易損壞驅(qū)動(dòng)機(jī)件。426.起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，流經(jīng)化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差；冷起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化。大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結(jié)在進(jìn)氣管內(nèi)壁上，只有極少量易揮發(fā)的燃油汽化進(jìn)入氣缸，致使混合氣過(guò)稀無(wú)法燃燒。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的順利起動(dòng)，必須供給多而濃的混合氣。437.在密閉的油箱中，由于汽油的消耗當(dāng)油面降低時(shí)，箱內(nèi)將形成一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界氣溫很高時(shí)，過(guò)多的汽油蒸汽將使箱內(nèi)壓力過(guò)大。這兩種情況都要求油箱在內(nèi)外壓差較大時(shí)能自動(dòng)與大氣相通，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。448.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，汽油在汽油泵的作用下，經(jīng)進(jìn)油管接頭流入沉淀中，由于此時(shí)容積變大，流速變慢，相對(duì)密度大的雜質(zhì)顆粒和水分便沉淀于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨汽油流向?yàn)V芯，被粘附在濾芯上或隔離在濾芯外。清潔的汽油滲入到濾芯內(nèi)腔，從出油管接頭流出。459.當(dāng)凸輪軸偏心輪旋轉(zhuǎn)頂動(dòng)搖臂時(shí)，搖臂內(nèi)端帶動(dòng)頂桿下移，泵膜克服彈簧張力下拱，膜片上方容積增大，產(chǎn)生真空度，進(jìn)油閥開(kāi)啟，出油閥關(guān)閉，汽油從進(jìn)油口被吸入到泵膜上方油腔內(nèi)。當(dāng)偏心輪偏心部分轉(zhuǎn)離搖臂后，搖臂在回位彈簧作用下回位，泵膜在泵膜彈簧彈力作用下向上拱曲，膜片上方容積減小，壓力增大，于是進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開(kāi)啟，汽油從出油口流向化油器。4610.由于方形斷面的內(nèi)表面面積大，有利于進(jìn)氣管內(nèi)油膜的蒸發(fā)，不少汽油機(jī)采用方形斷面的進(jìn)、排氣管。圓形斷面對(duì)氣流的阻力小，可以得到較高的氣流速度，同時(shí)還可節(jié)省金屬材料，因而柴油機(jī)多采用圓形斷面的進(jìn)、排氣管。47柴油機(jī)燃料供給系1.簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系的作用。2.簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。3.簡(jiǎn)述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓的作用。4.什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開(kāi)式燃燒室？簡(jiǎn)述其優(yōu)缺點(diǎn)。5.噴油器的作用是什么？對(duì)它有什么要求？6.噴油泵的作用是什么？對(duì)它有什么要求？7.A型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用？怎樣起作用？8.怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？9.調(diào)速器的作用是什么？10.簡(jiǎn)述RAD調(diào)速器怠速工況的工作過(guò)程。11.調(diào)速器中轉(zhuǎn)矩校正裝置的作用是什么？12.簡(jiǎn)述調(diào)速器中穩(wěn)速裝置的組成及作用。13.噴油泵聯(lián)軸器的作用是什么？有哪幾種類型？14.供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的作用是什么？15.活塞式輸油泵如何根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況自動(dòng)調(diào)節(jié)輸油量？481.柴油機(jī)燃料供給系的作用是貯存、濾清柴油，并按柴油機(jī)不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時(shí)、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量，將柴油噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。492.輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過(guò)量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。503.進(jìn)氣增壓的作用是將空氣通過(guò)增壓器壓入氣缸，增大進(jìn)入氣缸的空氣量，并相應(yīng)地增加噴油量，就可以在發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)不變的情況下增大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率，并且由于混合氣密度加大，燃燒條件改善，可以減少排放物污染和降低油耗，對(duì)于氣壓低的高原地區(qū)，進(jìn)氣增壓更有重要作用。514.統(tǒng)一式燃燒室是由凹形的活塞頂面及氣缸壁直接和氣缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的一種燃燒室。分開(kāi)式燃燒室是由活塞頂和氣缸蓋底面之間的主燃燒室和設(shè)在氣缸蓋中的副燃燒室兩部分組成，兩者之間用一個(gè)或幾個(gè)孔道相連。兩種燃燒室各有特點(diǎn)：分開(kāi)式燃燒室由于散熱面大，氣體流動(dòng)損失大，故燃料消耗率高，且起動(dòng)性較差。其優(yōu)點(diǎn)是噴油壓力低，發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)、排放物污染較少。統(tǒng)一式燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，起動(dòng)性好，但噴油壓力高，發(fā)動(dòng)機(jī)工作較粗暴。525.噴油器的作用是將燃油霧化成細(xì)微顆粒，并根據(jù)燃燒室的形狀，把燃油合理地分布到燃燒室中，以利于和空氣均勻混合，促進(jìn)著火和燃燒。對(duì)噴油器的要求主要有應(yīng)有一定的噴射壓力；噴出的霧狀油束特性要有足夠的射程、合適的噴注錐角和良好的霧化質(zhì)量；噴油器噴、停應(yīng)迅速及時(shí)，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。536.噴油泵的作用是將輸油泵送來(lái)的柴油，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時(shí)、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。多缸柴油機(jī)的噴油泵應(yīng)保證：①各缸的供油量均勻，不均勻度在額定工況下不大于3％～5％。②按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序逐缸供油，各缸的供油提前角相同，相差不得大于0.5°曲軸轉(zhuǎn)角。③為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象，油壓的建立和供油的停止必須迅速。547.出油閥減壓環(huán)帶的作用是使供油敏捷，停油干脆。當(dāng)柱塞上升到封閉柱塞套筒的進(jìn)油口時(shí)，泵腔油壓升高，當(dāng)克服出油閥彈簧的預(yù)緊力后，出油閥開(kāi)始上升，密封錐面離開(kāi)出油閥座。但這時(shí)還不能立即供油，一直要到減壓環(huán)帶完全離開(kāi)閥座的導(dǎo)向孔時(shí)，才有燃油進(jìn)入高壓油管。故進(jìn)入高壓油管中的燃油壓力較高，縮短了供油和噴油時(shí)間差，使供油敏捷。同樣，在出油閥下降時(shí)，減壓環(huán)帶一經(jīng)進(jìn)入導(dǎo)向孔，泵腔出口被切斷，于是燃油停止進(jìn)入高壓油管，當(dāng)出油閥繼續(xù)下降到密封錐面貼合時(shí)，由于出油閥本身所讓出的容積，使高壓油管中的油壓迅速下降，噴油器立即停止噴油，使停油干脆。558.噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種：（1）調(diào)整聯(lián)軸器，或通過(guò)供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位置。（2）改變滾輪挺柱體的高度，從而改變柱塞封閉柱塞套筒上進(jìn)油孔的時(shí)刻，使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的供油間隔角相等。569.調(diào)速器的功用是使柴油機(jī)能夠隨外界負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，從而可自動(dòng)穩(wěn)定怠速；限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速，防止超速飛車；發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下，兩速式調(diào)速器由駕駛員直接操縱供油拉桿控制供油量，全速式調(diào)速器可自動(dòng)控制供油量，保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定；有校正裝置時(shí)，在全負(fù)荷工況可校正發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩特性、改善瞬時(shí)超負(fù)荷的適應(yīng)能力。5710.飛塊離心力與怠速?gòu)椈杉捌饎?dòng)彈簧的合力平衡時(shí)，供油齒桿保持在一定位置，發(fā)動(dòng)機(jī)在相應(yīng)的怠速下穩(wěn)定工作。若外界阻力增加使轉(zhuǎn)速下降，滑套在怠速?gòu)椈膳c起動(dòng)彈簧合力作用下，帶動(dòng)導(dǎo)動(dòng)杠桿和浮動(dòng)杠桿，供油齒桿向增油方向移動(dòng)轉(zhuǎn)速上升，直至飛塊離心力與起動(dòng)彈簧和怠速?gòu)椈珊狭χ匦逻_(dá)到平衡為止，反之亦然，從而使怠速穩(wěn)定。5811.轉(zhuǎn)矩校正裝置又稱超負(fù)荷加濃裝置，它的作用是當(dāng)柴油機(jī)在額定工況下工作時(shí)，如果外界負(fù)荷增加產(chǎn)生短期超負(fù)荷情況，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，校正裝置能使齒桿超過(guò)額定供油位置自動(dòng)增加額外的供油量，扭矩增大，避免因短期超負(fù)荷造成的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。5912.穩(wěn)速裝置由頂桿、彈簧，調(diào)整螺帽、鎖緊螺母及護(hù)套等組成，其作用是當(dāng)供油齒桿突然回到怠速供油位置時(shí)起緩沖和穩(wěn)速作用，避免齒桿因慣性而減油過(guò)多使怠速不穩(wěn)，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。6013.噴油泵聯(lián)軸器的作用是傳遞驅(qū)動(dòng)軸和噴油泵凸輪軸之間的動(dòng)力；彌補(bǔ)安裝時(shí)兩軸間同軸度的偏差和利用兩軸間小量的相對(duì)角位移來(lái)調(diào)節(jié)噴油泵的供油正時(shí)。聯(lián)軸器常用的有剛性十字膠木盤(pán)聯(lián)軸器和撓性鋼片式聯(lián)軸器兩類。6114.供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的作用是在初始（靜態(tài)）供油提前角調(diào)整的基礎(chǔ)上，隨柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高自動(dòng)調(diào)節(jié)加大供油提前角，從而獲得較合適的噴油提前角，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。6215.當(dāng)輸油泵的供油量大于噴油泵的需要量時(shí)，出油口油路和上泵腔內(nèi)油壓升高，當(dāng)油壓和活塞回位彈簧的彈力平衡時(shí)，活塞不能完全回到上止點(diǎn)，滾輪和滾輪架雖仍作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，但輸油泵活塞的有效行程減小，從而減少了輸油量，并限止油壓的進(jìn)一步提高，實(shí)現(xiàn)輸油泵供油量和供油壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)。63潤(rùn)滑系1.潤(rùn)滑系有哪些作用？2.限壓閥與旁通閥各有什么作用？3.為什么機(jī)油泵輸出的機(jī)油不全部流經(jīng)細(xì)濾器？4.離心式細(xì)濾器的轉(zhuǎn)子體是如何轉(zhuǎn)起來(lái)的？為何要設(shè)進(jìn)油低壓限制閥？5.如何檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油量？油量過(guò)多過(guò)少有何害處？641.潤(rùn)滑系的基本作用就是將清潔的壓力和溫度適宜的機(jī)油不斷地供給各零件的摩擦表面，以起到減少零件摩擦和磨損的潤(rùn)滑作用。此外，由潤(rùn)滑系輸送到摩擦表面問(wèn)循環(huán)流動(dòng)的具有一定壓力和粘度的機(jī)油，還可起到?jīng)_洗“磨料”的清洗作用、吸收摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中的冷卻作用及減振、密封、防銹等作用。652.限壓閥的作用是防止冷起動(dòng)時(shí)，因機(jī)油粘度過(guò)大，使齒輪泵過(guò)載而損壞。旁通閥的作用是當(dāng)粗濾器堵塞時(shí)，機(jī)油可直接通過(guò)旁通閥進(jìn)入主油道，以保證對(duì)各摩擦表面的潤(rùn)滑。663.因?yàn)檫^(guò)濾式細(xì)濾器濾芯很細(xì)密，流通能力較差，而離心式細(xì)濾器的噴嘴具有較大的節(jié)流作用，機(jī)油通過(guò)濾清器后，喪失了原有壓力，流量減小，不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠潤(rùn)滑。所以，一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵輸出的機(jī)油只有10％左右流經(jīng)細(xì)濾器后直接流回油底殼，以改善油底殼內(nèi)機(jī)油的總體技術(shù)狀況。674.具有一定壓力的機(jī)油由轉(zhuǎn)子軸中心孔向上流入轉(zhuǎn)子內(nèi)腔，經(jīng)導(dǎo)流罩從兩噴嘴高速噴出時(shí)，便對(duì)轉(zhuǎn)子本身產(chǎn)生較大的反作用力，驅(qū)使轉(zhuǎn)子體連同體內(nèi)機(jī)油作高速旋轉(zhuǎn)。在離心式機(jī)油細(xì)濾器前設(shè)置低壓限制閥的原因主要是：①當(dāng)主油道油壓較低時(shí)（不足147kPa），為了保證各潤(rùn)滑表面的潤(rùn)滑，維持主油道一定的壓力和流量，此時(shí)不允許機(jī)油經(jīng)細(xì)濾器而流回油底殼，而應(yīng)全部供入主油道；②離心式機(jī)油細(xì)濾器要保證濾清效果，必須要求轉(zhuǎn)子有很高的轉(zhuǎn)速（一般應(yīng)大于5000r／min，低于3000r／min時(shí)便失去濾清作用），而轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速取決于進(jìn)入轉(zhuǎn)子呈的機(jī)油壓力，壓力越高轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速也越高。而機(jī)油壓力過(guò)低時(shí)，進(jìn)入轉(zhuǎn)子的機(jī)油基本上得不到濾清。685.將汽車停放在平坦的路面上，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火一段時(shí)間后或在起動(dòng)前，取出機(jī)油標(biāo)尺擦干，再放回原位，重新取出后查看油尺上油面的高度。如果油量過(guò)多，將造成機(jī)油激濺加劇，機(jī)油竄入燃燒室，造成浪費(fèi)和產(chǎn)生積炭。如果油量過(guò)少，則潤(rùn)滑油的供應(yīng)不足，使油溫升高，影響潤(rùn)滑效果，甚至引起燒瓦、抱軸、拉缸等。69冷卻系1.水泵的作用是什么？2.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高過(guò)低有哪些危害？3.分別寫(xiě)出解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水大小循環(huán)時(shí)冷卻水流經(jīng)路線。4.試述蠟式節(jié)溫器的工作原理。5.取下節(jié)溫器不用，可能會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)哪些危害？6.解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要采用硅油式風(fēng)扇離合器？7.簡(jiǎn)述上海桑塔納汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系采用電動(dòng)風(fēng)扇的原因及其工作情況。701.水泵的作用是將水建立一定壓力后，使冷卻水在水套內(nèi)強(qiáng)制循環(huán)。712.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，將導(dǎo)致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃料經(jīng)濟(jì)性差；汽油機(jī)容易產(chǎn)生早燃和爆燃；發(fā)動(dòng)機(jī)零件也會(huì)因潤(rùn)滑不良而加速磨損，甚至導(dǎo)致機(jī)件卡死或破壞。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低，一是使混合氣點(diǎn)燃困難、燃燒遲緩，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過(guò)低而未汽化的燃油凝結(jié)后流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機(jī)油稀釋而影響正常潤(rùn)滑。723.解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水大循環(huán)流經(jīng)路線為：水套→節(jié)溫器主閥門(mén)→散熱器上水室→冷卻管→散熱器下水室→水泵進(jìn)水口→水泵→水套。冷卻水小循環(huán)路線是：水套→節(jié)溫器旁通孔→旁通管→水泵進(jìn)水口→水泵→水套。734.當(dāng)冷卻水溫度升高時(shí)，感應(yīng)體里的石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對(duì)推桿錐狀端頭產(chǎn)生向上的推力。由于推桿上端是固定的，推桿對(duì)感應(yīng)體產(chǎn)生向下的反推力。當(dāng)水溫達(dá)低于76℃時(shí)，主閥門(mén)在節(jié)溫器彈簧張力作用下仍關(guān)閉。當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到76℃時(shí)，反推力克服彈簧張力使主閥門(mén)開(kāi)始打開(kāi)。當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到86℃時(shí)，主閥門(mén)全開(kāi)，側(cè)閥門(mén)關(guān)閉旁通孔。745.取下節(jié)溫器后，發(fā)動(dòng)機(jī)只有大循環(huán)而無(wú)小循環(huán)，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于低溫狀態(tài)下工作，將使發(fā)動(dòng)機(jī)著火困難，燃燒遲緩、功率下降、油耗增加，并加快了零件的腐蝕和磨損，降低發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。756.采用硅油式風(fēng)扇離合器的目的是由水溫控制風(fēng)扇的扇風(fēng)量，在低溫時(shí)停止扇風(fēng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫升快，處于最佳溫度，并減少了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力消耗，同時(shí)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，改善了駕駛員的工作條件。767.一些轎車上采用電動(dòng)風(fēng)扇的原因有以下幾個(gè)方面：①發(fā)動(dòng)機(jī)及車身布置的需要；②節(jié)省風(fēng)扇消耗的能量；③縮短發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)間；④降低工作噪聲。上海桑塔納轎車采用溫控雙速電動(dòng)風(fēng)扇，在散熱器水溫低于88～93℃時(shí)風(fēng)扇不工作，當(dāng)溫度超過(guò)93～98℃時(shí)，風(fēng)扇開(kāi)始以低速工作；而當(dāng)水溫高于105℃時(shí)，電風(fēng)扇開(kāi)始以高速旋轉(zhuǎn)，從而增強(qiáng)了冷卻強(qiáng)度。77汽車傳動(dòng)系1.汽車傳動(dòng)系的功用是什么？2.普通十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)為了達(dá)到等角速度傳動(dòng)的目的，必須滿足什么要求？3.離合器的功用是什么？4.對(duì)離合器有什么要求？5.變速器的功用是什么？6.同步器的作用是什么？7.分動(dòng)器的作用是什么？8.汽車為什么要采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置？9.驅(qū)動(dòng)橋的作用是什么？10.主減速器的功用是什么？其基本形式有哪兩種？它們的基本組成怎樣？11.離合器的摩擦襯片為什么都鉚在從動(dòng)盤(pán)上，可否鉚在壓盤(pán)上？12.簡(jiǎn)述膜片彈簧離合器的工作原理（用簡(jiǎn)圖表示）。13.CA1091型汽車雙片離合器的調(diào)整包括哪幾方面？7814.試敘述EQ1092型汽車離合器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到變速器的動(dòng)力傳遞路線。15.離合器踏板為什么要有自由行程？16.簡(jiǎn)述膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。17.參照本章問(wèn)答題23結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖敘述三檔動(dòng)力傳遞路線。18.傳動(dòng)軸為什么要有滑動(dòng)叉？滑動(dòng)又有何作用？19.CA1092型汽車傳動(dòng)軸為什么采用二段式的？用三個(gè)萬(wàn)向節(jié)能否保證等角速傳動(dòng)？20.用無(wú)縫鋼管制造傳動(dòng)軸是否可以？為什么？21.為什么行星齒輪背面一般都做成球面？差速器各零件如何潤(rùn)滑？22.EQ1090E型汽車原地不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器接合，變速器掛空檔，試問(wèn)變速器中哪幾根軸和齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)（畫(huà)簡(jiǎn)圖表示）？23.差速鎖有什么用途？24.傳動(dòng)軸為什么要進(jìn)行動(dòng)平衡？使用中用什么措施保證平衡？25.EQ1092型汽車主減速器從動(dòng)錐齒輪的支承螺柱起什么作用？如何調(diào)整？26.CA1092型汽車的主減速器從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度及軸向位移如何調(diào)整？順序如何？791.汽車傳動(dòng)系的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力通過(guò)變速、變扭、變向傳給驅(qū)動(dòng)車輪。802.必須滿足：第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。813.離合器的功用是：1）保證汽車平穩(wěn)起步；2）便于換檔，使汽車有不同的行駛速度；3）防止傳動(dòng)系過(guò)載。824.對(duì)離合器的要求是：1）保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨；2）主、從動(dòng)部分分離應(yīng)迅速、徹底、接合平順、柔和；3）具有良好的散熱能力，保證工作可靠；4）從動(dòng)部分的質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時(shí)齒輪的沖擊；5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度。835.變速器的功用是：1）降速增扭，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件；2）在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向的前提下，使汽車能倒向行駛；3）利用空檔，使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系中斷動(dòng)力傳遞，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng)、怠速和變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。846.同步器的作用是：使接合套與準(zhǔn)備進(jìn)入嚙合的齒圈之間迅速同步，并防止在達(dá)到同步之前進(jìn)行嚙合。857.分動(dòng)器的作用是將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋（越野車）。868.汽車采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的原因是：因?yàn)楝F(xiàn)代汽車的總體布臀中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈性懸架與車架連接，因而變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上，當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置（距離、夾角）不斷變化。因此，變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸不可能剛性連接，必須安裝萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。879.驅(qū)動(dòng)橋的作用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的動(dòng)力折過(guò)90°角，從而改變力的傳遞方向，并由主減速器降低速度，同時(shí)增加扭矩，再將其傳給差速器并分配到左右半軸，最后傳給驅(qū)動(dòng)車輪使汽車行駛。8810.主減速器的功用是將力的傳遞方向改變90°，并將輸入轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)矩增大，使汽車在良好公路上一般能以直接檔行駛。主減速器基本形式有單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。單級(jí)主減速器主要由一對(duì)經(jīng)常嚙合的圓錐齒輪組成；雙級(jí)主減速器主要由兩對(duì)經(jīng)常嚙合的齒輪組成，其中一對(duì)為錐齒輪，另一對(duì)為圓柱齒輪。8911.離合器的從動(dòng)盤(pán)通過(guò)中間的花鍵轂與變速器的第一軸前端花鍵軸相連接。在離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)摩擦襯片、從動(dòng)盤(pán)花鍵轂傳到變速器第一軸（即輸入軸）；而壓盤(pán)與變速器的第一軸沒(méi)有任何連接上的關(guān)系，若將摩擦襯片鉚在壓盤(pán)上，則將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力無(wú)法傳到變速器，汽車也無(wú)法行駛。9012.膜片彈簧離合器的工作過(guò)程可用圖表示。當(dāng)離合器蓋總成未固定于飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖（a）所示。此時(shí)離合器蓋1與飛輪7之間有一定間隙。當(dāng)離合器蓋1用螺釘安裝在飛輪7上后，由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過(guò)支承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），同時(shí)在膜片彈簧的外圓周對(duì)壓盤(pán)2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖（b）所示。當(dāng)踏下離合器踏板時(shí)，離合器分離軸承6被分離叉推向前，消除分離軸承和分離指之間3mm左右的間隙（相當(dāng)于踏板30mm左右的自由行程）后壓下分離指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點(diǎn)發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變，于是膜片彈簧的外圓周翹起，通過(guò)分離鉤4拉動(dòng)壓盤(pán)2后移，使壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)分離，動(dòng)力被切斷。如圖（c）所示。9113.CA1091型汽車雙片離合器的調(diào)整包括：分離杠桿高度的調(diào)整、中間壓盤(pán)在離合器分離位置時(shí)的調(diào)整、離合器踏板自由行程的調(diào)整。9214.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩一部分將由飛輪經(jīng)與之接觸的摩擦襯片傳給從動(dòng)盤(pán)的花鍵轂；另一部分則由飛輪通過(guò)八個(gè)固定螺釘傳到離合器蓋，并由此再經(jīng)四組傳動(dòng)片傳到壓盤(pán)，然后也通過(guò)摩擦片傳給從動(dòng)盤(pán)的花鍵轂。最后從動(dòng)盤(pán)花鍵轂通過(guò)花鍵將轉(zhuǎn)矩傳給從動(dòng)軸，由此輸入變速器。9315.離合器經(jīng)過(guò)使用后，從動(dòng)盤(pán)摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤(pán)要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒(méi)留有間隙（即離合器踏板自由行程），則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤(pán)不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進(jìn)而不能完全傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。9416.膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：①開(kāi)有徑向槽的膜片彈簧、既起壓緊機(jī)構(gòu)（壓力彈簧）的作用，又起分離杠桿的作用，與螺旋彈簧離合器相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，軸向尺寸短，零件少，重量輕，容易平衡。②膜片彈簧不像多簧式彈簧（螺旋彈簧）在高速時(shí)會(huì)因離心力而產(chǎn)生彎曲變形從而導(dǎo)致彈力下降，它的壓緊力幾乎與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。即它具有高速時(shí)壓緊力穩(wěn)定的特點(diǎn)。③膜片彈簧離合器由于壓盤(pán)較厚，熱容量大，不會(huì)產(chǎn)生過(guò)熱，而且產(chǎn)生壓緊力的部位是鉆孔以外的圓環(huán)部分，所以，壓盤(pán)的受力也是周圈受力，使膜片與壓盤(pán)接觸面積大，壓力分布均勻，壓盤(pán)不易變形，結(jié)合柔和，分離徹底。9517.動(dòng)力傳遞路線：第一軸1→第一軸常嚙合齒輪2→中間軸常嚙合齒輪23→中間軸15→中間軸三檔齒輪21→第二軸三檔齒輪7→三檔齒輪接合齒圈8→同步器接合套9→花鍵轂24→第二軸14。9618.傳動(dòng)軸制有滑動(dòng)叉，主要是使傳動(dòng)軸總長(zhǎng)度可以伸縮，以保證在驅(qū)動(dòng)橋與變速器相對(duì)位置經(jīng)常變化的條件下不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。9719、因?yàn)閭鲃?dòng)軸過(guò)長(zhǎng)時(shí)，自振頻率降低，易產(chǎn)生共振，故CA1092型汽車的傳動(dòng)軸采用二段式的。當(dāng)汽車滿載在水平路面上行駛時(shí)，兩根長(zhǎng)軸近似在同一軸線上，相當(dāng)于只有一根長(zhǎng)傳動(dòng)軸，中間的萬(wàn)向節(jié)不起到改變角速度的作用，因而維持等速；在后橋跳動(dòng)的情況下，便不能保持夾角相等，由于夾角不大，不等速性也不大，附加的慣性力矩一般可靠軸管本身的彈性扭轉(zhuǎn)來(lái)吸收，并使其降低到允許的范圍內(nèi)；空載時(shí)，由于夾角不等引起的不等速性變大，附加的慣性力矩較大，但發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩比滿載時(shí)小，從而使傳動(dòng)系不致過(guò)載。9820、不可以。因?yàn)閭鲃?dòng)軸是高速轉(zhuǎn)動(dòng)件、為避免離心力引起的劇烈振動(dòng)，要求傳動(dòng)軸的質(zhì)量沿圓周均勻分布。無(wú)縫鋼管壁厚不易保證均勻，故用厚度較均勻的鋼板卷制對(duì)焊成管形圓軸。9921、行星齒輪的背面和差速器殼相應(yīng)位置的內(nèi)表面均制成球面，保證行星齒輪更好地對(duì)正中心，以利于和兩個(gè)半軸齒輪正確地嚙合。差速器中各零件是靠主減速器殼體中的潤(rùn)滑油來(lái)潤(rùn)滑的。在差速器殼體上開(kāi)有窗口，供潤(rùn)滑油進(jìn)出，為保證行星齒輪和十字軸軸頸之間有良好的潤(rùn)滑，在十字軸軸頸上銑出一平面，并在行星齒輪的齒間鉆有油孔。10022、第一軸1、中間軸15；齒輪2、齒輪23、齒輪22、齒輪21、齒輪20、齒輪18、齒輪19、齒輪17、齒輪11及接合齒圈10、齒輪7及接合齒圈8、齒輪6及接合齒圈5。10123、為了提高汽車在壞路上的通過(guò)能力，有的汽車在差速器中裝有差速鎖。當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，用差速鎖將差速器鎖起來(lái)，使差速器不起差速作用，即相當(dāng)于把兩個(gè)半軸剛性地聯(lián)接在一起，使大部分轉(zhuǎn)矩甚至全部轉(zhuǎn)矩傳給不打滑的驅(qū)動(dòng)輪，以充分利用這一驅(qū)動(dòng)輪的附著力，產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)力使汽車得以行駛。10224、因傳動(dòng)軸在制造中，它的質(zhì)量沿圓周方向往往不均勻，旋轉(zhuǎn)時(shí)易產(chǎn)生離心力而引起傳動(dòng)軸振動(dòng)，使傳動(dòng)軸中間支承與減速器主動(dòng)齒輪軸承加速磨損。為了消除這種現(xiàn)象，傳動(dòng)軸在工廠里都進(jìn)行了動(dòng)平衡，校驗(yàn)中給輕的一面焊上一塊適當(dāng)質(zhì)量的平衡片。平衡后，在滑動(dòng)叉與傳動(dòng)軸上刻上箭頭記號(hào)，以便排卸后重裝時(shí)，保持二者的相對(duì)角位置不變。10325、支承螺柱安裝在從動(dòng)錐齒輪嚙合處背面的殼體上，它與從動(dòng)錐齒輪背面有一定的間隙。在大負(fù)荷下，從動(dòng)錐齒輪背面抵靠在支承螺柱的端頭上，以保證從動(dòng)錐齒輪的支承剛度，以限制從動(dòng)錐齒輪過(guò)度變形，而影響齒輪的正常工作。支承螺柱與從動(dòng)錐齒輪的間隙為0.3～0.5mm，如果超過(guò)這個(gè)數(shù)值，可先將支承螺柱擰至頂住從動(dòng)錐齒輪的背面，然后退回1／4圈即可。調(diào)好后將鎖緊螺母擰緊并用鎖片鎖牢。10426、從動(dòng)錐齒輪的軸向位移和軸承預(yù)緊度的調(diào)整順序是先調(diào)軸承預(yù)緊度后再調(diào)軸向位移。軸承預(yù)緊度的調(diào)整：靠改變裝于減速器外殼的左、右軸承蓋與減速器殼體之間的兩組墊片的總厚度來(lái)調(diào)整。軸向位移的調(diào)整：在不改變減速器外殼左、右軸承蓋下的調(diào)整墊片總厚度的情況下（即不改變已調(diào)好的從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度），把適當(dāng)厚度的調(diào)整墊片從一側(cè)移到另一側(cè)來(lái)調(diào)整。105汽車行駛系1.汽車行駛系的作用是什么？2.車架的作用是什么？對(duì)車架有什么要求？3.轉(zhuǎn)向橋的作用是什么？4.主銷后傾的作用是什么？5.前輪外傾的作用是什么？6.懸架的作用是什么？7.鋼板彈簧的作用是什么？為什么鋼板彈簧各片不等長(zhǎng)？8.輪胎的作用是什么？9.簡(jiǎn)述液力減振器的工作原理。10.為什么要推廣使用子午線輪胎？1061.汽車行駛系的作用是：①將汽車構(gòu)成一個(gè)整體，支承汽車的總質(zhì)量；②將傳動(dòng)系傳來(lái)的扭矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力；③承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩；④減少振動(dòng)、緩和沖擊，保證汽車平順行駛；⑤與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車的行駛方向。1072.車架的作用是安裝汽車各個(gè)裝霞、總成，使它們保持一定相互位置的基礎(chǔ)件，同時(shí)承受各種載荷。對(duì)車架的要求是：①要有足夠的強(qiáng)度；②要有合適的剛度；③結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自身質(zhì)量小，便于維修安裝在其上的總成和部件：④車架的形狀要盡可能地降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角，以保證汽車行駛的穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性。1083.轉(zhuǎn)向橋的作用是使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，并承受地面與車架之間的力及力矩。1094.主銷后傾的作用是使車輪具有自動(dòng)回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便，并減少?gòu)霓D(zhuǎn)向輪傳至轉(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊力。1105.前輪外傾的作用是使輪胎磨損均勻，減輕輪轂外軸承的負(fù)荷，并與拱形路面相適應(yīng)1116.懸架的作用是彈性地連接車架和車橋，傳遞力及力矩，吸收和緩和沖擊和振動(dòng)1127.鋼板彈簧的作用是傳遞及承受各種力和力矩，緩和沖擊并兼導(dǎo)向。鋼板彈簧各片不等長(zhǎng)主要是減輕質(zhì)量，構(gòu)成一根近似的等強(qiáng)度梁。1138.輪胎的作用是緩和和吸收振動(dòng)及沖擊，保證車輪與地面有良好的附著能力，承受汽車的總質(zhì)量。1149.當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，減振器的活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí)，殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一腔。這時(shí)，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力，使車身和車架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散發(fā)到大氣中。減振器的阻尼力的大小隨車架與車橋（或車輪）的相對(duì)速度的增減而增減。11510.子午線輪胎與斜交胎相比，具有一系列優(yōu)點(diǎn)：①減少滾動(dòng)阻力，節(jié)省油耗約5％～10％；②減少胎面磨損，使用壽命可提高30％～50％；③附著力強(qiáng)，使通過(guò)性能和牽引性能提高；④因胎體柔軟，行駛順適性好，提高乘座舒適性和貨物的安全性；⑤承載能力大，不容易穿刺扎傷；⑥行駛溫度低，有利于高速行車。因此，子午線輪胎要推廣使用。116汽車轉(zhuǎn)向系1.為什么轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)能使兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)？2.對(duì)轉(zhuǎn)向系有什么要求。3.蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器是怎樣工作的？4.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器如何調(diào)整傳動(dòng)副嚙合間隙。5.與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)注意什么？6.轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是怎樣連接的？7.液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置的特點(diǎn)是什么？8.簡(jiǎn)述對(duì)轉(zhuǎn)向助力裝置的要求。1171.當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，使傳動(dòng)副的轉(zhuǎn)向蝸桿和轉(zhuǎn)向搖臂軸隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，將加在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的力增加若干倍后傳給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向垂臂便前后擺動(dòng)，通過(guò)縱拉桿推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂，于是可使左轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞轉(zhuǎn)向節(jié)主銷偏轉(zhuǎn)，再通過(guò)左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂帶動(dòng)右轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞主銷向同一方向偏轉(zhuǎn)。于是，將由轉(zhuǎn)向搖臂軸傳來(lái)的力通過(guò)這套機(jī)構(gòu)傳給轉(zhuǎn)向輪，使裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)而使汽車轉(zhuǎn)向。1182.轉(zhuǎn)向系應(yīng)滿足以下要求：（1）工作可靠；（2）操縱輕便靈活；（3）汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪應(yīng)有正確的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，保證車輪在轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，是純滾動(dòng)而沒(méi)有滑動(dòng)；（4）要盡量減少汽車轉(zhuǎn)向輪受到的道路沖擊反傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)上，又要保證駕駛員有一定的路感；（5）轉(zhuǎn)向系的調(diào)整應(yīng)盡量少而簡(jiǎn)單。1193.當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，兩個(gè)指銷在兩側(cè)與蝸桿的螺紋槽相嚙合，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向軸使蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，嵌于蝸桿螺旋槽的錐形指銷一邊自轉(zhuǎn)，一邊繞轉(zhuǎn)向臂軸擺動(dòng)，并通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使汽車轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。1204.傳動(dòng)副齒條與齒扇之間的嚙合間隙是通過(guò)雙向調(diào)整螺釘來(lái)調(diào)整的。調(diào)整螺釘?shù)膱A形端頭嵌入搖臂軸的T形槽內(nèi)，其螺紋部分?jǐn)Q在側(cè)蓋上，并用固定螺母鎖緊。調(diào)整時(shí)可先松出固定螺母，若將調(diào)整螺釘擰進(jìn)，則嚙合間隙減小；反之則嚙合間隙增大，調(diào)整合適將螺母擰緊。1215.當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí)，每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車架作獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開(kāi)式的，橫拉桿必須制成斷開(kāi)式的，與以相應(yīng)的轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)也必須分成兩段或三段。1226.轉(zhuǎn)向垂臂與轉(zhuǎn)向搖臂軸（即轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向器）之間的連接通常是有記號(hào)或采用特殊結(jié)構(gòu)來(lái)保證它們相互間能正確的連接，在無(wú)法識(shí)別記號(hào)的情況下，可采取以下方法進(jìn)行連接：（1）將已裝好轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向輪擺至正直線行駛的位置；（2）記取轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向盤(pán)從一極端位置轉(zhuǎn)到另一極端位置的總?cè)?shù)，并使轉(zhuǎn)向盤(pán)擰在總?cè)?shù)一半的中間位置；（3）將轉(zhuǎn)向垂臂大端的花鍵孔套至轉(zhuǎn)向臂軸上，且緊固螺母。1237.液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置是以液體的壓力作為完成轉(zhuǎn)向加力動(dòng)作的。由于其工作壓力較高（一般為10MPa以上），外廓尺寸較小，結(jié)構(gòu)緊湊，重量較輕，工作靈敏度高，油液的阻尼作用可以吸收路面沖擊，助力裝置也無(wú)需潤(rùn)滑。所以，雖然存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工精度要求高，對(duì)密封的要求高等問(wèn)題，但仍能得到比較廣泛的應(yīng)用。1248.對(duì)轉(zhuǎn)向助力裝置的要求：（1）不轉(zhuǎn)向時(shí)，能自動(dòng)保持轉(zhuǎn)向輪在中間位置，維持汽車直線行駛；（2）轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角的大小與轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角大小成比例，轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向盤(pán)一致；（3）轉(zhuǎn)向靈敏；（4）轉(zhuǎn)向輕便，且有路感；（5）防止反向沖擊，汽車行駛中發(fā)生轉(zhuǎn)向輪與障礙物相撞時(shí)，傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)上的撞擊力較小；（6）控制閥能自動(dòng)回正和防止車輪產(chǎn)生振動(dòng)；（7）良好的隨動(dòng)作用；（8）當(dāng)轉(zhuǎn)向助力裝置失效時(shí)，仍可由人力通過(guò)機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向，確保安全可靠。125汽車制動(dòng)系1.汽車制動(dòng)系的作用是什么？2.如何調(diào)整車輪制動(dòng)器的蹄鼓間隙（以解放CA1092型汽車為例）？3.說(shuō)出盤(pán)式車輪制動(dòng)器的工作過(guò)程。4.試敘述液力制動(dòng)在加強(qiáng)制動(dòng)時(shí)的工作情況。5.試敘述液力雙腔式制動(dòng)主缸在某一腔控制回路失效時(shí)的工作情況。6.液力制動(dòng)主缸活塞回位彈簧的預(yù)緊力過(guò)小（過(guò)軟）對(duì)制動(dòng)性能有何影響？7.如何調(diào)整北京BJ2023型汽車的制動(dòng)踏板自由行程？其值過(guò)大過(guò)小有何害處？8.以解放CA1092型汽車為例敘述氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成和工作情況。9.說(shuō)出解放CA1092型汽車制動(dòng)控制閥在正常情況下制動(dòng)時(shí)的工作過(guò)程。10.東風(fēng)EQ1090E型汽車制動(dòng)控制閥中滯后機(jī)構(gòu)的作用是什么？11.試述東風(fēng)EQ1090E型汽車當(dāng)后橋制動(dòng)管路失效時(shí)，前輪是怎樣工作的？12.東風(fēng)EQ1090E型汽車與解放CA1092型汽車的制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相比有哪些特點(diǎn)？13.說(shuō)出真空增壓器在維持制動(dòng)時(shí)的工作過(guò)程？14.氣壓增壓式液力制動(dòng)傳動(dòng)裝置有哪些主要零部件組成？15.怎樣調(diào)整盤(pán)式駐車制動(dòng)器？16.試述汽車上裝用防抱死裝置對(duì)制動(dòng)性能和操縱性能的意義。1261.根據(jù)需要使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車，保證汽車停放可靠，不致自動(dòng)滑溜。1272.取下制動(dòng)鼓上檢視孔的蓋片，松開(kāi)制動(dòng)蹄支承銷的銷緊螺母和凸輪軸支架的固定螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)偏心支承銷，使兩個(gè)銷端的標(biāo)記相向而對(duì)。擰動(dòng)調(diào)整臂蝸桿軸使制動(dòng)蹄張開(kāi)與制動(dòng)鼓貼緊主擰不動(dòng)止，然后再分別按相反方向擰動(dòng)偏心支承銷使下端的間隙改變。再繼續(xù)擰轉(zhuǎn)蝸桿軸張開(kāi)制動(dòng)蹄至擰不動(dòng)止。這樣反復(fù)擰動(dòng)調(diào)整蝸桿和支承銷，使蹄鼓間均勻貼合，然后擰緊凸輪支架和支承銷上的緊固螺母，最后將蝸桿軸擰松3、4響，制動(dòng)鼓能自由轉(zhuǎn)動(dòng)而不與摩擦片或其它零件碰擦即為合造。1283.制動(dòng)時(shí)，進(jìn)入液壓工作缸的制動(dòng)液推活塞帶動(dòng)制動(dòng)塊緊壓在制動(dòng)盤(pán)上，產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制