地下連續墻接頭處防水處理方案一、工程概況1.1工程環境廣濟路站位于廣濟路與干將西路交叉路口地下，車站由一號線、二號線、北聯絡線及控制中心四部分組成。車站位于廣濟路與干將西路交叉路口地下，干將路為東西向的城市主干道（雙向六車道），廣濟路為南北向的城市次干道（雙向四車道），人口密集，車流量大，交通極為繁忙，為保證干將路、廣濟路的交通，一號線車站采用半蓋挖法施工，為二期工程。1.2工程地質、水文情況本標段場地所處地域為廣闊的沖湖積平原，站體穿越地層自上而下依次為：①1雜填土層；①2填土層；③1粘土層；③2粉質粘土層；④1粉土層；④2粉細砂層；⑤粉質粘土層；⑥1粘土層；⑥2粉質粘土層；⑦粉質粘土～粉砂層；⑧粉質粘土層。地下連續墻墻底位于第⑥層（粉質粘土層內）。車站地面范圍內有一條東西向的小河，河水面寬8.0～11.5m左右，河水深2.0～3.0m左右，且與東側外城河相通，水力聯系較密切。場區地下水有潛水和承壓水兩種類型。潛水主要分布在人工填土層內，淺填土層中的潛水位動態變化主要受控于大氣降水、地表水以及地下水的滲漏等，場地內穩定水位埋深約為0.8～3.4m。承壓水有三層：第一層微承壓水由④～1層粉土、④～2層粉砂和⑤層軟～流塑粉質粘土夾粉土構成含水層，該含水層埋藏較淺，厚度較大，水量較豐富，為基坑開挖深度主要出水地層；第二層承壓水由⑦層粉土、粉砂和⑧層流塑～軟流塑粉質粘土組成含水層，該含水層埋藏較深（層面埋深33.9～44.2m）,當基坑開挖深度大時，會對坑底穩定性產生不利影響；第三層承壓水埋深62～66.8m，對工程施工無影響。1.3地下連續墻設計情況一號線圍護結構設計為800mm、1000mm地下連續墻，共計136幅，其中一期完成71幅。地下連續墻深度為29m～41m，穿越地層①～⑥。二、地下連續墻防水處理蘇州軌道交通一號線廣濟路站一期南側施工65幅地下連續墻，存在施工接縫63個。因地下連續墻須穿越④1粉土層、④2粉細砂層，該層地質情況對地下連續墻防水極為不利，極可能出現漏水事故。蓋挖路面完成，交通改移后，若一期地下連續墻接頭在開挖過程中出現漏水，將不具備漏水處理施工條件，同時可能引起交通中斷，將造成巨大的不良社會影響和經濟損失，因此預先對63個地下連續墻接頭采用高壓旋噴樁處理、消除漏水隱患是勢在必行。2.1防水施工介紹在目前完成的南側地下連續墻接縫基坑外側布設旋噴樁一根。旋噴樁直徑為800mm，垂直距接縫300mm，防水深度為地下1m～基坑底面一下4m。局部施工中出現異常部位布設2根，咬合200mm。2.2工期安排防水旋噴樁施工自2008年5月12日開始，投入2臺旋噴機，預計5天完成。2.3施工機械、人員安排現場施工人員安排：副經理：黃濤；技術負責人：陳琦；質量負責人：賀小強；試驗負責人：龔全明；生產負責人：周林；其它人員15名。施工機具主要由鉆機和高壓噴射設備兩大部分組成。如下：設備名稱數量雙管旋噴鉆機2臺（XPL-20型）漿液攪拌機2臺高壓注漿泵2套三、施工工藝3.1旋噴工藝及加固范圍施工中一般分為兩個工作流程，即先下鉆，然后提升噴射攪拌，保證每米樁漿液的含量和質量。加固采用直徑80cm的旋噴樁，布置在地下連續墻接頭外側，樁中心距離地下連續墻外邊緣30cm，加固深度為地面下1m至基底以下4m。對冒漿應妥善處理，及時清除沉淀的泥渣。在砂層中注漿旋噴時，可以利用冒漿進行補灌已HYPERLINK"/GroupIndex.aspx?no=shigon