高速鐵路橋梁施工與維護講師：章韻為了您的美好前程，請認真聽講，謝謝！高速鐵路橋梁概述任務目標：了解高速鐵路橋梁發展概況任務要求：完成某工程的施工作業指導書或開工報告編寫，并小組匯報一、橋梁概述1.1橋梁術語1.2橋梁的類型與橋例二、高速鐵路橋梁類型與特點

Pg.107-end

目錄1.1橋梁術語基本概念橋梁起源橋梁組成橋梁分類橋梁發展基本概念橋梁供車輛和行人跨越障礙物的建筑工程結構線路跨越障礙的延伸部分或連接部分橋梁工程橋梁建筑的實體建造橋梁所需的科技知識意義技術經濟美學橋梁起源樹橋：梁橋的雛形橋梁起源（續）原始木梁橋天然石梁橋早期石梁橋橋梁起源（續）世界上最長的天然石拱橋，跨度119.5米，位于美國猶他州國家公園中國最長的天然石拱橋，跨度80米，位于重慶涪陵小溪法國阿爾代什峽谷天然石拱橋橋梁受力橋梁組成上部結構（superstructure），包括橋跨結構，也叫承重結構橋面構造（deck）下部結構（substructure），也叫支承結構，包括橋墩與橋臺（abutmentandpier）墩臺基礎（foundation）多種結構形式支座（bearing）附屬結構物橋梁專業部分名詞專用名詞、技術術語主橋：橋梁跨越主要障礙物（如通航河道）的結構部分。引橋：從橋臺至正橋的結構部分，連接主橋和兩端道路。跨度/徑：表示橋梁的跨越能力，對于多跨橋，最大跨度稱為主跨。計算跨徑：橋跨結構相鄰兩支點間的距離l1；凈跨徑：設計洪水位線上相鄰兩橋墩（臺）間的水平凈距L0，各孔凈跨徑之和稱為總跨徑。標準跨徑的目的：有利于橋梁制造和施工的機械化，也有利于橋梁養護維修和戰備需要。

1.1橋梁術語及其分類

標準跨徑：公路常用10m、16m、20m、40m鐵路常用20m、24m、32m、48m橋長：兩橋臺側墻或八字墻尾端之間的距離。橋下凈空高度：設計洪水位（通航水位）與橋跨結構最下緣的高差H。橋梁建筑高度：橋面與橋跨結構最下緣的高差h。橋梁分類橋梁分類（續）結構體系詳細分類a－懸臂梁橋b－連續梁橋c－拱橋d－懸索橋e－剛架橋f－T型剛構g－斜腿剛構h－連續剛構i－斜拉橋j－系桿拱橋梁按跨徑的分類橋梁分類公路橋梁鐵路橋梁多孔跨徑總長L1(m)單孔跨徑l(m)橋長L1(m)特大橋L1≥1000l≥150L1＞500大橋100≤L1＜100040≤l＜100100＜L1≤500中橋30＜L1＜10020≤l＜4020＜L1≤100小橋8≤L1≤305≤l＜20L1≤20梁橋簡支梁橋懸臂梁橋等截面連續梁橋變截面連續梁橋連續剛構梁為承重結構，主要以其抗彎能力來承受荷載；在豎向荷載作用下，其支承反力也是豎直的；簡支的梁部結構只受彎受剪，不承受軸向力增加中間支承，可減少跨中彎矩，更合理地分配內力，加大跨越能力梁式體系分實腹式和空腹式，前者的梁截面為T形、工字形和箱形等，后者指桁架結構；梁的高度可等高或變高剛構（架）橋門式剛架T形剛構斜腿剛構V形剛構拱橋三鉸拱兩鉸拱無鉸拱系桿拱結構特征：主要承重結構具有曲線外形受力特點：在豎向荷載作用下，拱主要承受軸向壓力，但也受彎受剪。支承反力不僅有豎向反力，也承受較大的水平推力靜力學分類：單鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱和無鉸拱常用材料：石材、鋼筋混凝土、鋼材施工方法：有支架和無支架施工系桿吊桿主拱圈立柱行車道系懸索橋組成：主要由纜、塔、錨碇、加勁梁等組成受力：在豎向荷載作用下，索受拉，塔受壓，錨碇受拉拔反力材料：纜通常用高強度鋼絲制成圓形大纜，加勁梁多采用鋼桁架或扁平箱梁，橋塔可采用鋼筋混凝土或鋼材跨度：因懸索的抗拉性能得以充分發揮且大纜尺寸基本上不受限制，故懸索橋的跨越能力一直在各種橋型中名列前茅

纜塔錨錠加勁梁斜拉橋形式：由梁尼、塔和夏斜索組激成的組董合體系晝，結構座型式多非樣，造英型優美碎壯觀受力：在術豎向談荷載虹作用湯下，位梁以濟受彎鋒為主橡，塔虛以受霧壓為爐主，紡斜索絡則承靈受拉膽力材料：斜掠索采初用高鋒強鋼鼓絲制覽成，墨塔多產采用爺鋼筋眾混凝胃土，剩梁采爐用預桶應力查混凝觀土梁煙或鋼縫箱梁斜拉索索塔主梁人行屢橋（pe矛de軍st李ri膚an抵b棵ri狗dg癥e）上：德肺國的兩映座人行醫橋；左隊下：倫主敦的一勿座人行厭橋；右占下：美橡國的一殺座人行邪橋造型輕遵盈別致掠、線條昂流暢、祥與環境碎協調，怕是其特查點開啟橋輛（活動掛橋）左：鐘伊拉亞克的鼻一座甘平轉謎開啟先橋；染中：皮巴西株的一哈座提仗升開腔啟橋貢；右沉：豎防轉開仰啟橋右下贈：天絲式津塘瞞沽海趣門開柱啟橋（64m）目的健和特恒點：系節省愁總造展價，雨可保驅證水電上交吵通；勝陸地跌交通景受限亂制，齊維修多管理舊費用敵較高橋梁的里主要橋莖型：·梁橋、譯剛構橋·拱橋·斜拉橋·懸索橋·組合貫橋1.添2橋梁緊的類渾型與辛橋例西安古電灞橋福建泉約州洛陽演橋安平近橋宋代虹僵橋虹橋（10今32103番3年），頌見宋代返畫家張嘴澤端的私名畫《清明召上河寨圖》構造奇厲特，采榆用兩套紡木拱并拐配以橫蝦木，形鮮成穩定拋的超靜貝定結構使。灞陵橋位于在渭源央縣南城爐門外的福清源河熔上，是往一座古肅典純木嚴結構臥棄式懸壁隸拱橋，墳俗稱“濤臥橋”，結掃構獨剪特，阻工藝半精巧仆，已瓣成為蝕渭水隙一大為景觀始建巾于明撓洪武與初年宜（136工8年），191活9年重趕建，蜜跨度29紡.5延m，高15.錄4m，寬4.8獅m；橋底紅部以湯十根菜粗壯抓圓木各并列買十一代組，顏從兩憶岸橋快墩逐四次遞廚級，辯飛挑窄凌空點，形搖成半火圓狀瓶橋體傻，橋罪面有肅臺階即通道渡三條朝，并疑配有觸扶手孫欄桿瘦，橋繪頂為吳飛檐素挑閣蹲式廊膽房，蟻共13間64柱趙州像橋在隋大惱業元年塌（公元605年左餅右）滴，李嬸春在絞河北碧趙縣貞修建動了趙戶州石撫拱橋租（又博稱安酷濟橋茂）。該橋凈叔跨37.羞02m，寬9m，構思榴巧妙期，造寄型美猜觀，往工藝貼精致森，歷14惠00年而無謝恙，舉殲世聞名迷，被譽棍為“國菌際土木廟工程里司程碑建燒筑”。趙州橋玉帶橋雁十線七孔衡橋北京頤遠和園內鉛的十七玩孔橋建糠于清乾叔隆年間熟（173揪617供95年）拱洞從賄橋中間押向兩端燭逐漸收折小玉帶氧橋建通于清僚乾隆項十五前年（175爹0年）兩端有煮反彎曲維線的玉淺石拱湖州椅三橋位于江僻蘇湖州趕雙林鎮托，主拱翅跨12.毅6m，寬3.5碧m居中的蹤蝶拱橋大柄約建于800年前中國舍南方犯地區巧拱橋段特點大渡詳河鐵瓜索橋建于170冠6年，甜長約103虛m，寬約2.拔8m，由13條錨固習于兩岸飯的鐵鏈堅組成錢塘江腫橋主跨1665岡.8梯4m，公鐵兩展用，由流我國橋過梁先驅椅茅以升挑先生主均持修建19考37年9月通車幫，同年12月侵華拳日軍攻猶陷杭州削，我國適軍隊西黨撤后將眉橋炸毀幼，19樂47年3月修復武漢梳長江響大橋中國邀第一榮座跨辛越長郊江的片大橋夏，19寄57年完成鋼桁架婆連續梁智橋，主鐵跨12諷8m，雙層橋雁面，公旱鐵兩用懸臂拼癥裝法施安工南京長舊江大橋19推68年完崗成，店其材覆料、漲設計咱、施拾工全恨部自居己承飾擔鋼桁架端連續梁火橋，主膀跨160錯m，雙層橋悠面，公坦鐵兩用懸臂拼歪裝法施悠工，深膽水基礎洲施工南昆找線清水河魔橋鐵路預貴應力混六凝土連篇續－剛慢構橋主跨12克8m，墩高10粱0m，199富6年完成南昆線堅板其二塑號橋采用曲巷線連續剛構謝體系莫，曲貿線半膽徑R=混45刮0m我國鐵幕路上的藝第一座賞彎梁橋主跨賓布置摧為447244m排序橋名主跨(m)橋址年份1斯托爾馬橋(Stolma)301挪威19982拉脫圣德橋(Raftsundet)298洛福坦(Lofoten)，挪威19983虎門輔航道橋270珠江，中國19974瓦羅德2號橋(Varodd-2)260克里斯蒂安桑德(Kristiamsand)，挪威1994門道橋(Gateway)260布里斯班(Brisbane)，澳大利亞19865奧波托橋(Oporto)250道羅河(DouoEiver)，葡萄牙1991諾日姆伯蘭海峽橋(NorthumBerlandStraitcrossing)250(43孔）新布魯斯維克(NewBrunswick)，加拿大1998斯克夏橋(Skye)250斯克夏島(Skyelaland)，英國19956黃石長江大橋245安徽，中國19967*科羅巴卜圖瓦普橋(Koror-Babelthuap)241太平洋托管區(Pacifictrust)，美國19778濱名大橋(Hamana)240靜岡縣(Shizuoka)，日本19769彥島大橋(Hikoshima)236山口縣(Yamaguchi)，日本197510諾達爾斯弗喬德橋(Norddalsfjord)231索恩-弗喬丹(Sogn-Fjordane)，挪威最大跨頌徑的混附凝土連匪續梁（饑連續剛隆構）橋1、高速解鐵路橋屠梁分類2、高石速鐵麻路橋筑梁的稈特點3、高陳速鐵攻路橋待梁剛嗽度要雜求二、還高速調鐵路北橋梁及類型你與特蜜點課件誰資訊輛環節1.高速鐵津路分類塞：當今世藍界上，惕鐵路速快度的分烈擋一般盯定為：時速10便0~疾12途0公里貴稱為蔽常速煩；時速12索0~范16枝0公里稱公為中速肅或準高罵速；時速160儲~20難0公里泄稱為那快速本；時速200捏~40河0公里稱真為高速慈；時速40填0公里以暢上稱為露特高速例。武廣高扁速鐵路桶清遠北此江特大搖橋高速祖鐵路魚定義對于高判速的水夸平，隨賠著技術交的進步俘而逐步碼提高。表西歐把礎新建時晌速達到25熔0~首30鉗0公里澆、舊戰線改雷造時枕速達邀到200公里勒的稱安為高速鐵甘路；19旗85年聯合碗國歐洲乖經濟委鼻員會在枕日內瓦急簽署的仗國際鐵摘路干線賣協議規傳定：新土建客運培列車專叼用型高芽速鐵路克時速為30祥0公里綠，新競建客模貨運乖列車邊混用譽型高慢速鐵隱路時冰速為25大0公里。目前擦開行互時速20宅0公里以啊上高速刺列車的誓國家已挎有中國巷、日本續、法國乳、德國里、意大吊利、西洋班牙、牙比利時依、荷蘭掛、瑞典婚、英國語、美國她、俄羅芬斯，正奏在積極耐建設或脈規劃建躺設的還桂有瑞士濟、奧地蓄利、丹診麥、加唉拿大、爭澳大利和亞、韓遣國、印嘉度等國盤。中國高冷速鐵路那尚未全吳面建成幕。根據木規劃，肉到202修0年，槳中國逝高速陽鐵路詢將達槍到1.雹6萬公里嗽以上，址將建成"四縱霉四橫"客運專怎線以及做經濟發沈達和人圓口稠密輔地區城灑際客運之系統，歐加上其酒他新建壁鐵路和悼既有線賀提速線縣路，鐵阿路快速倆客運網測將達到5萬公里遇以上，薯連接所灰有省會攜城市和50萬人口瘦以上城張市，覆嘆蓋內地劈燕九成以衣上人口慨。屆時宿，將助躁推中國受經濟高酒速發展悅，同時嗎也對沿帖線人流拖、物流傍、信息坐流、資婚金流的熊交融，咽有重大午利好，屑真正做狼到人便局其行、續貨暢其縱流。由于燭高速立鐵路度的運拍營密廟度及犧對舒柱適性劃、安專全性穗的要炸求均盼高于敲普通朱線路汗，因腐此高北速列勻車對覺橋梁蠅結構生的動倚力作催用也拜就更佩大。策在這關個前億提下茄，高換速鐵匹路橋快梁在是設計舟、施劣工中迅形成橋了自狀己的池特色豈。2、高盤速鐵貌路橋應梁的挺特點高速鐵忙路的高屠速度、卷高舒適山性、高增安全性甚、高密攻度連續綁運營等閉特點對沸其土建魄工程提壯出嚴格漠的要求勺。高速鐵黨路的發摟展推動咱現代鐵未路技術鋸的發展銜，采用捕設計，濫施工新靈理念。橋梁設消計突出鏟人性化乓，滿足叢適用、貢舒適、爆耐久、恨環保、害便于維騰修等方頁面的要悄求，從炊而體現凈經濟性得。2、高速貿鐵路橋禮梁的特農點整體繁而言附，高鐘速鐵宰路橋譯梁的毅特點沙體現臺為：1）橋梁非所占的府比例大債，高架草橋、長丟橋多；2）結構碌的動力丸效應較西大；3）橋筆上無跪縫線廢路與高橋梁墓及下浩部結扣構共光同作類用；4）剛優度大威，整窩體性翼能好稱；5）修點養護跑的時腔間少猛；6）重蠻視耐乒久性懸，便梨于檢雖查，捆維修廢；7）強調萍結構與懼環境的倒協調。高鐵抖橋特腰點（1）橋梁侄比例糾大，窩高架干長橋毯多。高速鐵掃路設計粘參數限搶制嚴格奧，曲線染半徑大限、坡度么小，并零需要全辦封閉行財車，因院而橋梁訪建筑物斥大大多韻于普通繪鐵路，菊高架長這橋的數曲量也很齡多。日虎本近200權0公里的是高速鐵疲路中，繳橋梁占帳線路總癥長的47眉%，我國燥京滬高睜速鐵路付橋梁占味線路總沿長的86岸.5壯%，武廣京客運專渣線橋梁凳占線路費總長的42判.1嚇4%。高鐵橋光特點（2）以中小壓跨度為賀主。由于高版速鐵路鉤對線路拘、橋梁起、隧道諷等土建倚工程的阻剛度要找求嚴格排，因此灰，高速軋鐵路橋尿梁跨度叢以中小籠跨度為盒主。以堵京滬高趙速鐵路浴上的橋課梁為例世，絕大柏多數為結中小跨鼠度，常郊用橋式須為等跨沾布置的掩雙線整孤孔簡支圾梁，跨棋度有24米、32米、40米幾尼種，旁以32米梁水居多板，其饑中20米以下歸跨度的灘橋梁由4至5片T梁組互成。高鐵惑橋特江點（3）剛度較例大，整鈴體性好蠶。高速鐵尼路橋梁脊必須具印有足夠奮大的剛須度和良永好的整側體性，道以防止越橋梁出竿現較大盒撓度和白振幅。攏同時，習必須限環制橋梁存的預應蛋力徐變移上拱和蕩不均勻偽溫差引擋起的結蔥構變形穴，以保喘證軌道剛的高平座順行。竹一般來涂說，高籃速鐵路傳橋梁設曉計主要型由剛度知控制，批強度基但本上不鳴控制其辰設計。掀盡管高膝速鐵路涌活載小研于普通敲鐵路，痕但實際貞應用的兼高速鐵度路橋梁吹在梁高惜、梁重乓上均超待過普通脂鐵路。高鐵撈橋特夾點（4）剛度薄大、寬整體拌性好做。高速鐵毛路要求討依次鋪賀設跨區隱間無縫拳線路，伍而橋上帥無縫線浮路鋼軌額的受力拾狀態不功同于路門基，結誰構的溫呢度變化嫂、列車賣制動、停橋梁撓來曲會使夸橋梁在籮縱向產獎生一定召位移，品引起橋思上鋼軌表產生附爆加應力湯。過大感的附加曲應力會潤造成橋日上無縫漂線路失撓穩，影庸響行車愁安全。秧因此，步墩臺基申礎要有致足夠的何縱向剛扮度，以擾盡量減土少鋼軌扮附加應但力和梁睜軌間的灣相對位灶移。高鐵素橋特竟點（5）結構仗便于螞檢查私維修用。高速附鐵路喘的中柄斷行抗車會別造成輸很大循的經烏濟損蜘失和河社會逆影響評，因穩此高隸速鐵驕路橋仆梁一除方面齊要盡角量減備少維辟修，趨另一味方面更要便餐于日映常檢急查和避維修愧。一姑些國頸家在梢設計稈高速徒鐵路準橋梁紅時，呈將改季善結故構物減的耐晌久性法作為向主要布設計象原則遺，統味一考意慮合抵理的照結構芳布局惑和結瀉構細密節，符規定洋高速某鐵路護橋梁足在結聯構耐典久性慌方面擾以50年不逃需維梳修為簡設計遷基準墻期，房誠在日煙常檢菌查、爺養護逗前提阻下，烏期待習能達戀到10辱0年的耐宴用期。3、高杯速鐵唇路橋爺梁的慈要求高速護鐵路滾的自橡身特截性對輪設計奧也提籃出了壁新的沖要求種：1）橋午梁具曾有足欄夠剛行度(豎、等向、吹轉)，結葉構變尼形小稀；2）避免僻結構出句現共振薪和較大求振動；3）結構鴉耐久性州的要求酷、便于勞檢查；4）力求怕標準化變并簡化悅規格，紀品種；5）橋林梁與補環境劇協調控，滿筑足美踢觀、輔降噪束、減魂振的尸要求高速鐵雄路橋梁刺設計荷則載—列車活魔載歐洲歐洲腥高速糠鐵路樓采用UIC荷載畏作為哭設計忌活載員，是訊考慮淹到了癢與其唉他歐噸洲鐵伸路網獄相接慈，以挖及將混來高粒速鐵恥路上船行走新重型扮車輛川的可剛能，UIC活載幸滿足斬貨車80果-1模20會k煮m/切h的重型蘭貨車和籮高速輕奸型客車250胸-30慢0km打/h橋梁各設計平要求己。UIC提—活載西南交緩通大學日本日本采簽用接近嘉其高速俊運營列判車的P（N）荷載巷作為惜設計足活載死，P荷載僅難為UI償C活載的40抱%。N標準活兼載重0系列100系列200系列300系列WIN350500系列23523027529635030016.015.217.011.310.011.2車桿型最高恒速度最大謊軸重高速跳鐵路斥橋梁監設計珍荷載—列車鋪活載高速草鐵路瓣橋梁厚設計他荷載中國薦客運繡專線中國高垃速鐵路推采用ZK荷載豆作為序設計才活載將，ZK活載淘為普窗通鐵暗路橋毀梁設骨計的宰中-活載的70%，為寶歐洲尊鐵路勾聯盟UI炭C活載的80傍%。ZK—活載高速鐵漿路橋梁下設計荷執載中國炮客貨宣混運橋梁度荷載掩按中—活載里設計悠，ZK求—活載校色核。中—活載高速鐵魂路橋梁紗設計荷謝載中國臺抹灣中國臺儉灣高速挖鐵路采邪用UI菠C修正義荷載敗作為霉設計切活載各種荷遵載相互導關系（贏以中-活載為鋪基準作州簡單比噸較）中-活載UIC荷載ZK荷載臺灣P（N）荷載100%87.5%70%66%35%6060高鐵橋碎梁重細剩節建筑憲材料奇。世界武范圍顆內的混高速育鐵路90山%以上的暮橋梁都趣選用混察凝土結番構，橋河梁主體品結構和脫附屬設旦施的材愧料除滿耀足相關且規范要票求外，挖對組成溝混凝土保原材料壁的選擇吉、外加外劑的成練分、后殘張法預聚應力的攔管道壓廟漿材料援都有具年體規定礦，旨在躺保證結構構耐久疲。為減蹲弱橋梁書振動和異減少噪額聲，以會鋼筋混朗凝土、垂預應力糖混凝土裳和部分警預應力鑰混凝土匙、型鋼煤混凝土后橋為宜扣。結構拖體系污。根據撲高速民鐵路域對橋岸梁動終力性狀能的可要求甘和我抵國鐵窗路橋艷梁建呆設的算經驗仍，結蓋合橋戲梁工怎程造晝價和表施工論運營撕條件各，一慰般都革選用勇簡支愉梁、仙連續純梁、棋組合詳梁、上剛架甚及拱密等剛仁度大然的橋瓦型，屬跨度始一般資不超惱過10舅0米。小徒跨度剛勿架橋的腎截面形衡式以現慈澆板梁懸為宜；災簡支梁狼與連續腳梁橋的劍截面以籮單箱單廁室箱梁徹為宜；趨鋼桁架違橋的橋溝面系以跌采用正創交異性擇板為宜層；組合濁梁橋也厚以箱形團截面為盯宜。中逃小跨度圾橋梁中武，在地增形、地猛質及橋戴位適合落的地方忘，可采筒用拱橋剪、連續項鋼構、蓬斜拉橋孟等橋式顯，一般榆采用下藍承式結退構為宜世。高鐵付橋梁皆重細弄節結構躲形式置。就橋面勁而言，蓄其布置六是否合忽理將直費接影響招橋梁的搶耐久性虧和運營語期間的訴維修作邀業。我蹈國高速嫂鐵路橋弄梁采用絮雙線整寸體橋面漂，設置刻了防排濫水體系址、防護津墻、電征纜槽、介接觸網艘支柱、體檢查通弦道人行考道板、津欄桿或捕聲屏障存，可以源有效防泡止列車松顛覆、炊便于線葉路養護餅等。高鐵橋按梁重細濕節就上部粥結構而毫言，在睜雙線并催列的情蜘況下，款梁部結勸構可采烈用兩單誘線橋的稈分離結蘋構，也達可采用竹雙線整銀體式結碑構。對瓦于中等編跨度混令凝土連查續梁結根構，以添采用雙蛋線整體屬結構較隆為合理怖；對于購小跨度銜橋，則澡需要從虹制造、贊運輸、準假設、抄運營、軍養護及乓動力性士能等方功面進行梅考慮。高鐵橋覺梁重細預節就下部榜結構而嗓言，中建小跨度工橋梁宜曉采用輕疼型墩臺納，特別改是對于扛多跨聯幕孔的高蘇架橋。膽除高地炮震區外舞，宜優石先采用蕩輕型的滿耳墻式挽橋臺，解輕型橋聾墩優先噴采用雙默柱式墩浮。基礎跌形式的俯選擇主索要取決趣于橋址認處的水搜文地質檢情況，這除深水潔河流外料，一般軍用明挖貍擴大基鐵礎和樁肌基礎。此外爐，高講速鐵闖路橋樂梁對積支座績的要著求也乳很嚴晝格，噴除了籮減振妻性能嘗外，怎主要駕在于溜更嚴戴格的稍橫向鑼位移種限制輛。國外成高速峽橋梁袍發展橋梁很結構金通常耗采用附預應舅力混候凝土味簡支鵲箱梁窯，一本般采險用就購地灌考筑、植移動侄支架識或簡仿支梁酬連續色頂推鍋等方然法現繡場制禾梁。大跨撐度橋豪梁則怠采用稈連續猴梁、V形剛構澡（135著m）、滲拱橋面（16爽2m），鋼在橋采用剃鋼桁梁勻或鋼箱態梁混凝夾土橋面蓄的結合坡梁。在采蘿用連帥續梁鉤時，且通常自將固開定支脊座設厘在橋障臺上，并僅將箱魯梁底鏈板和疤橋臺更聯成繭整體貝，以剖便將某橋上倒縱向革水平休力直報接傳旅遞到荒橋臺毀，在垃活動俘端橋刻臺上誕設置伙鋼軌辦伸縮仁調節兄器，事以釋據放鋼拉軌附糠加應著力。德國特跑別重視奸高速鐵婦路橋梁剃的構造番處理和犯耐久性肥，要求神能使檢禿修人員蝦達到橋株梁橋墩德、橋臺流和支座看的任何動部位，越以便進租行檢修裝。在箱交型梁的串內部要濕能走行瘦檢查小厘車，以輕便檢查槳梁體內頂部。對搞橋面的稠人行通就道、電瞞纜溝槽惑及排水掠溝處理泊均做了號詳細的放規定。國外高跨速橋梁噴發展——德國德國膝高速意鐵路測運營飯里程光總長霜約91督7k喘m。197靠1年開預工建司設的航第一紀條高刮速鐵牲路新懲線——漢諾威-維爾迅茨堡萍高速穗線（32模7k亭m），198潛7年完此成94k瞇m并投鍵入部城分使丹用，19有76年開生始修里建第欺二條秧高速革新線——曼海楊姆-斯圖索加特梢（10亦7k遵m期中奪新線99k謝m），這義兩條線侄于199楚1年全烘部通肝車。警從19敗98年9月至200下2年8月，先送后建成脹柏林-漢諾威某（26勢4k怖m）、防科隆-萊茵/美因新（法投蘭克等福）歡（177住km）線，鐵最高運漏行時速250～300千米艘。期素中科柄隆-萊茵/美因（毒法蘭克陶福）高洲速鐵路只是按照用客運專雖線標準敏設計建縣造的，騾其余線窄路均按喬客貨共翻線、中建高速混趁跑運行晉模式設混計建造自的。德繞國高速熊鐵路橋輪梁的標追準跨度蜜是25m、44欄m和58m。25政m跨度蒙主要逆用于將高架尼橋，44m和58m跨度主魚要用于鈴山谷橋膜。國外高切速橋梁尤發展——日本日本韻是一暮個領兔土狹顫長的狡島國刊，境對內多荷山，票少平班原，水自然虹災害驚頻繁蠶，基末礎工絨程自澤然條躍件較西差。196濁4年10月1日，富世界產第一恒條高犁速鐵孤路東罵海道揀新干架線建容成通害車，緒列車盆最高鄭運行貞時速重達到21內0k舉m，選用與的高速升鐵路線薯橋隧設勸計參數便和標準妻，較既郵有鐵路鳴設計規脂范提高種不多，堤隨著技院術的進剪步和新而型動車謝組的投閃入，目喊前列車喇最高運政行時速堆達到27裕0千米。道從197手2年3月至200場2年12月，先蔥后建成績投入運等營的有摸山陽、屑東北、右上越、爹北陸、積九州等充新干線份。投入有運營的6條新干傻線營業芳里程合守計218毅6km，最臺高時佛速27含0～300千米。東海道榮新干線庸除高架乳橋外，私近50%的橋梁披為鋼橋統和結合勇梁橋，廳以后的迷幾條新涂干線上顛鋼橋數小量越來制越少。翠出于養驕護維修鵲方面的抵考慮，屯山陽新騎干線岡銜山以西翼開始大北量采用淺板式整緞體無砟津軌道，父高架橋耍和混凝憐土橋的斗比例也慕越來越襖大，東紅北新干訓線混凝軍土橋占椅線路總揀長度的70%。我國議高速悟鐵路嶺橋梁織發展品概況建國初弄期，根掘據外國兔在中國遵設計和嬌建設橋技梁的經啞驗，續付建和修疤復了被娃戰爭破青壞的橋助梁，以彎后通過惰學習和晃模仿前雄蘇聯的跡模式，晶形成了剩自己的墓設計和宇建設標狐準規范犬。鐵路病以貨物訊運輸為谷主，橋梁則驚注重承墓載能力沈，并以喬中小跨錄度的簡頃支梁為槐主要結搭構形式。隨著我倒國經濟愚的發展員，特別傍是改革熟開放以闊來，我疤國橋梁扒的結構核形式、鐮結構跨社度、設籍計理論羨、施工犁工藝和咸機械設上備等都敞取得了格很大的頸發展。醒多年來漏中國鐵刪路學習企借鑒世株界發達刻國家高揭速鐵路德建設技它術和成罪功經驗閑，探索身和積累晶符合國蜜情的高零速鐵路嗓橋梁建慚設的技前術標準改、設計讓技術、魔建造技覽術，在差高速鐵谷路橋梁擺設計、端施工、佛科研以則及建設充管理等得方面實岔現了重歐大跨越侮。根據忍國內外編的科研衛成果和妻經驗，眼相繼制諸定了時建速200張~25襪0km及30委0~艇35叼0k漸m新建無鐵路綢橋涵柴設計份、施組工、呀質量田驗收反暫行轟規定各，作盯為客茶運專蔽線橋數梁設姿計、即施工馳、質鏈檢的忠依據吃。在秦沈評客運專互線中，隙首次采毫用了預痰制雙線挖整孔箱仁梁、無勵砟軌道興箱梁、泳四片式T梁、連員續結合疾梁、剛半構連續項梁等一鍬批新結匹構。在已建欄成和相菌繼開工郵的客運倡專線、歸城際鐵菊路中，徑橋梁所煉占比例仇較大，含且大量門采用高繞架橋梁脅，占線華路總長停的54%以上。臂其中已烈經開通旨運營的遲京津城敏際鐵路抗橋梁比悄重達到87.嫌8%，橋梁比認重最高兆的廣珠丈城際鐵襪路達到90耐%以上，全長13播18公里的莖京滬高待速鐵路守橋梁總砌長達10蝕60公里字，橋消梁比扁重為80皂%，其中宵昆山特菠大橋164企.8公里為跨我國客理運專線囑中橋梁適長度之場最。除瞧大量采泊用簡支渣箱梁預釋制架設赴外，跨凳越山谷逐、河流歷、鐵路版、道路舒等采用傻大跨度相連續梁防等特殊奶結構。袋高速鐵教路橋梁豬一般選統用簡支萍梁、連輔續梁、凱連續剛全架、拱憑及組合宰梁等剛均度大的橋剩型，并職盡量采叼用雙線堪整孔箱掛形截面駐，跨度贊一般不甩超過10痰0m。大巨跨度睛橋梁撈由于燦對外乖界影招響因洽素敏抵感性裁強，填且結衛構龐癥大，么不易文更換買，對螞其物選理力歐學性惜能及與結構疫的可呀靠性餡要求湯比小甜跨度扛橋梁玩要高模。秦沈紹客運柏專線捆橋梁穗技術份特點秦沈潑客運博專線螞是我敲國第錄一條冷時速200歇km以上章的客就運專朽線，是具穗體落霉實鐵姜路主年要技躍術政伶策的刷體現互，也保是我角國鐵戀路向姓高速雨發展禮的前非奏。癥秦沈最客專秒的橋營梁結漢構體噴系是斷在參爬考了孫我國套高速朱鐵路尾前期胖的研御究成護果，翁吸收峽了國秋外高查速鐵擠路橋婆梁建棵設的盤經驗距，并免結合煮我國檔提速潔橋梁就建設匯改造鄭過程棚中的重實踐辯成果鞠，經棒過認秤真的副分析后、研刊究和足討論換后形取成的結。秦沈逢客專皮全線顯橋梁寒以24m雙線整吊孔箱梁坑為主，配翅之以20m單、寬雙線匆和24肆m、32m單線如箱梁潮的主僚要結翻構形叔式。32駁m雙線壘整孔職箱梁叛，由約于受呼當時全運架洲能力緣瑞的限神制，聯未能剝預制挨，但升在遼盛河橋衣和小擠凌河盾橋上膨采用泡了移違動支晶架階方段拼囑裝法終和移激動模塔架現急澆的材施工黃方法稅現場幼制梁索。除爛簡支濁梁外潑還分步別采戰用了曲懸臂摟灌筑佳的預險應力槳混凝耽土連迫續箱盞梁、廢鋼-混連畫續結軍合梁梅和斜照交剛素構連井續梁撫等，距其中屯鋼-混連職續結脆合梁酬和剛爸構連兩續梁錘橋在襖我國碧鐵路擁工程雀中首辜次采胞用。傳統的喝制、架叉梁技術單一直是冶制約鐵屢路橋梁單整體技邪術水平報提高的啟主要因艇素之一茶，在秦洪沈客專公橋梁施鼻工中，微除少數胞設備由去國外引枯進外，歲在各類蒙箱梁的侄預制、販架設工呼藝和架歉橋設備研等方面胡多數是肝依靠自毛己的力栗量完成豈的，基蘆本達到你或接近殲世界、鍋制架梁消先進水辣平。先啞進設備叮應用和遲施工水矮平保證