學習情境五發動機性能檢測工位第一頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五三、進氣管負壓的檢測進氣管負壓(也稱進氣管真空度)是進氣管內的壓力與外部大氣壓力的差值。進氣管負壓用負壓表來檢測，也可用示波器或發動機綜合分析儀來觀測分析負壓波形的動態變化。1、檢測步驟（1）起動發動機，使發動機達到正常工作溫度；（2）將負壓表軟管接到進氣歧管的測壓孔上；（3）變速器掛空擋，發動機怠速運轉；（4）讀取負壓表上的示值。第二頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五2、診斷標準根據GB3799—1983《汽車發動機大修竣工技術條件》的規定，大修竣工的四行程汽油機轉速在500—600r／min時，以海平面為準，進氣管負壓應在57.33~70.66kPa范圍內。波動范圍：六缸汽油機一般不超過3.33kk，四缸汽油機一般不超過5.07kPa。由于進氣管的負壓隨海拔高度升高而降低，因此應根據所在地區海拔高度對測量值進行修正(一般海拔每升高1000m，負壓將減少10kPa左右)。第三頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五（ａ）發動機密封性正常；（ｂ）氣門與氣門座密封；（ｃ）氣門與導管卡滯；（ｄ）氣門彈簧折斷或彈力不足；（ｅ）氣門導

管磨損；（ｆ）活塞環磨損；（ｇ）氣缸墊竄氣（ｈ）混合氣過稀或過濃；（ｉ）進氣歧管襯墊漏氣與排氣系統堵塞；（ｊ）點火過遲；（ｋ）氣門開啟過遲；（ｌ）火花塞電極間隙過小3、結果分析第四頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五四、氣缸壓縮壓力的檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸內的壓力稱為氣缸壓縮壓力，簡稱為氣缸壓力。檢測氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。檢測方法有：用氣缸壓力表檢測和用氣缸壓力測試儀檢測。氣門油封第五頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五

用發動機綜合檢測儀檢測氣缸壓力用起動電流或起動電壓降間接檢測氣缸壓力起動機帶動發動機曲軸旋轉所需要的轉矩是起動電流的函數，起動電流與氣缸壓力成正比，因此測量起動時某缸的起動電流，即可確定該缸的氣缸壓力。起動電流與起動電源的電壓降成正比，而起動電流與氣缸壓力成正比，因此起動時蓄電池的電壓降與氣缸壓力也成正比，所以測量蓄電池的電壓降可以獲得氣缸壓力。起動機啟動電流曲線第六頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五任務二：發動機功率檢測

一、發動機功率的評價指標

指示功率和有效功率。發動機有效功率是指發動機輸出軸上發出的功率。是掌握發動機的技術狀況，確定發動機是否需要大修或鑒定發動機的維修質量。發動機功率的檢測可分為穩態測功和動態測功。穩態測功：是指在節氣門開度一定，轉速一定，其它參數都保持不變的穩定狀態下，在測功器上測定發動機功率的一種方法，也稱發動機的臺架測功。動態測功：是指節氣門開度、轉速等參數均處于變動狀態下，測定發動機功率的一種方法，也稱無負荷測功、無外載測功。

第七頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五二、用發動機的無負荷測功。發動機無負荷測功儀不需外加載裝置，能在短時間內測出發動機功率。1、測量原理：

對于某一結構的發動機，它的運動件的轉動慣量可以認為是一定值，這就是發動機加速時的慣性負載。因此，只要測出發動機在指定轉速范圍內急加速時的平均加速度，即可得知發動機的動力性能。或者說通過測量某一定轉速時的瞬時加速度，就可以確定出發動機的功率大小。瞬時加速度愈大，則發動機功率愈大。2、發動機無負荷測功方法

進行無負荷測功時首先使發動機與傳動系分離，并使發動機的溫度與轉速達到規定值；然后把傳感器裝入離合器殼的專用孔中，快速打開節氣門（汽油機），使發動機加速，此時功率表便可顯示被測發動機的功率。為了取得較準確的測量值，可重復試驗幾次，取平均值。第八頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五便攜式無負荷測功儀面板第九頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五3、無負荷測功儀的使用方法

（１）儀器自校、預熱：儀器預熱０.５ｈ，然后進行自校；把計數檢查旋鈕１撥向“檢查”位置，左邊時間（Ｔ）表頭指針１ｓ擺動一次。把旋鈕１撥向“測試”位置，把旋鈕３撥向“自校”位置，再緩慢旋轉“模擬轉速”旋鈕２，注意轉速（ｎ）表頭指針慢慢向右偏轉（模擬增加轉速）。當指針偏轉至起始轉速ｎ１＝１０００ｒ／ｍｉｎ位置時，門控指示燈即亮。繼續增加模擬轉速至ｎ２＝２８００ｒ／ｍｉｎ時，“Ｔ”表即指示出加速時間，以表示模擬速度的快慢。按下“復零”按鈕，儀器表針回零，門控指示燈熄滅，表示儀器調整正常。否則，微調ｎ１、ｎ２電位器。（２）預熱發動機，安裝轉速傳感器：預熱發動機至正常工作溫度（８５～

９５℃），并使發動機怠速正常。變速器空擋，然后把儀器轉速傳感器兩接線卡分別接在分電器低壓接線柱和搭鐵線路上。（３）測加速時間：迅速地把加速踏板踩到底，發動機轉速猛然上升，當“Ｔ”表指針顯示出加速時間（或功率）時，應立即松開加速踏板，切忌發動機長時間高速空轉。記下讀數，儀器復零。重復操作三次，讀數取平均值。袖珍式無負荷測功儀，可遙測到加速時間和轉速。然后翻轉測功儀，查看殼體背面印制的主要機型的功率、時間對照表，便可得知發動機功率的大小。第十頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五4、檢測結果分析

在用車發動機功率不得低于原額定功率的７５％，大修后發動機功率不得低于原額定功率的90％。（１）若發動機功率偏低，則可能是燃料供給系調整狀況不佳，點火系技術狀況不佳，應對油、電路進行調整。若調整后功率仍低時，應結合氣缸壓力和進氣歧管真空度的檢查，判斷是否是機械部分故障。（２）可對個別氣缸其進行斷火后再測功，診斷其技術狀況。也可取消任一氣缸的工作，發動機轉速都會有所下降。要求最高與最低下降之差不大于平均下降值的３０％，如果轉速下降值低于一定規定值，說明斷火之缸工作不良。轉速下降值愈小，則單缸功率愈小，當下降值等于零時，單缸功率也等于零，即該缸不工作。發動機單缸功率偏低，一般系該缸高壓分火線或火花塞技術狀況不佳、氣缸密封性不良、氣缸上油（機油）等原因造成，應調整或檢修。（３）發動機功率與海拔高度有密切關系，無負荷測功儀所測結果是實際大氣壓力下的發動機功率，如果要校正到標準大氣壓下的功率，應乘以校正系數。第十一頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五任務三點火系的檢測點火系的主要的故障：無火、缺火、亂火、火弱及點火正時失準等。1．傳統的有觸點點火系

一、點火系的類型：第十二頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五2．晶體管控制的無觸點電子點火系

第十三頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五3．ECU控制的有分電器點火系

第十四頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五4．ECU控制的無分電器點火系

第十五頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五發動機綜合性能分析儀二、點火波形的檢測第十六頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五當發動機綜合檢測儀連接在運轉的汽油機點火系電路上時，顯示器屏幕上將顯示出點火系中電壓隨時間變化的曲線，即點火波形。1、點火波形可觀測、分析、判斷點火系的項目：（1）點火系最高電壓值（2）各缸點火高壓值（3）點火提前角（4）二次多缸平列波、單缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波、各缸波形重疊角（5）一次多缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波及各缸波形重疊角（6）點火提前角（7）火花塞性能（8）點火線圈性能（9）閉合角第十七頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五2、各種標準波形（1）標準二次單缸平列波

第十八頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五次級點火電壓標準波形圖第十九頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五（2）標準二次多缸平列波第二十頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五（3）標準二次多缸并列波第二十一頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五（4）標準二次多缸重疊波第二十二頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五（5）標準一次多缸平列波第二十三頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五（6）標準一次多缸并列波可測得各缸閉合角和各缸波形間的重疊角。閉合角標準值：3缸發動機不大于60°～66°4缸發動機不大于50°～54°6缸發動機不大于38°～42°8缸發動機不大于29°～32°第二十四頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五（7）標準一次多缸重疊波重疊角表征多缸發動機點火間隔的一致程度，重疊角越大，說明點火間隔越不均勻。重疊角標準值：4缸發動機不大于4.5°6缸發動機不大于3°8缸發動機不大于2.25°第二十五頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五（8）標準電子點火系點火波形1-初級線圈斷開2-點火擊穿電壓3-火花電壓4-點火電壓脈沖5-火花線6-初級線圈閉合7-點火控制器限流作用第二十六頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五（9）無分電器點火系點火波形第二十七頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五（10）二次波形故障反映區A區：斷電器觸點故障反映區

B區：電容器、點火線圈故障反映區

C區：電容器、斷電器觸點故障反映區

D區：分電器、火花塞故障反映區第二十八頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五3、波形分析：1.發火線（擊穿電壓）電壓1.5-2萬伏，火花電壓4-8千伏。過高：電阻過大；斷線；接觸不良；臟污。拔下高壓線與火花塞距離加大，擊穿電壓升高。高壓線搭鐵，電壓應低于4000V，否則有間隙過大處。2.火花線：1000r/min，火花時間為1.5ms。

時間過短：火花塞間隙大；電極燒蝕或間隙大；高壓線電阻大；混合氣稀；點火過遲。

過長：火花塞積碳，間隙小，短路。3.波形倒置：點火線圈初級接反，電壓波形倒置，點火能量小。4.振蕩區分析：5-8個波形，如少，說明點火線圈短路，一次線圈接觸不良。閉合區分析：閉合區可變長，閉合段有上升，凸起，屬正常。因有限流和閉合角可調功能。無故障點火系統，觸點閉合角為全周期的45%～50%（四缸機）或63%～70%（六缸機），八缸機約為64%～71%

第二十九頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五1、點火正時儀

1—正時儀；2—點火脈沖傳感器；3—電源夾；4—電位器旋鈕三、點火正時檢測第三十頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五2、發動機綜合測試儀上的正時燈第三十一頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五第三十二頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五3、點火正時燈的使用方法①擦拭飛輪或曲軸傳動帶盤上第1缸壓縮終了上止點標記，用粉筆或油漆將標記描白。②接上正時燈電源，再將傳感器夾持在第1缸高壓線上或信號線上。③使發動機在怠速下穩定運轉，打開正時燈并對準飛輪殼或機體前端面上的固定指針標記。④調正時燈電位器，使飛輪或曲軸傳動帶盤上的標記逐漸與固定指針對齊，此時表頭的讀數即為發動機怠速運轉時的點火提前角。⑤用同樣的方法可分別測出不同工況時的點火提前角。⑥若測出的點火提前角符合規定，說明初始點火提前角調整正確。第三十三頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五第三十四頁，共三十五頁，編輯于2023年，星期五4、影響點火提前角的因素（1）發動機轉速（分電器的離心式調節裝置）；（2）發動機負荷（分電器的真空式調節裝置）；（3）汽油