第13課交通與通訊的變化1課標(biāo)要求:了解中國近代以來交通通訊工具的進(jìn)步,認(rèn)識(shí)其對人們社會(huì)生活的影響.2古代交通工具3現(xiàn)代交通工具45古代驛站電報(bào)機(jī)電話通訊工具6一、交通通訊變化的原因1、工業(yè)革命影響

第一次工業(yè)革命：火車、汽船第二次工業(yè)革命：汽車、飛機(jī)、電話、電報(bào)2、西方國家殖民擴(kuò)張的影響3、洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的推動(dòng)

7知識(shí)聚焦：近代中國交通與通訊的變化1．近代交通的變化：鐵路、水運(yùn)、航空；2．近代通訊的變化：郵政、電信。8一：近代中國鐵路事業(yè)的發(fā)展對于鐵路，孫中山先生曾經(jīng)說過：“交通為實(shí)業(yè)之母，鐵道又為交通之母。”閱讀下列圖文資料，結(jié)合所學(xué)知識(shí)及本課相關(guān)內(nèi)容，概述晚清至民國時(shí)期鐵路建設(shè)幾個(gè)階段的成就及原因。9

1876年12月1日，上海至吳淞的鐵路全線通車。吳淞鐵路“天朝號”蒸汽機(jī)車10唐胥鐵路上馬拉車運(yùn)煤唐胥鐵路，1881年6月建成，為中國第一條自建鐵路。鐵路全長11公里，以后陸續(xù)延展至天津和山海關(guān)。李鴻章視察唐胥鐵路

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1889年為慈禧太后制造的鑾輿車模型及設(shè)計(jì)圖紙。12反對修鐵路的理由：①擾民、②奪民生計(jì)、③為外敵“縮地”便其運(yùn)兵；④因雇洋匠而導(dǎo)致白銀外流。甚至有人說：建鐵路“是臣下之利非君上之利，是外洋之利非中國之利，是一二人之私利非千萬人之公利”。

這些觀點(diǎn)有道理嗎？為什么？實(shí)質(zhì)為了維護(hù)其統(tǒng)治的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)即小農(nóng)經(jīng)濟(jì)

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北京八達(dá)嶺青龍橋的詹天佑銅像京張鐵路14同蒲鐵路杭江鐵路15各條商路修筑權(quán)收歸國有，但由于政治動(dòng)蕩、社會(huì)經(jīng)濟(jì)凋弊，鐵路建設(shè)未入正軌。列強(qiáng)爭奪在華鐵路修筑權(quán)，修鐵路成為中國人救亡圖存的強(qiáng)烈愿望。鐵路開始出現(xiàn)，但受到阻撓。鐵路發(fā)展原因、狀況1．杭江鐵路（杭州椒江）2．同蒲鐵路1912—1949（民國時(shí)期）中國鐵路史上的里程碑——京張鐵路（1909，北京張家口，詹天佑）19世紀(jì)末—1911（甲午戰(zhàn)后）1．中國境內(nèi)的第一條鐵路——淞滬鐵路（1876，上海吳淞）2．中國自建的第一條鐵路——唐胥鐵路（開平胥各莊）3．自建的宮廷專用鐵路——紫光閣鐵路（1888）19世紀(jì)70年代—19世紀(jì)末(甲午戰(zhàn)前)鐵路建設(shè)成就歷史時(shí)期16近代鐵路發(fā)展的特點(diǎn)：1、發(fā)展緩慢2、大多操縱在外國人手中A、帝國主義的侵略和壓制B、國內(nèi)政局不穩(wěn)，軍閥混戰(zhàn)C、國內(nèi)頑固勢力的反對17英國太古輪船公司的“鄱陽”輪18國營招商局的廣告近代第一家輪船航運(yùn)公司——輪船招商局19二：近代中國水運(yùn)業(yè)的發(fā)展中國早時(shí)的水運(yùn)主要靠沙船承運(yùn)。鴉片戰(zhàn)爭后，中國的水運(yùn)方式發(fā)生了變化。概述中國近代水運(yùn)業(yè)的發(fā)展歷程。1．鴉片戰(zhàn)爭后：外國輪船逐漸擠占了中國航運(yùn)業(yè)。2．洋務(wù)運(yùn)動(dòng)期間：水運(yùn)交通的近代化開始起步。新式水運(yùn)業(yè)誕生的標(biāo)志：近代第一家輪船航運(yùn)公司——輪船招商局（1872年）3．清末及民國期間：民辦輪船航運(yùn)公司在列強(qiáng)聯(lián)手壓價(jià)、競爭排擠中艱難求生。舊式沙船20三：近代中國航空事業(yè)的發(fā)展近代中國的航空業(yè)發(fā)展十分緩慢，但推動(dòng)了中國的近代化。概述近代中國航空事業(yè)的發(fā)展歷程。1．航空事業(yè)的起步：福建馬尾海軍飛機(jī)工程處研制水上飛機(jī)（1918）2．民航業(yè)開始發(fā)展：北洋政府“籌辦航空事宜處”擬訂以