工程概述項目區位渝中區大黃路起點位于肖家灣經緯大道與長江二路交叉口，一直向南延伸，終于止于黃楊路，道路全長1364.02米。道路等級為城市次干路，雙向四車道，設計車速為40km/h。本次設計為大黃路車行道道路整治，道路平面、縱斷面、橫斷面均不作改變，速度遵循現狀速度V=40Km/h。項目區位圖現狀車行道路面為瀝青混凝土路面，由于現狀道路運營多年，加上近年來渝中區城市快速發展，伴隨著交通量不斷增大，造成該路段路面出現松散、麻面、裂縫、坑槽、沉陷等多種瀝青路面典型病害，有一定的行車安全隱患；車行道路面破損較嚴重，極大影響渝中區城市整體形象。為使大黃路交通問題得到實質性的改善，恢復路面服務功能，同時提升、美化渝中區城市形象，我司受渝中區城市管理局委托，對大黃路進行車行道整治。工程規模本次改造的大黃路起點位于肖家灣經緯大道與長江二路交叉口，一直向南延伸，終于止于黃楊路，道路全長1364.02米。道路等級為城市次干路，雙向四車道，設計車速為40km/h。本次設計為大黃路車行道道路整治，道路平面、縱斷面、橫斷面均不作改變，速度遵循現狀速度V=40Km/h。工程設計范圍及主要設計內容本次設計范圍為大黃路車行道道路整治，主要內容主要包括：（1）車行道面層銑刨更換；（2）車行道基層病害處治；（3）更換非鑄鐵雨水篦以及破舊鑄鐵雨水篦；更換破舊陳舊的檢查井；（4）施畫交通標線等。設計依據及采用標準規范設計依據（1）設計委托書（2）業主提供的工程所在地1：500地形圖（電子版）（3）《重慶市渝中區市政道路檢測分析報告（大黃路）》（4）業主提供的其它相關資料設計遵循的規范（1）《城市道路交通工程項目規范》（GB55011-2021）（2）《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）（2016版）（3）《城鎮道路路面設計規范》（CJJ169-2012）（4）《城市道路交叉口設計規程》（CJJ152-2010）（5）《城市道路路基設計規范》（CJJ194-2013）（6）《城填道路養護技術規范》（CJJ36-2016）（7）《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50-2017）（8）《公路水泥混凝土路面設計規范》（JTGD40-2011）（9）《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF20-2015）（10）《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）（11）《公路水泥混凝土路面施工技術細則》（JTG/TF30-2014）（12）《城鎮道路工程施工預質量驗收規范》（CJJ1-2008）（13)《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T-078-2016）（14）《重慶市市政工程施工圖設計文件編制技術規定》（2017年版）主要技術指標道路等級：城市次干路設計行車速度:速度遵循現狀速度V=30Km/h（3)路面設計荷載：標準軸載BZZ－100KN（4)設計控制因素:現狀平面、現狀縱坡（5)車行道路拱橫坡：現狀路拱橫坡。對規范強制性條文的執行情況《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）中，與設計有關的強制性條文及執行情況分述如下：第3.4.2條：道路建筑界限內不得有任何物體侵入。執行情況：道路設計上無任何物體侵入建筑界限內。對上階段論證及審查意見的執行情況本項目為一階段設計。工程建設條件地形地貌本次改造的大黃路起點位于肖家灣經緯大道與長江二路交叉口，一直向南延伸，終于止于黃楊路，道路全長1364.02米。道路等級為城市次干路，雙向四車道，設計車速為40km/h。本次設計為大黃路車行道道路整治，道路平面、縱斷面、橫斷面均不作改變，速度遵循現狀速度V=40Km/h。氣象水文項目片區屬亞熱帶季風氣候區，氣候溫和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏熱、秋長的氣候特點。據氣象資料顯示，年平均氣溫17.6°C，極端最高氣溫42.2°C，極端最低氣溫-1.8°C；年無霜期341.9天，霧日平均30天-40天；年平均降雨量為1088.8mm，最大1518.7mm（1916年），最小644.3mm（1939年），主要集中在4-10月，且多呈大雨或暴雨，占年總降雨的85%左右，由于降雨集中，常誘發滑坡等地質災害。項目周邊交通現狀大黃路位于重慶市渝中區，本項目為車行道道路整治工程。場地周邊新建市政道路較多，交通便利，車輛可達到。項目建設交通、建筑材料條件道路建設所需的建筑材料需求量較大，從經濟性考慮應盡可能利用當地材料，因地制宜，合理降低工程造價。石料、砂料周圍地區解決，石料主要有砂巖、石灰巖，石質堅硬、強度高；長江沿線細砂、特細砂及混合砂均可使用，運輸方便。鋼材、水泥、木材鋼材、水泥、木材均可就近購買，運輸方便。瀝青瀝青可就近購買。運輸條件本項目為大黃路車行道安全隱患整治工程，現狀大黃路為雙向3車道，道路等級為城市支路，周邊道路眾多，交通運輸條件十分便利。綜上所述，本工程建設條件成熟，適宜進行工程建設。道路現狀情況調查及路面使用狀況評價車行道路面病害調查及路面病害成因分析道路基本基本技術指標（1）車行道現狀通過現場踏勘，大黃路現狀路面為瀝青混凝土路面，經過多年運營，車行道表觀陳舊，行駛質感欠佳，病害主要分為以下五類：通過《市政道路檢測分析報告（大黃路）》可知：（一）路面外觀病害檢測結果重慶市渝中區大黃路檢測范圍內：發現線裂面積77.87㎡，網裂面積81㎡，龜裂面積23.34㎡，擁包面積4㎡，車轍面積48.4㎡，剝落面積42.2㎡，坑槽面積0.02㎡，路框差面積4㎡，唧漿面積36㎡。（二）路面使用性能各分項指標重慶市渝中區大黃路路面損壞狀況指數PCI值為88.58，評價等級為A；路面行駛質量指數RQI值為3.20，評價等級為B。路面結構強度代表值為26.36，評價等級足夠；路面抗滑能力（TD）檢測平均值為0.81，評價等級為A。（三）路面綜合評價指數（PQI）重慶市渝中區大黃路路面綜合評價指數PQI值為78.73評價等級為B。（四）道路路基/基層病害檢測結果通過對三維地質雷達數據的濾波處理和對其回波信號的分析，結合現場調查、復測、核對并排除各種信號干擾引起的異常以及鉆探驗證后，確定大黃路長江二路至黃楊路段，0~3m深度范圍內未發現空洞、脫空、富水等威脅道路安全的不良地質體。依據《城鎮道路養護技術規范》（CJJ36-2016）規范第4.6章規定，重慶市渝中區大黃路路面損壞狀況指數PCI等級為A、路面行駛質量指數RQI等級為B、路面抗滑構造深度TD等級為A，路面結構強度為足夠，因此該路段的養護對策為：保養小修。綜上所述，大黃路道路基本技術指標滿足要求，行駛質量差的根本原因為路面結構不均勻損壞。道路取芯結論分析1#孔：0～106mm瀝青混凝土層芯樣較完整；106～136為中空層；136～446mm水泥混凝土層芯樣較完整；446～550mm水泥混凝土芯樣破碎，呈顆粒狀。2#孔：0～85mm瀝青混凝土層芯樣較完整；85～115為中空層；115～355mm水泥混凝土芯樣破碎，呈顆粒狀；至355mm鉆頭因碎顆粒打滑不能鉆進。3#孔：0～40mm瀝青混凝土層芯樣較完整；40～70為中空層；70～150mm水泥混凝土芯樣較完整；150～405mm水泥混凝土芯樣破碎，呈顆粒狀；至405mm鉆頭因碎顆粒打滑不能鉆進。通過以上可知，現狀大黃路路面結構層為10.6cm瀝青面層+水泥混凝土基層。病害調查與分析（1）病害成因分析1)路面建成時間較久路面建成時間較久，大黃路近年進行了綜合整治，道路部分挖補、銑刨、罩面，至今已運營十余年，已臨近設計使用年限末期，在長期使用過程中受荷載、環境等因素影響，致使路面瀝青老化，失去粘結力，瀝青混凝土骨料在外力的作用下脫離路面形成孔洞、坑槽。2）車流量大由于該條道路是片區內的一條交通要道，交通量增長快速，車載急增導致路面已不堪重負，致使瀝青路面在車輛反復的碾壓下變形，形成破裂等病害，路面損壞嚴重。結合上述各類評判方法得出：本道路車行道病害之根源為路面基層損壞，需進行車行道路面結構的綜合性維修。道路工程設計設計原則本次設計根據項目的特點，結合實際情況確定了以下設計原則：遵循現狀大黃路的技術標準，原則上不對原道路平面、橫斷面和縱斷面進行改動。（2）路面處治按照“分類處理、合理決策”的養護設計基本要求，保證養護設計方案的針對性和科學性。（3）從“結構、材料、荷載、環境、經濟”等方面綜合考慮，實現養護方案結構力學強度與路面使用性能的匹配，技術指標與經濟指標的兼顧。（4）根據路面病害影響的深度、路面損壞嚴重程度，結合現場進行動態設計。（5）便于在不中斷交通的情況下施工、工期短、對行車與安全的影響最小。對交通管理、社會影響減少至最低。（6）盡量采用成熟技術，設計方案安全可靠，經濟合理。（7）減少對居民生活及環境敏感點的影響，注重對生態環境的保護。平面設計本項目為大黃路車行道安全隱患整治工程，本次設計對道路平面不進行任何改變。縱斷面設計為了讓大黃路與周邊商鋪銜接緊密，現狀道路縱斷面指標較好，僅對局部不平整進行微調。橫斷面設計（1）本項目為大黃路車行道安全隱患整治工程，現狀路幅總寬度及車行道寬度均不做改變，標準車行道寬度為16m。（2）改造后橫斷面：保持現狀路幅總寬及車行道寬度不變。（3）車行道路拱橫坡采用現狀路拱橫坡。出入口銜接本項目為大黃路車行道安全隱患整治工程，道路與周邊出入口銜接均采用原狀恢復，對各出入口平面均不作改變。路面病害處治設計路面結構設計設計根據對大黃路路面狀況調查并結合路面檢測評估報告及現場踏勘分析，本次路面整治采用以下處理方式：（1）基層完好路段的路面結構設計先銑刨原道路面層，平均厚度約10cm，基層較完好，能夠滿足基層的相關要求，具體路面結構如下所示：改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13（玄武巖）上面層厚4cm0.3～0.6L/m2改性乳化瀝青粘層改性瀝青混凝土AC-16下面層厚6cm（添加抗車轍劑）0.3～0.5L/m2改性乳化瀝青粘層玻璃纖維格柵原道路基層和底基層（保持現狀）碾壓密實土路基（保持現狀）（2）局部基層病害挖補的路面結構設計先銑刨原道路面層，平均厚度約10cm，該段現狀基層根據取芯結論為水泥混凝土基層，對局部基層病害采用挖補處理，具體路面結構如下所示：改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13（玄武巖）上面層厚4cm0.3～0.6L/m2改性乳化瀝青粘層改性瀝青混凝土AC-16下面層厚6cm（添加抗車轍劑）0.3～0.5L/m2改性乳化瀝青粘層玻璃纖維格柵C30砼早強混凝土（1天早強劑）厚30cm碾壓密實路基（摻入碎石，嵌入深度3cm，壓實度≥95%）（3）道路部分兩側小區開口的路面結構設計在道路部分兩側小區開口為水泥路面，本次先將現狀水泥路面銑刨4cm后再加鋪4cm瀝青面層，具體路面結構如下所示：先銑刨原道路面層4cm，基層較完好，能夠滿足基層的相關要求，具體路面結構如下所示：改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13（玄武巖）上面層厚4cm0.3～0.6L/m2改性乳化瀝青粘層原道路基層和底基層（保持現狀）抗車轍劑為了提高瀝青混凝土的抗車轍性能，在改性瀝青混凝土AC-16下面層中添加抗車轍劑。抗車轍劑的摻量約為瀝青混凝土重量的0.4%，即每噸混合料摻加4Kg。水泥混凝土面板分塊設計混凝土縱縫間距按3.0～4.5m確定，且不宜設置鎮輪跡帶上，橫縫間距按6～15m確定。縱縫宜平行于路中線，橫縫宜垂直于縱縫，面層板的長寬比不宜超過2.5，平面面積不宜超過45㎡。縱縫兩側的橫縫不得相互錯位。為使砼早期強度早日形成，減少對交通的影響，建議采用C30早強混凝土。接縫設計（1)縱向接縫縱向接縫的布設應視路面寬度和施工鋪筑寬度而定：一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置縱向施工縫，縱向施工縫采用平縫形式，上部應鋸切槽口，深度為30～40mm，寬度為3～8mm，槽內灌塞填縫料；一次鋪筑寬度大于4.5m時，應設置縱向縮縫，縱向縮縫采用受拉桿假縫形式，上部應鋸切槽口，深度為1/3h～2h/5(h為混凝土面板厚)，寬度3～8mm，槽內灌塞填縫料。拉桿采用螺紋鋼筋，設在板厚中央，并對拉桿中部100mm范圍內進行防銹處理，拉桿的直徑、長度和距離可根據《水泥混凝土路面設計規范JTGD40-2011》5.2.3取值。(2)橫向接縫①橫向施工縫每日施工結束或因臨時原因中斷施工時，必須設置橫向施工縫，其位置應選在縮縫或脹縫處。設在縮縫處的施工縫應采用加傳力桿的平縫形式；設在脹縫處的施工縫，其構造與脹縫相同。②橫向縮縫橫向縮縫一般為假縫型式，橫向縮縫可等間距或變間距布置，采用假縫形式。臨近自由端和脹縫的3條橫向縮縫，采用設傳力桿假縫形式，其他情況采用不設傳力桿假縫形式。橫向縮縫頂部應據切槽口，設置傳力桿時槽口深度宜為面層厚度的1/4～1/3，不設置傳力桿時槽口深度宜為面層厚度的1/5～1/4。槽口寬度應根據施工條件、填縫料性能等因素而定，寬度宜為3～8mm,槽內應填塞填縫料。③橫向脹縫在鄰近橋梁或其他固定的構造物處或與其他道路相交處應設置橫向脹縫，脹縫寬20～25mm，縫內設置填縫板和可滑動的傳力桿。④傳力桿傳力桿應采用光圓鋼筋。橫向縮縫傳力桿的尺寸、間距和要求與脹縫相同，可根據《水泥混凝土路面設計規范JTGD40-2011》5.2.3取值。(3)填縫料為了適用混凝土面板膨脹和收縮、施工時不變形、彈性復原率高、耐久性好，本次設計接縫料為瀝青瑪蹄脂填縫。(4)未盡事宜具體詳《水泥混凝土路面設計規范》（JTGD40-2011）、《公路水泥混凝土路面施工技術細則》(JTG/TF30-2014)。附屬工程路緣石路緣石采用光面芝麻灰花崗巖路緣石，尺寸為15×55×75cm。兩節間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石時，在直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。本次設置范圍為：除道路K0+590-K0+990（現狀設置防撞護欄路段）外，其余路段均重新設置路緣石。路緣石要求（1）外觀質量要求路緣石外露面平整、清潔，無貫穿裂紋、分層，色差、雜色不明顯；路緣石頂面平順，棱線直順，頂面與人行道板銜接和順；直線段與曲線段銜接順暢；平緣石表面應平順不阻水；安裝穩固，縫寬均勻一致，灌縫飽滿，填縫密實，勾抹光潔，縫色與路緣石無明顯不協調色差。（2）石質路緣石外形質量允許偏差路緣石石材制成品外形質量允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1外形尺寸長±4鋼尺量2寬±1鋼尺量3厚（高）±2鋼尺量4對角線長度差±4鋼尺量5外露面平整度2鋼尺量（直尺）檢驗數量：材料進場時每批抽檢3%。（3）預制混凝土路緣石外形質量允許偏差預制混凝土路緣石外形質量允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1長度、寬度、厚度（mm）+5，-3鋼尺量2外露面平整度（mm）≤3鋼板尺和塞尺量3外露面缺角掉邊（mm）≤15鋼尺量、觀察4外露面粘皮、脫皮、缺損（）≤30鋼尺量、觀察檢驗數量：材料進場時每批抽檢3%。（4）路緣石安砌質量檢驗標準及允許偏差路緣石安砌質量檢驗標準及允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗頻率檢驗方法范圍點/次1直順度≤520m1小線量取最大值2相鄰塊高差≤320m1鋼板尺和塞尺量3與人行道塊頂面高差≤520m1鋼尺量4縫寬±220m1鋼尺量5頂面高程±1020m1用水準儀測量6垂直度≤320m1垂線測量（5）強度要求抗壓強度：≥30MPa抗彎拉強度：≥3MPa中央隔離欄桿道路K0+000-K0+160段現狀有中央隔離欄桿，該欄桿拆除后運至渝中區城管局用于其他項目，本次新建160米中央隔離欄桿。施工工藝路基施工路基質量檢驗標準及允許偏差土質路基質量檢驗標準及允許偏差序號檢查項目規定值及允許偏差檢驗頻率檢驗方法城市次干路范圍點/次1縱斷高程(mm)+10，-2020m1水準儀2中線偏位(mm)≤3050m1（彎道加HY、YH兩點）經緯儀或全站儀3寬度（mm）不小于設計值+B40m1鋼尺量4平整度(mm)≤1520m每車道取1點3m直尺和塞尺5橫坡（%）±0.3%且不反坡20m1水準儀6邊坡坡度不陡于設計值20m1鋼尺量注:B為施工時必要附加寬度。路床頂面回彈模量E0和檢驗彎沉值L0回彈模量E0彎沉值L0（0.01mm）≥45MPa≤288路基壓實度指標土路基壓實標準表（重型擊實標準）路床頂面以下深度(m)壓實度(%)（城市次干路）路堤路床0.00～0.80≥95上路堤0.80～1.50≥94下路堤1.50～8.00≥92填料應選用級配較好的粗粒土為填料，優先選用礫類土、砂類土。路基土指標應按現行《公路土工試驗規程》JTG3430-2020進行測試。土質路基填方材料最小強度和最大粒徑表項目分類路面底面以下深度(cm)填料最小強度(CBR)(%)填料最大粒徑(cm)城市次干路填方路基上路床0～306.010下路床30～804.010上路堤80～1503.015下路堤150以下2.015零填及路塹路床0～806.010=1\*GB3①表列強度按《公路土工試驗規程》規定的浸水96h的CBR試驗方法測定。②表中上、下路堤填料最大粒徑150mm的規定，不適用于填石路堤和土石路堤。玻璃纖維格柵施工在減緩反射裂縫，在結構層之間（非面層之間）及底部滿鋪玻璃纖維格柵，能減少溫度荷載產生的應力，減緩反射裂縫的出現。采用的玻纖格柵應具有較高的抗拉強度和抗拉彈性模量，較低的延伸性，并和瀝青混合料層整體受力，共同工作。玻璃纖維格柵的規格為雙經雙緯玻纖格柵，孔徑不大于25×25mm，抗拉強度經50KN/m，緯50KN/m。玻璃纖維土工格柵經170℃，1h熱處理后，其經向和緯向拉伸斷裂強力保留率應不小于90%。玻纖格柵物理力學性能如下：項目標準值斷裂強度（KN/m）經向≥50緯向≥44斷裂伸長率（%）經向≤4緯向≤4單位面積質量（g/cm2）≥440網眼尺寸（mm2）經向≥19緯向≥19瀝青混凝土的施工①在基層處置完成并在粘結層施工完后，應立即鋪筑面層瀝青混凝土。②瀝青混合料在拌和前，應認真檢驗原材料的質量，只有符合部頒標準或設計要求的材料才能進場使用，并在施工過程中隨時進行抽檢。③瀝青混合料在拌和前，應進行認真的級配設計，在檢驗所設計的混合料的性能指標達到設計要求的條件下，才允許作為瀝青拌和站的目標控制級配。④瀝青混凝土拌和站在拌和瀝青砼前，應認真校核拌和機的計量精度，在確認計量精度達到設計要求時，才允許進行拌和。⑤瀝青拌和站在拌和瀝青混合料時，應保證足夠的拌和時間，以保證混合料拌和均勻，無花白料，溫度控制正常。⑥瀝青混合料在運輸過程中，如果氣溫較低或等候時間過長，應采取保溫措施，以免溫度降低太快，影響瀝青混合料的攤鋪和壓實。⑦已運到施工現場的瀝青混合料在保證拌和站能滿足攤鋪機需要的條件下，應盡可能快的攤鋪，以免溫度降低太快，影響壓實效果。⑧熱拌瀝青混合料應采用瀝青攤鋪機攤鋪，在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料時，宜使用履帶式攤鋪機。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。⑨壓實成型的瀝青路面應符合壓實度及平整度的要求。⑩施工完畢后的路面應在24小時內禁止一切車輛通行。面層設計為改性瀝青瑪蹄脂SMA-13上面層，路面施工前必須先對粘結層進行驗收，達到要求后方可施工上面層。車行道加鋪路面材料要求改性乳化瀝青粘層本工程用于粘層的改性乳化瀝青應滿足下表所列技術要求：道路用改性乳化瀝青技術要求試驗項目品種及代號試驗方法PCRBCR破乳速度快裂或中裂慢裂T0658粒子電荷陽離子（+）陽離子（+）T0653篩上剩余量（1.18mm），不大于（%）0.10.1T0652粘度恩格拉粘度E251～103～30瀝青標準粘度C25.3（S）8～2512～60蒸發殘留物含量，不小于（%）5060針入度（100g，25℃，5s）（0.1mm）40～12040～100軟化點，不小于（℃）5053延度（5℃），不小于（cm）2020溶解度（三氯乙烯），不小于（%）97.597.5與礦料的粘附性，裹覆面積，不小于2/3—T0654貯存穩定性1d，不大于（%）115d，不大于（%）55基質瀝青本次設計路面面層改性瀝青均選用SBS聚合物改性瀝青（基質瀝青選用A級70號道路石油瀝青），其技術指標應達到下表所列的技術要求。道路石油瀝青技術要求道路石油瀝青技術要求指標等級瀝青標號試驗方法70號90號針入度（25℃，5s，100g）（0.1mm）—60～8080～100JTGE20(T0604)適用的氣候分區-1-41-3針入度指數PIA—1.5～+1.0JTGE20(T0604)B—1.8～+1.0JTGE20(T0604)軟化點（R&B），不小于（℃）A4645JTGE20(T0606)B444360℃動力粘度，不小于（Pa.s）A180160JTGE20(T0620)10℃延度，不小于（cm）A1520JTGE20(T0605)B101515℃延度，不小于（cm）A、B100100蠟含量（蒸餾法），不大于（%）A2.2JTGE20(T0615)B3.0閃點，不小于（℃）—260245JTGE20(T0611)溶解度，不小于（%）—99.5JTGE20(T0607)密度（15℃）（G/cm3）—實測記錄JTGE20(T0603)TFOT（或RTFOT）后殘留物JTGE20(T0610或T0609)質量變化，不大于（%）—±0.8±0.8殘留針入度比，不小于（%）A6157JTGE20(T0604)B5854殘留延度，（10℃）不小于（cm）A68JTGE20(T0605)應用于路面面層瀝青混合料的改性瀝青應滿足《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)中的技術要求。改性劑采用SBS改性劑，瀝青混合料中SBS類改性劑摻量為5％。SBS改性瀝青應滿足下表中的技術要求：改性瀝青技術要求技術指標SBS改性瀝青試驗方法針入度（25℃，100g，5s），0.1mm30～60T0604針入度指數PI，不小于0T0604延度（5℃，5cm/min），cm≥20T0605軟化點(TR&B)，℃≥60T0606運動粘度135℃，Pa.s≤3T0625，T0619閃點，℃≥230T0611溶解度，%≥99T0607彈性恢復25℃≥75離析，48h軟化點差，℃≤2.5T0661旋轉薄膜試驗(163℃×5h)質量損失，%≤±1.0T0610針入度比25℃，%≥65T0604延度5℃，cm≥15T0605瀝青面層質量標準道路等級：城市次干路壓實度：SMA-13路面為98%；AC路面為95%平整度：σ不大于2.0mm，ΔH不大于5.0mm/20m厚度容許偏差：+10mm，-5mm中線高程：±20mm橫坡度：±0.5%且無反坡寬度：0，+30mm外觀質量要求（1）表面應平整、密實、無泛油、松散、裂縫和明顯離析等現象。（2）施工縫應緊密、平順、燙縫不枯焦。（3）面層與路緣石、平石及其他構筑物銜接平順，無積水等現象。抗滑性能要求次干路瀝青路面在質量驗收時抗滑性能指標宜參照下表的規定。年平均降雨量（mm)橫向力系數SFC60構造深度TD（mm）粗集料磨光值（PSV）城市次干路>1000≥54≥0.55≥40500～1000≥50≥0.50≥38250～500≥45≥0.45≥36<250注：1.應采用測定速度為60Km/h±1Km/h時的橫向力系數（SFC60）作為控制指標。2.路面宏觀構造深度用鋪砂法測定。石料要求加鋪面層采用潔凈、干燥、無風化、無雜質的玄武巖軋制碎石，碎石集料應滿足下表所示的技術要求。（1）粗集料瀝青層用粗集料采用玄武巖，粗集料應該潔凈、干燥、表面粗糙。a、粗集料質量技術要求：如下表粗集料質量技術要求序號指標城市次干路試驗方法1石料壓碎值，不大于（%）30JTGE42(T0316)2洛杉磯磨耗損失，不大于（%）35JTGE42(T0317)3磨光值，不小于—JTGE42(T0321)4表觀相對密度，不小于（t/m3）2.45JTGE42（T0304）5吸水率，不大于（%）3.0JTGE42（T0304）6堅固性，不大于（%）—JTGE42（T0314）7針片狀顆粒含量（混合料），不大于（%）其中粒徑大于9.5mm，不大于（%）其中粒徑小于9.5mm，不大于（%）20——JTGE42（T0312）8水洗法＜0.075mm顆粒含量，不大于（%）1JTGE42（T0310）9軟石含量，不大于（%）5JTGE42（T0320）b、粗集料級配要求：粗集料級配組成需滿足《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)表4.8.3的要求。（2）細集料瀝青路面的細集料包括天然砂、機制砂、石屑。細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的顆粒級配。a、細集料質量技術要求細集料質量技術要求項目單位城市次干路試驗方法表現相對密度—≥2.45JTGE42(T0328)堅固性（＞0.3mm部分）%—JTGE42(T0340)含沙量（小于0.075mm的含量）%≤5JTGE42(T0333)砂當量%≥50JTGE42(T0334)亞甲藍值g/kg—JTGE42(T0346)棱角性（流動時間）s—JTGE42(T0345)b、細集料繼配要求：細集料中天然砂、機制砂、石屑規格需滿足《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)中表4.9.3和表4.9.4的集料分級要求。（3）礦粉熱拌瀝青混凝土料的礦粉必須采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經研磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈，礦粉應干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出。其質量應符合下表：礦粉質量技術要求項目單位城市次干路試驗方法表觀密度t/m3≥2.45JTGE42(T0352)含水量%≤1JTGE40(T0103)粒度范圍＜0.6mm＜0.15mm＜0.075mm%%%10090～10070～100JTGE42(T0351)外觀—無團粒結塊—親水系數—＜1JTGE42(T0353)塑性指數%＜4JTGE42(T0354)加熱安定性—實測記錄JTGE42(T0355)（4）抗剝落劑為保證瀝青混合料中石料與瀝青的粘附性，在石料與瀝青的粘附性達不到4級或4級以上的條件下，需使用抗剝落劑來改善其間的粘附性。應選用質量優良，長期抗剝落性能較好的抗剝落劑；也可以采取摻加一定量的石灰代替礦粉來提高石料與瀝青的粘附能力。(5)纖維穩定劑為了確保工程質量，進一步提高瀝青路面的抗裂性能及使用壽命，在瀝青混合料上面層中加入纖維穩定劑材料。纖維穩定劑應在250℃條件下不變質。不宜適用石棉纖維。木質素纖維技術要求項目單位指標試驗方法纖維長度mm≤6水溶液用顯微鏡觀測灰飛含量%18±5高溫590℃～600℃燃燒后測定殘留物PH值-7.5±1.0水溶液用PH試紙或PH計測定吸油率—≥纖維質量的5倍用煤油浸泡后放在篩上經振敲后稱量含水率（以質量計）%≤5105℃烘箱烘2h后的冷卻稱量由于聚合物纖維在抗剪切和抗低溫變形性能方面較好，還起到纖維加筋，減少路面反射裂縫，建議采用聚合物纖維。瀝青混合料級配組成及性能要求瀝青面層集料的最大粒徑宜從上至下逐漸增大，并應與壓實層厚度相匹配。對熱拌熱鋪密級配瀝青混合料，瀝青層一層的壓實厚度不宜小于集料公稱最大粒徑的2.5～3倍，以減少離析，便于壓實。（1）瀝青混合料的級配路面瀝青混合料的級配需滿足下表的要求：瀝青混合料級配混合料類型SMA-13AC-16篩孔（mm）通過率%通過率%19.010016.090～10013.210076～929.590～10060～804.7528～6034～622.3620～3220～481.1814～2613～360.612～229～260.310～187～180.159～165～140.0758～134～8（2）瀝青混合料性能要求熱拌瀝青密級配瀝青混凝土混合料馬歇爾試驗技術要求序號檢驗項目技術要求城市次干路1擊實數（雙面）（次）502空隙率（%）3～63穩定度，不小于（kN）54流值（mm）2～4.55動穩定度，不小于（次/mm）普通瀝青1000改性瀝青28006浸水馬歇爾殘留穩定度，不小于（%）普通瀝青80改性瀝青857凍融劈裂強度比，不小于（%）普通瀝青75改性瀝青80注：本表適用于公稱最大粒徑≤26.5mm的密級配瀝青混凝土混合料瀝青瑪蹄脂碎石混合料質量技術要求序號檢驗項目技術要求不使用改性瀝青使用改性瀝青1馬歇爾試件尺寸（mm）Φ101.6mm×63.5mm2馬歇爾試件擊實數兩面擊實50次3空隙率（%）3～44礦料間隙率，不小于（%）17.05粗集料骨架間隙率，不大于VCADRC6瀝青飽和度（%）75～857穩定度，不小于（kN）5.56.08流值（mm）2～5—9謝倫堡瀝青析漏試驗的結合料損失，不大于（%）0.20.110肯塔堡飛散試驗或浸水飛散試驗的混合料損失，不大于（%）201511動穩定度，不小于（次/mm）1500300012浸水馬歇爾殘留穩定度，不小于（%）758013凍融劈裂強度比，不小于（%）7580瀝青混凝土面層和基層施工控制要點瀝青混凝土的拌和瀝青混合料攪拌及施工溫度應根據瀝青標號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度、下臥層溫度確定。普通瀝青混合料攪拌及壓實溫度宜通過在135℃～175℃條件下測定的粘度—溫度曲線，按表6.4.4-1確定。缺乏粘溫曲線數據時，可參照表6.4.4-2的規定，結合實際情況確定混合料的攪拌及施工溫度。表6.4.4-1瀝青混合料攪拌及壓實時適宜溫度相應的粘度粘度適宜于攪拌的瀝青混合料粘度適宜于壓實的瀝青混合料粘度測定方法表觀粘度（0.17±0.02）Pa.s（0.28±0.03）Pa.sT0625運動粘度（170±20）mm2/s（280±30）mm2/sT0619賽波特粘度（85±10）s（140±15）sT0623表6.4.4-2熱拌瀝青混合料的攪拌及施工溫度（℃）施工工序石油瀝青的標號50號70號90號110號瀝青加熱溫度160～170155～165150～160145～155礦料加熱溫度間隙式攪拌機集料加熱溫度比瀝青溫度高10～30連續式攪拌機礦料加熱溫度比瀝青溫度高5～10瀝青混合料出料溫度150～170145～165140～160135～155混合料貯料倉貯存溫度貯料過程中溫度降低不超過10混合料廢棄溫度，高于200195190185運輸到現場溫度，不低于145～165140～155135～145130～140混合料攤鋪溫度，不低于140～160135～150130～140125～135開始碾壓的混合料內部溫度，不低于135～150130～145125～135120～130碾壓終了的表面溫度，不低于80～8570～8065～7560～7075706055開放交通的路表面溫度，不高于50505045聚合物改性瀝青混合料攪拌及施工溫度應根據實踐經驗經試驗確定。通常宜較普通瀝青混合料溫度提高10℃～20℃。瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA混合料的施工溫度應經試驗確定。熱拌瀝青混合料宜由有資質的瀝青混合料集中攪拌站供應。自行設置集中攪拌站應符合《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）中8.2.7條的規定。瀝青混合料的運輸（1）熱拌瀝青混合料宜采用與攤鋪機匹配的自卸汽車運輸。（2）運料車裝料時，應防止粗細集料離析。（3）運料車應具有保溫、防雨、防混合料遺撒與瀝青滴漏等功能。（4）瀝青混合料運輸車輛的總運力應比攪拌能力或攤鋪能力有所富余。（5）瀝青混合料運至攤鋪地點，應對攪拌質量與溫度進行檢查。合格后方可使用。瀝青混凝土的攤鋪（1）熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪。攤鋪溫度應符合規范的規定。每臺機器的攤鋪寬度宜小于6m。表面層宜采用多機全幅攤鋪，減少施工接縫。（2）攤鋪機應具有自動或半自動方式調節攤鋪厚度及找平的裝置、可加熱的振動熨平板或初步振動壓實裝置、攤鋪寬度可調整等功能，且受料斗斗容應能保證更換運料車時連續攤鋪。（3）采用自動調平攤鋪機攤鋪最下層瀝青混合料時，應使用鋼絲或路緣石、平石控制高程與攤鋪厚度，以上各層可用導梁引導高程控制，或采用聲納平衡梁控制方式。經攤鋪機初步壓實的攤鋪層應符合平整度、橫坡的要求。（4）瀝青混合料的最低攤鋪溫度應根據氣溫、下臥層表面溫度、攤鋪層厚度與瀝青混合料種類經試驗確定。（5）瀝青混合料的松鋪系數應根據混合料類型、施工機械和施工工藝等應通過試驗段確定，試驗段長不宜小于100m。松鋪系數可按照下表進行初選。瀝青混合料的松鋪系數種類機械攤鋪人工攤鋪瀝青混凝土混合料1.15～1.351.25～1.50瀝青碎石混合料1.15～1.301.20～1.45（6）攤鋪瀝青混合料應均勻、連續不間斷，不得隨意變換攤鋪速度或中途停頓。攤鋪速度宜為2～6m/min。攤鋪時螺旋送料器應不停頓地轉動，兩側應保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析。熨平板按所需厚度固定后不得隨意調整。（7）攤鋪層發生缺陷應找補，并停機檢查，排除故障。（8）路面狹窄部分、平曲線半徑過小的匝道小規模工程可采用人工攤鋪。瀝青混凝土的壓實（1）應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟，以達到最佳碾壓結果。瀝青混合料壓實宜采用鋼筒式靜態壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機組合的方式壓實。（2）壓實應按初壓、復壓、終壓（包括成形）三個階段進行。壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度宜符合下表規定。壓路機碾壓速度（km/h）壓路機類型初壓復壓終壓適宜最大適宜最大適宜最大鋼筒式壓路機1.5～232.5～3.552.5～3.55輪胎壓路機——3.5～4.564～68振動壓路機1.5～2（靜壓）5（靜壓）1.5～2（振動）1.5～2（振動）2～3（靜壓）5（靜壓）（3）初壓應符合下列要求：a、初壓溫度應符合《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）中表8.2.5-2的有關規定，以能穩定混合料，且不產生推移、發裂為度。b、碾壓應從外側向中心碾壓，碾速穩定均勻。c、初壓應采用輕型鋼筒式壓路機碾壓1～2遍。初壓后應檢查平整度、路拱，必要時應修整。（4）復壓應緊跟初壓連續進行，并應符合下列要求：a、復壓應連續進行。碾壓段長度宜為60～80m。當采用不同型號的壓路機組合碾壓時，每一臺壓路機均應做全幅碾壓。b、密級配瀝青混凝土宜優先采用重型的輪胎壓路機進行碾壓，碾壓到要求的壓實度為止。c、對大粒徑瀝青穩定碎石類的基層，宜優先采用振動壓路機復壓。厚度小于30mm的瀝青碎石基層不宜采用振動壓路機碾壓。相鄰碾壓帶重疊寬度宜為10～20cm。振動壓路機折返時應先停止振動。d、采用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不宜小于12t。e、大型壓路機難于碾壓的部位，宜采用小型壓實工具進行壓實。（5）終壓溫度應符合表8.2.5-2的有關規定。終壓宜選用雙輪鋼筒式壓路機，碾壓至無明顯輪跡為止。（6）SMA混合料的壓實應符合下列規定：a、SMA混合料宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓。b、SMA混合料不宜采用輪胎壓路機碾壓。（7）碾壓過程中碾壓輪應保持清潔，可對鋼輪涂刷隔離劑或防粘劑，嚴禁刷柴油。當采用向碾壓輪噴水（可添加少量表面活性劑）的方式時，必須嚴格控制噴水量應成霧狀，不得漫流。（8）壓路機不得在未碾壓成形路段上轉向、調頭、加水或停留。在當天成形的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。施工接縫的處理1）瀝青混合料面層的施工接縫應緊密、平順。2）上、下層的縱向熱接縫應錯開15cm；冷接縫應錯開30～40cm。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯開1m以上。3）表面層接縫應采用直茬，以下各層可采用斜接茬，層較厚時也可做階梯形接茬。4）對冷接茬施作前，應對茬面涂少量瀝青并預熱。開放交通及其他1）熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50℃后，方可開放交通。2）瀝青混合料面層應加強保護，控制交通，不得在面層上堆土或拌制砂漿。上述質量檢測技術指標如與現行施工規范或驗收規范沖突（按上述要求施工不能滿足規范值要求）時，應以施工規范、驗收規范為準。填縫料混凝土路面的構造縫必須用專用填縫料灌縫，填縫料的性能應滿足《公路水泥混凝土路面施工技術規范》JTGF30-2014中的相關技術要求。填縫施工填縫料施工一般分為加熱施工式填縫料和常溫施工式填縫料。1）用于水泥混凝土路面修補的填縫料應具備如下技術性能①與水泥混凝土板具有良好的粘結力。當混凝土板伸縮時，填縫料能與混凝土板壁粘結牢固，而不至于從混凝土縫壁上拉脫②具有較高的拉伸率，填縫料必須能隨混凝土板伸縮，而不致拉斷③耐熱及耐嵌入性好，在夏季高溫時，填縫料不發生流淌。填縫料應耐砂石雜物嵌入，保證混凝土伸脹不受阻④具有較好的低溫塑性。在冬季低溫時，填縫料不發生脆裂，仍具有一定得延伸性⑤耐久性好。填縫料應能在較長時間保持良好的使用性能，即耐磨、耐水等，不過早老化，填縫料壽命不得低于3年2）加熱施工式填縫料加熱施工式填縫料的品種主要有聚乙烯膠泥、瀝青瑪蹄脂，其技術要求應符合下表的規定加熱施工式填縫料的技術要求實驗項目低彈性型號高彈性型號針入度（0.1mm）＜50＜90彈性（復原率）%＞30＞60流動度（mm）＜5＜2拉伸量（mm）＞5＞153）常溫施工式填縫料常溫施工式填縫料的品種主要有聚氨酯焦油類、氯丁橡膠類、乳化瀝青橡膠類等。其技術要求應符合下表的規定常溫施工式填縫料的技術要求實驗項目技術要求灌入稠度（s）20失粘時間（h）6～94彈性（復原率）（%）＞75流動度（mm）0拉伸量＞15填縫施工應符合下列規定：①填縫前必須保持縫內清潔，防止砂石等雜物進入縫內。②灌注填縫料必須在縫槽干燥狀態下進行，填縫料應與混凝土縫壁粘附緊密不滲水。③填縫料灌注深度宜為3～4cm，當縫槽寬度大于3～4cm時，可填入多孔柔性襯底材料。填縫料的灌注高度，夏天宜與板面齊平，冬天宜稍低于板面。加熱施工式填縫料加熱時，應一邊加熱一邊攪拌均勻，直至規定溫度。防水卷材施工基層處理后鋪設改性瀝青防水卷材，寬度50cm，所有板縫均應鋪設。（1）用人工清掃或用水清洗已處理好的路面基層，保證路面無污染，雜物清除干凈。（2）噴灑粘層油透層油的用量將直接影響防水卷材防治反射裂縫的能力。用量過大，則會降低防水卷材表面的摩擦系數，車輛通過時易打滑，其與瀝青加鋪層的粘結力也將降低；用量過少，防水卷材與水泥混凝土路面和瀝青加鋪層將不能形成一個良好的整體，從而影響其緩解應力集中的效果，用量為1.0L/m2。（3）鋪設防水卷材防水卷材可采用機械或人工鋪設，鋪設燒毛防水卷材應注意燒毛的一面朝上。待改性乳化瀝青即將完全破乳時，將防水卷材橫向、縱向拉展緊壓在水泥混凝土路面上。鋪設后要安排工作人員及時檢查、處理打皺和被輪胎粘起的防水卷材。（4）防水卷材的搭接防水卷材厚度4.5mm，防水卷材寬度為50cm，橫向搭接寬度為8～10cm，并根據攤鋪方向，將后一幅端部壓在前一幅的末端之下；縱向搭接寬度為4～5cm。縱向搭接和橫向搭接處可采用固定器固定，也可采用粘層油固定。（5）注意事項防水卷材鋪設過程中，應封閉交通，除施工車輛外，其他車輛只有在緊急情況下才允許在鋪好的防水卷材上緩慢通過。施工過程中應避免車輛在防水卷材上轉彎或急剎車。禁止現場工作人員在鋪好的防水卷材上吸煙或亂扔臟物，污染卷材。驗收標準外觀質量要求：（1）表面應平整、密實，無泛油、松散、裂縫和明顯離析等現象；（2）施工接縫應緊密、平順、燙縫不枯焦；（3）面層與路緣石、平石及其他構筑物銜接平順，無積水等現象。檢查數量：全部。檢驗方法：觀察。道路熱拌瀝青混合料路面質量檢驗標準及允許偏差見下表:熱拌瀝青混合料面層質量檢驗標準及允許偏差序號檢查項目規定指及允許偏差檢驗頻率檢驗方法城市次干路范圍點/次1壓實度(%)≥951000㎡1按JTGE60（T0924、T0922）檢查2面層厚度+10，-51000㎡1按JTGE60（T0912）檢查3平整度標準差σ（mm）≤2.0每車道全線連續按JTGE60（T0932）檢查最大間隙△h（mm）≤520m每車道取1點按JTGE60（T0931）檢查4彎沉值上面層≤34（0.01mm）下面層≤40（0.01mm）20m每車道取1點按JTGE60（T0951、T0952）檢查5抗滑摩擦系數符合設計要求200m每車道取1點或全線連續按JTGE60（T0964、T0965）檢查構造深度200m每車道取1點按JTGE60（T0961、T0962、T0963）檢查6井框與路面的高差（mm）≤5每座1直尺或塞尺量7滲水系數（ml/min）-200m1按JTGE60（T0971）檢查8寬度（mm）0，+3040m1鋼尺量9中線高程（mm）±2020m1水準儀10中線偏位（mm）≤2050m1經緯儀或全站儀11橫坡（%）±0.5且無反坡20m1水準儀節能與環保設計節能設計項目能耗主要涉及車輛運營、路燈照明、水電供應等，在考慮道路線形、照明、管線、交通管理等方面的設計時有必要選用能耗較低的合理的方案，以節約能源，減少污染，降低項目運營維護費用。環保設計水質保護措施（1）工程對水質的影響道路系統均按照城市道路設計規范設計，同時按城市管理部門的規定要求設置雨污水系統，收集排放地表雨水、兩側的生活生產污水。本工程的實施對沿線水質無影響。（2）施工廢水對水質的影響施工期產生廢水主要源于砂石料沖洗、混凝土養護。混凝土系統產生的生產廢水量較大且相對集中，廢水中懸浮物含量和PH值較高，因此預計施工期生產廢水對水質有一定不利影響。施工人員集中排放的生活污水對地面水會帶來一定影響。但施工營地排放的生活廢水量少且分散，污染負荷低，對沿線水質造成的影響不明顯。施工廢水排放口的規劃必須合理，其下游1km內不得有居民飲用水取水口。施工機械車輛維修廢水以及辦公、生活區污水在排放前，采用集水靜置、沉淀、三格化糞池凈化、集中收集含油廢水等措施。空氣質量保護措施（1）施工期間加強大型施工機械和車輛管理，確保施工機械和車輛各項環保指標符合尾氣達標排放要求。為了減少運輸車輛產生的揚塵，對施工區車輛實行限速控制，配備專用灑水車降塵。土料場開挖進行適當加濕處理。水泥等采用集裝箱或水泥罐等封閉式運輸方式。棄土過