年4月19日路面結構設計計算書文檔僅供參考，不當之處，請聯系改正。公路路面結構設計計算示例一、剛性路面設計交通組成表車型前軸重后軸重后軸數后軸輪組數后軸距（m）交通量小客車1800解放CA10B19.4060.851雙—300黃河JN15049.00101.601雙—540交通SH36160.002×110.002雙130.0120太脫拉13851.402×80.002雙132.0150吉爾13025.7559.501雙—240尼桑CK10G39.2576.001雙—1801）軸載分析路面設計雙輪組單軸載100KN⑴以設計彎沉值為指標及驗算面層層底拉力中的累計當量軸次。①軸載換算：式中：——100KN的單軸—雙輪組標準軸載的作用次數；—單軸—單輪、單軸—雙輪組、雙軸—雙輪組或三軸—雙輪組軸型i級軸載的總重KN；—各類軸型i級軸載的作用次數；—軸型和軸載級位數；—軸—輪型系數，單軸—雙輪組時，=1；單軸—單輪時，按式計算；雙軸—雙輪組時，按式；三軸—雙輪組時，按式計算。軸載換算結果如表所示車型解放CA10B后軸60.8513000.106黃河JN150前軸49.005402.484后軸101.61540696.134交通SH361前軸60.0012012.923后軸2110.00120118.031太脫拉138前軸51.401501.453后軸280.001500.969吉爾130后軸59.5012400.059尼桑CK10G后軸76.00118002.230834.389注：軸載小于40KN的軸載作用不計。②計算累計當量軸次根據表設計規范，一級公路的設計基準期為30年，安全等級為二級，輪跡橫向分布系數是0.17~0.22取0.2，，則其交通量在中，故屬重型交通。2）初擬路面結構橫斷面由表3.0.1，相應于安全等級二級的變異水平為低~中。根據一級公路、重交通等級和低級變異水平等級，查表4.4.6初擬普通混凝土面層厚度為24cm，基層采用水泥碎石，厚20cm；底基層采用石灰土，厚20cm。普通混凝土板的平面尺寸為寬3.75m，長5.0m。橫縫為設傳力桿的假縫。3）確定基層頂面當量回彈模量查表的土基回彈模量，水泥碎石，石灰土設計彎拉強度：，結構層如下：按式（B.1.5）計算基層頂面當量回彈模量如下：式中：——基層頂面的當量回彈模量，；——路床頂面的回彈模量，——基層和底基層或墊層的當量回彈模量，——基層和底基層或墊層的回彈模量，——基層和底基層或墊層的當量厚度，——基層和底基層或墊層的當量彎曲剛度，——基層和底基層或墊層的厚度，——與有關的回歸系數普通混凝土面層的相對剛度半徑按式（B.1.3-2）計算為：4）計算荷載疲勞應力按式（B.1.3），標準軸載在臨界荷位處產生的荷載應力計算為：因縱縫為設拉桿平縫，接縫傳荷能力的應力折減系數。考慮設計基準期內荷應力累計疲勞作用的疲勞應力系數（v—與混合料性質有關的指數，普通混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土，）根據公路等級，由表B.1.2考慮偏載和動載等因素，對路面疲勞損失影響的綜合系數按式（B.1.2），荷載疲勞應力計算為5）溫度疲勞應力由表3.0.8，Ⅳ區最大溫度梯度取92(℃／m)。板長5m,,由圖B.2.2可查普通混凝土板厚。按式（B.2.2）,最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應力計算為：溫度疲勞應力系數，按式（B.2.3）計算為再由式（B.2.1）計算溫度疲勞應力為查表3.0.1，一級公路的安全等級為二級，相應于二級安全等級的變異水平為低級，目標可靠度為90%。再據查得的目標可靠度和變異水平等級，查表3.0.3，確定可靠度系數按式（3.0.3）∴所選普通混凝土面層厚度（0.24cm）能夠承受設計基準期內荷載應力和溫度應力的綜合疲勞作用。二、柔性路面設計交通組成表車型前軸重后軸重后軸數后軸輪組數后軸距（m）交通量小客車1800解放CA10B19.4060.851雙—300黃河JN15049.00101.601雙—540交通SH36160.002110.002雙130.0120太脫拉13851.40280.002雙132.0150吉爾13025.7559.501雙—240尼桑CK10G39.2576.001雙—1801）軸載分析路面設計以雙軸組單軸載100KN作為標準軸載⑴以設計彎沉值為指標及驗算瀝青層層底拉應力中的累計當量軸次。a).軸載換算軸載換算采用如下的計算公式：式中：N—標準軸載當量軸次，次/日—被換算車輛的各級軸載作用次數，次/日P—標準軸載，KN—被換算車輛的各級軸載，KNK—被換算車輛的類型數—軸載系數，，m是軸數。當軸間距離大于3m時，按單獨的一個軸載計算；當軸間距離小于3m時，應考慮軸數系數。：輪組系數，單輪組為6.4,雙輪組為1，四輪組為0.38。軸載換算結果如表所示車型解放CA10B后軸60.851130034.566黃河JN150前軸49.0016.4540155.212后軸101.6011540578.604交通SH361前軸60.0016.412083.238后軸110.002.21120399.634太脫拉138前軸51.4016.415053.084后軸80.002.21150125.013吉爾130前軸25.7516.42404.200后軸59.501124025.082尼桑CK10G前軸39.2516.418019.709后軸76.001118054.5521532.894注：軸載小于25KN的軸載作用不計。b).累計當量軸數計算根據設計規范，一級公路瀝青路面的設計年限為，四車道的車道系數是0.4~0.5取0.45，=8%，累計當量軸次：驗算半剛性基層層底拉應力的累計當量軸次a).軸載換算驗算半剛性基底層底拉應力公式為式中：為軸數系數，為輪組系數，單輪組為1.85，雙輪組為1，四輪組為0.09。計算結果如表所示：車型解放CA10B后軸60.85113005.640黃河JN150后軸101.6011540613.117交通SH361前軸60.0011.851203.729后軸2×110.0031120771.692太脫拉138前軸51.4011.851501.360后軸2×80.003115075.498吉爾130后軸59.50112403.770尼桑CK10G后軸76.001118020.0351494.839注：軸載小于50KN的軸載作用不計。2）結構組合與材料選取由上面的計算得到設計年限內一個行車道上的累計標準軸次約為700萬次左右，根據規范推薦結構，路面結構層采用瀝青混凝土（15cm）、基層采用水泥碎石（厚度待定）、底基層采用石灰土碎石（30cm）。規范規定高速公路一級公路的面層由二至三層組成，查規范，采用三層瀝青面層，表面層采用細粒式密級配瀝青混凝土（厚4cm），中間層采用中粒式密級配瀝青混凝土（厚5cm），下面層采用粗粒式密級配瀝青混凝土（厚6cm）。3）各層材料的抗壓模量與劈裂強度查有關資料的表格得各層材料抗壓模量（20℃材料名稱H（cm）20℃劈裂強度細粒式瀝青混凝土414001.4中粒式瀝青混凝土512001.0粗粒式瀝青混凝土610000.8水泥碎石?15000.5石灰土碎石309000.35土基—35—4）土基回彈模量的確定該路段處于Ⅳ1區，為粘質土，稠度為1.05，查相關表的土基回彈模量為35.0MPa。5）設計指標的確定對于一級公路，規范要求以設計彎沉值作為設計指標，并進行結構層層底拉應力的驗算。a)設計彎沉值（一級公路）該公路為一級公路，路面等級系數，面層是瀝青混凝土路面取1.0，半剛性基層，底基層總厚度大于20cm，基層類型系數。設計彎沉值為：b）各層材料的容許層底拉應力細粒式密級配瀝青混凝土②中粒式密級配瀝青混凝土③粗粒式密級配瀝青混凝土④水泥碎石⑤石灰土碎石6）設計資料總結設計彎沉值為25.77（0.01mm）相關資料匯總如下表：設計資料匯總表材料名稱H(cm)20℃容許拉應力（）細粒式瀝青混凝土414000.4878中粒式瀝青混凝土512000.3484粗粒式瀝青混凝土610000.2532水泥碎石3015000.2525石灰土碎石309000.1378土基—35—7）確定水泥隨石層厚度（換算成三層體系）∴查表得∴查表得∴∴查表得：∴根據∴取8）彎拉應力的驗算A點細粒式密級配瀝青混凝土底查圖14-18得為壓應力，不需驗算。 B點中粒式密級配瀝青混凝土底查圖14-18得為壓應力，不需驗算。C點粗粒式密級配瀝青混凝土底查圖14-18得為壓應力，不需驗算D點水泥碎石層底∴查圖14-18得∴查圖得∴查圖得E點底層彎拉應力∴查圖14-19得：9）確定剪應力和抗剪強度1．路面結構等效換算計算剪應力和正應力由查圖14-27得，查圖14-28得因而得f=0.3時緩慢制動時：已知瀝青混凝土面層，則∴緊急制動時2．確定容許剪應力停車站在設計年限內的停車標準軸數現按雙車道累計軸數的15%計，即，則緩慢制動時緊急制動時：3．驗算剪切應力對于緩慢制動時：對于緊急制動時：顯然，后一種情況（緊急制動時），不滿足抗剪強度要求。為滿足這一要求，可改變混合料組成設計或采用質量較好的瀝青（改性瀝青）。施工組織設計示例一、施工組織設計的基本原則：1.認真的貫徹黨對基本建設的方針政策，嚴格執行基本建設程序和施工程序；2.科學的安排施工順序，按照公路工程施工的客觀規律安排施工順序，可將整個項目劃分為幾個階段。在各個階段之間合理搭接，銜接緊湊。在保證質量的基礎上，盡可能縮短工期，加快建設速度；3.采用先進的施工技術設備；4.應用科學的計劃方法制定最合理的施工組織方案；5.落實季節性施工的措施，確保全年連續施工；6.確保工程質量和施工安全；7.節約基建費用和降低工程成本。二、分類施工組織設計可分為“施工組織總設計”和“分步分項工程施工組織設計”。施工組織設計又是施工方案，修正方案。施工組織計劃和實施性施工組織設計等施工組織文件的統稱。三、主要內容（步驟）1.分析設計資料，選擇施工方案和施工方法：施工方案的內容包括：施工方法、施工機具、施工順序、施工工藝；施工方案的基本要求：切實可行，施工期限滿足業主要求，確保工程質量和施工安全，經濟合理，工料消耗和施工費用最低。2.編制工程進度圖（時間組織設計）編制施工進度計劃的步驟：⑴研究施工圖紙和有關資料及施工條件；⑵劃分施工項目計算實際工程數量；⑶編制合理施工順序和選擇施工方法；⑷計算各施工過程的實際工作量（勞動量）；⑸確定各工程的勞動力需要量及工種和機械臺班數量及規格；⑹設計與繪制施工進度圖；⑺檢查與調整施工進度。3.計算人工、材料、機具需要量，制定供應計劃；4.臨時工程，供水、供電、供熱計劃；5.工地運輸組織；6.布置施工平面圖；7.編制技術措施計劃與計算技術經濟指標；8.編寫說明書（工程概況、施工組織安排、主要材料、工、料、機的安排）。四、工程概況及工程量如下：它資料如下：江平公路LQ—7段位于靖江境內，屬于一級地區，冬季施工為準二區，雨量為Ⅱ區，雨季為四個月；沿線附近可租用房屋，簽定租房協議，解決施工期間住宿辦公等用房；⑶臨時占地及青苗補償每畝3200元，共占46畝；⑷永久性征地：旱地4800元/畝，共計233.474畝⑸臨時工程：汽車便道3.6Km，臨時電力線4Km⑹主、副食，煤、油由最近城市供應，汽車運距3.6Km⑺施工專業隊伍由招標決定,民工由當地50Km內招募乘汽車到達工地因本工程工期短，任務重，工程施工將采用流水法施工。在施工過程中路基土方、二灰土等工程分別由各專業施工隊伍分別施工，以加快施工進度；二灰碎石、水泥碎石及瀝青混凝土，因其采用攤鋪機，仍采用單一斷面施工。主要工序的施工程序及方案如下所述：1．施工準備工作施工隊伍進場后，立即進行施工準備工作，如工程機械及建筑材料的進場、測量放樣、原材料檢測及水泥混凝土、瀝青混凝土及二灰碎石、水泥碎石配合比設計工作，同時進行場地平整、水源、電源的落實、取土區的劃定、臨時工程的施工等工作。2．清雜、清障及清表工程、河塘處理工程具備實施條件后，立即進行路基的清障、清雜及清除表土工作，采用人工配合挖掘機進行樹根挖掘、圬工拆除、雜物清理等工作，用推土機進行耕植表土的清除及推移工作。同時用人工配合挖掘機進行溝塘的清淤工作，并用水泥土、石灰土或拋石等方法進行溝塘回填處理工作。3．路基施工測量放線：a.根據護樁設置圖，恢復線路中心控制點；b.測設中心樁，按25cm一整樁號和由路線起訖點等控制路基中心的各點測設中心樁，樁面用紅漆寫里程樁號；c.測設路基邊坡線；d.以路堤頂設計寬度為0，余寬50cm（以保證邊坡壓實度和壓實機械的安全）放邊線點，用石灰沿線撒放，作為填土范圍的明顯標記，注意每層中心兩側的填土高度是不相等的，按實際高程計算家上余寬，即為此層的填土寬度。布土：在指定的取土范圍區位置，可用挖掘機配合自卸汽車運土入場，按照壓路機能達到的壓實厚度，計算布土時從一端開始，左右成排，前后成行等距離布土只要把土的位置和攤鋪系數掌握好，就能夠提高攤鋪速度。攤鋪:測量人員跟隨壓路機及時控制，根據各樁號底層標高，控制好表層的頂面標高，使填土達到控制的厚度，注意攤鋪系數。④平地機整平:當一工作段由推土機推平并經復測符合要求時，就能夠上平地機進行工作。由路中開始向道路兩側推進，如此往返三次。⑤路基碾壓:第一遍使用重型振動壓路機靜壓或輕振進行穩壓，再強振壓實。壓實時先從兩側路基邊沿向路中推進，壓路機碾壓輪重疊掄寬1/3～1/2。一般碾壓6～8遍，至中達到規定的壓實厚度為止。⑥碾壓后先進行自檢宏觀上表面平順光潔，無明顯軌跡，無松軟起皮、起皺現象，給人以平順堅實的感覺；實測實量檢測：按規定進行壓實度和含水量的測試。⑦經監理工程師復檢認可在進行上一層土的填筑；⑧當路基填方高程已達到槽底部時，表示該段填方已結束在移交給下一到工序。施工在移交前對槽底中心高程、壓實度、橫向坡度、平整度、槽底寬度、路肩寬度等進行認真的測試、檢驗和評定，按規定填寫多種檢驗與質量評定表，報監理工程師復檢認可；⑨刷邊坡：測量員按設計要求測量并打出路基頂面和坡腳的邊線，撒上石灰形成明顯標記，用平地機刷坡，配合汽車將余土運走。若平地機刷坡不平整或不達到要求，需人工進行細刷。要求坡度準確平順、無鼓脹、坑渣現象，刷到坡腳的余土，裝載機裝上汽車運走，要求坡腳直順。自檢合格后，報請檢驗鑒定認可；⑩挖邊溝：按設計規定邊坡的比例，縱向排水去向，溝底高程和開挖的深度，放邊溝的上口線和溝底坡腳線，測量人員隨機測量，指揮挖掘機挖土，配合人工刷坡清底。要求上下四條線要有順坡底平面平直。4．水泥碎石的施工（基層）水泥碎石采用集中廠拌法，具體施工流程見下圖：7．瀝青混凝土路面的施工①本設計路段的面層為三層結構，上面層為厚4cm的細粒式瀝青混凝土，中面層為5cm的中粒式瀝青混凝土，下面層為6cm厚的粗粒式瀝青混凝土。熱拌瀝青混合料的種類應按《公路瀝青路面施工技術規范》中選用，其規格以方孔篩為準，集料最大粒徑不宜超過31.5mm，當采用圓孔篩作為過濾時，集料最大粒徑不宜超過40mm，熱拌瀝青混合料路面應采用機械化連續施工。③施工準備：a.基層準備應符合下列要求：具有足夠的強度和適宜的剛度；具有良好的穩定性；干燥收縮和溫度收縮變形較小；表面平整密實，拱度與面層一致，高程應符合要求。b.施工前應對各種材料進行調查試驗，經選擇確定的材料在施工過程中應保持穩定，不得隨意變更。c.施工前對各種施工機具應作全面檢查，并經調試證明處于性能良好狀態，機械書了足夠，施工能力配套，重要機械宜有備用設備。d.瀝青加熱溫度及瀝青混合料施工濕度應符合《規范》表7.2.4，的規定，并根據瀝青品種、標號、粘度、氣候條件及鋪筑層的厚度選用。瀝青粘度大，氣溫低，鋪筑層厚度薄的用高限。熱拌瀝青混合料的拌制：a.瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機械拌制。拌和廠的設置應符合國家有關環境保護、消防、安全等規定。b.熱拌瀝青混合料可采用間歇式拌和機或連續式拌和機械拌制。各類拌和機均應有防止礦粉飛揚散失的密封性能及除塵設備，并有檢測拌和溫度的裝置。高速公路和一級公路的瀝青混凝土宜采用間歇式拌和機拌和。c.間歇式拌和機拌和過程中應逐盤打印瀝青及各種礦料的用量及拌和溫度。d.瀝青材料應采用導熱油加熱，瀝青與礦粉的加熱溫度應調節到能使拌和的瀝青混合料的出廠溫度符合表7.2.4的要求。當混合物出廠溫度過高，已影響瀝青與集料的粘結力時，混合料不得使用，已鋪筑的瀝青路面應予鏟除，混合料的廢除溫度按表7.2.4注③執行。e.瀝青混合料拌和時間應以混合料拌和均勻，所有礦粉顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，并經試拌確定，，間歇式拌合機每鍋拌和時間宜為30～50s（其中干拌時間不得少于5s）。f.拌和好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時，可放入成品儲料倉儲存。熱拌瀝青混合料的運輸a.熱拌瀝青混合料應采用較大噸位的自卸汽車運輸，車廂應清掃干凈，為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板和底版可涂一薄層油水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。b.以拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現象。c.運料車應用篷布覆蓋，用以保溫，防雨，防污染。d.瀝青混合料運輸車的運量應轉拌和能力或能力或攤鋪速度有所富余，施工過程中攤鋪機前應有運料車在等候卸料，對于高速、一級公路，開始攤鋪時在施工現場等候卸料的運料車不宜少于5輛。e.連續攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車應掛空擋，靠攤鋪機推動前進。熱拌瀝青混合料的攤鋪a.鋪筑瀝青混合料前，應檢查確認下層的質量。當下層質量不符合要求或未按規定灑布透層、粘層、鋪筑下封層時，不得鋪筑瀝青面層。b.熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪。對高速公路、一級公路宜采用兩臺以上攤鋪機成梯隊作業進行聯合攤鋪，相鄰兩幅的攤鋪應有5～10cm左右寬度的攤鋪重疊。相鄰兩臺攤鋪機宜相距10～30m，且不得造成前面攤鋪的混合料冷卻。當混合料供應能滿足不間斷攤鋪時，也可采用全寬度攤鋪機一幅攤鋪。c.攤鋪機在開始受料前應在料斗內涂刷少量防止粘料的柴油。d.攤鋪機自動找平時，中、下面層宜采用一側鋼絲繩引導的高程控制方式。表面層宜采用攤鋪層前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式。e.瀝青混合料的攤鋪溫度應符合《規范》7.2.4的要求，并應根據瀝青標號、粘度、氣溫、攤鋪層厚度選用。

f.當高速公路和一級公路施工氣溫低于，其它等級公路施工氣溫低于時不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。必須攤鋪時，應采取以下措施：1）提高混合料拌和溫度；2）運料車必須覆蓋保溫；3）采用高密實度的攤鋪時，熨平板應加熱；4）攤鋪后緊接著碾壓，縮短碾壓長度。g.瀝青混合料不許緩慢、均勻、連續不間斷的鋪筑。h.用機械攤鋪的混合料，不應用人工重復休整。i.人工找補或更換混合料應在現場主管人員指導下進行。缺陷較嚴重時，應予鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。當屬于機械原因引起嚴重缺陷時，應立即停止攤鋪。人工修補時，工人不宜站在熱混合料面層上操作。j.在路面狹窄部分，平曲線半徑過小的匝道或加寬部分，以及小規模工程可用人工攤鋪。熱拌瀝青混合料的壓實及成型a.壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。b.應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟，為達到最佳結果。瀝青混合料壓實宜采用鋼筒式靜態壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機組合的方式。壓路機的數量應根據生產率決定。c.道路瀝青混合料壓實宜采用下列機械：雙輪鋼筒式壓路機：6～8t；三輪鋼筒式壓路機：8～12t、12～15t；輪胎式壓路機：12～20t、20～25t；振動壓路機：2～6t、6～14t；手扶式小型振動壓路機：1～2t；振動夯板，質量不小于180Kg，振動頻率不小于3000次/min，人工夯實等。d.瀝青混合料的壓實應按初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段進行，壓路機應以緩慢均勻的速度碾壓.e.瀝青混合料的初壓應符合下列要求:1)初壓應在混合料攤取后較高溫度下進行，不得產生推移、發裂，壓實溫度應根據瀝青稠度,壓路機類型\氣溫\鋪筑層厚度\混合料類型經試鋪試壓確定。2）壓路機應從外側向中心碾壓。3）應采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動裝置的振動壓路機碾壓2遍。初壓后檢查平整度、路拱，必要時間予以適當修整。4）碾壓時應獎驅動輪面向攤鋪機。碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產生推移。壓路機起動、停止必須減速緩慢進行。f.復壓應緊接初壓后進行，并符合下列要求：1）復壓宜采用重型的輪胎壓路機，也可采用振動壓路機或鋼筒式壓路機。碾壓遍數應經試壓確定，不宜小于4～6遍，達到要求壓實度，并無顯著輪跡。2）當采用輪胎壓路機時，總質量不宜小于15t，碾壓厚層瀝青混合料，質量不宜小于22t。3）當采用三輪鋼筒式壓力路機時，總質量宜不小于12t，相鄰碾壓帶應重疊后輪1/2寬度。4）當采用振動壓路機時，振動頻率宜為35～50Hz，振幅宜為0.3～0.8mm，層厚較厚時選用較大的頻率和振幅，相鄰碾壓帶重疊寬度10～20cm,振動壓路機倒車時應先停止振動，并在向另一方向運動后再開始振動，以避免混合料形成鼓包。g.終壓應緊接在復壓后進行。終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，不宜，少于兩遍，并無輪跡。h.壓路機的碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大致穩定。i.壓路機碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現象時，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉的水，嚴禁灑柴油，輪胎壓路機可不灑水。j.壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉向，調頭或停車等候。振動壓路機在已成型的路面上行駛時應關閉振動。k.對壓路機無法壓實的橋梁，擋墻等構造物接頭，拐彎死角，加寬部分及某些路邊緣等局部地區，應采用振動夯板壓實。對雨水井與各種檢查井的邊緣還應用人工夯錘、熱烙鐵補充壓實。l.在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料層面上，不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。⑧接縫a.在施工縫及構造物兩端的連接處必須仔細操作，保證緊密、平順。b.縱向接縫部位的施工應符合下列要求：攤鋪時采用梯隊作業的縱縫應采用熱接縫。c.半幅施工不能采用熱接縫時，宜加設擋板或采用切刀切齊。d.相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。對于高速和一級公路，中下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應采用垂直的平接縫。e.斜接縫的搭接長度與層厚有關，宜為0.4～0.8m,搭接處應清掃干凈并灑粘層油。f.平接縫應做到緊密粘結，充分壓實，連接平順。g.從接縫處起繼續攤鋪混合料應用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時，予以清除。h.橫向接縫的碾壓應先用雙輪或3輪鋼筒式壓路機進行橫向碾壓。開放交通熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于后方可開放交通，需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。8．水泥混凝土面層施工①施工準備a.本設計路段的施工機械選擇滑模攤鋪機，軌道攤鋪機以及計算機自動控制強制攪拌樓（站）。b.施工組織。c.攪拌場設置：攪拌場1）宜設置在攤鋪路段的中間位置；2）應保障攪拌、清洗、養生用水的供應，并保證水質；3）應保證充分的電力供應；4）應確保攤鋪機械，運輸車輛及發電機等動力設備的燃料供應。離加油站較遠的工地宜設置油料儲備庫；5）應滿足水泥、粉煤灰、砂石料儲存和供應要求；6）攪拌樓下宜采用厚度不薄于200mm的混凝土鋪裝層，并應設置污水排放管溝，積水坑或清洗攪拌樓的廢水處理回收設備。d.攤鋪前材料與設備檢查。e.路基、基層和封層的檢測與修整。f.貧混凝土基層鋪筑與質量檢驗。②混凝土拌和物攪拌與運輸a.根據拌和物的粘聚性，均質性及強度穩定性試拌確定最佳拌和時間。b.拌和過程中，不得使用瀝水、夾冰雪、表面沾染塵土和局部曝曬過熱的砂石料。c.外加劑應以稀釋溶液加入，其稀釋用水和原液中的水量，應從拌和加水量中扣除。d.拌和引氣混凝土時，攪拌樓一次拌和量不應大于其額定攪拌量的90%。純拌和時間應控制在含氣量最大