一級建造師之一建鐵路工程實務自測復習資料整理

單選題（共100題）1、下列桿件1/4截面處剪力是（）。A.零B.1/4PC.1/2PD.P【答案】C2、后張法預應力混凝土T形梁施工，預應力筋的張拉應以應力控制為主，伸長值作為校核，頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計算值的（）。A.±3％B.±4％C.±5％D.±6％【答案】D3、錘擊沉樁施工，樁尖設計位于一般土層時，以樁尖（）。A.墜錘落距控制為主，貫入度為輔B.墜錘落距控制為輔，貫入度為主C.設計高程控制為輔，貫入度為主D.設計高程控制為主，貫入度為輔【答案】D4、預應力鋼絲分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和()。A.螺旋肋鋼絲B.盤條鋼絲C.高強鋼絲D.冷拔鋼絲【答案】A5、路線通過軟弱土層位于地表、厚度很薄(小于3m)且呈局部分布的軟土地段，可采用的軟土路基處理方法為（）。A.拋石擠淤法B.開挖換填法C.爆破法D.袋裝砂井法【答案】B6、現澆混凝土護壁除（）外，適用于各類土的開挖防護。A.粗砂及砂性土B.細砂及黏性土C.流砂及砂性土D.流砂及呈流塑狀態的黏性土【答案】D7、混凝土施工前，應根據施工現場砂石的（），將理論配合比換算成施工配合比，并應有施工配料單。A.強度B.級配C.含水率D.含泥量【答案】C8、長大鐵路宜選擇機械化鋪軌,機械化鋪設普通軌道主要包括（）四個基本環節。A.軌節(軌排)組裝、軌節運輸、軌節鋪設、鋪砟整道B.軌節(軌排)組裝、掛線散枕、軌節鋪設、鋪砟整道C.軌節(軌排)組裝、掛線散枕、排線散枕、鋪砟整道D.軌節(軌排)組裝、軌節運輸、排線散枕、安裝扣配件【答案】A9、隧道淺埋、下穿建筑物地段，地表必須設置監測網點并實施監測。當拱頂下沉、水平收斂率達()mm／d或位移累計達()mm時，應暫停掘進，并及時分析原因，采取處理措施。A.5；100B.5；50C.10；100D.10；50【答案】A10、隧道超前地質預報最直觀的方法是（）。A.地質雷達B.紅外線探測C.地震波探測D.超前鉆探【答案】D11、軟母線導線有扭結、斷股和明顯松股或同一截面處損傷面積超過導電部分總截面的（）％時不允許使用。A.2B.3C.5D.10【答案】C12、某土質路塹長度達1．0km，兩端均為路堤，最合適的施工機械是（）。A.推土機B.自行式鏟運機C.挖掘機D.裝載機【答案】B13、在鋼構架組立施工中，橫梁應平直，彎曲度不應大于其對應長度的5‰，構架與設備支架應垂直，傾斜度不應大于其高度的（）。A.15‰B.10‰C.5‰D.3‰【答案】D14、旋挖鉆機適用于砂性土、砂卵石和（）。A.風化巖層B.粉砂層C.黏性土層D.巖層【答案】A15、除依法進行河道、航道日常養護、疏浚作業外，在鐵路橋梁跨越處河道上下游各（）m范圍內進行疏浚作業，應當進行安全技術評價，有關河道、航道管理部門應當征求鐵路運輸企業的意見，確認安全或者采取安全技術措施后，方可批準進行疏浚作業。A.400B.500C.600D.700【答案】C16、經過冷拉的鋼筋，其屈服強度和塑性變形的變化是（）。A.屈服強度提高，塑性變形增大B.屈服強度提高，塑性變形減小C.屈服強度降低，塑性變形增大D.屈服強度降低，塑性變形減小【答案】B17、隧道相向開挖兩工作面接近（）時，應停止一端作業。A.9mB.11mC.13mD.15m【答案】D18、硬化混凝土抗滲性的主要影響因素是（）。A.混凝土的灰砂比B.混凝土的水灰比C.骨料級配D.水泥品種【答案】B19、關于隧道施工通風的目的，以下表述錯誤的是（）。A.及時供給洞內足夠的新鮮空氣B.稀釋并排除有害氣體和降低粉塵濃度C.降低洞內空氣溫度D.保障作業人員的身體健康【答案】C20、采用專用打樁船施工，當風力超過（）級時，不宜沉樁。A.2B.3C.4D.5【答案】B21、軌道板布設前在路基上施作水硬性支承層，支承層施工宜采用（）的施工方案。A.水硬性材料配比機+水硬性材料布料槽車+滑模式攤鋪機B.水硬性材料配比機+水硬性材料布料槽車+蒸汽式養護機C.水硬性材料拌合機+水硬性材料運輸槽車+滑模式攤鋪機D.水硬性材料拌合機+水硬性材料運輸槽車+蒸汽式養護機【答案】C22、下列橋梁結構中，不屬于斜拉橋組成部分的是（）。A.索塔B.主纜C.主梁D.斜拉索【答案】B23、處理基坑基底時，黏性土層基底修整應在天然狀態下鏟平，不得用回填土夯平。必要時，可向基底回填（）以上厚度的碎石，碎石層頂面不得高于基底設計高程。A.5cmB.10cmC.15cmD.20cm【答案】B24、隧道初期支護采用鋼拱架，主要作用是（）。A.支承錨固圍巖B.阻止圍巖松動C.加強限制變形D.填平補強圍巖【答案】C25、按照鐵路建設合同管理的規定，鐵路建設實行合同（）制度。A.簽證B.備案C.簽證D.公證【答案】B26、橋梁變形觀測的方法需根據橋梁變形的特點、變形量的大小、變形的()等因素合理選用。A.方向B.角度C.時間D.速度【答案】D27、人工鋪軌施工方法中，人工搬運軌枕的距離不宜大于（）。A.20mB.40mC.50mD.80m【答案】C28、鐵路信號CTCS系統，根據系統配置，按功能劃分為（）級。A.3B.4C.5D.6【答案】C29、通信設備電源端子輸入端電壓允許變化范圍為額定值的（）。A.-10%～+10%B.-5%～+10%C.-10%～+5%D.-5%～+5%【答案】C30、邊坡植物防護采用土工網格、土工網墊噴播植草防護時，鋪設網格、網墊應與坡面密貼，上、下邊埋人土中不宜小于()。A.0.4mB.0.3mC.0.2mD.0.1m【答案】A31、確定鐵路工程現場計劃目標成本的主要依據是()。A.市場價格信息B.實施性施工組織設計C.作業效率D.消耗定額【答案】B32、填筑排水砂墊層施工前施工單位應做壓實工藝性試驗，確定主要工藝參數，并報（）確認。A.設計單位B.施工單位C.建設單位D.監理單位【答案】D33、當混凝土生產條件能在較長時間內保持一致，且同一品種混凝土強度變異性能保持穩定時，可采用（）評定。A.加權平均法B.標準差已知的統計方法C.算術平均法D.專家評估方法【答案】B34、人工上砟整作業，正確的作業順序是（）。A.方枕→串軌→起道→補砟→搗固→撥道B.方枕→串軌→補砟→起道→搗固→撥道C.串軌→方枕→起道→補砟→搗固→撥道D.串軌→方枕→補砟→起道→搗固→撥道【答案】D35、關于拱橋鋼管混凝土壓注施工的說法，錯誤的是（）。A.采用自密實微膨脹混凝土B.從拱腳向拱頂進行壓注C.分次對稱壓注完成D.排漿孔設置在拱頂【答案】C36、沉樁施工中，樁位放樣施工的前一道工序是（）。A.布設樁架走道B.安設導向設備C.布置沉樁機具D.實施樁架對位【答案】C37、架橋機架梁作業時，抗傾覆穩定系數不得小于1.3；過孔時，起重小車應位于對穩定有利的位置，抗傾覆穩定系數不得小于（）。A.1.3B.1.5C.1.8D.2.5【答案】B38、軟土路基上填筑路堤應按下列限值輔助控制填筑速率：邊樁水平位移量每天不得大于()，路堤中心地面沉降量每天不得大于()。A.5mm，10mmB.30mm，20mmC.10mm，20mmD.15mm，20mm【答案】A39、鐵路路基處于破碎軟弱巖質路塹地段，應優先選擇的擋護形式是（）。A.重力式擋土墻B.預制短卸荷板式擋土墻C.錨桿擋土墻D.土釘墻【答案】D40、板式無砟軌道標準板混凝土澆筑時應采用（）振搗。A.底振式B.側振式C.插入式D.平板式【答案】A41、浸水路堤填筑的壓實質量應符合設計要求．基床以下路基浸水與不浸水部分分界高程的施工允許偏差為（）mm。A.+50，0B.+50，-50C.+100，0D.+100，-50【答案】C42、出渣是隧道施工的基本作業之一，出渣作業能力的強弱決定了在整個作業循環中的（）。A.施工成本B.所占時間的長短C.工序質量D.管理水平【答案】B43、邊坡掛網錨噴（含錨桿、掛網）防護在雨、雪、大風天氣及氣溫低于（）時不得進行噴射作業。A.0℃B.2℃C.3℃D.5℃【答案】A44、路基工程施工應按設計要求進行()的動態觀測。觀測基樁必須置于不受施工影響的穩定地基內，并定期進行復核校正。A.地基沉降、側向位移B.地基沉降、水平位移、側向位移C.地基沉降、橫向位移、側向位移D.側向位移、水平位移【答案】A45、高速鐵路路基過渡段級配碎石碾壓時，應采用（）的方式，最后靜壓收光。A.先弱振、后靜壓、再強振B.先靜壓、后強振、再弱搬C.先強振、后靜壓、再弱振D.先靜壓、后弱振、再強振【答案】D46、鐵路工程現場完整的技術管理內容包括技術基礎管理工作、()、技術開發管理工作和技術總結。A.安全與質量管理工作B.測量與試驗管理工作C.施工組織設計工作D.施工過程技術管理工作【答案】D47、鉆孔樁施工工藝流程中，終孔的緊后工序是（）。A.清孔B.安裝導管C.下放鋼筋籠D.澆筑混凝土【答案】A48、線路竣工測量的任務是最后確定線路（），作為鋪軌的依據。A.高程B.誤差C.中線位置D.中線和高程【答案】C49、在快硬硅酸鹽水泥的使用過程中，如果對于水泥的質量問題存在懷疑或者出廠日期超過（）個月，應進行復檢。A.0.5B.1C.2D.3【答案】B50、套管法(沉管法)施工砂樁，砂樁宜順線路方向分段逐排打設，每段長度不宜大于（）。A.10mB.30mC.50mD.100m【答案】D51、螺旋道釘的抗拔力不得小于()。A.80KnB.60kNC.50kND.70kN【答案】B52、設計概(預)算的編制是按三個層次逐步完成的，這三個層次依次為()。A.總概(預)算、綜合概(預)算、單項概(預)算B.單項概(預)算、總概(預)算、綜合概(預)算C.綜合概(預)算、單項概(預)算、總概(預)算D.單項概(預)算、綜合概(預)算、總概(預)算【答案】D53、拖拉法架設鋼梁一般用于（）鋼梁的架設。A.小跨度B.中等跨度C.大跨度D.超大跨度【答案】B54、下列工種中屬于特種作業人員的是()。A.模板工B.鋼筋工C.砌筑工D.電焊工【答案】D55、Ⅱ級鐵路正線軌道碎石道床材料應采用（）。A.普通道砟B.一級道砟C.二級道砟D.特級道砟【答案】B56、鐵路工程測量階段，由（）對施工測量質量實行過程檢查和最終檢查。A.測量單位B.施工單位C.監理單位D.建設單位【答案】B57、對軟塑飽和粘性土地基，應優先采用的處理方式是（）。A.強夯置換法B.沖擊碾壓法C.強夯法D.撥動碾壓法【答案】A58、正線中型軌道應使用的扣件類型是（）。A.彈條Ⅰ型B.彈條Ⅱ型C.彈條Ⅲ型D.彈條Ⅰ型或Ⅱ型【答案】D59、鐵路工程驗收時，如果有允許偏差的項目是（），則允許有20％檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定允許偏差值的1.5倍。A.多數項目B.主控項目C.一般項目D.地下項目【答案】C60、八流程即（）、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證和路基修整。A.施工測量、地下水處理、分層填土B.施工測量、地基處理、分層填土C.施工測量、地基處理、沖擊填土D.施工測量、整理、分層填土【答案】B61、多向攪拌樁鉆機就位必須正確，其孔位偏差不得大于（），鉆桿垂直度偏差不得大于（）。A.40mm，1％B.50mm，1％C.40mm，2％D.50mm，2％【答案】B62、在快硬硅酸鹽水泥的使用過程中，如果對于水泥的質量問題存在懷疑或者出廠日期超過（）個月，應進行復驗。A.0.5B.1C.2D.3【答案】B63、關于擠密砂樁施工的說法，正確的是（）。A.施工結束后應立即進行質量檢驗B.砂土地基處理應從中間向四周施工C.粘性土地基處理應從中間向四周施工D.靠近既有建筑時應自遠而近施作【答案】C64、在鐵路隧道圍巖的特性中不包括（）。A.軟弱面情況B.節理發育程度C.開挖前的穩定狀態D.巖體的單軸抗壓飽和強度受地質構造影響強度【答案】C65、鐵路項目工程質量計劃應由（）主持編制。A.項目經理B.總工程師C.工程部負責人D.安質部負責人【答案】A66、爬模施工時，爬架提升固定后的工序是（）。A.澆筑混凝土B.模板提升固定C.制作鋼筋籠D.安放鋼筋【答案】B67、對于平地下切、短而淺的一般土石路塹應采用（）開挖方法。A.全斷面B.橫向臺階C.逐層順坡D.縱向臺階【答案】A68、根據提運梁設備、箱梁制造程序和工藝要求，制梁場有（）布置形式。A.橫列式和縱列式兩種B.橫列式、縱列式和斜列式三種C.并聯式和縱列式兩種D.并聯式、縱列式和斜列式三種【答案】A69、招標人可以對已發出的招標文件進行必要的澄清或者修改。澄清或者修改的內容可能影響投標文件編制的，招標人應當在投標截止時間至少（）日前，以書面形式通知所有獲取招標文件的潛在投標人。A.10B.14C.15D.20【答案】C70、招標人可以對已發出的招標文件進行必要的澄清或者修改。澄清或者修改的內容可能影響投標文件編制的，招標人應當在投標截止時間至少（）日前，以書面形式通知所有獲取招標文件的潛在投標人。A.10B.14C.15D.20【答案】C71、混凝土流動性的主要影響因素是混凝土的（）。A.單方用水量B.攪拌時間C.運輸距離D.粗細骨料級配【答案】A72、CRTSⅡ型板式無砟軌道道床施工內容不包括（）。A.混凝土底座施工B.擋塊施工C.軌道板橫向連接D.軌道板粗放【答案】C73、鐵路營業線框架式橋涵頂進施工時，預制涵段主體結構混凝土強度必須達到設計強度的（）％，才能開始頂進工作。A.70B.80C.90D.100【答案】D74、土質邊坡掛網錨噴防護施工時，錨桿孔施工完成后（）安設錨桿。A.直接注漿B.先清水沖洗再注漿C.先高壓風吹洗再注漿D.先石灰水沖洗再注漿【答案】C75、設置線路標樁時，水平樁在曲線地段應定設在（）。A.道床內的路肩上B.道床外的路肩上C.內側路肩上D.外側路肩上【答案】C76、適用于各種地質條件和地下水條件，且具有適合各種斷面形式和變化斷面的高靈活性的開挖方法是（）。A.鉆爆法B.盾構法C.掘進機法D.沉管法【答案】A77、在曲線長隧道中應采用的通風方式為()。A.壓入式通風B.吸出式通風C.自然通風D.強制機械通風【答案】D78、鋼筋原材料進場檢驗項目中．預應力鋼絲的檢驗項目有（）。A.外觀檢查、拉力(含伸長率)、反復彎曲試驗、松弛性能B.外觀檢查、極限抗壓強度、抗沖擊強度、冷彎試驗C.極限抗拉強度、疲勞強度、延伸率、冷彎試驗D.極限抗拉強度、屈服強度、化學成分檢驗、冷彎試驗【答案】A79、軌道板生產后存放在堆放場，碼堆層數（），配備專用吊具，進行出車間后的起重運輸及裝車。有絕緣軌道板和無絕緣軌道板分區堆放。A.不超過8層，堆放場設置40m跨度走行式龍門吊B.不超過8層，堆放場設置20m跨度走行式龍門吊C.不超過15層，堆放場設置40m跨度走行式龍門吊D.不超過15層，堆放場設置20m跨度走行式龍門吊【答案】A80、下列項目中，路堤碾壓區段交接處重疊壓實長度不得小于1m的是（）。A.縱向搭接B.縱向行與行之間的軌跡重疊C.上下兩層填筑接頭D.橫向同層接頭處重疊【答案】D81、線下工程竣工測量線路中線樁高程應利用（）控制點進行測量。A.CP0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ【答案】D82、膨脹土路塹施工，當砌筑不能緊跟開挖時，開挖的邊坡應暫留厚度不小于（）的保護層。A.0.3mB.0.4mC.0.5mD.0.8m【答案】C83、道床支承塊由廠家在工地按工廠化標準預制，混凝土配合比由（），鋼筋、水泥、骨料、水、外加劑等應符合設計要求。A.監理工程師確定，混凝土采用強制式攪拌機拌合B.監理工程師確定，混凝土采用自落式攪拌機拌合C.工廠試驗確定，混凝土采用強制式攪拌機拌合D.工廠試驗確定，混凝土采用自落式攪拌機拌合【答案】C84、在施工組織設計中，（）是施工組織部署的最主要內容。A.施工組織與規劃B.現場組織機構設置C.施工任務分解D.施工工區劃分【答案】A85、某鐵路隧道施工測量質量實行過程檢查和最終檢查，其中最終檢查由施工單位的（）負責實施。A.施工測量隊(或班)檢查人員B.質量管理機構C.技術負責人D.施工管理負責人【答案】B86、當用于評定的樣本容量小于10組時，可采用（）評定混凝土強度。A.加權平均法B.標準差已知的統計方法C.小樣本方法D.專家評估方法【答案】C87、采用綜合評估法評標，所占權重最大的是（）。A.商務標B.技術標C.報價標D.都不是【答案】B88、分項工程的施工進度是指（）。A.單位時間內所完成的工程量B.完成該項工程的持續時問C.可以用公式表示為：D=Q／N?SD.可以用公式表示為：S=1／T【答案】A89、臨時用水、用電計劃也屬于材料計劃，其消耗（），與工程材料消耗有較大不同。A.僅與施工持續時間有關B.僅與工程量及耗損有關C.不僅與工程量有關，和施工持續時間也有關系D.不僅與工程量有關，和管理方式也有關系【答案】C90、預應力鋼絲質量的評定方法中，對拉力(含伸長率)、反復彎曲試驗項目，當試驗結果有一項不合格時。除該盤應判為不合格外，并應從未試驗的鋼絲中（），則該批鋼絲應判為不合格。A.取2倍復檢，當兩項均不合格時B.取2倍復檢，當仍有一項不合格時C.再取一批復檢，當兩項均不合格時D.再取一批復檢，當仍有一項不合格時【答案】B91、對于工區或規模較小的鐵路工程，其施工任務分解宜采用（）的方法。A.按工程類別分解B.按配備的施工隊伍分解C.按施工工區分解D.按組織機構分解【答案】A92、鋼筋工程中，預制構件的吊環必須采用（）制作。A.經冷拉處理的工級熱軋光圓鋼筋B.未經冷拉處理的1級熱軋光圓鋼筋C.經冷拉處理的工級熱軋帶肋鋼筋D.未經冷拉處理的工級熱軋帶肋鋼筋【答案】B93、鐵路工程施工中非常重視水土保持，其完整的措施內容是（）。A.保護植被措施和合理的排水工程措施B.保護珍稀植物措施和防止水土流失環保擋護工程措施C.保護植被措施和防止水土流失環保擋護工程措施D.防止水土流失環保擋護工程措施和路基防護措施【答案】C94、施工單位對鐵路施工測量質量實行過程檢查和最終檢查，其中承擔過程檢查的人員是（）。A.測量隊檢查人員B.架子隊質檢人員C.安質部質檢人員D.現場監理工程師【答案】A95、常用的余熱處理鋼筋級別為Ⅲ級，強度等級代號為（）。A.Q235B.KL400C.Q215D.KL450【答案】B96、某地區為巖質路塹，且該巖質破碎軟弱，則應優先選擇（）。A.重力式擋土墻B.預制短卸荷板式擋土墻C.錨桿擋土墻D.土釘墻【答案】D97、發生鐵路建設工程質量事故，建設、施工、監理單位應在事故發生后（）小時內，向地區鐵路監督管理局報告。A.12B.24C.36D.48【答案】B98、鋪釘道岔鋼軌，一般按（）的順序進行。A.鋪釘直股及轍叉→鋪導曲線外股鋼軌→鋪導曲線內股鋼軌→安裝連接桿和安裝轉轍機械B.安裝連接桿→鋪導曲線外股鋼軌→鋪導曲線內股鋼軌→鋪釘直股及轍叉和安裝轉轍機械C.鋪釘直股及轍叉→鋪導曲線內股鋼軌→鋪導曲線外股鋼軌→安裝連接桿和安裝轉轍機械D.鋪釘直股及轍叉→鋪導曲線外股鋼軌→安裝轉轍機械→安裝連接桿和鋪導曲線內股鋼軌【答案】A99、鐵路建設單位未對高速鐵路和地質構造復雜的鐵路建設工程實行工程地質勘察監理，或者在鐵路線路及其鄰近區域進行鐵路建設工程施工不執行鐵路營業線施工安全管理規定，影響鐵路運營安全的，處理規定為（）。A.由鐵路監管部門責令改正，處10萬元以上50萬元以下的罰款B.由鐵路監管部門責令改正，處10萬元以上30萬元以下的罰款C.由鐵路監管部門責令改正，處5萬元以上10萬元以下的罰款D.由鐵路監管部門責令改正，處5萬元以上30萬元以下的罰款【答案】A100、挖孔樁基礎施工時，孔內爆破應采用淺眼爆破。爆破前，對炮眼附近的支撐應采取防護措施，護壁混凝土強度尚未達到（）時，不宜爆破作業。A.1.0MPaB.2.0MPaC.2.5MPaD.3.0MPa【答案】C多選題（共40題）1、目前，客運專線正線無砟軌道道床結構形式主要有()。A.CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道B.長枕埋人式無砟軌道C.CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道D.CRTSⅡ型板塊式無砟軌道E.彈性支承塊式無砟軌道【答案】ACD2、信號機位置需滿足的配置條件有（）。A.信號顯示距離B.絕緣節的距離C.距轉轍機的距離D.股道有效長E.距離接觸網的安全距離【答案】ABD3、混凝土配合比關鍵在于確定（）。A.水灰比B.水泥的用量C.水泥漿的用量D.單方用水量E.含砂率【答案】AD4、新奧法施工變形觀測中，以下敘述正確的有（）。A.是為確定圍巖穩定、掌握支護效果而進行的B.是對預先設計支護參數的確認或修正依據C.是對施工方法驗證和改進的依據D.要貫穿于整個施工過程的工作E.現場一般采取埋設星形觀測點，采用全站儀觀測【答案】ABCD5、下列選項中，屬于隧道監控量測必測項目的有（）。A.襯砌前凈空變化B.拱頂下沉C.隧底隆起D.圍巖壓力E.洞內、外觀察【答案】AB6、營業線增加橋孔必須將原橋臺改建為橋墩，并增建新墩臺，下列施工內容正確的有（）。A.在臺后一定范圍內用吊軌梁開挖路堤，搭設枕木垛，至全段路堤面降至準備架設的便橋鋼梁下0.2～0.3m為止B.封鎖線路、拆除吊軌梁、線路及枕木垛，將鋼梁橫移就位C.在便橋梁下建筑新墩臺D.在新臺后回填并做錐體E.抬高便橋鋼梁，架設增建的新橋【答案】ABCD7、鐵路營業線上增建橋梁，采用扣軌架設便橋及加固線路時，應對其線路進行（），便橋架設應保證列車通過的安全。A.封鎖要點B.限速運行C.快速施工D.快速通過E.臨時整道【答案】AB8、高速鐵路箱梁制梁場應設置的臺座有（）。A.制梁臺座B.存梁臺座C.內模存放臺座D.外模存放臺座E.鋼筋綁扎臺座【答案】ABC9、高速鐵路無砟軌道施工前，線下施工單位應向軌道施工單位提交的資料有（）等。A.竣工測量資料B.測量樁位表C.與軌道工程有關的變更設計D.施工質量檢驗合格報告E.工程日志【答案】ABCD10、鐵路工程路基施工測量包括（）等內容。A.路基橫斷面測量B.路基改河改溝測量C.路基施工放樣D.地基加固工程施工放樣E.線路中線貫通測量【答案】ABCD11、為保證新線隧道裝砟與運輸安全，長隧道的出砟運輸宜()以提高運輸效率，確保作業安全。A.建立工程運輸調度B.統一指揮C.建立安全規章制度D.設立合理的建議E.配備無線通信設備【答案】AB12、鐵路建設工程承包合同文件的組成包括（）。A.招標文件B.合同協議書C.中標通知書D.投標函及投標函附錄E.技術標準和要求【答案】BCD13、一根交流單芯電纜穿保護管時，可以使用的管材為()。A.銅管B.鋁管C.鋼管D.PVC管E.陶土管【答案】ABD14、人工費包括()。A.基本工資B.津貼和補貼C.差旅交通費D.職工福利費E.生產工人勞動保護費【答案】ABD15、下列基坑開挖方法中，適合于陸地橋涵基礎施工的有（）。A.逆作開挖B.人工開挖C.射水開挖D.鉆爆開挖E.機械開挖【答案】BD16、接觸網補償裝置分為（）。A.液壓式B.滑輪式C.棘輪式D.彈簧式E.電動式【答案】BCD17、目前橋梁變形觀測的方法主要有（）。A.大地控制測量方法B.衛星導航測量方法C.地面立體攝影測量方法D.縱向控制測量方法E.航空測量方法【答案】AC18、鐵路工程實行施工總承包時，總承包企業可以將（）分包給專業承包企業。A.全部承包工程B.承包工程部分專業工程C.承包工程全部專業工程D.重點控制工程E.關鍵工程【答案】BC19、鐵路路基地基處理中需要做工藝性試驗的是（）。A.拋石擠淤B.擠密砂樁C.碎石樁D.高壓旋噴樁E.強夯【答案】BCD20、關于橋梁基坑圍堰施工的說法，正確的有（）。A.圍堰的頂面宜高出施工期間的最高水位0.3mB.圍堰壓縮河流斷面引起的沖刷，應有防護措施C.圍堰應做到防水嚴密，減少滲漏D.圍堰內面積應滿足基礎施工的需要E.圍堰應滿足強度、穩定性的要求【答案】BCD21、鐵路路堤填筑應按三階段、四區段、八流程的工藝組織施工。下列選項中屬于“八流程”內容的有（）。A.施工測量B.地基處理C.填料選擇D.攤鋪整平E.灑水晾曬【答案】ABD22、墩臺模板施工時，模板接縫應嚴密，不得漏漿，且滿足（）的要求。A.穩定性B.柔度C.強度D.剛度E.密度【答案】ACD23、嵌補坡面空洞及凹槽，應先清除松動巖石，再將基座鑿平，并保持襟邊寬度不小于0.5m，然后再行砌筑；應做到（）。A.灌漿砌筑B.自上而下C.嵌體穩固D.表面平順E.周邊封嚴【答案】CD24、擠密砂樁施工的要求有（）。A.施工前應選擇有代表性的地段進行工藝性試驗，確定主要工藝參數，并報監理單位確認B.砂樁施工開始后應及時進行復合地基承載力試驗，以確認設計參數C.砂料應采用含泥量不大于2％的中、粗砂D.砂樁打完后必須檢驗合格后才能填筑排水砂墊層E.施工順序應從兩側開始，逐漸向中間推進，或由外向內環繞打設【答案】ABD25、下列屬于架子隊內部員工必須與勞務人員的“五同”要求的有（）。A.同住B.同吃C.同培訓D.同勞動E.同工作【答案】ABD26、某鐵路隧道有巖溶地質地段，其工程需要采取的安全技術措施主要是（）。A.爆破安全技術措施、隧道支護安全技術措施B.錨噴網安全技術措施、防有害氣體安全技術措施C.用電管理安全技術措施D.超前地質預報安全技術措施E.防雨、防風、防澇安全技術措施【答案】ABCD27、用鉆爆法開挖軟弱圍巖隧道，穩定掌子面的方法包括（）。A.徑向注漿B.超前支護C.預留核心土D.正面噴射混凝土E.底部注漿【答案】BCD28、下列措施符合墩臺施工要求的有（）。A.施工前將基礎頂面沖洗干凈B.模板接縫應嚴密，不得漏漿C.混凝土基礎表面應鑿除浮漿D.工作平臺應與模板支架連接E.墩臺混凝土宜一次連續澆筑【答案】ABC29、常用的熱軋帶肋鋼筋級別為Ⅱ級，牌號主要有（）。A.HRB300B.HRB335C.HRB400D.HRB435E.HRB500【答案】BC30、對于營業線橋涵頂進施工，常用的線路加固方法有（）。A.吊軌法B.吊軌縱橫梁法C.鋼便梁法D.排架軌束梁法E.鋼棚架法【答案】ABC31、影響混凝土凝結時間的主要因素有（）。A.水泥品種B.單方用水量C.外加劑的種類D.含砂率E.水灰比【答案】AC32、接觸網懸掛類型按照接觸線、承力索的相對位置分為（）懸掛。A.直鏈型B.半斜鏈型C.防竄型D.斜鏈型E.防斷型【答案】ABD33、混凝土冬期施工，配置混凝土用水泥應優先選用（）。A.活性高、水化熱大的硅酸鹽水泥B.火山灰質硅酸鹽水泥C.粉煤灰質硅酸鹽水泥D.普通硅酸鹽水泥E.活性不高、水化熱不大的硅酸鹽水泥【答案】AD34、下列涵洞施工要點正確的有（）。A.基坑開挖后應及時施工基礎和邊墻B.涵洞沉降縫端面應豎直、平整，上下應有必要的交錯C.拱圈和蓋板現場澆筑施工宜采用鋼模板D.拱圈和拱上端墻應由中間向兩側同時、對稱施工E.當圓形涵洞設計為無基涵時，應按設計要求將管底土層夯實或回填砂墊層，并做成與管身密貼的弧形管座。安裝管節時，應保持管座完整【答案】AC35、某增建二線采用機械鋪軌和架梁，施工前需要對既有線路進行調查，查明鋪架（）與既有線的關系，線間距的大小以及線下工程的質量情況。A.位置B.橋梁C.車輛D.機械E.線路【答案】B36、無縫線路有下列()情況時，應放散或調整應力后重新鎖定。A.實際鎖定軌溫超出設計鎖定軌溫范圍B.鋼軌產生不正常的過量伸縮C.無縫線路固定區鋼軌出現嚴重的不均勻位移D.原因不明，施工時按設計規定鎖定的線路E.同一設計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差大于10℃【答案】ABC37、現場組織機構的設置層次()。A.一般為三個層次B.可根據工程任務的多少劃分若干層次C.包括項目管理層、工區管理層、施工隊和工班D.與管理跨度的大小有關E.包括項目管理層和施工隊兩個層次【答案】AD38、下列符合鋪軌基地建設要求的有（）。A.鋪軌基地宜設置在新建車站區域B.基地聯絡線當有長軌列車通過時線路曲線半徑不宜小于300mC.鋪軌基地應修建消防通道，相鄰堆料間留有不小于5.0m的距離D.基地內臨時設施的設置，應盡量避免影響站后工程施工E.基地內盡頭線應設車擋，電器設備應加裝安全保護裝置【答案】BD39、下列關于鉆孔樁施工時的清孔做法，敘述正確的有（）。A.吸泥法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩定地層，終孔后用吸泥機清孔B.抽渣法適用于沖擊、沖抓成孔的摩擦樁或不穩定地層，終孔后用抽渣筒清孔C.吸泥法適用于巖層和密實不易坍塌的土層D.抽渣法適用于巖層和密實不易坍塌的土層E.換漿法適用于反循環鉆機，換漿時間以排出泥漿的含砂率與換入泥漿的含砂率接近為度【答案】BC40、施工期間，鐵路橋梁墩臺的變形除進行常規測量外，在必要時還需要對施工期間鐵路橋梁墩、臺進行（）變形監測。A.沉降B.水平位移C.傾斜D.扭轉E.偏移【答案】CD大題（共20題）一、背景資料某施工企業承建一客運專線A標，標段全長70公里，合同工期30個月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎，上部結構有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁，其余均為32m箱梁，共680孔；隧道5座，圍巖均為Ⅲ、Ⅳ級石灰巖，其中最長一座隧道長度為5．3公里；車站一座，站場土石方100萬m3，區間土石方1200萬m3，涵洞160座；CRTS1型板式無砟軌道。車站位于標段中部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋(可過箱梁)距車站3公里；西段有箱梁280孔，其中在長隧道西端有50孔。施工中發生以下情況：事件一，由于工期較緊，投標施組中擬建兩個預制梁場。進場后，項目經理部經過現場認真考查，發現在車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，且長隧道西端50孔梁具備移動模架現澆施工條件。事件二，為了保證安全施工生產，項目經理部安排由工程技術部、安全質量部參加，安全質量部負責編制了安全應急預案，并經其他部門會簽，總工程師審批后正式下發執行。事件三，施工隊伍進場后，長隧道采取進出口兩個工作面開挖，在兩工作面相距10m時，兩隧道施工架子隊進行緊張地沖刺施工，以迎接項目部的貫通慶典活動。就在此時，在進口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重傷，發生安全事故。事件四，在CRTS1型板式無砟軌道板安裝前，項目經理部對線下工程的強度、平整度進行了檢測，經檢測合格后即可進行軌道板安裝。問題1．根據背景材料，該項目進度重點控制工程有哪幾項?并說明理由。2．針對事件一，請給出該標段合理的預制梁場建設方案。3．針對事件二，請指出項目部的安排是否正確?并說明理由。4．針對事件三，請簡要分析造成事故的原因是什么?5．針對事件四，項目經理部的檢測內容是否完整?并說明理由。【答案】1．重點控制工程有：2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4．8km長隧道。理由：鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務量較大，工期緊；長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊。【考點解析】此題考查施工進度管理相關知識。根據背景資料可知本標段鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務量較大，工期緊；長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊。所以，2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4．8公里長隧道為本標段重點工程。2．全標段建一個梁場，選址在車站附近，按630孔梁的預制任務配備資源。【考點解析】此題考查制梁場方案的選擇。制梁場設計原則為安全適用、技術先進、經濟合理。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機類型、地質狀況及橋跨兩端路基工程等因素進行梁場選址，一般選擇在橋群重心或兩端附近。提高架梁的施工進度，運距越短越合理，一般不超過15km。在條件允許情況下，采用提梁機直接提梁上橋裝車，可徹底省去運梁便道費用。梁場的位置應盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設備料運輸進場。根據背景資料施工現場雖然有車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，但長隧道西端50孔梁具備移動模架現澆施工條件，實際需要預制的梁片數量為630片。從交通便利、節約成本及滿足工期要求的角度考慮，應選擇在車站附近設置一個梁場。3．不正確。理由是：安全應急預案應由總工程師組織，工程技術部負責編制，除工程技術部、安全質量部外，還應由物資設備部等部門參加，編制完成各部門會簽后，由項目經理審批后正式下發執行。【考點解析】此題考查施工應急管理方面的知識。應急救援預案制定的要求是：項目應急預案措施由總工程師負責組織制定，工程技術部、安全質量部、材料物資部參加，由工程技術部負責編制，其他相關部門會簽，項目經理審批。應急預案實行動態管理，根據施工進度、客觀環境進行及時修訂、補充和完善。解題思路是根據上述知識點，判定背景資料中的做法是否正確并說明理由。4．項目部管理不到位，一是兩個工作面接近貫通時，沒有按規定及時改由單口工作面開挖；二是沒有按規定對兩個隧道施工架子隊加強聯系，統一指揮。【考點解析】此題考查隧道貫通施工管理要求。針對隧道貫通階段隧道開挖管理的要求是：洞內爆破作業必須統一指揮，并由經過專業培訓持有爆破操作合格證的專職爆破工擔任，進行爆破時，所有人員應撤到不受有害氣體、振動和飛石損傷的地點，在兩個開挖面相離200m內時，爆破時必須提前一個小時通報，以便另一頭作業人員撤離險區。兩工作面接近貫通時，兩端施工應加強聯系，統一指揮。當兩端工作面間的開挖距余留8倍循環進尺，或接近15m時，應停止一端工作，將人員和機具撤走，并在安全距離以外設立警戒標志，防止人員誤入危險區。解題思路是根據上述知識點，對照背景資料中的做法可以找出造成事故的原因。5．二、某段鐵路復線工程全長32km，位于平原地區，主要工程內容為復線路基填筑，框構橋接長和圓涵接長，兩座1-8m下穿公路的頂進橋，以及鋪軌整道工程。沿鐵路有一條并行的圍道，間距在300?500m范圍內。工地100km范圍內無道砟場，兩處大型鐵路道砟場距工地中心140km，可以就近挖塘取土，車站位于管區中間。問題：1.簡述該段路基工程的主要步驟。2.簡述路基施工的質量控制重點。3.簡述8m公路立交橋主要施工步驟。4.頂進橋的安全控制重點。【答案】1.該段路基工程的主要施工步驟是：(1)基底處理；(2)路基上土平整；(3)碾壓檢測；(4)路基基床填筑路碾壓；(5)路基排水邊坡防護。2.路基施工的質量控制重點：(1)原地面清理及平整碾壓；(2)填料分層攤鋪及壓實厚度和壓實工藝；(3)路堤填筑層壓實質量(壓實系數，地基系數，相對密度，孔隙率)。3-該案例的公路立交橋主要施工步驟是：(1)橋側位基坑開挖；(2)頂進框構橋預制；(3)鋼便梁架設與線路防護；(4)框構橋頂進；(5)鋼便拆除及線路恢復。4.頂進橋的安全控制重點：(1)防護便橋架設后列車安全。(2)施工時需要拆除現有框構橋端翼墻、橋臺護錐時，營業線路基安全。(3)頂進現場施工人員安全。(4)施工機具堆放和作業機械在營業線旁的施工安全。【分析與提示】三、某客運專線鐵路工程，采用CRTSⅡ型板式無砟軌道。施工過程中，由于建設單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無砟軌道返工，影響工期1個月，造成直接經濟損失為250萬元人民幣。問題：1．根據《鐵路建設工程質量事故調查處理規定》，該事故屬于什么等級假設施工單位負有重要責任，該施工單位應承擔多少經濟損失2．客運專線鐵路軌道工程的質量管理措施有哪些3．根據《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》的規定，橋上的CRTSⅡ型板式無砟軌道共有幾個驗收分項并說明分項名稱。【答案】1．(1)應屬于鐵路質量較大事故。(2)承擔事故直接經濟損失的50%以下。2．軌道工程的質量管理措施：(1)軌道工程采用的主要材料、構配件和設備，施工單位應對其外觀、規格、型號和質量證明文件等進行驗收，并經監理工程師檢查認可。凡涉及結構安全和使用功能的，施工單位應進行檢驗，監理單位按規定進行平行檢驗或見證取樣檢測。(2)各工序應按施工技術標準進行質量控制，每道工序完成后，施工單位應進行檢查，并形成記錄。(3)工序之間應進行交接檢驗，上道工序應滿足下道工序的施工條件和技術要求。相關專業工序之間的交接檢驗應經監理工程師檢查認可，未經檢查認可或檢查不合格的不得進行下道工序施工。3．橋上無砟軌道的驗收分項一共是7項，即：(1)滑動層、硬泡沫塑料板；(2)橋上混凝土底座；(3)軌道板鋪設；(4)水泥瀝青砂漿灌注；(5)軌道板縱向連接；(6)側向擋塊；(7)軌道板錨固和剪切連接。四、某普通鐵路橋梁工程，橋跨布置為12×32m簡支T梁+(40+56+40)m連續箱梁+6×32m簡支T梁；0號橋臺采用C25混凝土擴大基礎，基礎尺寸為14．6m×10．6m，厚3．0m，其余墩臺為鉆孔樁基礎。根據設計要求，由于0號橋臺基礎為大體積混凝土，為減少其混凝土水化熱，擴大基礎混凝土施工時可埋放部分片石；主墩的基礎位于深水中，河床處為裸巖，施工期水深5m，深水基礎的承臺為高樁承臺；連續梁采用懸澆法施工，根據設計要求，0號塊和1號塊混凝土采用托架法現澆，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工。施工單位針對0號橋臺擴大基礎制定的施工方案如下：(1)在0號橋臺擴大基礎施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊，且埋放的數量為混凝土結構體積的20％。(2)擴大基礎中埋放的石塊強度為MU30。(3)石塊均勻分布，凈距不小于150mm，距結構側面和頂面的凈距不小于200ram，石塊不得接觸鋼筋和預埋件。問題1．根據背景資料，指出0號橋臺擴大基礎施工方案制定的不妥之處，并給出正確的做法。2．根據背景資料，指出主墩深水基礎應采用的圍堰類型。3．根據背景資料，指出主跨連續箱梁0號和1號塊的混凝土澆筑次數。【答案】1．(1)在0號橋臺擴大基礎施／y_中埋放厚度為不小于120mm的石塊不妥，應為厚度不小于150mm。(2)擴大基礎中埋放的石塊強度為MU30不妥。應選用抗壓強度不小于MU40的片石(根據規范要求，石塊的抗壓強度不低于混凝土的強度等級的1．5倍，而混凝土強度為C25)。(3)距結構側面和項面的凈距不小于200mm不妥，應為不小于250mm。主要考察《鐵路混凝土工程施工技術指南》中對大體積混凝土中埋放片石的相關規定。混凝土中摻加片石是施工質量控制的薄弱環節，容易出現偷工減料、片石擺放不符合規定等現象。2．主墩深水基礎應采用吊箱(或鋼吊箱、鋼筋混凝土吊箱、鋼混結合吊箱)圍堰進行施工。由于主墩是高樁承臺且河床處為裸巖，故應采用吊箱圍堰。3．連續梁的0號塊和1號塊應采用一次性(或整體)澆筑完成。由于設計要求0號塊和1號塊均采用托架法施工，然后再在0號和1號塊上拼裝掛籃，故應將0號塊和1號塊一次性、整體澆筑，不應分塊澆筑。五、某鐵路工程A標段長度為30km，包括路基土石方50000m3，大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設單位單獨發包。路基工程中，里程DK0+000?DK9+000主要為路基挖方，DK9+000?DK11+000段為1座特大橋，DK11+000?DK18+000段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18+000?DK25+000段主要為路基挖方，DK25+000?DK30+000段為路基填方，包括4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項目管理工作有以下情況：1.施工部署由項目經理主持，根據工程特點及施工隊間的綜合平衡，分解為4個工區，DK0+000?DK10+000為第一工區，DK10+000?DK18+000為第二工區，DK18+000?DK25+000為第三工區，DK25+000?DK30+000為第四工區。2.DK0+000?DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開挖。由于該區段周圍沒有居民，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對于土質路塹采用由下而上縱向全寬逆坡開挖。為加快工程進度，條件適宜地段可采用掏底開挖法。3.路堤填筑采用“三階段，四區段，八流程”的方案施工。具體為：三階段即準備階段、施工階段、整修階段；四區段即填土區段、（）、壓實區段和（）；八流程即（）、地基處理、（）、攤鋪整平、（）、碾壓密實、（）和路基修整。4.填筑包心路堤時，將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側。對于普通路堤填筑每一層時，滲水性強的沙礫土填在中間，滲水性弱的黏性土填在兩側。5.在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的1000根碎石樁作為一個檢驗批，碎石樁樁徑允許偏差為-50mm(—般項目)，在監理工程師組織的檢査驗收時抽取50根樁檢測，發現其中有10根樁的直徑比設計樁徑小50mm以上，其中有1根樁比設計樁徑小100mm以上。問題：1.本項目施工任務分解正確嗎？如不正確，請指出其不妥之處。2.路塹施工方法是否正確？如不正確，請一一指出。3.請填寫出路堤填筑“三階段，四區段，八流程”中括號中的正確工作程序名稱。【答案】1.不正確。主要不妥之處在于：應考慮路基土石方的調配，一般挖填相間段應放在一個工區，以便土方填挖平衡；不應將DK9+000?DK11+000段特大橋中間劃段。2.路塹施工方法不芷確。(1)土、石傍山路塹不應采用全斷面開挖，而應是縱向臺階開挖法；(2)對于路塹石方開挖，嚴禁采用洞室爆破法施工，對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石可采用光面、深孔、預裂爆破；(3)對于土質路塹不應采用由下而上縱向全寬逆坡開挖，而應是由上而下縱向全寬逐層順坡開挖；(4)土質路塹施工嚴禁掏底開挖。3.整平區段；檢測區段；施工測量；分層填土；灑水晾曬；檢測簽證。(1)填筑包心路堤時將滲水性強的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側不妥，應將滲水性弱的填在堤心，將滲水性強的填在兩側。(2)不同種類的填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬應采用同一種填料。5.不能。根據《驗標》規定，“如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有20%檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值的1.5倍”。碎石樁樁徑允許偏差為-50mm，就是要求80%及以上的樁的樁徑不允許比設計值小50m允許有≤20%的樁比設計值小50mm，但最大不允許小75mm。【分析與提示】掌握路基工程的施工要點。六、背景資料：某新建鐵路單線隧道長3900m，隧道沿線路走向為6％的上坡。隧道進口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節理裂隙不發育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發育，圍巖以Ⅳ、Ⅴ級為主。施工中發生以下事件：事件一，當進口開挖距洞口35m處時，掌子面發生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環進尺和對作業人員、機械設備加強防護的措施，但效果不佳。事件二，為提前工期，業主要求增加斜井。經現場勘察，有兩處位置具備增加斜井條件，方案1：可設斜井長度500m，坡度為8％，出碴可以采用無軌運輸；方案2：可設斜井長度300m，坡度為20％，出碴必須采用有軌運輸。初步安排通過斜井施工正洞長度為800m，開挖量為48000m3。經測算，方案1斜井施工成本為每延米8000元，通過斜井出碴成本為每立方米15元；方案2斜井施工成本為每延米10000元，通過斜井出碴成本為每立方米20元。經過經濟比選，施工單位選擇了成本低的方案。問題：1．針對背景資料，給出隧道進、出口工作面施工排水方案。2．針對事件一，施工單位還應采取哪些技術措施防范巖爆發生?3．針對事件二，通過計算進行經濟比選，給出成本最低方案。【答案】七、背景資料某單位在一新建單線鐵路施工中，將一段長1250m的一般路堤工程劃分給其下屬施工隊施工，本路段無軟基處理。路基本體采用普通填料，路基基床底層為改良細粒土，基床表層為級配碎石。由于路基本體的填料主要為黏質土和少量的砂礫，根據儲量和開采填料的條件，路堤需要做成包心路堤。施工隊編制的施工方案如下：(1)基床底層的改良土采用路拌法施工，每層填筑的壓實厚度為35cm。(2)在基床表層全面施工前，選取長度80m的路段進行工藝性試驗。(3)針對該段路堤填筑，列出的質量控制內容有：填料分層攤鋪的壓實厚度和壓實工藝；路堤填筑壓實質量；不同填料填筑(上下兩層填料的顆粒級配、每一壓實層的填料種類、兩層接觸面的橫向排水坡)；各種幾何尺寸的允許偏差。問題1．根據背景資料，給出包心路堤的填筑方法。2．根據背景資料，指出路堤填筑最少檢驗批個數，并說明理由。3．根據背景資料，指出施工方案編制的不妥之處，并給出正確施工方案。【答案】1．包心路堤的填筑方法是：在填筑包心路堤時，應將滲水性能弱的黏土填筑在堤心，滲水性能強的砂礫填筑在路堤兩側。(碾壓時填料的含水量應嚴格控制，其施工含水量應控制在最優含水量的-3％～+2％范圍以內。)[分析]此題主要考察路基質量控制方面的知識，涉及鐵路路基施工過程中質量控制和檢驗的相關規定。包心路堤填筑是將透水性弱的土包住，以便路基的排水。若將透水性材料包在中間，則在路基中間形成水囊，對路基的危害大。2．本段路堤至少要劃分5個檢驗批。理由是：根據規范要求，單線鐵路一般路堤填筑每個檢驗批≤300m，本段是1250m，故至少要劃分5個檢驗批。[分析]此題主要考察路基質量控制方面的內容，涉及鐵路路基施工過程中質量控制和檢驗的相關規定。路基檢驗批的劃分要嚴格按規范進行，檢驗頻次要符合規范規定。3．(1)不妥之處：采用路拌法施工不妥，每層填筑的壓實厚度為35cm不妥。正確做法：基床底層的改良土應采用場拌法施工，每層填筑的壓實厚度不大于30cm。(2)不妥之處：選取長度80m的路段進行工藝性試驗不妥。正確做法：應選取不小于100m的路段進行工藝性試驗。(3)不妥之處：列出的質量控制內容不全。正確做法：質量控制內容應增加填料的種類、質量。[分析]此題主要考察路基質量控制方面的內容，涉及鐵路路基施工過程中質量控制和檢驗的相關規定。根據鐵路路基基床表層級配碎石的施工要求，應采用場拌法施工，確保施工質量。路拌法容易出現拌合不勻，在路基頂面和級配碎石之間形成夾層。進行工藝性試驗路段長度應滿足規范要求。填料的種類、質量是一般路堤填筑中一個很重要的質量控制內容。八、某新建鐵路單線隧道長3900m，隧道沿線路走向為6%的上坡。隧道進口段埋深很大，圍巖以III、IV級為主，節理裂隙不發育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發育，圍巖以IV、V級為主。施工中發生以下事件：事件一，當進口開挖距洞口35m處時，掌子面發生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環進尺和對作業人員、機械設備加強防護的措施，但效果不佳。事件二，為提前工期，業主要求增加斜井。經現場勘察，有兩處位置具備增加斜井條件，方案1:可設斜井長度500m，坡度為8%，出碴可以采用無軌運輸；方案2:可設斜井長度300m，坡度為20%，出碴必須采用有軌運輸。初步安排通過斜井施工正洞長度為800m，開挖量為48000m3。經測算，方案1斜井施工成本為每延米8000元，通過斜井出碴成本為每立方米15元；方案2斜井施工成本為每延米10000元，通過斜井出碴成本為每立方米20元。經過經濟比選，施工單位選擇了成本低的方案。1.針對背景資料，給出隧道進、出口工作面施工排水方案。2.針對事件一，施工單位還應采取哪些技術措施防范巖爆發生？3.針對事件二，通過計算進行經濟比選，給出成本最低方案。【答案】1.【參考答案】進口工作面施工排水方案：進口為順坡，可采用自然排水；出口工作面施工排水方案：出口為反坡，需要洞內設積水坑，釆用多級泵進行梯級排水。【考點解析】此題主要考察考生是否具有隧道現場施工經驗。本題背景資料里交代了隧道沿線路走向為6%的上坡，說明隧道進口開挖為上坡走向，掌子面排水則為下坡走向，只要隧道開挖后留有側溝，積水可以自然排出。同理說明隧道出口開挖為下坡走向，掌子面排水則為上坡走向，積水無法自然排出，只有采用機械輔助排水，所以需要水泵抽水，由于隨著開挖進尺的增加，排水距離增加，應采取多級泵進行梯級排水。2.【參考答案】還應采取如下措施：減少裝藥量采取弱爆破，對掌子面采用灑水、打孔等措施釋放地應力，開挖后及時進行噴射混凝土支護等綜合施工措施。【考點解析】此題主要考察考生對隧道特殊地質的識及處理特殊地質施工的能力，需要一定的理論知識及實踐經驗。首先要了解巖爆發生的機理，洞室在開挖后，原來巖石的平衡受力狀態被打破，其內部應力將重新分布，由于臨空面較大，洞室周邊的巖體承受的切向應力不斷增加，徑向應力解除，而巖石本身的抗壓、抗剪強度是有限的，當應力達到或超過其極限應力狀態時，平衡就被打破，使洞室周邊的巖體產生脆性破壞而突發性的向外擠出或彈射。其次要掌扳“防”巖爆的方法，主要有：采用短臺階、超前小導洞開挖法；施工爆破中優化爆破設計；隧道掌子面和洞壁噴水或鉆孔注水；提前釋放高地應力;噴射鋼纖維混凝土等施工方法。背景資料中僅采取減小開挖循環進尺和對作業人員、機械設備加強防護的措施是不夠的，應當采取相應的綜合施工措施。3.【參考答案】方案1成本計算：（1)斜井施工成本=500X8000=4000000元(2)出碴成本=48000X15=720000元兩項合計：4720000元。方案2成本計算：（1)斜井施工成本=300X10000=3000000元(2)出碴成本=48000X20=960000元兩項合計：3960000元。通過以上兩種方案比較：方案2比方案1成本低760000元，應選擇方案2。【考點解析】此題主要考察考生對方案優化及經濟比選知識的掌握。此題的解題思路：一是題意要求進行計算，就需要列出算式；二是根據兩個方案分別計算成本，應包含斜井施工成本和出碴成本；三是根據計算結果，選擇成本低的方案。九、某單線鐵路隧道要求工期祁個月，全長7.5km，只有進出口有進洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有20m長的坡積層，厚度較厚；進口段為風化巖有部分節理判定為Ⅲ級圍巖，進洞施工時為旱季。問題：1.該隧道進洞應采取什么措施？簡述其施工步驟。2.隧道應采用何種施工方案？決定施工方案的主要因素是什么？3.請簡述該隧道洞身段的主要施工步驟。4.列表敘述本隧道主要施工安全控制重點。【答案】1.進口宜采取小導管超前注漿加固圍巖，臺階法短進尺開挖，錨噴支護緊跟，初期支護盡早封閉成環的進洞措施。其施工步驟為：(1)小導管注漿；(2)上臺階開挖；(3)隧道拱頂錨噴支護；(4)下臺階開挖；(5)邊墻錨噴支護；(6)底部開挖；(7)仰拱施作。出口宜采取長管棚支護，短進尺開挖，錨噴支護緊跟，盡早成環的技術措施，其施工步驟為：(1)長管棚鉆孔、插管、注漿；(2)圍巖開挖；(3)格柵架立；(4)混凝土噴射；(5)底部開挖；(6)仰拱施作。2.采用的施工方案是：進出口兩個作業面同時掘進，進口采取小導管注漿超前支護的方法進洞，出口采取長管棚超前支護的方法進洞，洞身采取全斷面開挖，錨噴初期支護，有軌出砟，扒砟機裝巖、電動車牽引梭礦車運砟，初期壓入式通風，后期混合式通風，液壓臺車進行模筑襯砌。決定施工方案的主要因素是：隧道長度、寬度、工期、地質狀況。隧道長度與工期決定了隧道需要兩頭掘進方案，隧道長度、寬度決定了出砟需要采取有軌出砟、混合通風方案，優先考慮出砟方案、通風方案，然后考慮開挖、襯砌方案。3.該隧道洞身段的主要施工步驟是：(1)開挖；(2)通風；(3)出砟；(4)支護；(5)仰拱與填充；(6)掛鋪防水板；(7)襯砌；(8)溝槽。4.主要施工安全控制重點列表表述如下：【分析與提示】1.完整的施工方案包含了作業面數量安排、隊伍安排、施工順序安排以及所采取的施工方法和主要機械。本案例因為不能展開，只偏重施工方法和機械的描述，并不完整。2.安全控制重點控制內容僅為示例，未做完全羅列。一十、背景資料：某跨河單線鐵路特大橋，主跨為(48+80+48)m預應力混凝土連續箱梁，兩端橋跨均為90孔32m后張法預應力混凝土T梁。主跨橋墩高度超過50m，為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺尺寸為37m×21m×4m。項目經理部根據設計要求及現場情況，初步制定了主墩承臺、墩身、T梁、連續梁的施工方案，主要內容如下：(1)主墩水中承臺采用雙壁鋼圍堰法施工，考慮承臺混凝土灌注體積大且處于夏季施工，采用敷設冷卻水管施工并制定了混凝土施工溫差控制措施。(2)主跨空心墩采用翻模法施工。(3)兩端T粱采用現場預制、架橋機架設施工；梁場位于0號橋臺后空地上，利用填筑橋頭路基作為運梁通道。項目經理部同時制定了架梁施工流程，主要工序包括：支立0號柱、機上橫移梁、組裝架橋機并對位、吊梁并縱移梁片、運梁與架橋機對位并喂梁、安裝支座并落梁就位、重復架第二片梁、連接板焊接并鋪橋面軌道。項目經理部在T梁澆筑前和澆筑后分別對梁場進行了檢查。經檢查發現：制梁臺座頂面為平坡，兩側模板上的振動器對稱布置；T梁僅在混凝土強度合格后立即進行了預應力張拉作業。問題：1．提出主跨梁梁部(含各段)的施工技術方案，并說明施工順序。2．從原材料、配合比、施工措施方面，提出完善承臺混凝土澆筑防裂措施。3．列舉主跨橋墩施工需配備的主要機械設備。4．根據案例中所列架梁施工工序，說明T梁架設合理的施工順序。【答案】1．(1)主跨梁梁部(含各段)的施工技術方案為：主跨梁梁部采用懸臂澆筑法施工；墩頂梁段和邊跨直線段采用支架(或托架)現澆法施工；懸澆梁節段和合龍段采用移動掛籃施工。(2)主跨梁梁部(含各段)的施工順序為：墩頂梁段→懸澆梁段→邊跨直線梁段→合龍段。2．(1)原材料方面：①選用水化熱低、初凝時間長的礦渣水泥；②選用較好連續級配的骨料。(2)配合比方面：①摻加粉煤灰減少水泥用量；②摻加復合型外加劑延緩凝結時間。(3)施工措施方面：①選擇每天中氣溫較低時段施工；②采用分層澆筑，振搗密實。3．主跨橋墩施工需配備的主要機械設備有：垂直運輸設備(或塔式起重機)；混凝土拌合設備；混凝土澆筑設備(或混凝土輸送泵、混凝土運輸車)；鋼筋加工設備；施工電梯。4．T梁架設的施工順序為：組裝架橋機并對位→支立0號柱→運梁與架橋機對位并喂梁→吊梁并縱移梁片→機上橫移梁→安裝支座并落梁就位→重復架第二片梁→連接板焊接并鋪橋面軌道。5．T梁生產中的錯誤之處如下：(1)臺座沒有設置反拱；一十一、背景資料：某新建雙線工級鐵路站前工程第二標段的工程情況如下：(1)單洞雙線隧道1座，長5800m，且在進、出口端均設有平行導坑；采用進、出口及利用平行導坑施工正洞，隧道通風采用三個階段的通風方式，第一階段為開始掘進后短距離內的自然通風。第二、第三階段的通風是隨著隧道施工的進行，采用不同的機械通風方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關資質的當地企業，并與其簽訂施工分包合同。(2)雙線橋梁1座，長3480m，橋梁位于市區，基礎均為鉆孔樁，樁徑1．2～1．5m，樁長25～35m，樁基地質為黏土及砂性土；上部結構均為跨徑32m的簡支T梁。針對橋梁樁基，承包商可以調配的成孔設備有沖擊鉆機、回旋鉆機和旋挖鉆機。(3)路基土石方共計30萬m3，其中有一處石方路塹距離營業線15m，路塹高度為1～3m，需要爆破施工。(4)軌道為有砟軌道，采用換鋪法鋪設跨區間無縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無縫線路的施工流程為：①施工準備→②攤鋪底層道砟→③鋪設軌排和架梁→④初步上砟整道→⑤機械化上砟整道→⑥單元軌焊接→⑦軌道檢測→⑧軌道整修及打磨→⑨軌道檢測及驗收。問題：1．指出承包商的分包行為是否合法，并說明理由。2．給出隧道第二、第三階段的通風方式。3．選擇適合當地環境的鉆機類型，并說明理由。4．指出鄰近營業線石方路塹應采用的爆破方法。5．指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱。【答案】1．承包商的分包行為不合法。理由：隧道工程是主體工程，根據相關法律規定不允許分包，如自行分包屬于違法行為。2．(1)當平行導坑橫通道與正洞連通前，隧道第二階段采用壓入式通風(或混合式通風)。(2)當平行導坑橫通道與正洞連通后，隧道第三階段采用巷道式通風。3．應選擇旋挖鉆機。理由：橋梁位于市區，旋挖鉆機更加環保，能減少泥漿用量，減少噪聲。4．鄰近營業線石方路塹應采用控制爆破施工。5．(1)工序④和工序⑤之問遺漏的工序名稱是：換鋪長鋼軌及回收工具軌。(2)工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱是：應力放散及無縫線路鎖定。一十二、某項目部承擔一段位于北方的鐵路線下工程施工，施工內容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長度的路基填筑高度達10m，取土場至工地道路穿越村鎮。橋涵均為擴大基礎，個別基礎開挖深度達到6.5m，地質為砂黏土，覆蓋層8~10m。墩臺身最高10m，無特殊結構。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m，河面寬40m，跨河主跨為32m。隧道除洞口60m為IV級圍巖外，其余均為II、III級圍巖。隧道基本無水，無不良地質，洞口段采取長管棚法進洞施工。項目部進場后，對隧道的施工場地進行了初步布置，進出口場地充足且較為平坦，場地內規劃了營房區、變電配電區、高山水池區、混凝土拌合區、炸藥庫。問題1.根據背景資料，措出該項目有哪些施工安全控制重點。2.指出隧道洞口段的開挖方法。3.背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區域？4.針對背景資料，給出跨河橋墩基礎開挖采取的施工措施。【答案】1.【參考答案】施工安全控制重點主要有：高路堤填筑、土石方運輸、深基坑開挖、隧道爆破作業、火工品管理。【考點解析】此題考查安全風險管理。解題思路是根據背景資料給出的信息進行判斷，背景資料中反映有一段路基高度達到10m，說明高路堤填筑屬于安全控制重點；取土場至工地道路穿越村鎮，說明汽車運輸經過村鎮，運輸安全屬于安全控制重點；基礎開挖深度達到6.5m，地質為砂黏土，易發生邊坡坍塌，深基坑開挖屬安全控制重點；對于隧道工程，n、m級圍巖需爆破作業，鉆爆作業和火工品管理都屬安全控制重點。2.【參考答案】隧道洞口段的開挖方法可采取三臺階法或CRD法。【考點解析】此題主要考查隧道開挖施工工法的應用。從背景資料中可以看出洞口段為IV級圍巖，采取長管棚法進洞。這種情況下，地質偏好的情況下可以采取三臺階法開挖；如果地質偏差，就應采取CRD法開挖。3.【參考答案】洞口平面布置缺少的重要區域是：鋼筋加工區，空壓機站。【考點解析】此題主要考查隧道工程臨時生活區和生產區布置。從背景資料中可以看出洞口段已經布置了一些重要作業區，但是缺少鋼筋加工和高壓風供應生產區域。鋼筋加工區主要進行鋼格柵的下料和焊接，空壓機站主要布置高壓風機和儲風罐及高壓風管。這兩個作業區是重要的作業區，不能遺漏。4.【參考答案】跨河橋墩基礎開挖應采取土袋圍堰的施工措施。【考點解析】此題主要考查橋梁工程水中墩基礎開挖施工方法的應用。從背景資料中可以看出河水不深，水流不急，河面不寬，墩身靠近河岸，采取土袋圍堰是很合適的施工措施。無需采用鋼板樁圍堰和鋼套箱圍堰。一十三、背景資料某項目部承擔一段位于北方的鐵路線下工程施工，施工內容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長度的路基填筑高度達10m，取土場至工地道路穿越村鎮。橋涵均為擴大基礎，個別基礎開挖深度達到6.5m，地質為砂黏土，覆蓋層8～10m。墩臺身最高10m，無特殊結構。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m，河面寬40m，跨河主跨為32m。隧道除洞口60m為Ⅳ級圍巖外，其余均為Ⅱ、Ⅲ級圍巖。隧道基本無水，無不良地質，洞口段采取長管棚法進洞施工。項目部進場后，對隧道的施工場地進行了初步布置，進出口場地充足且較為平坦，場地內規劃了營房區、變電配電區、高山水池區、混凝土拌合區、炸藥庫。橋梁鋪架工作完成后，進行四電工程施工，在進行接觸網施工前，接觸網施工單位對橋梁接口進行了檢查。問題1．根據背景資料，指出該項目有哪些施工安全控制重點。2．指出隧道洞口段的開挖方法。3．背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區域4．針對背景資料，給出跨河橋墩基礎開挖采取的施工措施。5、指出接觸網施工中橋梁接口檢查內容【答案】一十四、某鐵路營業線為雙線，由于鐵路提速要求需對某段進行落道，落道高度為70cm。該鐵路線上方跨越一座公路高架橋，鐵路雙線兩側凈距4.5m。該線路為繁忙干線，每晝夜通過列車46對。根據鐵路運營部門規定，對該段單線鐵路封鎖施工時間最長為48h。現有三種施工方案：第一種，直接用人工和簡易施工機具將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土；第二種，建一臨時便線供列車繞行，封閉該段后集中作業；第三種，上下道分別封閉，采用機械方式，落道后一次換鋪鋼軌。問題：1.應選擇哪一種施工方案？為什么？2.針對最優方案的具體施工步驟是什么？3.施工前，施工單位應做好哪些準備工作？施工后開通前還要做哪些工作？【答案】1.應選第三方案。第一種方案違反安全操作規程，既無法保證工程質量，也不能保證行車安全和施工安全；第二種方案雖能保證施工安全，但造價過高；第三種方案能保證工程質量，也能保證施工安全和行車安全。2.首先進行線路防護和線路封閉工作；然后采用機械將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土，但不能超挖路基土；挖走道砟和土到設計位置，換鋪鋼軌；最后是機械整道工作。3.(1)施工前施工準備工作：①施工單位要與鐵路設備管理部門和行車組織部門分別簽訂施工安全協議書，明確安全責任；②將施工計劃經設備管理部門會簽后報請行車組織部門批準，納入月度施工計劃；③施工前，要向設備管理部門進行施工技術交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程；④施工前應作好營業線設施的安全防護工作；⑤施工用的臨時道口必須報經有關部門批準。(2)封鎖撥接施工前，施工單位應在要點站施工登記本上按施工方案確定的內容登記要點申請。【分析與提示】掌握既有線施工的要求。一十五、背景資料鐵路工程專業承包企業A為參加鐵路一繁忙干線增建二線工程項目投標，與鐵路工程施工總承包企業B達成內部協議。協議中約定：A企業以B企業名義參加該項目投標，若中標，A企業按中標合同額的5％向B企業交納工程管理費，全部工程由A企業組織施工。投標過程中，A企業為確保中標，又分別與投標人C、D、E企業進行協商，并協調了投標報價和降價幅度，最終以2.3億元標價中標。為履行承諾，A企業按約定向B企業交納了工程管理費，并將部分工程按每家5000萬元對應的工程量劃分給C、D、E企業。施工中，C企業施工機械侵入營業線，延誤客運列車行車2個多小時，造成較大經濟損失和不良社會影響。問題1.按照《中華人民共和國招標投標法》和資質管理的規定，指出A、B企業哪些行為是違法違規行為?對B企業違法違規的行為在經濟上如何處罰?2.根據《中華人民共爭國建筑法》，B企業允許A企業以其名義承攬工程和A企業將部分工程劃分給C、D、E企業的違法做法屬什么行為?3.按照《鐵路行車事故處理規則》，C企業造成客運列車延誤行車屬于哪類事故?事故責任由誰承擔?按照安全與投標掛鉤的規定，如何處罰?4.按照《中華人民共和國合同法》，A企業以B企業名義與建設單位簽訂的工程承包合同屬何種效力的合同?說明理由。【答案】1.（1）A企業：超越本單位資質等級承攬工程；投標時進行圍標、串標。B企業：出借企業資質；違規收取管理費。經濟處罰：沒收B企業非法所得。出借資質處以合同額2％～4％的罰款。2.B企業的行為屬轉包工程；A企業的行為屬違法分包工程。3.屬行車大事故；其事故責任由B企業承擔；A、C企業承擔連帶責任；停止B企業半年投標權。4.該合同效力為可撤銷的合同；因為它是以隱瞞、欺詐手段致使建設單位與其簽訂的合同。一十六、(二)背景資料A施工企業以施工總承包方式中標一項新建鐵路客運專線工程，因施工資源不足，將其中的一隧道工程(全長3480米)的全部工作內容以內部招標形式交由只具有土石方工程資質的B企業施工，并簽訂了工程施工合同。施工中，建設單位在一次質量大檢查中發現，該隧道已完成的工程中存在嚴重質量問題。經A企業同意，建設單位委托專業公司對質量缺陷進行了修復。A企業隨即終止了與B企業的合同關系，B企