2023年職業技能-全國鐵道行業線路工技能競賽集訓考試題庫含答案（圖片大小可自由調整）題型一二三四五六七總分得分一.單選題(共10題)1.99.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處,轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分),60kg/m及以上鋼軌在到發線上超過()時應及時更換。

A、6mm

B、8mm

C、10mm

D、12mm

答案：C2.132.木枕地段改道用的道釘孔木片規格應為長110mm、寬15mm、厚(),并應經過防腐處理。

A、5~10mm

B、7~12mm

C、l0~15mm

D、15~17mm

答案：A3.246.使用液壓直軌器時,活塞行程不宜大于(),防止發生故障。

A、60mm

B、65mm

C、70mm

D、75mm

答案：B4.102.當行車速度一定時,不平順病害的(),對行車平穩性影響越大。

A、波長越長、幅值越大

B、波長越短、幅值越小

C、波長越長、幅值越小

D、波長越短、幅值越大

答案：D5.142.普通型直尖軌長7.7m的道岔,軌距加寬為()。

A、15mm

B、10mm

C、5mm

D、2mm

答案：B6.190.《無縫線路鋪設驗收標準》規定,緩沖區鋼軌接頭,軌頂面及內側面要求平齊,誤差不得超過()。

A、1mm

B、2mm

C、3mm

D、4mm

答案：A7.191.Word文檔中,特殊符號是通過()輸入的。

A、專門的符號鍵

B、區位碼

C、“插入”菜單中的“符號”命令

D、“格式”菜單中的“插入符號”命令

答案：C8.82.允許速度大于160km/h區段,鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于()的掉塊時,判定為鋼軌折斷。

A、1mm

B、3mm

C、5mm

D、7mm

答案：C9.336.帶傳動中,()V帶的截面積最小。

A、Y型

B、Z型

C、C型

D、E型

答案：A10.299.()不是按凸輪形狀劃分的凸輪機構類型。

A、盤形凸輪機構

B、移動凸輪機構

C、圓柱凸輪機構

D、平底從動桿凸輪機構

答案：D二.多選題(共10題)1.102.()時,應對軌縫進行調整。

A、25m鋼軌地段每千米總誤差為75mm

B、12.5m鋼軌地段出現連續4個瞎縫

C、12.5m鋼軌地段出現連續2個軌縫大于構造軌縫

D、線路爬行量為15mm

答案：BC2.104.()現象出現時,應對軌縫進行調整。

A、25m鋼軌地段每公里瞎縫超過10%

B、25m鋼軌地段每公里軌縫大于構造軌縫數量超過10%

C、12.5m鋼軌地段連續出現2個瞎縫

D、12.5m鋼軌地段連續出現3個軌縫大于構造軌縫

答案：BD三.判斷題(共5題)1.115.軌道電路由鋼軌線路、供電端兩部分組成。()

A、正確

B、錯誤

答案：B2.15.線路允許速度vmax>120km/h地段,波浪形磨耗谷深超過0.3mm時為輕傷。()

A、正確

B、錯誤

答案：A3.58.無緩和曲線時,超高順坡可在圓曲線和直線上進行。()

A、正確

B、錯誤

答案：B4.41.無縫道岔是跨區間無縫線路養護的重點和難點。()

A、正確

B、錯誤

答案：A5.207.不跨越車站只跨越閉塞分區的無縫線路為全區間無縫線路。()

A、正確

B、錯誤

答案：A四.填空題(共5題)1.50.無縫線路應力調整是指不改變長鋼軌原來的長度,在部分地段鋼軌有伸有縮,將應力()。

答案：調整均勻2.103.使用大型養路機械作業,有關部門應密切協作,確保施工安全,()。

答案：正點開通3.115.道岔綜合維修驗收,檢查道釘扣件應連續查看,檢測()。

答案：50個4.52.道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力叫道床()。

答案：橫向阻力5.129.線路設備狀態評定是安排線路大、中維修計劃的()。

答案：主要依據五.簡答題(共3題)1.11.普通道岔基本軌橫移的原因是什么?

答案：答：道岔基本軌橫向移動,使尖軌與基本軌不密貼,容易造成尖軌軋傷,扳道不落鎖,尖端軌距變化等病害,影響設備正常使用,有時甚至造成事故。⑴軌撐松動,不靠基本軌。原因是有的鋪設年久的道岔,存有軌撐磨損或變形,有的軌撐規格不合。⑵滑床臺不緊靠基本軌底。有的滑床臺已磨得很薄,有的滑床臺邊不齊或磨成斜坡,失去擋靠基本軌底的作用。有的滑床板不規格,安設后,軌撐、基本軌、滑床臺間有縫不密貼。⑶轉轍器部分岔枕劈裂或釘孔腐朽,道釘把持力不足。⑷尖軌尖端無通長連接鐵板,當側向行車速度快、沖擊力大時,基本軌就容易橫移,變化。2.22.試分析提速道岔轉換卡阻的原因。

答案：答：⑴設計和制造問題,由提速道岔的特性可知,提速道岔的各類轉換桿件全部安裝在鋼岔枕內,鋼岔枕的設計寬度為340mm(原為320mm),由于設計縫隙僅25mm,制造中產生的誤差又會使縫隙變小,因此使道岔在防止卡阻方面存在先天不足。⑵鋪設位置不對:鋪設時心軌位置和鋼岔枕不對,造成道岔上道時縫隙就小于15mm,成為道岔卡阻的隱患。⑶接頭不焊接:如鋪設時尖軌跟端或長心軌跟端不焊接,而采用普通接頭夾板聯結,當接頭螺栓扭力不足時,使得尖軌僅靠4根岔枕上的扣件阻力阻止尖軌前后竄動,長心軌僅依靠6跟岔枕上的扣件阻力和3塊間隔鐵間螺栓摩擦阻力來阻止心軌竄動,阻力不足,使得尖軌和心軌易爬行。⑷道岔前后的木枕不及時更換為Ⅲ型混凝土枕,或更換Ⅲ型混凝土枕后末使用Ⅱ型扣件而使用Ⅰ型扣件。由于Ⅲ型混凝土枕的配置數為1667根/km,小于原混凝土枕的配置數,如