高速公路瀝青路面損壞類型太原理工大學軌道交通研究所參考書本①：《高速公路瀝青路面養護關鍵技術與工程實例》②：《高速公路瀝青路面早期破壞現象及預防》③：《公路養護工程常見病害及預防》壹：什么是路面，路面的作用及對路面的要求路面：是指用筑路材料鋪在路基頂面，供車輛直接在其表面行駛的一層或多層的道路結構層。作用：為使路面能起到承受車輛載重、抵抗車輪磨耗，使路面厚度的確定比較合理。保持表面平整的作用。

要求：足夠的強度，較高的穩定性，一定的平整度，適當的抗滑能力，減少環境污染。

貳：路面結構大致可分為三大類①半剛性基層瀝青路面，約占80%②水泥混泥土路面，約占19%③剛性組合式路面，約小于1%叁：瀝青路面損壞類型大致有四點①：交通量的迅速增長，車輛大型化，超載嚴重，車輛渠化行駛。②：公路施工碾壓或者壓實度不足③：施工材料選用問題⑩外界天氣作用肆：瀝青路面損壞具體類型①龜裂②塊狀裂縫③縱向裂縫④橫向裂縫⑤坑槽⑥松散⑦沉陷⑧車轍⑨波浪擁包⑩泛油⑩①修補①：龜裂特征：相互交錯的裂縫將路面分割成形似龜紋銳角多邊形小塊；裂縫寬3mm以上，多數縫距10cm以內，塊的尺寸小于50cmX50cm成因：通常是由于路面整體強度不足在行車荷載的重復作用下而引起的疲勞裂縫，另外基層軟化，穩定性不足等原因也可能引起龜裂。程度：輕度龜裂.中度龜裂.重度龜裂（判定依據）②：塊狀裂縫特征：由面層材料的收縮和溫度的周期性變化導致形成的類似于龜裂的不規則裂縫。成因：a:面層材料的收縮和溫度的周期性變化導致b:配制的瀝青混合料質量較差c:當瀝青路面上縱向裂縫出現后，在某些因素的影響下繼續擴展，逐漸縱橫裂縫交叉在一起，從而形成塊狀裂縫。d:瀝青混合料的礦料組成級配與裂縫也有一定關系程度：輕度塊狀裂縫，重度塊狀裂縫（判斷依據）防治措施：材料方面設計方面③：縱向裂縫特征：與道路中線先大致平行的長治裂縫，有時伴有少量支縫。成因：由于路基壓實度不均勻，路面不均勻沉陷或施工接縫質量或結構承載力不足引起的，不均勻沉降引起的縱縫，通常斷斷續續延綿很長。程度：輕度縱向裂縫，重度縱向裂縫。（判定依據）④：橫向裂縫特征：裂縫與路中線基本垂直，縫寬不一，縫長有貫穿不管穿路幅的。成因：a：施工縫未處理好接縫不緊密，結合不b：瀝青標號未達到使用要求的質量標準或不適合本地區氣候條件c：半剛性基層收縮裂縫的反射縫d：橋梁涵洞或通道二側的填土產生固結或地基沉降程度：輕度橫向裂縫，重度橫向裂縫（判斷依據）⑤：坑槽特征：瀝青路面坑槽由局部龜裂松散，在行車荷載和雨水等綜合作用下導致部分混合料被帶走，形成坑槽。成因：坑槽的產生可能與熱拌瀝青混合料的質量，施工缺陷，結構問題，以及環境條件等有關聯。程度：輕度坑槽，重度坑槽（判斷依據）⑥：松散特征：由于路面集料失去粘結力，集料松動或散失而形成類似于坑槽的構造物，嚴重時產生坑槽。

成因：a：瀝青混合料低于攤鋪和碾壓溫度，或碾壓不及時b:瀝青老化，集料失去粘結力c:瀝青混合料潮濕或冒雨攤鋪d:低溫施工，路面成型慢，在車輛作用下，嵌縫料脫落。程度：輕度松散，重度松散（判斷依據）⑦：沉陷特征：路基路面有豎向變形，路面下凹一定深度。成因：a：瀝青混合料在攤鋪時厚度不均或粗細料不均引起的面層輕微下沉b：基層局部強度薄弱，經雨水侵蝕，行車作用其結構強度遭到破壞，引起路面沉陷c：橋涵臺背填土不均勻沉降引起程度：輕度沉陷，重度沉陷（判斷標準）⑧：車轍特征：指路面上沿行車輪跡產生的縱向帶狀凹槽。

成因：車轍的產生受內因和外因的綜合影響，內因包括瀝青混合料和路面結構設計，外因包括施工、交通、氣候條件。程度：輕度車轍，重度車轍（判斷依據）⑨：波浪三擁包特征三：路三表面三出現三輕微三、連三續的三接近三等距三離的三起伏三狀，三形似三洗衣三搓板三和路三面出三現局三部隆三起。成因三：因三泛油三處理三不當三，路三面中三油料三含量三偏高三；礦三料級三配不三良，三細料三多，三骨料三少；三瀝青三材料三的粘三度和三軟化三點低三；基三層濕三軟變三形或三同路三面結三合不三好；三路基三、基三層穩三定性三和平三整度三差；三在行三車荷三載的三作用三下混三合料三被推三擁擠三壓，三在路三面兩三側或三行車三道范三圍內三，形三成隆三起。程度三：輕三度波三浪擁三抱，三重度三波浪三擁抱三（判三斷依三據）⑩：三泛油特征三：高三溫季三節瀝三青被三擠出三，表三面形三成薄三油層三，很三少或三看不三到集三料，三車聊三過后三有輪三跡出三現。成因三：瀝三青表三面處三治、三貫入三式等三施工三，使三用瀝三青標三號不三當，三針入三度過三大；三混合三料級三配不三當，三油量三過大三，集三料過三少；三冬季三施工三，面三層成三型慢三，集三料失三散過三多。程度三：損三壞按三面積三計算⑩①三：修三補修補三是指三龜裂三、坑三槽、三松散三、沉三陷、三車轍三等的三修補三面積三或修三補影