2023年一級建造師之一建民航機場工程實務自我提分評估(附答案)

單選題（共50題）1、旅客行李提取指示信息顯示終端應安裝在行李提取廳（）處。A.入口B.分揀C.轉盤D.查詢【答案】C2、機場目視助航燈光系統工程施工要求中，目視助航設施定位必須以（）坐標系統為基準。A.所在城市B.機場C.54D.84【答案】B3、機場工程高填方邊坡支護，應優先采用的（）形式。A.樁板式擋墻B.抗滑樁C.坡率法D.加筋土【答案】C4、民用機場的()，應當符合依法制定的民用機場布局和建設規劃，符合民用機場標準，并按照國家規定報經有關主管機關批準并實施。A.建設B.運行C.運營D.經營【答案】A5、挖方區施工包括挖方施工的施工順序為：清除腐殖土（）。A.平整、挖運土、面層壓實B.平整、面層壓實、挖運土C.面層壓實、挖運土、平整D.挖運土、平整、壓實【答案】D6、民航地面氣象觀測點應建在能代表當地，特別是機場（）附近天氣情況的位置。A.跑道B.停機坪C.滑行道D.候機樓【答案】A7、民航機場建設工程中，預驗由（）組織。A.建設單位B.機場上級主管部門C.施工驗收單位D.民航地區管理局【答案】A8、如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為（??）。A.一紅三白B.二紅二白C.三紅一白D.四白【答案】B9、目視助航燈光監視系統應在2s內顯示（）的狀態改變。A.跑道邊燈B.滑行道邊燈C.跑道末端燈D.停止排燈【答案】D10、綜合布線系統通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應與房屋建筑（）單位協商決定。A.設計B.施工C.監理D.出資【答案】A11、全向信標臺可設置在（）。A.航路的轉彎點B.機場跑道中線上C.跑道末端處D.跑道入口處【答案】A12、航向天線基礎施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。A.中心基準點B.橫向基準線C.基礎平面D.主體【答案】B13、A型簡易進近燈光系統由發（）光的全向發光燈組成。A.白色B.紅色C.綠色D.藍色【答案】B14、下列雷達系統中，可用于飛機的著陸引進并能提供終端管制空域內有關氣象數據的雷達是（）。A.精密進近雷達B.機場監視雷達C.航管雷達D.氣象雷達【答案】B15、值機辦票引導顯示終端必須顯示所要辦理的航班號和（）。A.登機口B.經停站C.到達港D.出發港【答案】C16、在碾壓水泥混凝土時，壓路機頭兩遍的碾壓速度以（）km/h為宜。A.0.5~1.0B.1.5~1.7C.2.0~2.5D.3.0~3.5【答案】B17、當測距儀與儀表著陸系統配合使用時，測距儀可以替代（）。A.航向信標B.下滑信標C.指點信標D.全向信標【答案】C18、航顯系統服務器、存儲系統應采用（??）供電。A.柴油發電機B.UPSC.5V直流電D.400Hz交流電【答案】B19、下列航班顯示系統機房工程中，屬于信息弱電工程的有（）系統工程。A.綜合布線、出入口控制、環境監控B.環境監控、綜合布線、消防C.消防、環境監控、出入口控制D.出入口控制、消防、綜合布線【答案】A20、水上機場的燈標是（）交替的顏色。A.黃色和綠色B.黃色和白色C.藍色和白色D.紅色和黃色【答案】B21、下列導航信標中，（）信號對雜草高度最敏感。A.全向信標B.航向信標C.下滑信標D.指點信標【答案】C22、實施雷達管制必須有（）設備的支持。A.精密進近雷達B.二次監視雷達C.場面監視雷達D.風廓線雷達【答案】B23、氣象自動觀測系統中的云高儀安裝在（）內，且避開航空器起降航線的地方。A.中指點標臺B.下滑臺C.航向臺D.外指點標臺【答案】A24、全向信標臺可設置在（）。A.航路的轉彎點B.機場跑道中線上C.跑道末端處D.跑道入口處【答案】A25、飛行計劃來自于（）。A.空管自動化系統B.航行情報系統C.自動轉報系統D.衛星通信系統【答案】C26、視頻監控系統中，光纜接頭的預留長度不應小于（）m。A.8B.7C.6D.5【答案】A27、快速出口滑行道指示燈的發光顏色是（）。A.紅色B.黃色C.綠色D.白色【答案】B28、飛機配載平衡是由（）系統自動計算的。A.指揮調度B.資源分配C.離港控制D.協同決策【答案】C29、航向天線基礎施工定位要求天線陣（）與跑道中心線垂直。A.中心基準點B.橫向基準線C.基礎平面D.主體【答案】B30、國內分散式托運行李安全檢查系統中，第一季檢查設備是（）X射線機。A.高速自動B.計算機斷層掃描C.多視角D.雙通道【答案】D31、雷達天線的饋線進入機房處應設置（），以防感應雷侵入。A.避雷針B.避雷帶C.避雷網D.避雷器【答案】D32、停止道是供飛機（）時使用的。A.停放B.上、下旅客C.中斷起飛D.加油【答案】C33、空中交通管制自動化系統需要配置的主要設備有：雷達、顯示設備、計算機、()等。A.全向信標B.測距儀C.人—機對話工具D.甚高頻通信設備【答案】C34、機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用橙色與（??）相間的顏色。A.綠色B.藍色C.白色D.紅色【答案】C35、三類雙絞線的傳輸頻率為16MHz，用于語音傳輸和最高傳輸速率（）Mbps的數據傳輸。A.5B.8C.10D.16【答案】C36、根據《民用機場管理條例》(中華人民共和國國務院令第553號)的規定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區及與飛行區鄰近的航站區內施工的，應當取得（）的批準。A.機場當局B.機場所在地地區民航管理機構C.機場所在地的縣級以上地方人民政府D.國家民航局【答案】B37、對所在機場跑道、滑行道等航空器運行區域具有探測功能的雷達是（）。A.空管一次雷達B.空管二次雷達C.風廓線雷達D.場監雷達【答案】D38、多點定位系統地面站的設置應滿足對監視區域的（）和覆蓋要求。A.地形地物遮擋B.電磁輻射C.精度D.無線電信號的反射和遮擋【答案】C39、標志線厚度應符合規范中的規定，抽檢檢測記錄()處。A.5～10B.4～9C.3～8D.2～7【答案】A40、雷達天線的饋線進入機房處應設置（），以防感應雷侵入。A.避雷針B.避雷帶C.避雷網D.避雷器【答案】D41、每一個進近和跑道燈光系統應由至少（）個電路供電。A.2B.3C.4D.5【答案】A42、不屬于民航專業工程的是（）。A.航站樓土建工程B.貨運站工藝流程C.飛行區消防管網D.飛行區供電【答案】A43、對規模較小的機場，高桿燈和機位標記牌的控制應直接接入（）中。A.助航燈光監控系統B.調光器C.候機樓供電系統D.機場供電系統【答案】A44、標志線復劃時，必須與原線重合，橫向允許偏差為（）。A.0～+3mmB.0～+5mmC.0～+8mmD.0～+10mm【答案】D45、航向信標臺和下滑信標臺聯合工作，將為飛機提供一條下滑線，該下滑線在垂直面內與地面夾角為（），在水平面內的投影與跑道中心線重合。A.0°~2°B.1°~3°C.2°~4°D.3°~5°【答案】C46、當運送（）時，運輸道路路況應保持良好，避免使混合料產生離析現象。A.瀝青混凝土B.水泥穩定土C.級配碎石D.二灰土【答案】B47、目視助航燈光監視系統應在2s內顯示（??）的狀態改變。A.跑道邊燈B.滑行道邊燈C.跑道末端燈D.停止排燈【答案】D48、實現航站樓登機口分配的系統是（）。A.離港控制系統B.信息集成系統C.航班信息系統D.旅客處理系統【答案】B49、滑行道橋沉降縫的位置應按設計要求設置縫寬均勻一致，從上到下豎直貫穿橋涵結構物。縫端面必須平整，按設計要求設置（）。A.伸縮裝置B.支座C.嵌縫材料D.防水【答案】C50、助航燈光變電站構筑物距（）的距離是有要求的。A.滑行道中線B.跑道中線C.滑行道邊線D.跑道邊線【答案】A多選題（共20題）1、自動氣象觀測設備可以提供的數據有（）。A.降水量B.低空風切變C.跑道視程D.云高E.風向【答案】ACD2、下列工序中，包括（）等工序完成后進行儀表著陸系統安裝調試室內安裝工作。A.天線基礎建設已完成B.線路及線槽(線架)安裝完成C.市電、空調、消防等設施功能正常D.室內土建、裝飾工作完成并通過驗收E.機房內防靜電地板或地膠墊安裝完畢【答案】CD3、填海造陸設計施工時，應根據（）等選擇填筑工藝。A.填料種類B.填海深度C.運輸方式D.填筑材料E.軟土地基處理方法【答案】ABC4、下列設備中，可用于旅客人身安全檢查的有（）。A.雙通道X射線機B.手持式安檢儀C.安檢門D.高速自動安檢機E.痕量級炸藥探測儀【答案】BC5、機場信息集成系統應實現數據備份和數據恢復功能，備份數據包括（）和其他對于系統恢復所必需的數據等。A.航班數據B.統計數據C.配置數據D.日志數據E.航路數據【答案】ABCD6、機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用白色與（）相間的顏色。A.橙色B.藍色C.綠色D.紅色E.黃色【答案】AD7、機場目視助航設施包括（??）。A.標志B.機場助航燈光C.標記牌D.標志物E.導航臺【答案】ABCD8、儀表著陸系統的功能是向正在進行著陸過程中的飛機提供著陸引導信息，包括（）。A.航行通報信息B.下滑道信息C.距離信息D.速度信息E.航向道信息【答案】BC9、下列說法正確的有（）。A.從接線盒到揚聲器的線纜應加裝金屬管保護B.明敷的線纜應加裝PVC保護C.不同電壓等級的電纜不應穿入同一根保護管敷設D.相鄰廣播分區的信號線纜水平敷設時應穿入同一根PVC管保護E.設置在室外的信號線纜應穿厚壁鍍鋅鋼管敷設【答案】AC10、目視助航燈光系統工程評定標準內容包括（）。A.檢驗批質量驗收評定合格標準B.分項工程質量驗收評定標準C.質量情況實測檢查D.不合格工程的處理原則E.質量情況目測檢查【答案】ABD11、新建機場水泥混凝土道面的施工過程包括（）。A.混凝土拌合運輸B.道面混凝土鋪筑C.模板支設D.道面養護與灌射E.道面標志噴涂【答案】ABCD12、下列工程不屬于A類運輸機場工程的有（）的工程。A.飛行區指標為4F，且批準的可行性研究報告總投資為1億元B.飛行區指標為4E，且批準的可行性研究報告總投資為1.5億元C.飛行區指標為4E，且批準的可行性研究報告總投資為2億元D.飛行區指標為4D，且批準的可行性研究報告總投資為2.5億元E.飛行區指標為4D，且批準的可行性研究報告總投資為3億元【答案】ABD13、下列標記牌中，屬于信息標記牌的有（）。A.位置標記牌B.目的地標記牌C.跑道號碼標記牌D.方向標記牌E.I類跑道等待位置標記牌【答案】ABD14、氣象自動觀測系統探測的氣象要素包括風向、風速（）。A.濕度B.氣溫C.降雪量D.地溫E.氣壓【答案】AB15、目視助航燈光系統工程質量檢查內容中，屬目測檢查的有（??）。A.燈具表面是否清潔B.燈具的發光顏色和朝向C.燈具的有效發光范圍D.順序閃光燈閃光順序E.燈光回路絕緣電阻【答案】ABD16、磚砌溝墻時，應（）。A.水平分層B.內外搭接C.上下錯縫D.不得有橫向通縫E.墻面應平整垂直【答案】ABC17、航向天線安裝所需儀器有（）。A.全站儀B.水平尺C.示波器D.萬用表E.矢量網絡分析儀【答案】AB18、水泥穩定土混合料在正式拌制前，應先調試所有設備，使混合料的（）達到規定的要求。A.顆粒組成B.含水量C.級配D.強度E.壓實度【答案】AB19、機場目視助航設施包括（）等。A.標記牌B.標志C.標志物D.指點信標E.助航燈光【答案】ABC20、在機場實際設計時，把停機坪設計歸在飛行區設計中，是考慮到（）等工作關系。A.道面結構B.豎向結構C.排水系統D.地面標志E.飛機起降滑跑【答案】ABCD大題（共10題）一、1．背景某新建機場飛機自動泊位引導系統工程建設項目，因行業特殊要求，經有關部門批準，決定采用邀請招標的方式進行，分別向A、B、C、D四家企業發出了投標邀請書。這四家企業均接受了邀請，并于規定時間購買了招標文件，招標文件中規定投標截止時間為2016年3月15日15點。C企業在3月15日遞交投標文件時，因前方交通事故被堵在路上，并及時電話告知了機場方，且于當日15：06趕到投標地點，其余三家企業均在投標文件規定的截止時間前遞交了投標文件。開標時A企業投標代表因故未能及時到場，為此B企業投標代表認為A、C企業均無法參加此次競標了。2．問題(1)該工程可否采取邀請招標方式為什么(2)上述4家企業需具備民航機場工程企業承包資質嗎應具備哪類資質(3)B企業代表的想法正確嗎請說明理由。【答案】(1)該工程可以采取邀請招標的方式。因目前飛機自動泊位引導系統供應商較少，僅有少量潛在投標人可供選擇，根據我國招標法規定，可以采取邀請招標的方式進行招標。(2)飛機自動泊位引導系統屬于機場弱電系統，上述4家企業應具備民航機場工程企業承包資質。應具備“民航空管工程及機場弱電系統工程專業承包企業資質”。(3)B企業代表的想法不完全正確。因C企業遞交投標文件時已經超出了截止時間，所以機場方不應接收C企業的投標文件，故C企業不能參加此次競標。開標時雖然A企業代表未到場，但不影響機場方對A企業投標文件的開啟，A企業依然能夠參加此次競標。《招標投標法》未規定開標時投標人必須到達開標現場，只要投標文件在規定時間送達指定地點的都應當接收，密封完好都應當開啟、宣讀。邀請招標，是指招標人以投標邀請書的方式邀請特定的法人或者其他組織投標。飛機自動泊位引導系統是通過傳感器實時測算出飛機的當前位置與方向，并向駕駛員提供飛機接近停靠點的實時位置信息。目前國際上能夠生產安裝該系統的供應商僅有幾家，故機場可以采用邀請招標的方式。《招標投標法》第二十八條規定，投標人應當在招標文件要求提交投標文件的截止時間前，將投標文件送達投標地點。在招標文件要求提交投標文件的截止時間后送達的投標文件，招標人應當拒收。所以，盡管C企業電話通知了機場方其可能推遲提交投標文件且僅晚交6min，機場方也不能夠接收其投標文件。《招標投標法》第三十四～三十六條規定，開標應當在招標文件確定的提交投標文件截止時間的同一時間公開進行。開標由招標人主持，邀請所有投標人參加。開標時，由投標人或者其推選的代表檢查投標文件的密封隋況，也可以由招標人委托的公證機構檢查并公證；經確認無誤后，由工作人員當眾拆封，宣讀投標人名稱、投標價格和投標文件的其他主要內容。招標人在招標文件要求提交投標文件的截止時間前收到的所有投標文件，開標時都應當當眾予以拆封、宣讀。上述法規中并未規定投標人必須出席開標現場，且A企業在截止時間前按時提交了投標文件，開標時應該開啟A企業的投標文件。二、背景某機場工程建設指揮部（發包方）。通過招投標程序與某施工單位（總承包方）按照《建設工程施工合同（示范文本）》（GF-2013-0201）簽訂了施工合同。合同總價款5244萬元，采用固定總價一次性包死，合同工期400d。施工中發生了以下事件：事件一：發包方未與總承包方協商便發出書面通知，要求本工程必須提前60d竣工。事件二：總承包方與沒有勞務施工作業資質的包工頭簽訂了主體結構施工的勞務合同。總承包方按月足額向包工頭支付了勞務費，但包工頭卻拖欠作業班組兩個月的工資。作業班組因此直接向總承包方討薪，并導致全面停工2d。事件三：發包方指令某部分工程變更，并及時辦理了合法變更手續，總承包方施工三個月后工程竣工。總承包方在工程竣工結算時追加設計變更增加費用43萬元，發包方以固定總價包死為由拒絕簽認。事件四：在工程即將竣工前，當地遭遇了龍卷風襲擊，本工程部分遭到破壞，現場臨時裝配式活動板房損壞。總承包方報送了實際修復費用51840元，臨時設施及停窩工損失費178萬元的索賠資料，但發包方拒絕簽認。問題(1)事件一中，發包方以通知書形式要求提前工期是否合法？說明理由。(2)事件二中，作業班組直接向總承包方討薪是否合法？說明理由。(3)事件三中，發包方拒絕簽認設計變更增加費是否違約？說明理由。(4)事件四中，總承包方提出的各項請求是否符合約定？分別說明理由。【答案】分析(1)事件一不合法。因為雙方簽訂的是固定總價合同，價格和工期都是包死不變的，如工期要變化，需雙方協商確認后，才有效。(2)事件二不合法。因為作業班組屬勞務方，它與總包方沒有直接的合同關系。(3)事件三不屬于違約。因為雖然固定總價合同中承包方的風險不包括設計變更引起的風險，但按《建設工程施工合同（示范文本）》（GF-2013-0201）規定，若發生了合同價款需要調整的因素后，承包人應當在14d內，將調整原因、金額以書面形式通知工程師，工程師確認調整金額后作為追加合同價款，與工程款同期支付。工程師收到承包人通知后14d內不予確認也不提出修改意見。而本案例總包在竣工結算時（三個月后）提出，此時距變更日期已經超過14d。(4)事件四按不可抗力執行。總包可以向建設單位提出修復費用的補償，但不能提出臨時設施及窩工費的補償。因為不可抗力事件造成的時間及經濟損失，應由雙方按以下方法分別承擔：1)工程本身的損害、因工程損害導致第三人人員傷亡和財產損失以及運到施工場地用于施工的材料和待安裝的設備的損害，由發包人承擔。2)發包人、承包人人員傷亡由其所在單位負責，并承擔相應的費用。3)承包人機械設備及停工損失，由承包人承擔。4)停工期間，承包人應工程師要求留在施工場地的必要管理人員及保衛人員的費用由發包人承擔。5)工程所需的清理、修復費用，由發包人承擔。6)延誤的工期相應順延。三、1．背景某機場原有一條長度為3200m的跑道，南北方向，雙向分別配置I類儀表著陸系統，分別為18ILS和36ILS。現多架飛機機組人員反映南下滑臺下滑道信號抖動不穩，為此進行了飛行校驗。根據校驗數據，該儀表著陸系統被確定為限用，原因是用于南下滑臺保護區的圍界為鐵絲網結構，對下滑道信號造成影響。經研究，需要將南下滑臺保護區圍界向外移動50m并將鐵絲網結構改為磚結構。2．問題(1)本案例的飛行校驗屬于哪種特殊情況下的飛行校驗?其他的特殊情況下的飛行校驗是什么?(2)圍界改造施工屬于不停航施工嗎?為什么?(3)圍界改造前36ILS還能正常使用嗎?為什么?飛機還能在36跑道上降落嗎?【答案】(1)改造前后的飛行校驗屬于維修人員、飛行人員發現有不正常現象需要進行的特殊校驗。其他的特殊情況下的飛行校驗是：飛行事故調查需要時；設備大修、重大調整或重大功能升級，包括設備的工作頻率、天線系統、場地保護區域、電磁環境等因素發生改變，或者設備主要參數發生變化、導航完好性監視信號基準發生改變以及其他可能導致系統運行風險增大并無法通過地面測試調整進行有效控制時；停用超過90d的設備重新投入使用時；校驗對象的運行管理單位認為有必要實施飛行校驗時；其他需要特殊校驗的情況。(2)圍界改造施工不屬于不停航施工。因為新做磚結構圍界的施工在現飛行區外，施工時未進入導航設施臨界區、敏感區的場地。(3)圍界改造前36ILS不能正常使用。因為根據校驗數據，該儀表著陸系統被確定為限用。飛機還可以在36跑道上降落。四、某機場空管改造工程擬將北近臺的無方向信標（NDB）設備更新為進口全向信標/測距儀（DVOR/DME），新建直徑30m、高4.5m的金屬反射網一座;更新臺內原品牌規格型號的云高儀一臺;對臺站現有防雷接地、供電系統進行改造，更新兩臺油機。施工單位進場后按照相關要求設立綠色施工目標，建立綠色施工組織保障體系，編制綠色專項施工方案，開展綠色施工。工程實施期間有以下事件發生:事件一:工程開工前，施工單位向監理單位提交了安全管理措施，其中包括反射網吊裝安全技術措施、人員安全防護措施等，監理單位審核通過。反射網安裝施工期間，1名施工人員不慎從反射網橫梁上墜落受傷。事件二:進口設備到場后，監理單位會同建設單位、施工單位和商檢部門共同開箱檢查，現場檢查了設備箱體外觀、箱號、密封標識，復核了設備及配件、附件、隨機工具的規格和數量，同時對設備資料進行了查驗。事件三:在反射網基礎、接地系統施工期間，環保部門對現場進行環保檢查時發現未采取揚塵、廢氣、噪聲防護控制措施，責令施工單位立即停工整改。問題：1.本工程氣象、供電系統改造有哪些綠色施工內容?2.事件一中，為確保反射網安裝人員安全，施工單位應采取哪些主要防護措施?3.事件二中，寫出監理單位應查驗的設備資料。4.事件三中，施工單位應當采取哪些整改措施?【答案】1.氣象、供電系統改造的綠色施工內容有:?（1）在云高儀進行更新時，看是否需要全部更新，如果只更新關鍵部件即可滿足要求，由進行部分更新即可;對更換下來的部件如果能通過原廠升級或降級使用由在可能的情況下盡量使用。（2-1）供電系統進行改造時盡量利用原有的電線和設備，對更換下來的設備和材料要做到按要求回收處理，把對環境的影響降到最低;（2-2）在更新油機時要選用節能、高效、環保的產品，原來有來的油機合理處理（降級使用或按要求回收處理）。2.事件一中施工單位應采取的主要防護措施有:（1）作業前對作業人員進行崗前培訓和安全技術交底;?（2）設專人對作用人員的施工安全進行管理;（3）為作業人員配備安全腰帶、安全繩、防滑靴等安全防護用具并對配戴使用情況進行檢查；（4）在醒目部位設置安全警示標志標牌;?（5）在反射網的下部設置安全網。3.監理應該檢查的設備資料包括:產品合格證、試運行記錄單、報關單、商檢單、中英文對照說明書、安裝說明書、維護手冊等。4.施工單位應當采取的整改措施包括:（1）對場塵采取噴淋或負壓等降塵設備處理揚塵;（2）進行焊接作業時選用符合環保要求的設備和材料，對廢氣進行處理后排放;五、1．背景某機場助航燈光變電站工程的土建及電氣設備安裝工程由A單位總承包，在施工合同中寫明了照明電氣設備安裝工程中柴油發電機組的安裝通過招標另行發包給B設備安裝公司，柴油發電機組設備由業主選定的供應商負責運至施工現場。2．問題(1)柴油發電機組運至施工現場，是否為“甲供設備”，為什么簡要回答如何組織驗收。(2)A單位如何對B設備安裝公司進行考核，考核的內容是什么(3)A單位是否需要對B設備安裝公司的施工質量進行檢查驗收，為什么(4)安裝好的柴油發電機由B設備安裝公司調試后，由哪個單位提出申請驗收試敘述竣工驗收程序。【答案】(1)不能視為“甲供設備”。因業主(甲方)負責選定柴油發電機組供應商，而業主與設備供應商沒有合同關系，B設備安裝公司與供應商有合同關系。柴油發電機組由B設備公司組織驗收，業主、A單位參加，共同檢查柴油機質量、數量、產品合格證，試驗驗收。(2)在A單位發電機組安裝工程招標后進行考核。考核主要內容為：1)相應設備(柴油發電機組)安裝資質等級；2)滿足安裝柴油發電機組的技術設備和調試用的儀器儀表；3)人員配置；4)質保體系措施；5)業績和信譽及企業的財務狀況，是否有訴訟糾紛。(3)A單位也要對B設備安裝公司安裝的柴油發電機組進行質量檢查和驗收。因A單位是總包單位，B設備安裝公司是分包單位。總包單位A必須對B設備安裝公司分包單位的工程施工質量向業主負責并承擔連帶責任。A單位必須對B設備安裝公司的施工質量進行檢驗。(4)由A單位提出申請。預驗收程序：柴油發電機組達到驗收條件后(安裝調試后)，A單位填寫柴油機組工程竣工報驗單，并將全部竣工資料報送監理單位申請竣工預驗收。對監理單位提出的問題及時整改，合格后報監理單位直至竣工資料及安裝工程符合竣工要求。驗收合格后，A單位向業主提出正式驗收，監理簽署正式的意見(合格)。六、A機場位于華南地區，常年主導風向為南風。某施工單位于2018年承建了機場南機坪道面擴建項目，工期為2018年10月1日至2019年8月31日。施工內容為土方、水泥穩定碎石基層、水泥混凝土面層及機坪部分道面混凝土換板鋪筑。其中換板鋪筑期間的施工部位為不適宜航空器活動的區域。施工單位進場后，在業主劃定臨時設施區域的南端搭建了拌合站，其后進行水泥穩定碎石基層的試驗段施工。當拌合站生產時，對項目部人員的工作與生活造成很大的影響。在道面水泥混凝土施工期間，民航地區質監部門對該項目抽檢了4組混凝土試件進行抗折強度試驗，其中1組試件（編號為J-2）的3個抗折強度值分別為4.8MPa、5.2MPa、6.1MPa.對于該組試件的強度代表值，參與試驗人員得出了不同的數值。在2019年6月，該施工單位又中標承建A機場北機坪道面擴建工程，并由仍在南機坪道面擴建工程任項目經理的王某作為北機坪道面擴建工程的項目經理。問題1.南機坪拌合站生產時，對項目部人員會帶來何種影響?寫出拌合站的合理搭建位置及理由。2.寫出水泥穩定碎石基層進行試驗段施工的目的。3.對于不適宜航空器活動的區域，施工時必須采取哪些措施?4.寫出試件編號為J-2的抗折強度代表值，并說明理由。（按照數字修約法，計算精確至0.1）5.王某同時擔任南機坪和北機坪道面擴建工程的項目經理是否符合規定?說明理由。【答案】1.南機坪拌合站生產時，在南風的影響下其產生的噪聲污染和粉類污染會影響到項目部人員。拌合站的合理搭設位置應該是在業主劃定臨時設施區域的北端，其理由為:拌合站位于常年主導風向的下風向減少了對項目部人員的工作與生活的影響。2.水泥穩定碎石基層進行試驗段的目的有:（1）檢驗集料、水泥及用水量的計量控制情況，每盤拌合時間，拌合物均勻性等。（2）檢測在現有運輸條件下運輸到鋪筑現場所需時間，工作性變化情況等。（3）確定虛鋪厚度、壓實機具、壓實方式、壓實遍數等。3.對于不適宜航空器活動的區域，施工時必須采取設置不適用地區標志物（如錐筒、旗幟、路障等）和不適用地區燈光（警示紅燈）標志。4.編號為J-2的抗折強度代表值為:5.2MPa;理由:《JTGE30-2005公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》中明確規定:在確定抗折強度時3個試件中最大值或最小值中如有一個與中間值之差超過中間值的15%，則取中間值為測定值。（5.2-4.8）/5.2=7.7<15%，（6.1-5.2）/5.2=17.3>15%，所以這組數據取中間值5.2MPa。5.不符合規定。理由:南機坪道面擴建和北機坪道面擴建是作為兩個工程項目進行獨立招標的，且在北機坪道面擴建進行招標時（2019年6月）南機坪道面擴建尚未完工（完工日期為2019年8月31日），王某不能同時擔任項目經理。七、我國西北地區某旅游城市新建一民用機場，包含一條跑道、一座旅客航站樓等設施。預計10年內年旅客吞吐量將達30萬人次。設計使用飛機機型為B737。機場的基準飛行場地長度為2200m，無凈空道和停止道，裝備的儀表著陸系統以及目視助航設備能供飛機在決斷高度低至60m、能見度不小于800m時著陸。?2．問題(1)按在全國航空運輸網絡中的地位劃分，該機場屬哪種性質的機場?(2)實際跑道長度大于、等于還是小于2200m?該機場飛行區指標Ⅰ、指標Ⅱ和旅客航站區指標分別是什么?(3)該機場跑道屬哪一類精密進近跑道?(4)列舉該機場跑道助航燈光系統的組成部分。【答案】(1)支線機場。(2)實際跑道長度大于2200m。該機場飛行區指標Ⅰ為4，指標Ⅱ為C，旅客航站區指標為2。(3)Ⅰ類精密進近跑道。(4)跑道入口燈和跑道入口翼排燈、跑道末端燈、跑道邊燈、跑道中線燈、停止道燈、跑道人口識別燈、PAPl燈等。(1)見《民航機場工程管理與實務》1D411012。(2)受海拔高度和氣溫的影響，基準飛行場地長度應小于實際跑道長度，見《民航機場工程管理與實務》1D411022、1D411031。(3)見《民航機場工程管理與實務》1D413011。(4)見《民航機場工程管理與實務》1D415032。八、背景資料某施工單位承擔某軍民合用機場空管改擴建工程，計劃工期從2015年6月1日至10月31日。事件一：在敷設航向天線陣電纜時，意外損壞了一根射頻電纜。監理工程師在事故處理過程中發現，施工單位的施工方案里關于電纜敷設質量的控制要求不明晰，要求施工單位補充并上報審批后方可施工。事件二：施工期間，七月雨天數共計22天，導致不能正常施工，施工單位向監理單位提供工期索賠22天。事件三：本工程塔臺安裝5部甚高頻電臺，塔臺頂上各天線的饋線沿預埋鋼管輻射到塔臺的甚高頻機柜。在調試過程中，發現5部電臺之間有互相干擾、串音等現象。事件四：工程竣工后，施工單位依據監理單位核定的工程（核定工程量見表1）與第三方審計單位辦理竣工結算工作。關于工程計算，合同相關條款規定“①增加工程量15%以內（含）或工程量減少時，按投標單價認定；②增加工程量超過15%時，15%以內部分工程量單價按①認定，超過15%的工程量，按投標單價下浮3%認定”。問題1.航向天線陣電纜敷設質量控制要點有哪些？2.施工單位提出的工期索賠是否合理？說明理由。指出應補充哪些材料支持索賠要求？3.分析造成電臺互相干擾的原因，指出解決措施。4.計算表1中各工程量清單項目的工程量增減率以及各項目的計算工程價（寫出計算過程，保留小數點后兩位）。【答案】1、射頻電纜下料要滿足電氣長度等長要求，電纜物理長度要留一定冗余量；采取全程套保護管埋地敷設且射頻與電源電纜不得同管埋設、不得交叉以免發生干擾；室外電纜進入室內，應接入防雷電浪涌保護器；電纜接頭型號規格應與射頻電纜相吻合；電纜彎曲半徑要不小于20倍線纜直徑；安裝后線纜要進行標識，施工時安排專人監護，避免造成已埋設電纜被破壞。2、工期索賠不合理。因為下雨是正常天氣現象，其對施工影響是成熟承包商可以預計的風險。若要促使索賠成立，應補充下述資料：氣象部門異常天氣信息記錄（如暴雨天氣、洪水、超歷史記錄連續降雨）；施工日志（停工記錄資料并獲得監理工程師確認）；索賠單向通知書和索賠報告（含各種附件資料）3、(解析后續補充)4、直埋光纜：（6800-6000）÷6000=13.3%＜15%，6800×18.5=125800元信號避雷器：（198-120）÷120=65%>15%，120×115%×280+(198-120×115%)×280×(1-3%)=54936元開放式橋架：結算工程量小于投標工程量，530×480=254400元結算總價：125800元+54936元+254400元=435136元九、背景某建設單位在機場場道工程施工中，在與當地政府簽訂的協議時，由于沒有提供當地的地質情況，施工中設計發生重大變化，且施工單位使用了大量重型機械，承擔了這些機械的維修和管理費用，導致與協議中簽訂的工程費用有較大出入，故向當地政府提出了索賠。問題(1)該施工企業是否有理由對當地政府進行索賠申訴？簡述索賠的定義。(2)索賠費用的組成有哪些，這次索賠主要包括哪些內容？(3)在通常的索賠處理事件中，應該依據哪些原則？(4)索賠費用計算方法共有幾種，分別是什么？【答案】分析(1)該施工企業有理由對當地政府提出索賠。索賠指的是在合同履行過程中，對于非自己的過錯，而是應由對方承擔責任的情況造成的實際損失向對方提出經濟補償和（或）時間補償的要求。(2)可以進行索賠的項目包括人工費、材料費、施工機械使用費、工地管理費、利息、總部管理費、分包費用和利潤等。本次索賠的項目應該包括施工機械使用費和工地管理費等。(3)索賠事件應該根據以下原則進行：1)索賠必須以合同為依據；2)必須注意資料的積累；3)及時、合理地處理索賠；4)加強索賠的前瞻性，有效地避免過多索賠事件的發生。(4)索賠的計算方法有三種，分別如下：1)分項法。該方法是按每個索賠事件所引起損失的費用項目分別計算索賠金額的一種方法。2)總