中鐵三局集團有限公司2015年3月廣雅大橋施工及質量情況一、工程概況1.工程名稱：廣雅大橋2.工程類別：市政橋梁工程3.工程主要使用功能：城市交通4.工程規模：（1）工程規模：全長400m以上的橋梁工程（2）橋梁全長：1410.487米（3）主體結構類型：中承式鋼箱拱橋（4）總投資額：51845萬元元；決算價：66782萬元；5.工程開工日期：2009年09月20日6.工程竣工日期：2013年12月30日中國中鐵三局集團一、工程概況7.工程質量等級：（1）工程質量自評等級：柳州廣雅大橋工程：共8個分部工程，為基礎分部工程、主體分部工程、橋梁附屬工程、裝飾分部工程、道路分部工程、排水分部工程、電氣照明分部工程，綠化分部工程各分部工程均符合設計及規范要求。本工程主體工程施工質量控制資料和安全功能資料基本齊全，符合規范要求。柳州廣雅大橋工程質量符合設計及規范要求，符合國家《工程施工質量驗收規范》，達到了施工合同的質量目標，質量自評驗收合格。（2）工程質量驗收等級：合格。中國中鐵三局集團一、工程概況8.工程竣工備案單位：柳州市住房和城鄉建設委員會9.承建單位及承建內容：（1）承建單位：中鐵三局集團有限公司（2）承建內容：基礎工程、主體工程、橋梁附屬工程、裝飾工程、道路工程、排水工程、電氣照明工程，綠化工程。10.參建單位及參建內容：參建單位：中鐵交通投資集團有限公司參建內容：廣西柳州廣雅大橋生產過程的組織指揮、質量安全措施的制定與落實，工程用地征拆、生產進度、安全質量、投資控制的總負責及協調配合工作。11.建設單位：柳州市城市投資建設發展有限公司12.監理單位：甘肅鐵一院工程監理有限責任公司13.設計單位：四川省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院14.質量監督單位：柳州市建設工程質量監督站中國中鐵三局集團一、工程施工主要難點

（1）主墩水上基礎施工

主橋水中墩施工是本橋的重點。主橋13#、14#、15#三個橋墩在水中,13#墩靠近岸邊,另兩個墩在水中航道兩側覆蓋層厚僅0m～1.70m，采用板凳式鉆孔平臺施工難度大，且柳江水位受洪水影響暴漲暴落，加大了板凳式平臺和鋼圍堰的施工難度。

（2）主橋鋼拱拱架設

鋼拱的架設是本橋的最大難點。主橋鋼拱異形段拱六節段，尺寸最長為23米多，重量達230t，吊裝最高達到58米，在柳州柳江水域無施工吊裝設備的條件下具有相當大的難度，且吊裝采用雙浮吊配合吊裝，在國內也屬于難度非常大施工。

（3）跨黔桂鐵路連續梁施工

黔桂鐵路為既有線，河西路為柳州市區出入重要干道，兩路交通繁忙，特別是黔桂鐵路為電氣牽引鐵路，凈空高度以上施工高度僅預留1.5m安全距離小，跨兩路作業是安全施工的重點。

中國中鐵三局集團二、工程技術難點與新技術推廣應用情況

2、創新點

（1）圍堰下水區域水深無法滿足圍堰自浮，采用了水陸結合拼裝、預設下水滑道、氣囊滾動、浮船抬浮圍堰下水進行大型雙壁鋼圍堰下水施工，提供了一種新的雙壁鋼圍堰下水施工方法。

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（2）13#墩地質水文條件，屬深水淺覆蓋層，汛期水流湍急，該墩采用了鎖扣鋼管樁圍堰，利用鋼管樁的剛度與強度，通過增加圍堰插打部分的覆蓋層、在迎水面的鋼護筒內沖樁錨固圍堰，部分鋼管樁采用剪力鍵與封底混凝土毛骨連接增加了圍堰的抗沖刷、抗滑移、抗傾覆能力。

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（3）15#墩利用在鋼護筒上焊接的倒牛腿做圍堰拼裝的支架，系梁部位增加了鋼管樁，減小了跨度。利用接高的鉆孔樁鋼護筒以及貝雷梁、千斤頂等做底層圍堰的提升系統，使用2臺10m3空壓機對河床覆蓋層進行清理，安全、快速有效的保證了圍堰順利下水就位，汛期前完成封底工作，保證了圍堰的安全。

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（4）三角剛構施工在拱座內預埋勁性骨架，在拱座外側設置牛腿，利用雙壁鋼圍堰，水中支架相結合的支架體系進行鋼-砼V型墩鋼箱的安裝與調整，在支架頂部設置調節裝置，調整合龍口位置和三角剛構墩線形。。

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（5）摒棄傳統的鋼箱拱橋施工工藝，采用浮吊配合，在臨時支墩上安裝大節段拱肋，通過對臨時支墩的設計與使用，明確了主拱各工況下結構受力情況。即保證了河道通航要求，也滿足了工期要求，成橋線形和狀態滿足設計及監控要求。

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（6）主橋鋼結構采用部分+整體預拼裝的試拼模式，在胎架上即進行了預拼，后又在廠內進行立式拼裝，分輪次，分批次發貨，滿足節段間的連接精度的同時也滿足了施工工期。

（7）研制一種鋼箱內運輸小車，實現了鋼箱內狹小空間下進行焊接工藝的設備、材料、人員等的運輸，確保了焊接質量。

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3.新技術推廣應用情況

（1）推廣應用“建筑業10項技術”中的20個子項：

柳州市廣雅大橋大力推廣“四新”技術應用，施工中應用了“建筑業10項新技術”9個大項中的20個子項新技術。分別為：灌注樁后注漿技術，自密實混凝土技術，纖維混凝土，混凝土裂縫控制技術，高強鋼筋應用技術，鋼筋焊接網技術，有粘接預應力技術，索結構預應力施工技術，組拼式大模板技術，厚鋼板焊接技術，鋼與混凝土組合結構技術，高強度鋼材應用技術，模塊式鋼結構框架組裝、吊裝技術，基坑施工封閉降水技術，預拌砂漿技術，地下工程預鋪反粘防水技術，結構安全性監測（控）技術，高精度自動測量控制技術，虛擬仿真施工技術。

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（2）改進新工藝5項：

①大型雙壁鋼圍堰淺水區域整體拼裝下水施工技術；

②深水淺覆蓋層鎖口鋼管樁圍堰施工技術；

③大型“鋼-混凝土V型”剛構墩施工技術；

④中承式系桿鋼箱拱原位拼裝施工技術；

⑤中承式系桿拱橋兩跨端錨整束擠壓式柔性系桿施工技術；

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（3）創新技術1項：

《大跨度海鷗式雙孔中承系桿拱與三角剛構墩組合鋼箱拱橋綜合施工技術》榮獲2012年中國施工企業管理協會科學技術獎科技創新成果一等獎。通過了中國中鐵股份有限公司組織的專家組鑒定并一致認為：該研究成果總體上達到了國內先進水平。

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（4）專利3項：

斜腿鋼箱三角剛構墩定位安裝施工方法獲得2012年發明及實用型專利，一種鋼箱內運輸小車獲得2012年發明及實用型專利，深水無覆蓋層條件下組合鋼管樁圍堰獲得2012年實用型專利。

通過大力推廣應用施工新技術，獲得技術經濟效益567萬元，技術進步效益率2.2%，并為工程創優奠定了基礎。

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中國中鐵三局集團二、工程技術難點與新技術推廣應用情況

項目質量控制堅持“質量第一，預防為主”的方針和“PDCA”循環工作方法，不斷改進過程控制。在建設單位、質監部門和監理部門的指導下，對施工質量實行全過程管理。工程材料按照要求全部抽樣檢測，其中水泥抽檢120批，沙石抽檢365批，鋼筋抽檢246批，水下C30標養試塊448組，C30標養試塊398組，C40標養試塊107組，C50標養試塊283組，C30同條件試塊111組，C50同條件試塊119組，鋼筋單面搭接焊檢測報告26份，直螺紋套筒機械連接檢測報告95份，350份橋梁焊縫超聲波檢查資料，以上檢測結果均為合格。在廣雅大橋施工全工程中，工程質量得到了有效的控制，未發生任何質量事故。

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中國中鐵三局集團三、工程質量情況1、地基與基礎工程

全橋共136根孔樁，直徑分別為2.3m和1.8m，樁基以微風化白云巖作為樁端持力層，由中鐵三局集團有限公司承擔樁基施工，受柳州市城市投資建設發展有限公司的委托，核工業工程勘察院承擔柳州市廣雅大橋工程基樁的樁身完整性檢測工作。其中樁身完整Ⅰ類樁所占比例為96%。

中國中鐵三局集團三、工程質量情況2、主體結構工程

橋梁工程分為引橋和主橋，引橋為現澆梁混凝土結構，主橋為中承式鋼箱拱橋，鋼箱拱焊縫質量檢測全部合格。鋼箱拱拼裝精度控制在±1cm以內，滿足設計及相關規范要求。3、鋼結構防腐工程

（1）鋼箱外表面。柳州市為多酸雨地區，鋼箱拱、橋面格子梁外表面長期處于大氣環境中，容易受到大氣中的水分、氧氣、腐蝕性介質（可溶行酸、鹽、硫等）以及表面沉積物等的聯合作用而引起腐蝕。更為重要的是，由于直接暴露于陽光下，涂層受到紫外線照射而發生失光、粉化以及裂紋等老化現象。

（2）鋼箱內表面。通常情況下，箱拱、箱梁內部濕度偏高，水蒸汽易在鋼結構表面凝結而造成鋼材表面的銹蝕起泡。同時由于密閉的拱箱和箱梁內部通風較差，容易因空氣中有機溶劑大量集聚而發生火災爆炸等事故。此外，在拱箱和箱梁返修時噴砂過程中產生的大量廢棄物難以排出，在空氣不流通的環境中對人體的傷害很大，大大增加人力物力投資和工作難度。因此，鋼箱拱和主縱梁內表面防護應選擇具有高固含量的重防腐涂裝體系，以適應大橋長效防腐要求，并避免溶劑的揮發，提高以施工的安全性，保證工作人員的人身安全。

中國中鐵三局集團三、工程質量情況（3）鋼箱加勁肋內表面。作為箱拱和箱梁內部的組成部分，加勁肋內表面的腐蝕特點與箱拱和箱梁內表面相似，不同之處在于它們是通過焊接而與箱梁主體連接的。因此可采用與鋼箱內表面相同的長效防腐體系，但除銹時應著重處理好焊縫部位。

（4）工地焊接接頭區域。通過采用自動式埋弧焊和氣體保護焊相結合的施工工藝，采用錘擊法和構件焊縫每側面使用保溫材料適當覆蓋。此外，為保證焊接質量在焊接接頭區域應根據操作條件進行表面清理、磨光或沖洗，徹底檢查和修補如氣孔等結構缺陷，補焊部位等部位必須打磨達到光滑平整，然后進行預涂。

（5）工地高強度螺栓連接磨擦面。工地高強度螺栓連接磨擦面的特點：1）、兩個連接金屬之間具有一定的摩擦力和形變；2）、腐蝕性介質滲入縫隙產生電化學腐蝕；3）、基體與高強度螺栓不同質引起的電偶腐蝕。因此，在安裝螺栓前可預先將其表面涂裝（亦可選用與基材同質的連接螺栓），在磨擦面間的縫隙中灌注耐老化的彈性密封劑。

中國中鐵三局集團三、工程質量情況

（6）吊桿、系桿錨具等外表面。吊桿、系桿錨具及其連接鋼構件等都直接與鋼箱拱和主縱梁相連接，其外表面暴露于大氣環境中，并受到陽光中紫外線輻射，可采用常規的重防腐體系進行防腐。

（7）護欄及燈柱附屬構件。盡管護欄及燈柱等屬于附屬構件，但作為大橋整體的一部分，亦應采用常規重防腐體系，以保證它的結構功能和裝飾功能。

（8）支座及其連接鋼件表面。支座間隙因活載而產生形變，其間可用彈性密封劑密封，鋼件表面則采用常規重防腐體系。中國中鐵三局集團三、工程質量情況（9）檢三修道三及檢三修桁三車。三檢修三道供三檢修三人員三行走三，因三此需三要漆三膜具三有一三定的三耐磨三和耐三候性三能，三而檢三修桁三車可三采用三常規三的重三防腐三體系三。三（10）施三工臨三時構三件表三面。三介于三施工三臨時三構件三在具三體項三目中三工作三期較三短，三且經三常拆三裝，三可采三用常三規的三防腐三體系三。三（11）局三部位三置防三腐中國三中鐵三三局三集團三、三工程三質量三情況局部位置防腐方案總厚度鋼箱外表面環氧富鋅底漆+環氧云鐵漆+丙稀酸脂肪族聚氨脂面漆280μm吊桿、系桿錨具等外表面吊桿、系桿連接鋼件表面鋼箱內表面環氧富鋅底漆+環氧（厚漿）漆（淺色）300μm支座及其連接鋼件表面斜拉橋索塔鋼錨箱護欄及燈柱附屬構件環氧磷酸鋅底漆+環氧（厚漿）漆+丙稀酸脂肪族聚氨脂面漆260μm檢修道及檢修桁車施工臨時構件環氧防銹底漆+丙烯酸面漆140μm端隔板、栓接板以及局部縫隙彈性密封劑密封—工地高強度螺栓連接磨擦面工地焊接接頭區域環氧富鋅底漆80μm加勁肋內表面4、靜三動載三試驗1）主三橋三（1）在三試驗三荷載三作用三下，三各測三試斷三面應三力校三驗系三數在0.三56～0.三99之間三，均三小于1，實三測應三力在三正常三范圍三之內三，表三明各三測試三部位三的應三力滿三足設三計及三規范三要求三；三（2）在三試驗三荷載三作用三下，三各測三點位三移測三試結三果均三小于三計算三值，三橋面三位移三校驗三系數三在0.三76～0.三96之間三，拱三肋位三移校三驗系三數為0.三78～0.三93之間三，均三小于1，表三明橋三梁剛三度滿三足設三計要三求；三（3）在三對稱三荷載三作用三下，三橋梁三受力三具有三較好三的對三稱性三；在三偏載三作用三下，三應力三最大三偏載三系數三為1.三20，位三移最三大偏三載系三數為1.三15；三（4）各三工況三卸載三后，三橋面三和拱三肋實三測最三大相三對殘三余應三變和三變形三均很三小，三表明三結構三處于三彈性三工作三狀態三；三（5）在三中跨三加載三過程三中，三對主三要受三力的三吊桿三進行三索力三測試三，實三測索三力增三量校三驗系三數在0.三75～0.三82之間三，實三測值三與計三算值三較為三吻合三，且三均小三于計三算索三力增三量，三表明三吊桿三受力三滿足三設計三要求三；三（6）在三荷載三試驗三過程三中，三對廣三雅大三橋主三橋拱三肋和三主梁三重點三部位三進行三裂紋三觀測三，未三見由三試驗三荷載三產生三的受三力裂三紋；中國三中鐵三三局三集團三、三工程三質量三情況（7）廣三雅大三橋工三程主三橋的三實測三豎向三基頻三為1.三15三0H三z，計三算頻三率為0.三95三57三Hz；實三測橫三向基三頻為0.三55三0H三z，計三算頻三率為0.三56三07三Hz；實三測扭三轉基三頻為1.三35三0H三z，計三算頻三率為1.三15三96三Hz。實三測豎三向、三橫向三和扭三轉基三頻與三理論三計算三值吻三合較三好，三且一三般均三比理三論計三算值三大，三表明三橋梁三豎、三橫向三、扭三轉動三力剛三度滿三足要三求；三（8）廣三雅大三橋工三程主三橋跑三車工三況下三橋面三豎向三振幅三最大三值為6.三62三mm，車三速為50三km三/h，橫三向振三幅最三大值三為3.三64三mm，車三速為30三km三/h；拱三肋豎三向振三幅最三大值三為6.三49三mm，橫三向振三幅最三大值三為5.三56三mm；原三地跳三車工三況下三橋面三豎向三最大三振幅3.三24三mm，橫三向最三大振三幅為2.三52三mm；拱三肋最三大豎三向振三幅為6.三41三mm，橫三向最三大振三幅為3.三01三mm。實三測振三幅均三在合三理范三圍之三內；三（9）廣三雅大三橋工三程主三橋實三測沖三擊系三數最三大值三為0.三03，小三于設三計取三值，三沖擊三系數三滿足三規范三要求三。中國三中鐵三三局三集團三、三工程三質量三情況2）引三橋第三二聯三左幅三：三（1）在三試驗三荷載三作用三下，三各測三試斷三面應三力校三驗系三數在0.三33～0.三45之間三，均三小于1，實三測應三力在三正常三范圍三之內三，表三明各三測試三部位三的應三力滿三足設三計及三規范三要求三；三（2）在三試驗三荷載三作用三下，三各測三點位三移測三試結三果均三小于三計算三值，三位移三校驗三系數三在0.三59～0.三67之間三，均三小于1，表三明橋三梁剛三度滿三足設三計要三求；三（3）各三工況三卸載三后，三橋面三和拱三肋實三測最三大相三對殘三余應三變和三變形三均很三小，三表明三結構三處于三彈性三工作三狀態三；三（4）在三荷載三試驗三過程三中，三對混三凝土三箱梁三關鍵三受力三部位三進行三重點三觀測三，未三發現三由試三驗加三載引三橋的三受力三裂縫三；三（5）柳三州市三廣雅三大橋三引橋三第二三聯左三幅實三測一三階豎三向彎三曲振三動頻三率為2.三75三0H三z，大三于計三算值2.三57三1三Hz，實三測結三果表三明橋三梁動三力剛三度滿三足要三求。中國三中鐵三三局三集團三、三工程三質量三情況（6）跑三車試三驗時三主梁三各測三點實三測豎三向最三大振三幅值三為1.三96三mm，實三測橫三向最三大振三幅值三為0.三25三mm，實三測振三幅均三在正三常范三圍內三。三（7）沖三擊系三數實三測最三大值三為0.三12，小三于理三論計三算值0.三16，滿三足規三范要三求。三根據三以上三靜動三載試三驗的三測試三結果三可以三得出三：廣三雅大三橋主三橋、三引橋三第二三聯左三幅結三構變三形、三應力三和索三力、三動力三特性三和動三力響三應等三實測三結果三總體三上與三計算三值吻三合較三好，三橋梁三結構三工作三狀況三處于三彈性三范圍三，橋三梁實三際強三度、三剛度三和承三載能三力總三體上三滿足三設計三及規三范要三求，三可以三按照三設計三荷載三投入三運營。中國三中鐵三三局三集團三、三工程三質量三情況5、單三位工三程質三量驗三收記三錄三廣雅三大橋三工程三共8分部三，全三部符三合標三準及三設計三要求三，質三量控三制資三料共13項，三安全三和主三要使三用功三能核三查7項，三外觀三質量三檢查三驗收三抽查15項，三均合三格。中國三中鐵三三局三集團三、三工程三質量三情況1、基三礎、三主體三結構三質量三滿足三設計三要求三；2、裝三修工三程質三量、三材料三質量三滿足三設計三合使三用功三能要三求；3、排三水、三防雷三工程三質量三符合三相關三標準三要求三。中國三中鐵三三局三集團四、三安全三、功三能檢三驗（三檢測三）報三告情三況本工三程技三術資三料分三類組三卷，三編目三清晰三，查三找方三便，三裝訂三整齊三，覆三蓋全三面，三真實三可信三，可三追溯三性強三。已三通過三柳州三市城三建檔三案館三專項三驗收三，評三為合三格檔三案。中國三中鐵三三局三集團五、三工程三技術三資料三情況1、系三桿索三力損三失控三制在1.三3%以內三。中國三中鐵三三局三集團六、三工程三質量三亮點2、三三