車(chē)輛制動(dòng)總論1第1頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四第一章車(chē)輛制動(dòng)總論1.1幾個(gè)基本概念1.2幾種制動(dòng)方式及其制動(dòng)機(jī)1.3粘著及粘著制動(dòng)2第2頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.制動(dòng)：對(duì)運(yùn)動(dòng)著的物體施加外力，轉(zhuǎn)移物體的動(dòng)能，使物體降低速度或停止運(yùn)動(dòng)，稱為“制動(dòng)”。1.1幾個(gè)基本概念制動(dòng)力書(shū)中第一章第一節(jié)內(nèi)容3第3頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.制動(dòng)：對(duì)運(yùn)動(dòng)著的物體施加外力，轉(zhuǎn)移物體的動(dòng)能，使物體降低速度或停止運(yùn)動(dòng)，稱為“制動(dòng)”。2.制動(dòng)力：為了對(duì)運(yùn)動(dòng)著的物體實(shí)施制動(dòng)而施加的外力，即為制動(dòng)力。1.1幾個(gè)基本概念書(shū)中第一章第一節(jié)內(nèi)容4第4頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四牽引動(dòng)力裝置經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)換，并配以相應(yīng)的控制系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行制動(dòng)的方式。電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)、液力制動(dòng)以電操縱或永磁鐵產(chǎn)生磁場(chǎng)，通過(guò)磁力產(chǎn)生制動(dòng)力。旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)、軌道渦流制動(dòng)、磁軌制動(dòng)以壓縮空氣（液體）為動(dòng)力來(lái)源，用空氣壓力的變化，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。閘瓦制動(dòng)、盤(pán)形制動(dòng)空氣制動(dòng)制動(dòng)原動(dòng)力液壓制動(dòng)磁力制動(dòng)1.1幾個(gè)基本概念人力制動(dòng)動(dòng)力制動(dòng)以人力為動(dòng)力，通過(guò)裝置實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。手制動(dòng)、腳制動(dòng)5第5頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.制動(dòng)：對(duì)運(yùn)動(dòng)著的物體施加外力，轉(zhuǎn)移物體的動(dòng)能，使物體降低速度或停止運(yùn)動(dòng)，稱為“制動(dòng)”。2.制動(dòng)力：為了對(duì)運(yùn)動(dòng)著的物體實(shí)施制動(dòng)而施加的外力，即為制動(dòng)力。1.1幾個(gè)基本概念書(shū)中第一章第一節(jié)內(nèi)容6第6頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四

粘著制動(dòng)非粘著制動(dòng)制動(dòng)力形成方式非粘著制動(dòng)：制動(dòng)力不必通過(guò)輪軌滾動(dòng)接觸點(diǎn)而作用于車(chē)輛的制動(dòng)方式。粘著制動(dòng)：制動(dòng)力通過(guò)輪軌滾動(dòng)接觸點(diǎn)作用于車(chē)輛上的制動(dòng)方式。書(shū)中第一章第二節(jié)內(nèi)容1.1幾個(gè)基本概念7第7頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.制動(dòng)：對(duì)運(yùn)動(dòng)著的物體施加外力，轉(zhuǎn)移物體的動(dòng)能，使物體降低速度或停止運(yùn)動(dòng)，稱為“制動(dòng)”。2.制動(dòng)力：為了對(duì)運(yùn)動(dòng)著的物體實(shí)施制動(dòng)而施加的外力，即為制動(dòng)力。1.1幾個(gè)基本概念書(shū)中第一章第一節(jié)內(nèi)容8第8頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四轉(zhuǎn)換為熱能，消散于大氣轉(zhuǎn)換為可用能量利用摩擦制動(dòng)非摩擦制動(dòng)能量轉(zhuǎn)移方式能量轉(zhuǎn)換方法1.1幾個(gè)基本概念9第9頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.制動(dòng)：對(duì)運(yùn)動(dòng)著的物體施加外力，轉(zhuǎn)移物體的動(dòng)能，使物體降低速度或停止運(yùn)動(dòng)，稱為“制動(dòng)”。2.制動(dòng)力：為了對(duì)運(yùn)動(dòng)著的物體實(shí)施制動(dòng)而施加的外力，即為制動(dòng)力。3.緩解：對(duì)已實(shí)施制動(dòng)的物體，解除或減弱其制動(dòng)作用，稱為“緩解”。1.1幾個(gè)基本概念書(shū)中第一章第一節(jié)內(nèi)容10第10頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.1幾個(gè)基本概念制動(dòng)意義11第11頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.1幾個(gè)基本概念4.制動(dòng)初速度：司機(jī)施行制動(dòng)的瞬間的列車(chē)速度。v1v2v312第12頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.1幾個(gè)基本概念5.制動(dòng)距離：從施行制動(dòng)的瞬間起，到列車(chē)速度降為零的瞬間止，列車(chē)駛過(guò)的距離。s2s1s313第13頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四我國(guó)對(duì)制動(dòng)距離的規(guī)定列車(chē)在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離限值:

運(yùn)行速度不超過(guò)90km/h的貨物列車(chē)為800m；運(yùn)行速度超過(guò)90km/h~100km/h貨物列車(chē)為1100m;

運(yùn)行速度超過(guò)100km/h~120km/h貨物列車(chē)為1400m.1.1幾個(gè)基本概念14第14頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的列車(chē)為800m；運(yùn)行速度超過(guò)120km/h~140km/h的旅客列車(chē)為1100m;運(yùn)行速度超過(guò)140km/h~160km/h的旅客列車(chē)為1400m;運(yùn)行速度超過(guò)160km/h~200km/h的旅客列車(chē)為2000m.1.1幾個(gè)基本概念15第15頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四6.常用制動(dòng)：在正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車(chē)速度包括進(jìn)站停車(chē)所施行的制動(dòng)。它的特點(diǎn)是作用比較緩和而且制動(dòng)力可以調(diào)節(jié)。7.緊急制動(dòng)：在緊急情況下為使列車(chē)盡快停住所施行的制動(dòng)。特點(diǎn)是作用比較迅猛而且要把列車(chē)制動(dòng)能力全部用上。1.1幾個(gè)基本概念16第16頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四8.制動(dòng)裝置：使列車(chē)能實(shí)施制動(dòng)和緩解而裝于車(chē)上的裝置1.1幾個(gè)基本概念17第17頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四9.制動(dòng)機(jī)：產(chǎn)生制動(dòng)原動(dòng)力并進(jìn)行操縱和控制的部分1.1幾個(gè)基本概念18第18頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.1幾個(gè)基本概念10.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置：傳送制動(dòng)原動(dòng)力并產(chǎn)生制動(dòng)力的部分19第19頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四摩擦制動(dòng)（利用摩擦力）

電阻制動(dòng)

再生制動(dòng)

旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)

1.2幾種制動(dòng)方式及其制動(dòng)機(jī)粘著制動(dòng)

閘瓦制動(dòng)

盤(pán)形制動(dòng)

液力制動(dòng)利用磁力利用摩擦力利用空氣阻力非粘著制動(dòng)電制動(dòng)利用磁力動(dòng)力制動(dòng)（液力制動(dòng)、電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)）軌道渦流制動(dòng)磁軌制動(dòng)翼板制動(dòng)車(chē)輛制動(dòng)20第20頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四一、動(dòng)力制動(dòng)動(dòng)力制動(dòng)：是指機(jī)車(chē)車(chē)輛的牽引動(dòng)力裝置經(jīng)過(guò)適當(dāng)轉(zhuǎn)換，并配以相應(yīng)的控制系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行制動(dòng)的方式。動(dòng)力制動(dòng)的特點(diǎn)：1．具有良好的經(jīng)濟(jì)效果。2．可以充分利用粘著，獲得較大的制動(dòng)率.3．具有良好的制動(dòng)特性。4．動(dòng)力制動(dòng)有一定的局限性。21第21頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四二、閘瓦制動(dòng)閘瓦制動(dòng)是利用閘瓦壓緊車(chē)輪踏面，使輪瓦間發(fā)生摩擦，將列車(chē)動(dòng)能的大部分變?yōu)闊崮埽⑥D(zhuǎn)移到車(chē)輪與閘瓦，再逸散于大氣的制動(dòng)方式.22第22頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四二、閘瓦制動(dòng)閘瓦制動(dòng)制動(dòng)力形成方式粘著制動(dòng)能量轉(zhuǎn)移方式能量轉(zhuǎn)換方法將車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能摩擦制動(dòng)23第23頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四閘瓦制動(dòng)制動(dòng)機(jī)：手制動(dòng)機(jī)（腳制動(dòng)機(jī)）、空氣制動(dòng)機(jī)、電空制動(dòng)機(jī)、真空制動(dòng)機(jī)。制動(dòng)原動(dòng)力：人力、壓縮空氣、空氣。基礎(chǔ)制動(dòng)裝置：?jiǎn)蝹?cè)制動(dòng)、雙側(cè)制動(dòng)、單元式、散開(kāi)式。后續(xù)章節(jié)重點(diǎn)講述二、閘瓦制動(dòng)24第24頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四三、盤(pán)形制動(dòng)盤(pán)形制動(dòng)是用帶閘片的夾鉗夾緊安裝在車(chē)輪輻板兩側(cè)或車(chē)軸上的制動(dòng)盤(pán)，使閘片與制動(dòng)盤(pán)產(chǎn)生摩擦而起制動(dòng)作用。25第25頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四三、盤(pán)形制動(dòng)盤(pán)形制動(dòng)制動(dòng)力形成方式粘著制動(dòng)能量轉(zhuǎn)移方式能量轉(zhuǎn)換方法將車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能摩擦制動(dòng)26第26頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四三、盤(pán)形制動(dòng)盤(pán)形制動(dòng)制動(dòng)機(jī)：空氣制動(dòng)機(jī)、電空制動(dòng)機(jī)。制動(dòng)原動(dòng)力：壓縮空氣。后續(xù)章節(jié)重點(diǎn)講述27第27頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四制動(dòng)時(shí)靠液力制動(dòng)器或液力變矩器中的液體之間和固體之間的摩擦，將列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芗右韵ⅲ瑥亩a(chǎn)生制動(dòng)作用。四、液力制動(dòng)屬于動(dòng)力制動(dòng)28第28頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四制動(dòng)原動(dòng)力：牽引動(dòng)力裝置。制動(dòng)裝置：液力制動(dòng)器、液力變矩器四、液力制動(dòng)液力制動(dòng)制動(dòng)力形成方式粘著制動(dòng)能量轉(zhuǎn)移方式能量轉(zhuǎn)換方法將車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能摩擦制動(dòng)29第29頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四制動(dòng)時(shí)變牽引電機(jī)為發(fā)電機(jī)，把列車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，再把電能加在制動(dòng)電阻上，電阻產(chǎn)生的熱量消散于大氣中，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用.五、電阻制動(dòng)屬于動(dòng)力制動(dòng)30第30頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四制動(dòng)原動(dòng)力：牽引動(dòng)力裝置。制動(dòng)裝置：牽引電機(jī)、制動(dòng)電阻、控制系統(tǒng)等共同組成。五、電阻制動(dòng)電阻制動(dòng)制動(dòng)力形成方式粘著制動(dòng)能量轉(zhuǎn)移方式能量轉(zhuǎn)換方法動(dòng)能→電能→熱能非摩擦制動(dòng)31第31頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四五、電阻制動(dòng)電阻制動(dòng)原理直流牽引電動(dòng)機(jī)直流他勵(lì)發(fā)電機(jī)直流電機(jī)可逆原理制動(dòng)工況牽引工況列車(chē)動(dòng)能電能熱能冷卻風(fēng)制動(dòng)電阻電磁轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)向同電磁轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)向反32第32頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四電阻制動(dòng)特性線性段：速度高制動(dòng)力大勵(lì)磁電流恒定雙曲線段：速度高制動(dòng)力小制動(dòng)電流恒定制動(dòng)力和速度呈雙曲線，速度增加勵(lì)磁電流減小，直至受換向火花限制33第33頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四制動(dòng)時(shí)變牽引電機(jī)為發(fā)電機(jī)，把列車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，再把電能回饋到電網(wǎng)再生利用，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。六、再生制動(dòng)屬于動(dòng)力制動(dòng)34第34頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四制動(dòng)原動(dòng)力：牽引動(dòng)力裝置。制動(dòng)裝置：牽引電機(jī)、控制系統(tǒng)、回收裝置等共同組成。六、再生制動(dòng)再生制動(dòng)制動(dòng)力形成方式粘著制動(dòng)能量轉(zhuǎn)移方式能量轉(zhuǎn)換方法動(dòng)能→電能→再生利用非摩擦制動(dòng)35第35頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、再生制動(dòng)制動(dòng)力(kN)速度（km/h）36第36頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四七、旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)利用安裝在車(chē)軸上的圓盤(pán)切割磁力線產(chǎn)生渦流，使渦流盤(pán)發(fā)熱，將列車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能的制動(dòng)方式。旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)制動(dòng)力形成方式粘著制動(dòng)能量轉(zhuǎn)移方式能量轉(zhuǎn)換方法切割磁力線產(chǎn)生渦流將車(chē)輛的動(dòng)能→熱能非摩擦制動(dòng)37第37頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四七、旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)38第38頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四七、旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)39第39頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四七、旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)40第40頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四七、旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)41第41頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四八、軌道（線性）渦流制動(dòng)軌道渦流制動(dòng)又稱線性渦流制動(dòng)或渦流式軌道電磁制動(dòng)。列車(chē)運(yùn)行時(shí)勵(lì)磁電磁鐵(或永磁鐵）產(chǎn)生的磁通，在氣隙中建立移動(dòng)磁場(chǎng)，使鋼軌內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)和電流（渦流），從而產(chǎn)生切向電磁力（制動(dòng)力）。42第42頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四軌道渦流制動(dòng)制動(dòng)力形成方式非粘著制動(dòng)能量轉(zhuǎn)移方式能量轉(zhuǎn)換方法非摩擦制動(dòng)八、軌道（線性）渦流制動(dòng)切割磁力線產(chǎn)生渦流將車(chē)輛的動(dòng)能→熱能43第43頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四

八、軌道（線性）渦流制動(dòng)44第44頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四制動(dòng)力：B=∑（K●

φ）

K—每個(gè)電磁鐵的吸力

φ—電磁鐵與鋼軌間的滑動(dòng)摩擦系數(shù)九、磁軌制動(dòng)（摩擦式軌道電磁制動(dòng)）磁軌制動(dòng)制動(dòng)力形成方式非粘著制動(dòng)能量轉(zhuǎn)移方式能量轉(zhuǎn)換方法將車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能摩擦制動(dòng)45第45頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四

九、磁軌制動(dòng)（摩擦式軌道電磁制動(dòng)）46第46頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四

1.對(duì)中裝置2.提升缸3.反作用力導(dǎo)向裝置4.電磁鐵5.連接電纜九、磁軌制動(dòng)（摩擦式軌道電磁制動(dòng)）47第47頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四

九、磁軌制動(dòng)（摩擦式軌道電磁制動(dòng)）48第48頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四

九、磁軌制動(dòng)（摩擦式軌道電磁制動(dòng)）49第49頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四九、磁軌制動(dòng)（摩擦式軌道電磁制動(dòng)）50第50頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四九、磁軌制動(dòng)（摩擦式軌道電磁制動(dòng)）51第51頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四十、翼板制動(dòng)52第52頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.3粘著及粘著制動(dòng)書(shū)中第一章第二節(jié)內(nèi)容

粘著制動(dòng)非粘著制動(dòng)制動(dòng)力形成方式非粘著制動(dòng)：制動(dòng)力不必通過(guò)輪軌滾動(dòng)接觸點(diǎn)而作用于車(chē)輛的制動(dòng)方式。粘著制動(dòng)：制動(dòng)力通過(guò)輪軌滾動(dòng)接觸點(diǎn)作用于車(chē)輛上的制動(dòng)方式。53第53頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.3粘著及粘著制動(dòng)QPN54第54頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.3粘著及粘著制動(dòng)1.粘著：兩個(gè)具有一定表面粗糙度的物體，在一定壓力下相互接觸，象齒輪那樣處于嚙合并傳遞作用力的一種物理狀態(tài)。55第55頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.3粘著及粘著制動(dòng)2.粘著力Bμ：粘著狀態(tài)所傳遞的最大作用力。也可以是粘著狀態(tài)下輪軌間切向摩擦力的最大值。56第56頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.3粘著及粘著制動(dòng)3.粘著的特點(diǎn)：“靜中有微動(dòng)”；“滾中有微滑”。57第57頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.3粘著及粘著制動(dòng)4.粘著系數(shù)μ：輪軌間所產(chǎn)生的粘著力與垂向載荷之比。

μ=Bμ/∑N5.粘著系數(shù)的影響因素：⑴車(chē)輪和鋼軌材料的硬度。⑵列車(chē)運(yùn)行速度。⑶輪、軌接觸面狀態(tài)。⑷閘瓦制動(dòng)時(shí)，閘瓦材質(zhì)。書(shū)中第一章第三節(jié)內(nèi)容58第58頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.3粘著及粘著制動(dòng)4.粘著系數(shù)μ：輪軌間所產(chǎn)生的粘著力與垂向載荷之比。

μ=Bμ/∑N5.粘著系數(shù)的影響因素：

⑴車(chē)輪和鋼軌材料的硬度。⑵列車(chē)運(yùn)行速度。⑶輪、軌接觸面狀態(tài)。⑷閘瓦制動(dòng)時(shí)，閘瓦材質(zhì)。書(shū)中第一章第三節(jié)內(nèi)容它們的硬度越高，粘著系數(shù)越大。59第59頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.3粘著及粘著制動(dòng)4.粘著系數(shù)μ：輪軌間所產(chǎn)生的粘著力與垂向載荷之比。

μ=Bμ/∑N5.粘著系數(shù)的影響因素：

⑴車(chē)輪和鋼軌材料的硬度。

⑵列車(chē)運(yùn)行速度。⑶輪、軌接觸面狀態(tài)。⑷閘瓦制動(dòng)時(shí)，閘瓦材質(zhì)。書(shū)中第一章第三節(jié)內(nèi)容粘著系數(shù)隨速度的增加而減小。列車(chē)速度低，沖擊振動(dòng)和輪軌間的橫向和縱向的少量滑動(dòng)減弱，因此粘著系數(shù)增加。60第60頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.3粘著及粘著制動(dòng)4.粘著系數(shù)μ：輪軌間所產(chǎn)生的粘著力與垂向載荷之比。

μ=Bμ/∑N5.粘著系數(shù)的影響因素：

⑴車(chē)輪和鋼軌材料的硬度。

⑵列車(chē)運(yùn)行速度。⑶輪、軌接觸面狀態(tài)。⑷閘瓦制動(dòng)時(shí)，閘瓦材質(zhì)。書(shū)中第一章第三節(jié)內(nèi)容一是污染影響、二是氣候影響。61第61頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.3粘著及粘著制動(dòng)4.粘著系數(shù)μ：輪軌間所產(chǎn)生的粘著力與垂向載荷之比。

μ=Bμ/∑N5.粘著系數(shù)的影響因素：

⑴車(chē)輪和鋼軌材料的硬度。

⑵列車(chē)運(yùn)行速度。⑶輪、軌接觸面狀態(tài)。

⑷閘瓦制動(dòng)時(shí)，閘瓦材質(zhì)。書(shū)中第一章第三節(jié)內(nèi)容鑄鐵閘瓦對(duì)清除車(chē)輪踏面雜質(zhì)和油脂的作用，對(duì)改善粘著有利。合成閘瓦回在輪軌表面留下一層低粘著的廢料，使粘著系數(shù)下降。62第62頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.3粘著及粘著制動(dòng)6.粘著系數(shù)的計(jì)算公式：

干燥軌面潮濕軌面

(1—6)（1—7）63第63頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.3粘著及粘著制動(dòng)7.粘著制動(dòng)力的形成取輪對(duì)為分離體根據(jù)牛頓第二定律：閘瓦在前方B+K-Rx1=ml.a

閘瓦在后方

B-K+Rx2=ml.am

l

.gm

l

.g64第64頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.3粘著及粘著制動(dòng)m

t

.g／２取轉(zhuǎn)向架為分離體根據(jù)牛頓第二定律：

Rx1–Rx2-Px=mz.aB+K-Rx1=ml.aB-K+Rx2=ml.am

l

.gm

l

.gm

z

.g65第65頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.3粘著及粘著制動(dòng)Rx1–Rx2-Px=mz.a取車(chē)體為分離體根據(jù)牛頓第二定律：

2Px=mt.am

z

.gm

t

.g／２m

t

.gm

t

.g／２m

t

.g／２66第66頁(yè)，共74頁(yè)，2023年，2月20日，星期四輪對(duì)受力：B+K-Rx1=ml.a

B-K+Rx2=ml.a轉(zhuǎn)向架受力：Rx1–Rx2-Px=mz.a車(chē)體受力：2Px=mt.a整車(chē)受力：

2(B+K-Rx1)+2(B-K+Rx2)+2(Rx1–Rx2–Px)+

2Px

=2ml.a+2ml.a+2mz.a+

mt.a將上式簡(jiǎn)化：4B=（4ml+2mz+mt

）.a1.3粘著及粘著制動(dòng)67第6