HUD抬頭顯示器──曾經(jīng)不受重視的選配規(guī)格再次成為目光焦點(diǎn)HUD──headupdisplay抬頭顯示器，最早出現(xiàn)在戰(zhàn)斗機(jī)上，為了讓飛行員不用頻繁低頭看儀表板集中注意力，將重要資訊在視線前方的一塊透明玻璃上顯示。這項(xiàng)技術(shù)在幾年前也引入汽車(chē)，但目前標(biāo)配這一技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)卻寥寥無(wú)幾，顯示效果差、成本高，讓HUD技術(shù)一直不溫不火，甚至被部分消費(fèi)者評(píng)為雞肋。直到2016年下半年，隨著AR技術(shù)出現(xiàn)，HUD才重回人們視野，阿里巴巴1,800萬(wàn)美元投資WayRay，更是讓人引發(fā)遐想。▲奧迪A6HUD拆解。HUD分類(lèi)由于這項(xiàng)技術(shù)的原理非常簡(jiǎn)單，現(xiàn)在去網(wǎng)上搜尋HUD，會(huì)有幾百到幾千多種價(jià)位、幾百款產(chǎn)品，甚至有的App可將手機(jī)屏幕投射到車(chē)窗上變成HUD。透明顯示屏幕+投影技術(shù)就可以實(shí)現(xiàn)抬頭顯示功能，基本與投影機(jī)的原理相同，只是由于所選投影技術(shù)和屏幕的差別，會(huì)有一些實(shí)現(xiàn)方法上的不同?！鳫UD技術(shù)原理。按照顯示屏幕的不同，HUD可分為CHUD（CombinerHUD組合型）和WHUD（WindshieldHUD擋風(fēng)玻璃HUD）。CHUD顯示屏幕為置于儀表板上方的一塊透明樹(shù)脂玻璃，一般會(huì)根據(jù)成像條件對(duì)這塊玻璃進(jìn)行特殊處理，通常做成楔形來(lái)避免玻璃兩面的反射重影，可以有效控制成本，提高顯示效果；但CHUD置于??儀表上方，在車(chē)輛碰撞時(shí)會(huì)對(duì)駕駛產(chǎn)生二次傷害，不利車(chē)內(nèi)安全。▲LCD投影技術(shù)原理。DLP投影DLP（DigitalLightProcessing）數(shù)位光處理技術(shù)是美國(guó)德州儀器的專(zhuān)利技術(shù)，透過(guò)集成數(shù)十萬(wàn)個(gè)超微型鏡片的DMD（數(shù)位微鏡芯片），可將強(qiáng)光源經(jīng)過(guò)數(shù)位反射后投影出來(lái)?！鳧LP投影原理。DLP投影技術(shù)亮度高、分辨率高、成像逼真，目前較多前裝HUD均采用此種技術(shù)，德州儀器公司也一直在汽車(chē)行業(yè)推廣DLP。不過(guò)，由于DLP投影的是整個(gè)平面，為了提升顯示效果，需要針對(duì)不同擋風(fēng)玻璃訂制高精度的反射非球面鏡，這也直接導(dǎo)致DLPHUD成本提高；且汽車(chē)使用環(huán)境復(fù)雜，其核心零件DMD較易出現(xiàn)壞點(diǎn)，使用壽命有待提高。激光投影技術(shù)簡(jiǎn)言之，就是用激光為投影光源的技術(shù)，目前主要運(yùn)用在室外大型投影和演出上，由于并不是全平面投影，激光投影具有色域廣、亮度高、聚焦效果好的特點(diǎn)，非常適合投影資訊簡(jiǎn)單、亮度要求高的HUD場(chǎng)景；并且由于激光投影屬于聚焦投影，并不需要HUD匹配復(fù)雜的光學(xué)系統(tǒng)。但目前激光二極管對(duì)溫度較敏感，不能達(dá)到車(chē)規(guī)要求的85℃的工作要求?！す馔队霸?。LCOSLCOSLiquidCrystalonSilicon硅基液晶技術(shù)，是一種基于反射式的微型矩陣液晶顯示技術(shù)，可以在非常小的尺寸內(nèi)顯示豐富的資訊，亮度、分辨率、對(duì)比度等性能都非常優(yōu)越，GoogleGlass采用的就是這種技術(shù)；但目前硅基液晶并不能大量量產(chǎn)，成本太高，僅有部分工程試驗(yàn)HUD產(chǎn)品采用這一技術(shù)。▲各種投影技術(shù)對(duì)比。ARHUDHUD技術(shù)被業(yè)界重新重視，不僅因?yàn)樗芴岣唏{駛安全性和顯示效果，更重要的是AR技術(shù)的出現(xiàn)，讓HUD的使用場(chǎng)景有了更多可能，能更加有效的提高駕駛安全性。導(dǎo)航的時(shí)候可以直接將資訊顯示到HUD上，并融合實(shí)際的路況場(chǎng)景進(jìn)行顯示，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)一目了然；更能結(jié)合ADAS功能，及時(shí)預(yù)告路況和行人資訊?！鳤RHUD使用場(chǎng)景。技術(shù)難點(diǎn)和局限VIDVID（VirtualImageDistance）虛擬圖像距離，可以理解為圖像焦點(diǎn)到眼睛的距離。實(shí)際駕駛情況下，HUD的顯示圖像和道路并不是在一個(gè)平面，人眼在道路和HUD之間也需要來(lái)回切換，調(diào)整眼睛的焦點(diǎn)，雖然解決了低頭的問(wèn)題，但頻繁調(diào)整焦點(diǎn)也會(huì)導(dǎo)致視覺(jué)疲勞，并不能做到百分之百的融合顯示。一般駕駛時(shí)關(guān)注的主要是前方20米左右的情況，但目前HUD最多只能將VID做到3米，這一參數(shù)限制了HUD的顯示效果?！鳹ID高溫和散熱HUD一般配置在儀表板的前方，完全暴露在太陽(yáng)光下，因此HUD雖然在駕駛艙內(nèi)使用，但也經(jīng)受著高溫環(huán)境的考驗(yàn)，加上高亮度投影本身就需要大光源的支持，燈泡的合理散熱也是需要考慮的因素。德州儀器在其HUD樣機(jī)中將結(jié)構(gòu)做成了全金屬來(lái)輔助散熱，這無(wú)形中也增加了成本。成本由于汽車(chē)級(jí)產(chǎn)品的高要求，原裝的HUD產(chǎn)品始終沒(méi)辦法把成本降到合理的區(qū)間，只能在現(xiàn)實(shí)效果上進(jìn)行妥協(xié)，也就導(dǎo)致目前很多HUD產(chǎn)品的使用效果不盡如人意，加上使用情景有限，多數(shù)廠商不愿意增加這項(xiàng)配置。希望這現(xiàn)象在ARHUD時(shí)代會(huì)有改觀。未來(lái)前景隨著智慧駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，駕駛汽車(chē)所要判斷和提醒的資訊也越來(lái)越多，如今的儀表板顯然不能滿足這些需求，將駕駛資訊和道路資訊顯示在擋風(fēng)玻璃上已經(jīng)是一個(gè)必然的