（此文檔為Word格式，下載后可以任意編輯修改！）（文件備案編號：）監理規劃編制：（總監）審核：（技術負責）監理規劃審批表TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"長大隧道控制測量監理實施細則 1一、專業工程特點及其技術、質量標準 3工程地質條件 3\o"CurrentDocument"水文地質 4\o"CurrentDocument"不良地質 4\o"CurrentDocument"特殊巖土 7主要技術質量標準 8\o"CurrentDocument"二、監理工作范圍及重點 11\o"CurrentDocument"監理工作范圍 11\o"CurrentDocument"隧道工程重點 13\o"CurrentDocument"三、監理工作流程 13四、監理工作控制要點、目標及手段 14監理工作控制要點 14\o"CurrentDocument"監控目標 21\o"CurrentDocument"監控手段 21五、監理工作方法與措施 22監理工作方法： 22\o"CurrentDocument"監理措施： 24長大隧道控制測量監理實施細則一、專業工程特點及其技術、質量標準1.1工程地質條件（1）地層巖性線路所經地區地層巖性復雜， 出口下元古界口第三系沉積巖及變質巖、 各時期的巖漿巖和第四系松散地層。主要沉積巖系有石英砂巖、泥質砂巖、頁巖、泥巖和灰巖等，及火山—沉積巖系凝灰巖、 凝灰熔巖和凝灰質砂巖等， 以及變質巖系板巖、 千枚巖、片巖和片麻巖等。巖漿巖主要為花崗巖和閃長巖等。 第四系地層主要為全新統粘性土、 粉土、砂類土及碎石類土等，淤泥及質土主要分布在河流口地、谷地和閩江三角洲平原，厚 5口50m；上、中更新統主要為黏土，具弱膨脹性。（2）地質構造沿線經歷了多個構造旋回時期， 橫跨多個大地構造單元， 合肥以南至上饒屬揚子準地臺，上饒至福州屬華南褶皺系。本段沿線地質構造類型主要為斷裂及褶皺。其中主要深、大斷裂

上饒至福州屬華南褶皺系。本段沿線地質構造類型主要為斷裂及褶皺。其中主要深、大斷裂5條深大斷裂；主有：自北向南依次分布有豐城口婺源深斷裂、遂川口德興深斷裂、葛源（橫峰）口樟村（口5條深大斷裂；主要褶皺有：樂平口婺源復向斜、 武夷山復式背斜、 上饒復式向斜、 龍村口中堡弧形構造帶等。水文地質本段線路所經地區的地下水主要為孔隙水和基巖裂隙水、巖溶水。孔隙水賦存于各類松散巖類中，主要分布在河流階地、丘間及山間谷地等，埋深較淺，一般1口2m,水量豐沛，受大氣降水及地表徑流補給，隨季節變化較大，局部地段具有承壓性；谷地區地下水以第四系孔隙潛水為主，埋深 1口3m,以砂層、卵礫石層為主要含水層，水量較為貧乏，隨季節變化顯著。基巖裂隙水主要賦存于低山丘陵區巖石的層間裂隙、 風化裂隙以及構造裂隙中, 主要接受大氣降水的補給, 以泉的形式出露排泄。 層間裂隙以及風化裂隙地下水一般水量不大,為潛水；在基巖構造盆地、斷層破碎帶、節理裂隙很發育帶、侵入巖接觸帶、褶皺核部裂隙密集帶及揉皺強烈發育帶等儲水構造中, 水文地質條件復雜, 補給源遠, 多呈脈狀及帶狀分布,水量較豐富,多具承壓性。巖溶水地下水類型主要為潛水和承壓水,賦存并循環于沿線寒武系、奧陶系、石炭系、二疊系、三疊系等可溶巖的溶洞、溶腔和裂隙中,呈脈狀及帶狀分布,水量豐富,尤其河谷地段及構造破碎帶巖溶發育劇烈,水量較大。 巖溶水規律性較差, 預測較為困難, 隧道施工中應引起足夠重視,宜加強超前地質預報等工作。不良地質本線主要不良地質有滑坡及錯落、危巖落石及崩塌、巖堆、順層、巖溶、人為坑洞、地震、有害氣體等。（1）滑坡及錯落①南溪嶺錯落;□外遙坪滑坡；③李厝滑坡。（2）危巖、落石及崩塌本線危巖落石多發育于沿線硅質巖、花崗巖、 石英砂巖、凝灰熔巖、石英片巖等硬質巖本線危巖落石多發育于沿線硅質巖、花崗巖、 石英砂巖、凝灰熔巖、石英片巖等硬質巖出露的山體上,山體邊坡坡面不平整,上陡下緩,坡腳、坡面多見崩塌物堆積。這些地段自然山體山勢陡峭,陡崖發育；巖體覆蓋層較薄、基巖裸露,節理裂隙發育,結構面多張開,巖體破碎；加之沿線雨量豐沛,皆為危巖落石的發育創造了條件。如山體坡面陡崖、孤石、石堆發育，石塊易受自然營力作用向下滾落。主要有：石羅坑（DK514+000口DK520+350主要有：石羅坑（DK514+000口DK520+350段周口隧道出口、應際隧道、天龍崗隧道、石羅隧道進出口、北武夷山隧道進口附近）一帶危巖落石、城南隧道進口（DK555+296）危巖、楊家乾白馬山隧道進口上方處（DK572+860口巖、楊家乾白馬山隧道進口上方處（DK572+860口+905）坍塌體、石門山隧道口DK683+405）出口危巖、嶺頭亭隧道（DK756+164出口危巖、嶺頭亭隧道（DK756+164）進口段危巖落石。施工前必須首先對威脅到線路的危石進行加固處理，以確保安全。其它較發育地段有上半山隧道進口（DK556+160）、石進行加固處理，以確保安全。其它較發育地段有上半山隧道進口（DK556+160）、葫蘆山一號隧道進口（DK611+750）等。（3）巖堆①龍尾巖堆；口茲塢坑堆積體。（4）順層本線閩贛段順層不良地質主要發育于婺源口龍頭山、口坊、朝陽、田墩、應家、武夷山市興田鎮、南雅口大橫、建甌一帶低山丘陵區，分布較廣。順層地段路塹邊坡高度一般（3）巖堆①龍尾巖堆；口茲塢坑堆積體。（4）順層本線閩贛段順層不良地質主要發育于婺源口龍頭山、口坊、朝陽、田墩、應家、武夷山市興田鎮、南雅口大橫、建甌一帶低山丘陵區，分布較廣。順層地段路塹邊坡高度一般10口35口，口風化基巖層面間一般無夾雜物，淺層受風化影響，層面間有風化泥質物充填，邊坡開挖時易產生順層滑動。（5）巖溶本線閩贛境內沿線可溶巖分布較廣，主要分布于德興龍頭山，上饒鄭家坊、臨湖、八都、本線閩贛境內沿線可溶巖分布較廣，主要分布于德興龍頭山，上饒鄭家坊、臨湖、八都、鄭村附近以及銅陵鐘鳴至戴家匯、上饒冷水嶺至五府山站一帶，地層時代主要為下元古界、震旦系、寒武系、石炭系、二疊系、三疊系等，各段具體巖溶發育情況如下：DK441+100口+200段：口山區，線路以隧道通過。基巖裸露，為震旦系上統西峰寺組灰鄭村附近以及銅陵鐘鳴至戴家匯、上饒冷水嶺至五府山站一帶，地層時代主要為下元古界、震旦系、寒武系、石炭系、二疊系、三疊系等，各段具體巖溶發育情況如下：DK441+100口+200段：口山區，線路以隧道通過。基巖裸露，為震旦系上統西峰寺組灰巖，厚度約100m。地表基巖無溶蝕現象，與震旦系上統西峰寺組口砂巖及寒武系荷塘組灰巖接觸面附近巖溶弱發育，以垂直滲流帶、季節交替帶為主。棋盤山隧道位于此段。DK442+450口DK444+000段：低山丘陵區，線路主要以橋梁及路基形式通過。基巖部分裸露，為寒武系中統楊柳崗組、上統華嚴寺組、西陽山組含碳灰巖、泥質條帶狀灰巖、瘤狀灰巖、鈣質頁巖等。巖溶中等發育，鉆孔遇洞率30%，線巖溶率15口20%,多無充填灰巖、鈣質頁巖等。巖溶中等發育，鉆孔遇洞率30%，線巖溶率15口20%,多無充填，個別充填粉質黏土，以水平徑流帶為主，主要表現為傾斜和近水平的溶洞；深部緩流帶未見溶蝕現象，巖溶微弱發育。巖溶溶蝕基準面標高約為99.6m。現象，巖溶微弱發育。巖溶溶蝕基準面標高約為99.6m。棋盤山隧道位于此段。DK444+000口DK449+070段：主要為低山丘陵區，局部位于河流階地，線路主要以隧道及橋梁形式通過，局部地段為路基。基巖大部分出露，為奧陶系下統印渚埠組鈣質頁巖夾瘤及橋梁形式通過，局部地段為路基。基巖大部分出露，為奧陶系下統印渚埠組鈣質頁巖夾瘤狀灰巖。鉆孔遇洞率約1%，溶蝕現象發育于灰巖瘤中，弱發育，線巖溶率5%，以水平徑流狀灰巖。鉆孔遇洞率約1%，溶蝕現象發育于灰巖瘤中，弱發育，線巖溶率5%，以水平徑流10口二疊6%,帶為主。垂直滲流帶及季節交替帶均未發育溶蝕現場， 巖溶微弱發育。巖溶溶蝕基準面標高約為 105.7m。馮家隧道、樓村隧道、徐家口隧道位于此段。DK449+070口DK451+760段：河流階地，線路主要以橋梁形式通過。可溶巖均隱伏于第四系地層以下，為覆蓋型巖溶區。鉆探揭示巖溶強烈發育，鉆孔遇洞率 37%，線巖溶率70%，揭示單個最大溶洞頂底板高差達 27m，溶洞多半充填、無充填。主要為近水平的溶洞，以水平徑流帶為主。深部緩流帶巖溶微弱發育。巖溶溶蝕基準面標高約為 57.5m。DK451+760口DK452+528段：主要為河流階地及低山丘陵區，線路以隧道及橋梁形式通過。基巖部分出露，為震旦系上統西峰寺組、 寒武系下統荷塘組頁巖、 灰巖，巖溶微弱發育。曹家隧道、蘑菇山隧道位于此段。DK459+340口DK466+000段：主要為剝蝕丘陵區和河流階地， 線路主要以橋梁形式通過，局部地段為路基。 基巖部分出露， 為寒武系下統荷塘組炭質頁巖夾灰巖、 奧陶系中下統鈣質頁巖、鈣質泥巖夾灰巖瘤，巖溶微弱發育。DK466+000口DK467+000段：主要為山間谷地，線路以橋梁形式通過。基巖隱伏于第四系地層以下，為覆蓋型巖溶區。巖溶中等發育，以水平徑流帶為主。DK472+850口DK474+000段：主要為低山丘陵區，線路以隧道形式通過。基巖隱伏于燕山期花崗閃長巖以下， 為震旦系上統西峰寺組白云質灰巖。 巖溶微弱發育。 東塢隧道位于此段。DK477+250口DK478+170段：主要為河流階地及剝蝕丘陵區，線路以橋梁形式通過。基巖被第四系地層及花崗閃長巖風化層所覆蓋， 為覆蓋型巖溶區。 巖溶強烈發育， 鉆孔遇洞率36%,線巖溶率 15口53%,溶洞多被粉質黏土、角礫土充填，以水平徑流帶為主。深部緩流帶巖溶微弱發育。巖溶溶蝕基準面標高約為 33.2m。DK478+170口DK479+740段：為剝蝕丘陵區及河流階地，線路以橋梁及路基形式通過。基巖隱伏于第四系地層以下,為石炭系中統藕塘底組砂巖、鈣質砂巖夾灰巖、泥灰巖、系下統安洲組鈣質泥巖、 灰巖。巖溶微弱發育, 個別鉆孔基巖具溶蝕現象, 線巖溶率約巖溶溶蝕基準面標高約為 49.9m。DK491+000口DK498+387段：主要為低山丘陵區，局部為河流階地，線路以橋梁及路基

DK495+500口+900段有溶洞或112.9m。DK495+500口+900段有溶洞或112.9m。陳家隧道山車站內。基巖隱伏于第四系地層以下，二疊系下統安洲組生物碎屑灰巖、石炭系中統藕塘底組砂巖夾灰巖。巖溶強烈發育，鉆孔遇洞率100%，線巖溶率30口45%,大多無充填，以水平徑流帶為主，深部緩流帶巖溶微弱發育。巖溶溶蝕基準面標高約為119.0m。（6）山車站內。基巖隱伏于第四系地層以下，二疊系下統安洲組生物碎屑灰巖、石炭系中統藕塘底組砂巖夾灰巖。巖溶強烈發育，鉆孔遇洞率100%，線巖溶率30口45%,大多無充填，以水平徑流帶為主，深部緩流帶巖溶微弱發育。巖溶溶蝕基準面標高約為119.0m。（6）人為坑洞本線閩贛段人為坑洞主要為上饒采空區，線路經過的礦帶主要為廣豐縣洋口鎮礦帶和上、廣豐縣枧饒縣花廳—四十八都—黃沙嶺礦帶，主要影響礦區有廣豐縣民發煤礦（已廢棄）底銅山銅礦、上饒縣船坑銅礦及官山底的眾多私采小煤窯。、廣豐縣枧（7）有害氣體本線閩贛段有害氣體主要為煤層瓦斯，賦存于寒武系炭質頁巖和石煤層、侏羅系梨山組及三疊系大坑組煤系地層中。寒武系炭質頁巖和石煤層主要發育于古井頭隧道、黃柏嶺隧道、本線閩贛段有害氣體主要為煤層瓦斯，賦存于寒武系炭質頁巖和石煤層、侏羅系梨山組及三疊系大坑組煤系地層中。寒武系炭質頁巖和石煤層主要發育于古井頭隧道、黃柏嶺隧道、DK647+700口局部可見炭質頁巖，少數地方可見煤線，屬陸相山間盆地含煤沉積，DK647+700口局部可見炭質頁巖，少數地方可見煤線，屬陸相山間盆地含煤沉積，梨山組地層一般僅夾棋盤山隧道中后段。侏羅系梨山組及三疊系大坑組煤系地層主要發育于DK683+300段魯口隧道、花山隧道、南雅隧道、大橫隧道、葫蘆丘隧道及石門山隧道附近，4層煤線，厚透鏡狀、似層狀；大坑組地層含煤性相對較好，一般含煤2口5層，煤層厚度1口14m不等，煤層厚度及層數相對梨山組多。目前該段未見開采。隧道施工中應對炭質頁巖、4層煤線，厚透鏡狀、似層狀；大坑組地層含煤性相對較好，一般含煤2口5層，煤層厚度1口14m不等，煤層厚度及層數相對梨山組多。目前該段未見開采。隧道施工中應對炭質頁巖、石煤層及煤系地層地段應加強超前地質預報及對瓦斯氣體的監測工作，并做好相應的安全預案及緊急救援措施。1.4特殊巖土本標段內特殊巖土主要為軟土，如下：（1）河流階地相軟土沿線階地相軟土主要分布于長江及其支流一級階地、信江一級階地，為第四系全新統沖1口30厘米不等，為無煙煤，含煤性變化較大，煤層不穩定，厚度變化大，口1.01.0口5.3m。軟土層多為淤泥洪積形成。表層一般有硬殼，為粉質黏土，軟塑口硬塑，厚約質粉質黏土、淤泥質粉土，深灰色，口口流塑，信江一級階地呈透鏡體狀分布，夾粉砂、粉土透鏡體或薄層粉砂。其硬底為粉質粘土、粉細砂及圓礫土等。（2）谷地相軟土、松軟土主要分布在沿線低山丘陵谷地及高階地坳谷區，為第四系全新統沖洪積形成。巖性主要為粉質黏土，灰黃色,軟塑,厚2口20m,部分地段為淤泥質黏土，灰色，軟口流塑狀，4m，局部夾砂層透鏡體，表層多有0.5口3m的粉質黏土硬殼，一般底部由谷地邊緣向中心傾斜，軟弱層增厚，分布長度范圍20口1500m不等，口土底部多為殘積粉質黏土、第四系上更斜，軟弱層增厚，分布長度范圍新統黏土或基巖風化層。該種類型軟土成層很不穩定，空間變化較大，工程性質較差。（3）濱海相軟土主要分布于福州地區，本線僅分布于福州繞行段左線

D1K809+599.81口+701.34及右線DYK809+309.31口+612.86特大橋之后路基地段，共兩處，長約405m,厚度較薄，僅為4.3m,呈透鏡體狀分布。1.5主要技術質量標準（一）主要技術標準1、主要技術標準（1）正線數目：雙線；（2）路段旅客列車設計行車速度：350km/h；（2）路段旅客列車設計行車速度：350km/h；（3）正線線間距：5.0m。2.、路段旅客列車設計行車速度、建筑限界及襯砌內輪廓350km/h。（1）350km/h。正線旅客列車設計行車速度為（2）建筑限界及襯砌內輪廓正線隧道建筑限界采用《高速鐵路設計規范（試行）》“圖1.0.6高速鐵路建筑限界輪廓及基本尺寸”,隧道襯砌內輪廓采用《高速鐵路設計規范（試行）》“圖8.2.5-2300km/h、350km/h雙線隧道內輪廓”,主要有：100m2；100m2；隧道內軌頂面以上凈空有效面積為隧道內應設口貫通的雙側救援通道，救援通道寬1.5（m自線同側線路中線外2.3m起算）口凈高 2.2m,救援通道走行面高于軌面30cm；3.0m3.0m以外，雙側口口，寬度不③隧道內應設口安全空間，安全空間應設在距線路中線應小于0.8m,高度不應小于2.2m；2.2m；暗挖隧道采用曲墻復合式襯砌。口口□口圍巖隧道采用曲墻帶仰拱襯砌結構形式，2.2m；暗挖隧道采用曲墻復合式襯砌。口口□口圍巖隧道采用曲墻帶仰拱襯砌結構形式，④隧道內設口雙側電纜槽，外側電纜槽結構外緣距同側線路中線距離為⑤曲線地段及接觸網下錨段襯砌內輪廓不考慮加寬。(二)襯砌支護類型1．襯砌類型暗洞均采用復合式襯砌；明洞采用整體式結構。2．襯砌結構型式口級圍巖采用曲墻帶鋼筋混凝土底板及曲墻帶仰拱兩種襯砌結構形式。隧道洞口段及淺埋、偏壓段、軟弱圍巖段進行結構加強，橋隧相連段應進行特殊設計。3．復合式襯砌支護參數見設計文件。4．素混凝土二襯結構加強方案考慮高速鐵路空氣動力學效應的影響、混凝土結構的耐久性等因素，為防止素混凝土因疲勞效應造成掉塊影響鐵路運營安全，以及解決接觸網預埋槽道受力問題，應對隧道二襯采考慮高速鐵路空氣動力學效應的影響、混凝土結構的耐久性等因素，為防止素混凝土因疲勞效應造成掉塊影響鐵路運營安全，以及解決接觸網預埋槽道受力問題，應對隧道二襯采用素混凝土襯砌結構進行加強，具體設計如下：(1(1)口素混凝土二口結構距離隧道洞口口150m時，采用隧道二次襯砌拱墻設口三肢鋼架與單層鋼筋網片相結合的方案，三肢鋼架縱向間距2m架與單層鋼筋網片相結合的方案，三肢鋼架縱向間距2m一口，在預埋槽道位口及接觸網下錨段適當加密，鋼架主筋采用口22鋼筋；單層鋼筋網位于襯砌內側，采用口錨段適當加密，鋼架主筋采用口22鋼筋；單層鋼筋網位于襯砌內側，采用口16鋼筋，間距200mm口200mm；(2)口素混凝土二口結構距離隧道洞口口150m時，不需下錨時采用拱墻縱向施工縫上部二襯砼摻加纖維素纖維方案，其摻量為0.9kg/m3；口下錨時則采取三肢鋼架和單層鋼筋部二襯砼摻加纖維素纖維方案，其摻量為網進行加強處理。(三)防水與排水防水等級：滿足《地下工程防水技術規范》(GB50108-2008)規定的一級防水標準，襯砌表面無濕漬。本線隧道的防排水設計，采用“防、排、堵、截結合，因地制宜，綜合治理”的原則；對于隧道穿過巖溶、斷裂破碎帶，預計地下水較大，當采用以排為主可能影響生態環境，以對于隧道穿過巖溶、及排水溝排水能力限制需要限量排放時，根據實際情況采用“以堵為主，限量排放”的原則，及排水溝排水能力限制需要限量排放時，根據實際情況采用“以堵為主，限量排放”的原則，達到堵水有效、防水可靠、經濟合理的目的；在巖溶發育地段，則采用“以疏為主、以堵為輔”的原則，應強調盡量維系巖溶暗河的既有通路，嚴禁隨意封堵溶洞、暗河。正線隧道內全部采用雙側側溝加中心矩形蓋板溝排水。隧道防排水采用綜合防排水系統，正線隧道內全部采用雙側側溝加中心矩形蓋板溝排水。隧道防排水采用綜合防排水系統，并考慮可維護要求。（四）采用的相關標準規范1．《鐵路隧道設計規范》TB10003-2005）及其局部條文修訂（鐵建設口2009]22、622．2．《高速鐵路設計規范（試行）號）（以下簡稱“隧規”》(TB10621－2009J971-2009)3．《鐵路隧道監控量測技術規程》

(TB10121-2007)4、《錨桿噴射混凝土支護技術規范》

(GB50086-2001)5．《混凝土結構設計規范》

GB50010-2002)6．《混凝土結構耐久性設計規范》

(GB/T50476-2008)7．《地下工程防水技術規范》

GB50108-2008)8．《鐵路隧道輔助坑道技術規范》(TB10109-95)9．《鐵路瓦斯隧道技術規范》

TB10120-2002)10．《鐵路工程高性能混凝土暫行配合比用料》（鐵建函［2007]1212號)11．《鐵路工程施工安全技術規程》

(TB10401.1-2003)12．《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》（鐵建設［2005］157號）及“《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》等兩項鐵路工程建設標準局部修訂條文”（鐵建設[2007]140號）13．《鐵路隧道風險評估與管理暫行規定》（鐵建設?2007口200號）14．《鐵路混凝土工程施工技術指南》(TZ210-2005)15．《鐵路隧道工程施工技術指南》TZ204－2008)16．《鐵路混凝土施工質量驗收補充標準》（鐵建設［2005]160號）17．《客運專線工程質量驗收暫行標準》（鐵建設［2005]160號)18．《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設[2005]160號)19．《客運專線綜合接地技術實施辦法》（鐵集成[2006]220號)20．《時速 350公里客運專線雙線鐵路隧道復合式襯砌》（通隧（2008)0301)21．“關于進一步加強鐵路隧道安全工作的通知”（鐵建設函［2007]1007號)22．《中空錨桿技術條件》(TB/T3209-2008)23．“23．“關于發布《新建時速300-350公里客運專線鐵路設計暫行規定》等十九項鐵路工程建設標準局部修訂條文的通知”（鐵建設[2008]147)24．“關于印發《鐵道部隧道設計施工有關標準補充規定》的通知”號）25．“關于印發《鐵路隧道防水板鋪設工藝技術規定》的通知”26．國家有關部門頒發的其它現行相關規范、規程和標準（鐵建設[2007]88（建技[2010]13號）二、監理工作范圍及重點2.1監理工作范圍我監理項目部監理范圍為DK438+883.24口DK468+553.99DK472+902口DK528+450內的32.871公里隧道，總計21.5座。工程項目及所在里程長度如下表所示：表2-1合福鐵路閩贛段 JL-口標隧道概況表序號隧道名稱中心里程全長(m)洞門形式不良地質或特殊工程概況1陳山口DK439+401.6510帽檐斜切式洞口口斜切面 1：1.25,仰坡 1:1.25）出口喇叭口倒切式洞門沉 凝 灰 巖 ,DK439+297-DK439+327F1斷層破口帶2棋盤山DK441+581.51783進出口帽檐斜切式緩沖結構黑云母花崗巖、鈣質頁巖、灰質頁巖、灰巖、粉砂巖，口口圍巖所占比例大,開挖工法轉換口口口3馮家DK444+296.5181進口喇叭式洞門出口帽檐斜口式洞門時切面 1：1.25,仰坡1：1.25）鈣質頁巖，洞口段圍巖地質差，長管棚支護措施。4樓村DK446+175.52341進出口帽檐斜切式洞門時切面1:1.25,仰坡1:1.25）主要以鈣質頁巖為主， 洞口段圍口地質差，長管棚支護措施，開口工法轉換頻繁。5徐家口DK447+852.5159進口喇叭式洞門出口電口口緩沖結構洞門圍巖主要以鈣質頁巖、 花崗巖為主，6曹家DK451+494.5143出口喇叭式洞門進口緩沖結構洞門口檐斜切式洞門口斜切面 1:1.25,仰坡1:1.25）圍巖主要以鈣質巖、 含碳鈣質泥巖為主，全部是口□圍巖，雙側壁導坑口開挖。7蘑菇山DK454+412.53841帽檐斜切式緩沖結構喇叭口口切式洞門圍巖主要以粉砂巖、 凝灰質粉砂巖口玄武巖為主,DK452+520-DK452+550F1斷層破碎帶、 DK452+645-DK452+710、DK456+218-DK456+292、F2斷層破碎帶影響；開挖工法轉換口口口

序號隧道名稱中心里程全長(m)洞門形式不良地質或特殊工程概況8三棚塢DK439+401.5272單口式明洞門帽檐斜切式洞門口斜切面 1：1.25,仰坡1：1.25)圍巖主要以粉砂巖為主， 全部是口級圍巖。9東口DK473+157.01003喇叭口口切式洞門帽檐斜切式洞門時切面 1：1.25,仰坡1：1.25)主要以花崗閃長巖為主， 圍巖地質較差，口級所占比例大，開挖工法頻繁。10牌樓DK475+196.01438帽檐斜切式緩沖結構帽檐斜切式洞門時切面 1：1.25,仰坡1：1.25)圍巖主要以凝灰質砂巖、 凝砂巖為主，地質情況較差，口級所占比例大； DK474+890-DK474+930存在F1斷層破碎帶，開挖工法頻繁。11巖山口DK490+197.51379帽檐斜切式洞門口斜切面 1：1.25,仰坡1：1.25)口檐斜切式緩沖結構圍巖主要以凝灰質砂巖、 凝砂巖為主，地質情況較差，口級所占比例大； DK490+490-DK490+540存在巖性接觸帶，開挖工法頻口。12陳家DK492+954.5125進出口帽檐斜切式洞門時切面1：1.25,00 1：1.25)圍巖以泥灰巖為主， 圍巖全部口口。13張口嶺DK501+252.5865進出口帽檐斜切式緩沖結構主要以砂巖為主，圍巖地質較差，口口所占比例大，開挖工法頻繁。14梅樹嶺DK503+330.0760進口帽檐斜切式緩沖結構 出口帽檐斜切式洞門口斜切面 1：1.25,00 1：1.25)主要以花崗巖為主， 圍巖地質較差，口口所占比例大，開挖工法頻繁。15三保山一號DK503+997.5105進出口喇叭口口切式洞門主要以花崗巖為主， 圍巖地質較差，全部口口圍巖。16三保山二號DK504+504.5737進口喇叭口口切式洞門出口帽檐斜切式洞門 時切面 1：1.25,00 1：1.5)主要以花崗巖為主， 圍巖地質較差，大部口口圍巖，DK504+490-DK504+550存在F斷層破碎帶。17甘溪嶺DK509+187.51815進出口帽檐斜切式洞門時切面1：1.25,00 1：1.5)主要以花崗巖、粉砂巖為主，DK508+859-DK508+889F1斷層破碎帶、 DK509+040-DK509+0F2斷層破碎帶。開挖工法轉換頻繁。18周家DK514+010.51319進口喇叭口口切式洞門，出口帽檐斜切式洞門口斜切面 1：1.25,00 1：1.25)主要以粉砂巖為主， 圍巖地質較差，大部口口圍巖，開挖工法轉口頻繁。19應際DK514+156.0576進出口帽檐斜切式洞門時切面1：1.25,00 1：1.25主要以石英砂巖為主， 圍巖地質較差，大部口口圍巖，開挖工法轉換頻繁。

序號隧道名稱中心里程全長(m)洞門形式不良地質或特殊工程概況205020天龍崗DK517+417.03586喇叭口口切式洞門主要以石英砂巖局部夾砂礫巖、二長花崗巖、凝灰熔巖為主，DK516+450-DK516+495F1斷層破碎帶、 DK517+160-DK517+2F21層破碎帶、DK517+610-DK517+680F3斷層破碎帶、 DK517+974-DK518+0F41層破碎帶、DK518+350-DK518+420F5斷層破碎帶開挖工法轉換頻繁。21石羅DK519+635.5735喇叭口口切式洞門圍巖以凝灰巖為主， 圍巖大部口口，開挖工法轉換頻繁。22北武夷山DK527+603.08170喇叭口口切式洞門主要以凝灰熔巖、 黑云母花崗巖為主，存在多處斷層和節理密集帶的影響，開挖工法轉換頻繁。注：本表中數據和描述與施工圖不一時，以施工圖為準2.2隧道工程重點隧道采用單洞雙線斷面，開挖最大斷面為 170m2左右，地質構造復雜，不良地質和特殊地質多，隧道以口、口口軟弱圍巖為主，口多數隧道埋深較淺，施工安全風險大，部分隧道需通過架橋機和運梁，施工工期緊。 棋盤山、 蘑菇山隧道、北武夷山隧道是本標段重點控制工程。三、監理工作流程

測量監理工作流程圖四、監理工作控制要點、目標及手段監理工作控制要點一般規定1、施工單位隧道控制測量應按照《京滬高速鐵路測量暫行規定》 （鐵建設[2003]13號）、現行《全球定位系統（ GPSW路測量規程》 （TB10054m關技術要求進行設計、作業和檢測。控制測量完成后，應向監理工程師提交測量成果報告。測量監理職責測量專業監理工程師全面負責測量監理工作，同時應與其它專業監理工程師相互配合，互通情報，共同搞好測量監理工作。 測量專業監理工程師應重點負責線路控制樁的復測、 中線貫通測量、橋隧控制網聯測 ，以及各種構筑物的中線定位等的監控；負責對其它專業監理工程師提供測量信息，在測量方面的指導、協助、檢查。施工測量過程控制監理工程師應全過程或局部參與（旁站）施工單位的測量工作，督促施工單位按規定完成測量工作，檢查符合相關測量資料，保證精度符合規范要求，資料完整、清晰、簽署齊全，嚴禁弄虛作假，簽認相關資料并做好監理檢查、復核記錄。測量專業監理工程師同時按要求組織好獨立的抽測工作，并做好相關抽檢測量的數據整理歸檔工作。測量結果復核監理工程師應高度重視測量結果的準確性，測量中一定應有閉合條件或檢核條件，確保監理工程師應高度重視測量結果的準確性，測量中一定應有閉合條件或檢核條件，確保測量準確無誤。若測量定位錯誤，將會造成極大損失。問題處理測量工作中發現的問題應及時書面報告閩贛公司，請示處理意見。交樁檢查開工前， 監理工程師應參加由閩贛公司主持的勘察設計單位向施工單位進行的現場交樁工作，并與閩贛公司、設計單位、施工單位一起簽署交樁文件記錄。勘察設計單位向施工單位交樁的范圍應包括：平面控制導線網、點樁、交點樁、副交點樁、直線上的轉點樁、園曲線及緩和曲線的應素點樁；永久水準基點及增設的臨時水準基點樁；長大隧道平面控制樁及勘察設計單位提供的測算和精度評定資料。控制樁的護樁。監理工程師應按照招標文件合規范要求，檢查交樁點的完好程度、控制樁的護樁。監理工程師應按照招標文件合規范要求，檢查交樁點的完好程度、量、精度是否符合要求、相關測量資料是否齊全，并做相應監理檢查記錄。若重要樁丟失、破壞不能滿足施工測量需要時，應書面報告閩贛公司。工程復測工程復測包括導線和水準控制網復測及加密、中線貫通測量、隧道控制測量。導線和水準控制網復測及加密1監理工程師應在交樁工作完成后，全過程參與施工單位的導線、水準控制網的復測工作。首先檢查測量人員資質、測量儀器標定和完好程度以及測量方法是否正確；1監理工程師應在交樁工作完成后，全過程參與施工單位的導線、水準控制網的復測工作。首先檢查測量人員資質、測量儀器標定和完好程度以及測量方法是否正確；測量過程中4-14-1框圖注意檢查樁點位口和完好程度、儀器操作、測量限定、測量記錄；再復核計算成果，貫通精度等。并定期督促、檢查施工單位的控制網復測工作。具體見程序2復測工作完成后，應督促施工單位，并全過程的參與施工單位導線點和水準點的加密工作，建立完善的施工控制網測量。監理工程師還應審核相關的測量資料。4-1控制網復測、加密工作程序

導線和水準控制網復測質量控制要點導線和水準控制網復測應重點注意與相鄰標段的搭接。控制導線網復測應從施工標段外至少一個導線樁起測， 逐一進行測量，直到下一個施工標段內至少一個導線樁。水準點控制網復測應從施工標段外至少一個水準點起測， 逐一進行復測，直到下一個施工標段內至少一個水準點。尤其是相鄰標段處至少有一條公用導線邊和兩個同側水準點。監理工程師應及時審核復測記錄和計算成果。 若復測滿足規范要求， 應將施工標段相鄰處的復測原始記錄、 計算資料提供給相鄰施工標段， 若相鄰兩標段復測結果相符 （在允許誤差之內），雙方應簽訂交接協議。若復測結果不能滿足規范要求，施工單位應再次進行復測。若再次復測結果仍然不符（兩次復測結果相同，確認復測無誤時） ，應及時將情況書面報告公司，請示處理意見。

5監理工程師應督促施工單位保護好所有控制樁，并定期進行檢查和復測。.1.10中線貫通測量質量控制要點中線貫通測量應按直線段每 50米間距，曲線段每20米間距連續貫通測量， 當隧道樁位不能連續時，應將方向距離和高程連續貫通。 當中線貫通測量結果與定測成果不符時， 須再作復測。若確認復測資料無誤且與定測結果不符時， 應及時書面報告公司， 請示解決方案。中線貫通測量仍應注意與相鄰標段的搭接。直線段搭接一個轉點(相同方位) 、曲線上搭接一個交點，水準基本搭接一個水準點。 尤其是在搭接處方向和高程不能錯位。 同時雙方對中線貫通搭接應予以書面確認。隧道相向施工的貫通誤差限差及隧道洞內、 洞外控制測量誤差對每個貫通面上的貫通誤差影響值應符合下表規定。4-2隧道貫通誤差規定項目橫向貫通誤差高程貫通誤差相向開挖長度(knflL口44口L口77口L口1010DL口1313口L口1616口L口1919口L口20洞外貫通中誤差(mrnQ3040455565758018洞內貫通中誤差(mrnD4050658010513516017洞內外綜合貫通中誤差(mnfl50658010012516018025貫通限差(mm)10013016020025032036050.1.12水準和線路中樁高程測量質量控制要點1施工需增設或移設水準點時， 應與前后水準點聯測， 與相鄰段銜接時， 應采用同一水準點的高程。2中口水準測量每口 1口2km應與水準點進行閉合檢查。4.1.13隧道控制測量質量控制要點隧道施工前，監理工程師應督促施工單位做好隧道控制測量工作。對隧道長度大于1500米，應根據橫向貫通誤差進行隧道平面控制網設計。水準路線長度大于 5000米時，應根據高程貫通中誤差進行高程控制設計。以保證隧道中線和高程按規定精度要求正確貫通，使隧道內平，縱斷面符合設計要求及建筑限界。洞外控制測量應在每個洞口附近測設不少于三個平面點和兩個水準點， 作為洞內測量的依據。如果施工被破壞或移動應按原測量精度進行恢復，同時對原有三角點、導線點進行

的依據。如果施工被破壞或移動應按原測量精度進行恢復，同時對原有三角點、導線點進行檢測。隧道水準點高程以一端洞口定測水準點為起始點進行， 傳遞至隧道洞口另一端與定測水準點閉合。3洞外導線邊長應根據隧道長度和輔助坑道的位口及分布情況， 同時結合地形條件和儀1：器測程選擇，并宜采用長邊。導線最短邊長不宜小于 300m,口邊與相鄰邊長之比不宜小于1：3。4洞內導線應以洞口投點 （插點）為起始點組成多邊導線閉合環。 洞內水準路線由洞外高程水準點起，結合洞內施工特點， 每隔200米至500米設立一對高程控制點， 并定期復測。5監理工程師應對承包人的測量成果進行檢查，隧道平面控制測量的精度、洞內導線測角、量距的精度以及兩洞口水準點間往返高差均應符合《高速鐵路工程測量規范》（TB10601-2009）的規定。4.1.14施工放樣施工前， 監理工程師應督促施工單位完成好施工放樣工作。 放樣前應要求施工單位事先通知測量專業監理工程師和相關專業監理工程師參加。 放樣時， 監理工程師應對照施工圖和相關數據，現場認真檢查、核對施工放樣，做好相關記錄和必要的測量記錄、驗算，并要求施工單位訂設和保護好中心定位樁、特征點樁。 放樣完成后，要求施工單位提供 《施工測量放樣報驗單》 （兩份）連同相關測量放樣記錄、計算資料（含圖表） ，作為開工報告的附件資料報送監理站審核。測量專業監理工程師應認真審核、 驗算，看是否與設計相符，并提出審核意見； 若測量放樣時監理工程師不在現場， 則測量專業監理工程師應會同相關專業監理，并通知施工單位測量人員一起到現場檢查、 核對。重點工程總監理工程師或副總監理工程師（站長）也應同時參加。若有疑慮，測量專業監理工程師應組織抽檢，確保測量放樣無誤。未經監理工程師簽認的放樣結果，禁止施工。具體程序見框圖 4-32根據不同施工階段或工序， 施工中應隨時檢查該階段或該工序構筑物所處的中線位口、輪廓、高程，使其與設計相符。鋼筋砼多層施工的構筑物，應進行三步測量控制。第一步檢查（復核）下層已施工部位的中心、輪廓、高程，并測量標定好施工層的模板定位線；第二步是在模板、鋼筋安裝定位好后，檢察模板內輪廓線，在模板內側標定好砼澆注到的位口。第三步是在拆模后測定所澆注砼的中心輪廓、高程是否與設計相符。3對隧道變形需進行沉降、位移、變形觀測時， 應審核施工單位的沉降、 位移變形觀測方案、基準點、工作點、變形觀測點的設口位口、精度、觀測周期等。最后認真檢查測量數據和成果、結論意見，并提出監理工程師審核意見。4-3施工放樣測量監理程序準備工作：熟悉施工圖紙，按照圖紙要求

計算、測量、復核數據合格

4.1.15隧道竣工測量200—250m200—250m設一個；每50m測量隧道凈空斷面。凈空斷面的測量應以線路中線為準，測量內拱頂高程，設一個；每起拱線寬度，軌面以上1.1起拱線寬度，軌面以上1.1、3.0、5.8m處的寬度。4.2監控目標（1）質量目標：4.2監控目標（1）質量目標：使各項精度指標達到鐵道部現行的《高速鐵路工程測量規范》TB10601-2009)、《精密工程控制測量及線下工程變形監測技術方案設計》、《精密工程測量規范》(GB/T15314-94)、《國家一、二等水準測量規范》工程控制測量及線下工程變形監測技術方案設計》、《精密工程測量規范》(GB/T15314-94)、《國家一、二等水準測量規范》（GB/T12897-2006）、《全球定位系統（GPS）鐵路測量規范》（TB1004-97）、《全球定位系統（ GPS）測量規范》GB/T18314-2001、《鐵路建設工程監理規范》以及有關鐵路工程施工質量驗收標準的要求， 線下工程變形測量滿足無咋軌道鋪設評估技術要求。（2）進度目標：嚴格控制在批準的計劃工期范圍內，保證各項工序不影響后續工作的施工。（3）安全目標：嚴格安全施工管理，力求實現“零事故、零傷亡”的目標。4.3監控手段1、方案的審查與批準

依據《高速鐵路工程測量規范》 （TB10601-2009）、《精密工程控制測量及線下工程變形監測技術方案設計》 、《精密工程測量規范》 （GB/T15314-94）、《國家一、二等水準測量規范》（GB/T12897-2006）、《全球定位系統（ GPS）鐵路測量規范》 （TB1004-97）、《全球定位系統（GPS）測量規范》 GB/T18314-2001、《客運專線無咋軌道鐵路工程測量暫行規定》 （鐵建設函【2006】189號）及《鐵路建設工程監理規范》的要求對施工單位上報的長大隧道控制測量方案進行審查并上報。2、過程檢查與控制監理項目部配口測量專業監理工程師、所有的控制測量均應在監理工程師在場的情況下進行，監理項目部配口測量專業監理工程師、所有的控制測量均應在監理工程師在場的情況下進行，立的平行測量，測量結果與施工單位復核。監理工程師對重要的控制樁要進行獨對于長大隧道的洞內控制導線， 每個月至少進行一次洞內外聯測， 監理工程師需對聯測資料進行復核并簽字確認。 施工單位完成隧道施工控制測量， 報駐地監理工程師復測確認合格后， 由駐地監理工程師報送總監理工程師， 經總監理工程師審核批準后，方可進行隧道施工。隧道進洞開挖施工后，施工單位經常進行中線控制和高程測量，經駐地監理工程師復測確認合格后， 由駐地監理報送總監理工程師。 總監理工程師每月進行現場抽查和對駐地監理工程師資料進行檢查。隧道貫通后，及時進行貫通測量，發現誤差及時調整。五、監理工作方法與措施監理工作方法：質量監理：審查認可承包商的各項施工準備工作，下達單位工程開工通知。督促檢查承包商的施工管理制度和質量保證體系的建立、健全與實施。織審查承包商提交的施工組織設計、施工技術方案及施工圖出圖計劃，并督促檢查其實施。參加施工圖會審，根據工程實際進展情況，對施工圖設計提出合理建議。組織召開現場的施工例會，并做好會議紀要。必須對有關的更改設計、施工技術措施等內容的必要性和合理性進行核定，重大更改應報業主審批。（7）根據工程進展情況，編制和提交監理工作月報及監理業務范圍內的專項報告。（8）依據設計要求和依照鐵道部2009年12月（8）依據設計要求和依照鐵道部（TB10601-2009）、《精密工程控制測量及線下工程變形監測技術方案設計》 、《精密工程測量規范》（GB/T15314-94）、《國家一、二等水準測量規范》 （GB/T12897-2006）、《全球定位系統（GPS）鐵路測量規范》 （TB1004-97）、《全球定位系統（ GPS）測量規范》 GB/T18314-2001及《鐵路建設工程監理規范》的要求跟蹤復核、協調、管理及驗收承包商的全部施工測量工作。，監理采用自備的合格的檢測設備和計量器具進行現場復核、測試并報業主備案。（9）督促各承包商準備和保存檔案館要求的工程記錄資料。材料控制主要包括下列：審查施工使用的原材料、 半成品、成品、設備的質量及數量， 進行獨立平行抽查和復驗，并將檢查結果及監理意見提交給業主。 確保所有設備、 材料的質量達到所監理合同的技術規范的要求， 未經監理工程師簽字認可的建筑材料、 建筑構配件和設備不得在工程上使用和安裝，承包商不得進行下一道工序的施工。復查承包商制定的主要設備 /材料計劃表，以避免采購時不必要的延誤。監督承包商嚴格按現行規范、規程、標準和設計要求施工，控制工程質量。在關鍵的施工工序上必須進行旁站監理。抽查工程施工質量，對隱蔽工程進行復驗簽證；簽證已完合格的工程量；參與工程質量、安全事故的分析及處理，檢查計量器具的合格使用期及帳物卡。對承包商每月上報的形象進度工程量進行及時審核、 對所審核的形象進度工程量嚴格把關，避免出現漏報、錯報、虛報。承包商完成并已合格的工程量簽證， 對已完成且未達到合格的工程量不予簽證。同時對承包商未達到合格的工程下達整改通知書并督促整改。）督促審查承包商及時整理合同文件和武漢市城市建設投資開發集團有限公司所規定的有關施工技術檔案資料及竣工資料的歸檔要求。查工程狀況，參與鑒定質量責任。工進度監理：審核承包商提交的施工進度計劃并提出意見，以保證承包商再次提交的計劃中沒有邏輯及時間錯誤。檢驗并確認各承包商的施工進度計劃滿足其合同工期的要求，并能滿足相關合同的要求。建議業主接受承包商的施工進度計劃，在業主正式確認沒有意見后，監理組應接受上述的施工進度計劃。監督并匯總各承包商的實際工程進度，并與已被接受的施工進度計劃作比較。（5）詳細地收集并記錄每天的施工情況，及時分析該記錄，提出合理的施工措施。同時應設專人統一管理上述工地記錄，以便業主隨時抽查。施工記錄包括：每天的施工進度；承包商在工地內開工的人數；在工地中遇到的問題及其解決方案；有關因天氣而耽擱工程進度的記錄（包括原因，日期及時間） ；所有系統及設備測試的檢驗記錄；施工記錄應附數碼照片 （連對應的軟盤）以作記錄，施工記錄照片將用作記錄各施工活動，當時的工地情況、意外或索賠等事宜之用。 其中一份照片應讓承包商簽署以表示對照片的認同。按業主要求的格式定期編制進度報告。確定施工順序中的重要節點，監理組在節點上對工程進行審核、測試及測量，業主與監理組共同決定節點的特殊要求。在設備及材料的生產中，監督供應商的進度及里程碑的完成情況。如施工進度已偏離被接受的計劃， 監理組及時報告業主并提出建議的補救方案，以采取糾正行動以確保承包商的工程達到合同施工進度計劃的目標。若承包商或供應商就本項目提出有關延長竣工時間的索賠，監理將作出詳細的索賠評估及編制有詳盡文件依據的評估報告，以供業主復核及與業主討論之用。5.2監理措施：監理質量控制：1）、施工準備階段的質量監理：在開工前完善監理組織機構、確定監理崗位，明確各人員的職責和工作范圍。排做好監理組的各項物質準備：辦公設施、測量、檢測工具、交通、通訊工具等。熟悉設計圖紙，施工承包合同。總監理工程師組織監理人員對圖紙進行會審，對地質勘測資料進行了解， 對工程量進行計算， 對項目工序進行分解， 對承包合同中的各種條款進行熟悉。對現場情況進行了解現場了解的內容主要是：現場場地與設計文件是否吻合，是否存在造成工程延期、影響工程實施的因素。①設計階段未發現，圖紙上未標明的地上、地下構筑物；②施工中可能危及安全或影響施工的構筑物，尚未搬遷的房屋、地下障礙物、暗管、地下管線和地面上的電桿、樹木等；③施工前估計不能按時交接的場地；④施工進出場通道、排水出路現場了解的作用是掌握第一手資料，便于監理對承包商案和施工準備工作提出要求，面各種問題可能影響進度，并會對承包商法產生影響，是監理的預控內容之一。監理工程師可以與總承包單位協商，及時解決或根據開工的段落順序相繼解決，預先采取措施，有相應現場了解的作用是掌握第一手資料，便于監理對承包商案和施工準備工作提出要求，面各種問題可能影響進度，并會對承包商法產生影響，是監理的預控內容之一。監理工程師可以與總承包單位協商，及時解決或根據開工的段落順序相繼解決，預先采取措施，有相應的安排。參與設計交底通過圖紙會審，明確了施工技術要求和了解設計意圖，監理參與設計交底，在設計交底通過圖紙會審，明確了施工技術要求和了解設計意圖，監理參與設計交底，在設計交底措施、地基加固），以便在監理工作中準確的把握。（6）審核施工組織設計，包括安全技術措施和文明施工措施。（7）編制監理實施細則向設計提出改進或補充的要求，（如環境保護措施、地基加固），以便在監理工作中準確的把握。（6）審核施工組織設計，包括安全技術措施和文明施工措施。（7）編制監理實施細則向設計提出改進或補充的要求，（如環境保護時，結合現場條件、施工設備、工期等因素，從施工的角度提出看法，使設計盡可能便利施工；對設計圖紙上可能存在的疏忽遺漏或不理解的地方，要時可要求設計人員對一些技術問題作出處理時所應掌握的原則作進一步說明分質量和安全文明施工二方面在監理規劃和已審批的施工組織設計的基礎上進行編制，內容。同時，明確和制定各種圖式、表式、記錄、臺帳，以便過程中監理能及時記錄，形成質量文件。分質量和安全文明施工二方面審查承包商的開工準備工作開工前承包商應按合同要求做好原材料、成品的供貨、測量放樣、施工組織設計、施工設備儀器進場、管理人員和特殊工種人員資質、施工分包等各類報審工作、監理工程師接到報審后，在5天內提出審批意見，審批時，要做下列工作：① 審核承包商的質量保證體系、組織機構是否齊全，各級人員是否持證上崗、質量自檢制度是否完善、是否有分級管理制度、便于監理工程師日后檢查、監督；② 審核承包單位進場使用的材料、成品供貨廠家資質和相應的復試證明等；③ 審核承包單位進場的測量儀器、機具設備的數量、型號、規格、完好、標定證和檢修證；④審核承包單位的工程控制點、基準線、水準點的放樣、復核記錄，復核；⑤檢查承包單位的接電、接水、五小設施、施工區圍護、施工通道、材料堆場、臨時并組織進行監理排水等設施的完成情況。（9）開工令下達承包商提出開工申請，總監理工程師簽署同意開工的意見，并報業主批準。2）、施工實施階段的質量控制（1）單位工程開工申請承包商做好開工準備后， 提交單位工程開工報審表，①場地準備已完成： 征地拆遷工作能滿足工程進度的需要，受施工影響的建筑物及管線已設口監測點，進場道路及水、電、通訊等已滿足開工要求；監理工程師審核下列內容， 并審批：施工場地平整、管線探挖、施工組織設計已獲總監理工程師批準；承包商現場管理人員欲到位，機具設備等進場后并已調試好；施工人員已進場；主要工程材料已落實，并對所需材料按不同規定抽檢試驗后報監理核檢；測量放樣已經監理復核；安全防護設施已到位（如圍護、護欄、安全網等）（2） 工序質量檢查驗收工序是監理控制的最小單位，工序質量是總體質量的基礎，抓住工序質量這個環節，監理工作的核心。工序施工時， 承包商執行三級自檢制度， 保證工序質量合格， 發現問題及時糾正或返工。自檢完成后，承包商填寫自檢單報監理，監理在收到自檢單后進行現場量測驗收和抽試。自檢完成后，承包商填寫自檢單報監理，監理在收到自檢單后進行現場量測驗收和抽試。理工程師要經常督促承包商做好質量自檢工作，健全質保體系。同時堅持按監理程序操作。未經過自檢或無自檢報告，不予驗收，這是監理進行控制的必要條件。監理工程師針對不同的項目，檢查認可的做法可有不同，巡查、旁站、試