摘要高速列車一般指時速在200公里以上的列車。20世紀50年代初，法蘭西共和國首先提出了高速列車的設想，并最早開始試驗工作。1976年，用柴油電動機車牽引的高速列車在英國投入服務，這是當時英國最快的載客列車，最高時速達250公里。法蘭西共和國則以電力機車為研究對象，其高速電力引列車在1978年曾創下時速260公里的紀錄。1981年10月，新的高速列車“T.G.V”在巴黎─里昂干線正式投入使用。采用流線形造型的“T.G.V”和和常規列車相比，空氣阻力減小了三分之一。它裝有大功率動力裝置，具有較強的爬坡能力，可以高速爬上35%的陡坡，也可在坡路上起動，使用的仍是普通鐵軌線路，曾創下時速380公里的紀錄。高速列車是在現有的柴油機車、電力機車和鐵路的基礎上，對動力系統、行走系統、車廂外形和路軌系統等加以改進，并沒有改變傳統火車和鐵路和基本面貌。除了在牽引機車方面的改進以外，雖然人們還在軌道方面進行了一些新的嘗試，如西德、日本、美國等國家修建了一些短程單軌鐵路，但由于建造費用龐大，比普通鐵路復雜，不能適應長途重載鐵路運輸的需要，所以沒有普遍采用。由于傳統牽引機車和路軌系統等方面的問題，如輪、軌的摩擦難以克服，所以進一步提高車速困難很大。若想使鐵路運輸有一個大的飛躍，而需在牽引機車和路軌系統等方面采用全新的設計，如某些國家正在研制之中的磁懸浮列車。法國阿爾斯通公司制造的V150型高速電氣機車(TGV)在巴黎東南部的一段經特殊加固的鐵路線上，達到了時速574.8公里，創下新的有軌鐵路行駛速度世界紀錄。在測試中，列車經過14分鐘的不斷加速，達到了574.8公里的時速，打破了17年前同樣由TGV機車創造的515.3公里/小時的紀錄。隨后，法國國營鐵路公司、法國鐵路網、法國阿爾斯通運輸公司，聯合召開了一次新聞發布會，宣布創造了這一最高時速的消息。關鍵詞:高度列車,速度,磁懸浮AbstractHighspeedtrainsgenerallyrefersto200kmperhourtrain.IntwentiethCentury50intheearly1980s,theFrenchRepublicfirstproposedtheideaofahighspeedtrain,andtheearlieststarttest.In1976,ahigh-speedtraindieselelectriclocomotiveintoserviceintheUK,whichistheUK'sfastestpassengertrain,themaximumspeedof250km.TheFrenchRepublicinelectriclocomotiveastheresearchobject,thehighpowerLEDtrainin1978hadarecordof260kilometersperhourrecord.In1981October,ahigh-speedtrain"newT.G.V"officiallyputintouseinParis-Lyonroute.Thestreamlinedshapeof"T.G.V"andcomparedwithconventionaltrains,toreduceairresistanceby1/3.Itisequippedwithlargepowerplant,strongclimbingability,canspeedup35%steepslopeoftheroad,alsocanbeinstarting,isstillthecommonraillinesused,hadarecordof380kilometersperhourrecord.Highspeedtrainisbasedonexistingdiesellocomotive,electriclocomotiveandrailway,thepowersystem,thewalkingsystem,theprofileofthecarandtherailsystemtobeimproved,anddidnotchangethetraditionaltrainandrailwayandbasicfeatures.InadditiontothetractionlocomotiveOtherimprovements,althoughitisstillinorbitforsomenewattempt,suchasGermany,Japanandothercountries,Americanbuiltsomeshortmonorail,butbecausetheconstructioncostishuge,complexthanordinaryrailway,cannotmeettheneedsoflongheavyhaulrailwaytransport,sothereisnowidelyused.Becausethetraditionaltractionlocomotivesandrailsystemandotheraspectsoftheproblem,suchaswheelrailfriction,itisdifficulttoovercome,sotofurtherimprovethespeeddifficult.Ifyouwanttomaketherailwaytransportisabigleap,andusedinlocomotivesandrailsystems,newdesign,suchasthemagneticlevitationtrainsomecountriesaredeveloping.V150typehighspeedelectriclocomotiveFrenchAlstomLtdmanufacturing(TGV)inasoutheasternParisbyspecialreinforcementofrailwayline,reachedaspeedof574.8kilometersperhour,anewrailrailwayspeedrecord.Inthetest,afterthetrainaccelerated14minutes,upto574.8kilometersperhour,breakingthe17yearsagoalsocreate摘要 1Abstract 2一,目前世界上列車的種類 31.1列車門的種類及特點 31.2我國列車的現狀 4二,列車門的特點 52.1列車門的種類 52.2列車門的質量計算 7三列車門的設計 83.1設計軟件介紹 83.2設計思路 93.3設計方法與改進 9四,設計計算 104.1絲桿設計 104.2軸承選用 134.3電機選用 15五,總結 16六,致謝 16參考文獻： 17一,目前世界上列車的種類1.1列車門的種類及特點近年來，我國鐵道部大力推進體制創新、管理創新和技術創新，并以此走出了一條自主創新的成功之路。鐵道部與31個省市自治區簽訂了加快鐵路建設的戰略合作協議，在新線建設項目上基本都是與地方政府和戰略投資者合資，并廣泛引進各方面資金投資高速鐵路的建設。鐵道部的這一體制創新創建了合資建路的嶄新模式。此外，鐵道部在管理方面的創新體現在充分發揮我國鐵路路網完整、運輸集中統一的優勢，統籌利用鐵路內外的科研力量和人力資源，大大提高了我國高速鐵路的建設效率。在技術創新方面，我國鐵路建設看準世界先進水平，積極引進世界先進技術，并在此基礎上博眾家之長，對國外的各種先進技術引進后消化吸收再對其進行有機結合與創新。最終，形成了一套擁有自主知識產權的技術體系。經過幾年的不懈努力，我國目前的高速鐵路也有了一番讓世界矚目的成就。2013年9月26日，隨著我國第一條連接海峽西岸和中部內陸腹地的快速鐵路——向莆鐵路正式開通運營，中國高速鐵路運營里程突破一萬公里，約占世界高鐵運營里程的45%，穩居世界高鐵里程榜首。在可以預見的未來，高速鐵路將成為人們出行的主要交通工具，高速和高運量是它的笑到最后的關鍵。高鐵的發展意味著相關配套設備的發展，而好的電控電動移門是其中不可或缺的一環，因為電控電動移門被廣泛應用于鐵路干線內外端門、廚房門、廁所門等車輛內門。中國國內火車根據火車速度分不同種類。車次號一般由字母開頭，代表火車的種類。例如，Z19表示直達列車，D316表示動車。高鐵、城際列車和動車都是現代化高速列車，是目前最好的一類列車。大部分列車白天的行駛速度可達200-300km/h，有些動車夜間行駛速度可達200km/h。1.2我國列車的現狀通過設計車輛電控電動移門，了解電控電動移門的結構特點，學習設計車門的方法，作為未來工作中也許會遇到的設計工作的參考，同時鞏固自己在大學四年學到的知識并將其用于實踐，這是對我個人的意義。鐵道運輸部門為了實現減員增效，提出了列車車門開閉集中控制，以減少乘務人員的工作量。因此在可以預見的未來，無人化、自動化是高鐵車輛的一大發展趨勢，而高鐵車輛電控電動移門除了可以手動控制，還可以由列車自動控制（ATC--AutomaticTrainControl）系統控制。這對列車的無人化、自動化有著至關重要的意義。此外由于電控電動移門不需要像普通鉸鏈門那樣占用大量空間，無形中增加了列車可利用空間。電控電動移門還具有良好的密封性能,對客室內傳入噪聲有較好的屏蔽作用,同時它還具具有開關門速度快、噪聲低、安全可靠等優點，這是對高鐵發展的意義。國內外發展現狀與趨勢電控電動移門由于發展時間較短，只有短短十年的歷史，但由于它的實用性得到了廣泛的驗證，因此發展迅猛。電動門不是這幾年的產物，而是在10前就已經在海外問世了，電動門的產生是在科技發展中應運而生的，并不是靠著簡單的技巧才出現的，它內含有最新的高科技技術含量，是世界對科技發展的一種認可和應用。電動門的分類重要的有電動伸縮門、電動卷簾門、極速門以及其他的電動門類。中國電動門的使用和電動門產業的發展依靠外國進口才發展起來的，中國并不是研發電動門的國家可是中國絕對是后來居上的國家，現在中國擁有廣闊的電動門市場以及一流的電動門技術，中國的伸縮門市場火爆程度使得中國擁有千家企業并有上萬中各種不同的電動門。現在電動門簡直是供不應求。中國電動門行業提出了電動伸縮門標準化生產，現在已全面實現伸縮門產品的自動化、規模化、標準化硬件管理體系和生產系統，已然帶動了整個行業的發展，并且發展勢頭在現今是轟然而起。國家的經濟也在門業的發展中帶動，發展前景也非常的壯觀。目前我國的自動門產品主要應用于經濟發達的沿海地區，推動自動門產業由沿海地區向內陸地區發展，將會加速自動門行業的快速發展。隨著城市化建設不斷加速，我國大陸自動門行業發展形勢相當的可觀。自動門行業將在政策和經濟刺激的推動下快速發展，并且將在不久的將來使得電動門的產業鏈趨于規范化。這是電動門行業的發展與歷史。而我要研究的則是其中的電控電動移門。國內外電控電動移門被廣泛應用于鐵路干線內外端門、廚房門、廁所門等車輛內門。在技術上電控電動移門有如下特點：（1）采用全數字控制技術的電子門控器，實現對車門的控制、監測、診斷、自學習和網絡通訊等功能；（2）由無刷直流電機驅動，電磁干擾少、壽命長、可靠性高；（3）C型鋁合金承載導向系統，自動補償安裝角度誤差，重量輕、噪音低；（4）免維護特制絲桿螺母副傳動，壽命長、可靠性高；（5）鋁蜂窩復合結構粘接門板（或拼裝式門板），可選配中空玻璃和單層鋼化玻璃。電控電動移門在做端門時的系統構成和功能：電動內端門主要由門扇、下滑軌、門攜架、承載輪、防跳輪、機構滑軌、同步帶及輪、直流變換器、直流伺服電機及減速箱、直流伺服電機驅動器、PLC可編程序控制器、編碼器等組成。門扇通過門攜架連接著承載輪及防跳輪;承載輪安裝于機構滑軌內,并能在機構滑軌內移動;防跳輪在機構滑軌內上部,起防止門扇跳動的作用;下滑軌起導向作用。直流伺服電機轉動時通過減速箱減速后使主動同步帶輪轉動,主動同步帶輪通過同步帶帶動被動輪轉動,而同步帶連接著門攜架,因此門扇可進行開關動作。直流伺服電機受PLC及直流伺服驅動器的控制,而直流變換器可將列車提供的電壓

二,列車門的特點2.1列車門的種類M730系列鐵路客車塞拉門已于1997年通過部級鑒定。由鐵道部和機械工業部有關部門領導和專家組成的鑒定委員會認為："該產品屬國內首創，填補了國內鐵路客車行業的空白，其性能達到了國際同類產品水平"。經檢測和實際運行考核，可以滿足提速客車的運行要求，鑒定委員會一致同意通過鑒定，并建議在我國鐵路客車上推廣使用。鑒定會后,M730系列鐵路客車塞拉門已批量生產并提供給有關路局運用,運行結果表明,M730系列鐵路客車塞拉門具有可靠的手動、電動、集控、防擠壓和時速5km/h自動鎖閉等功能,并具有良好的售后服務,深受有關路局和客車制造工廠好評。M730系列鐵路客車塞拉門的氣動驅動機構,采用先進的無桿氣缸。運動平穩、可靠、往復運動15萬次(相當于工作15年)免維修。M730系列鐵路客車塞拉門的電控系統采用國際先進的控制器、功能齊全、性能可靠。M730系列鐵路客車塞拉門的門板,采用特種合金鋁板及鋁蜂窩復合結構,按飛機同類結構的工藝制造,重量輕、強度高、剛性好。車門通過凈寬度(b)730mm800mm500mm車門通過凈高度(c)1900±5mm1900±5mm1700±5mm驅動裝置安裝寬度(a)1000mm1100mm770mm門扇寬878±2mm948±2mm700±2mm門扇離2524±5mm2524±5mm1747±5mm門扇厚43±1mm43±1mm43±1mm主要技術參數除易損耗件外,車門的正常使用壽命為15年適用范圍：構造速度160km/h，200km/h列車主管壓縮空氣4.5-9bar電源AC220V50HZ適用陽臺高度300-1100mm,腳蹬設兩級于車內,一級為車外可自動翻轉環境溫度-40-+40℃相對濕度80%~100%2.2列車門的質量計算整體質量所謂塞拉門主要是這種車門具有塞和拉兩種動作。即門關閉時是由車內或車外塞入車門口處，使之關閉、密封；門開啟時，當門移開門口一定距離后，能延車體內側或外側滑動。鐵路客車的塞拉門分為內塞拉門和外塞拉門兩種。分別由車內或車外塞入門口處。日本采用內塞拉門，歐、美一些國家大多采用外塞拉門。我國目前采用的是外塞拉門。移門是指門扇連接滑輪并在固定的軌道上可移動的門，又稱推拉門。它區別于用鉸鏈連接門扇的平開門。移門具有易安裝、可重復利用、可工業化生產、也可以小作坊生產、防火、環保等特點。移門給人們的工作帶來很大的方便，比如說移門，你在需要的時候可以將它移在一邊，使兩個空間暫時接合起來而顯得更大，又比如說移門，一般我們公司廠房可能是租來的，由于種種原因我們不免要換下地方。這時傳統隔斷的劣勢就很容易顯現出來，因為你不可能把屬于房子的組成部分帶走。相反，移門是可拆除、可帶走、可重組的，因此移門又有可以帶走的2.2我國現有列車門的發展現狀南京康尼機電股份有限公司是中國軌道車輛門系統國產化研發和制造基地，以南京工程學院為依托，是國家重點高新技術企業，是國家“高技術產業化示范工程”單位。2007年初，企業創始人被國家發改委授予“城軌交通國產化先進個人”。康尼公司以致力推進中國軌道交通裝備現代化進程為己任，通過原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，提升企業自主創新能力，在中國歷史名城、文化古都——南京，建立起了國內一流的軌道交通裝備研發制造基地，具有年產10000套干線和10000套城軌車輛門系統的生產能力。康尼向中國和世界市場提供的主要產品包括干線列車門系統、城軌車輛門系統、城軌車輛內部裝飾、地鐵站臺安全門（屏蔽門）等產品。目前，具有自主知識產權的康尼車輛門系統分別占據國內干線和城軌市場的40%、50%以上，其中干線門系統新品80%由康尼研發提供，享有“中國軌道交通第一門”的美譽。依托省級技術中心和工程研究中心的優勢，公司建立了完善的技術創新體系，并擁有一大批行業內的骨干人才。公司堅持瞄準和致力掌握國際最前沿的軌道交通裝備技術，不斷開發滿足用戶需求的新產品。公司研發制造的高原列車電控氣動塞拉門、城軌車輛電動雙開塞拉門、城軌車輛外掛密閉門等產品受到國內外用戶的廣泛青睞。公司已成為國際著名車輛供應商法國阿爾斯通公司的A級供應商，西門子、龐巴迪公司在中國首選的優秀供應商。康尼以“建一流企業、創國際品牌”為目標，500余員工通過持續不懈努力，為中國和世界的人們提供安全舒適的現代化軌道交通運輸裝備。[1]三列車門的設計3.1設計軟件介紹SolidWorks為達索系統（DassaultSystemesS.A）下的子公司，專門負責研發與銷售機械設計軟件的視窗產品。達索公司是負責系統性的軟件供應，并為制造廠商提供具有Internet整合能力的支援服務。該集團提供涵蓋整個產品生命周期的系統，包括設計、工程、制造和產品數據管理等各個領域中的最佳軟件系統，著名的CATIAV5就出自該公司之手，目前達索的CAD產品市場占有率居世界前列。SolidWorks公司成立于1993年，由PTC公司的技術副總裁與CV公司的副總裁發起，總部位于馬薩諸塞州的康克爾郡（Concord,Massachusetts）內，當初的目標是希望在每一個工程師的桌面上提供一套具有生產力的實體模型設計系統。從1995年推出第一套SolidWorks三維機械設計軟件至今，至2010年已經擁有位于全球的辦事處，并經由300家經銷商在全球140個國家進行銷售與分銷該產品。3.2設計思路大量搜集現有產品,熟悉了解其中的技術,形成自己的想法,找出自己認為的可以改進的地方進行改進.從而讓自己參與實踐,從中學到很多列車門主要包括門系統,傳動系統,支撐系統三大部門,具體到零件可分為幾大重要零部件,門架結構,絲桿傳動結構,本設計在確定這些大前提的條件下進行,大概設計出這些零部件的大框架再進行優化設計,從而達到所有零部件最好的組合.主要參考國內現有技術方案,例如南京康尼公司的一些列門產品,機械設計手冊等.從中能夠學習到非標零部件的設計與選型包括材料,選用,尺寸確定,加工工藝的了解等.標準件的選型例如電動機,絲桿,螺母,軸承等.3.3設計方法與改進本設計中在門底部跟鋁合金槽之間是否要加滾輪有過思考,如下圖所示兩者之間加滾輪有助于門板的滾動和平穩性,是的運動更方便更順暢.不加亦可.在這兩種方案中究竟加還是不加有以下討論分析:1,門板是懸掛式的,主要是上方懸掛在門架上,其移動的功能已經得到實現和保障,下方加滾輪有助于運動但是有可能造成一些不方便,例如,使用過程中一些垃圾雜物進去鋁型材,導致滾輪阻塞,造成鋁型槽或者滾輪損壞,或者門板損壞,門不得不停止工作送去維修,造成一系列不方便2,增加滾輪會增加成本和維修成本,這一方面不可取,可以不加四,設計計算4.1絲桿設計確定毛坯制造方法本零件功能是傳遞運動，工作時承受載荷較小，要求大批量生產，故選擇軋制圓棒料。2.2確定總余量根據工件基本尺寸的最大外徑為28mm，由《機械加工工藝手冊》表3.1-13查得需選φ34的棒料，《機械加工工藝手冊》表3.1-14對應端面加工余量為2.0mm，兩面和為4.0mm。據《機械加工工藝手冊》表3.1-2知，當圓鋼直徑為30—50時，其允許的偏差為±0.5mm。綜上得出毛坯基本尺寸：直徑方向

φ33±0.5mm，長度方向29210滑動螺旋傳動初始條件軸向載荷F為：30000N螺母形式為：整體式滑動速度范圍為：＜3m/min螺桿材料為：40Cr螺母材料為：ZCuZn25Al6Fe3Mn3耐磨性計算ξ的值為：0.8φ的值為：1.8許用壓強[p]為：22MPa螺紋中徑d2的值(計算值)為：22.019mm螺紋中徑d2(選取值)為：44mm公稱直徑為：48mm外螺紋小徑d1為：40mm內螺紋大徑d為：4mm螺距P為：8mm導程L為：4mm螺母高度H的值為：79.2mm旋合圈數z的值為：9.9螺紋的工作高度h的值為：4mm工作壓強p的值為：5.481MPa驗算自鎖螺旋副摩擦系數μs為：0.088螺紋升角為：1.658°計算驅動轉矩驅動轉矩T為：77375.629(N*mm)計算螺桿強度螺桿當量應力σ的值為：26.068MPa螺紋牙強度計算螺紋牙底寬度為：5.2mm螺桿抗剪強度為：4.637MPa螺桿抗彎強度為：10.702MPa螺母抗剪強度為：46.374MPa螺母抗彎強度為：107.017MPa螺桿的穩定性計算螺桿的最大工作長度l為：50mm一端固定，一端不完全固定長度系數μ為：0.6螺桿材料的彈性模量E為：207000MPa臨界載荷Fc的值為：285257730.861N螺桿的剛度計算螺桿材料的切變模量G為：83000MPa軸向載荷使導程產生的變形量δLF為：0.00046mm轉矩使導程產生的變形量δLT為：1E-5mm導程的總變形量δL為：0.00045mm計算橫向振動螺桿兩支承間的最大距離lc為：30mm一端固定，一端不完全固定的系數μ1為：4.730臨界轉速nc為：5839642.607(r/min)計算效率軸承效率為：0.95效率為：46.675液壓缸活塞有如下形式活塞桿螺紋形式（內螺紋）活塞桿螺紋形式（外螺紋帶肩）活塞桿螺紋形式（外螺紋無肩）4.2軸承選用因為軸承的類型多范圍廣，以下將主要對使用范圍最廣的深溝球軸承的使用與選擇作一些分析。希望對軸承認識較少的人能加深對軸承的了解。一、軸承的選擇1、軸承型號的選擇：軸承型號一般是由用戶的技術人員根據配套產品的使用條件及承受負荷對軸承進行選擇。業務人員主要了解用戶的實際負荷是否與所選軸承相符合，如果軸承達不到使用要求，應盡快建議客戶改選型號，但除非特殊產品在選擇型號上一般不會有什么問題。2、軸承游隙的選擇：用戶在購買軸承時一般只會告知在什么型號、等級，很少會對軸承的游隙提出要求，業務人員必須問清軸承的使用條件、其中軸承的轉速、溫度、配合公差都直接關系到軸承游隙的選擇。一般在3500轉/分以下轉速的電機大多采用CM游隙，如高溫高速電機則要求采用相對較大的游隙。軸承游隙在裝配后會因為內孔的漲大及外圓的縮小而導致減少，游隙的減少量=過盈量×60%（軸承室是鋁的除外）。比如軸承裝配前游隙是0.01mm，裝配時過盈量為0.01mm，則軸承裝配后的游隙為0.004mm。在理論上軸承在零游隙時噪音和壽命都達到最佳的狀態，但在實際運轉中考慮到溫升等問題，軸承在裝配后游隙為0.002mm-0.004mm較好。3、油脂的選擇：油脂的選擇一般是根據軸承的轉速、耐溫情況、噪音要求及起動力矩等方面進行選擇，要求業務人員對各種油脂的性能很了解。4、軸承密封型式的選擇：軸承的潤滑可分為油潤滑和脂潤滑。油潤滑軸承一般是選用形式軸承，脂潤滑軸承一般選用防塵蓋或橡膠密封件密封。防塵蓋適用于高溫或使用環境好的部位，密封件分接觸式密封和非接觸式密封兩種，接觸式密封防塵性能好但起動力矩大，非接式密封起動力矩小，但密封性能沒有接觸式好。人本軸承目前在汽車電機軸承、家電電機軸承、摩托車軸承、保健電機軸承等行業進行了專業化的制造，使軸承的噪音和壽命達到最佳狀態。二、軸承使用時應注意事項1、軸和軸承室公差的選擇與控制：軸承壓入軸承后應轉動靈活無阻滯感。如有明顯轉動不靈活，則表明軸的尺寸太大了，公差要下調。如軸承壓入軸后用手轉動有明顯“沙沙”感，則可能是軸的公差太大或軸的圓度不好。所以在控制好軸和軸承室公差時也要控制好圓度，目前國內很多廠家只對公差進行控制，沒有對圓度進行控制。2、軸承的裝配方式：因為軸承是高精度產品，如裝配不當很容易對軸承溝道造成損傷，導致軸承損壞。軸承在裝配時應有專用的模具，不能隨意敲打，在壓入軸時只能小圈受力，壓大圈時只能大圈受力。裝配時要求采用氣壓或液壓，在壓裝時上下模要外于水平狀態，如有傾斜會導致軸承溝道因受力損壞，而使軸承產生導響。3、裝配異物的防止：軸承在裝到轉子上做動平衡時很容易將動平衡時產生的鐵屑進入軸承內部，因此最好是裝軸承前做動平衡。有一些廠家為了裝配方便，裝配時在軸承室內涂上一些油或油脂起潤滑效果，但往往操作人員很難將量控制好，如果油或油脂在軸承室內積留較多，在軸承轉動時很容易沿著軸進入軸承內部。軸承室最好是不要涂油或油脂，如非涂不可則要控制不得在軸承室內有積留。4、漆銹的預防：漆銹的特征是多發在封密式的電機，電機在裝配時聲音很好，但在倉庫內放了一些時間后，電機異響變的很大，拆下軸承有嚴重生銹現象。以前很多廠家都會認為是軸承的問題，經過我們的不斷宣傳，現在電機廠已經意識到主要是絕緣漆的問題。該問題主要是因為絕緣漆揮發出來的酸性物質在一定的溫度、濕度下形成腐蝕性的物質，把軸承溝道腐蝕后導致軸承損壞。該問題目前只能是選用好的絕緣漆，并在烘干后通風一段時間后裝配。軸承的壽命是與制造、裝配、使用都緊密相關的，必須在每個環節都做好，才能使軸承處于最佳的運轉狀態，從而延長軸承的使用壽命。因為軸承的類型多范圍廣，以下將主要對使用范圍最廣的深溝球軸承的使用與選擇作一些分析。希望對軸承認識較少的人能加深對軸承的了解。受軸向載荷－松螺栓連接校核計算結果軸向載荷Fc=10kN螺栓小徑d1=8.376mm螺栓機械性能等級=4.8螺栓屈服強度σs=320MPa安全系數Ss=1.4螺栓許用應力[σ]=228.57MPa螺栓計算應力σ=181.48MPa校核計算結果：σ≤[σ]滿足4.3電機選用小型三相異步電動機，通常包括H80-315MM的電機，其產量大、用途廣，在電網的總負荷中，它的用電量為40%左右。六十年代初流行的為JO2系列電動機，該系列電機的功率等級、安裝尺寸與國際市場上的通用標準不同，另外該電機啟動轉矩較低和缺乏噪聲控制指標，因此現在我國現在使用的電機為Y系列電機。該電機堅固耐用、安全可靠因此使用范圍越來越廣。然而有些用戶使用的電機年損壞率高達5%，究其原因多半是選型不當、使用不妥、保護不善的緣故。因此本次講課的主要目的是：發現電機使用中發生的質量問題，妥善的解決。小型異步電動機的體系小型異步電動機可分為：基本系列、派生系列和專用系列。基本系列－－－－使用范圍廣、生產量大，是一種通用電機，如Y系列（IP44）小型三相異步電動機。派生系列－－－－按照不同的使用要求，在基本系列的基礎上做了部分改動，另部件與基本系列有較高的通用性和一定程度的統一性。派生系列有電氣派生（如高效電機，YX系列）、結構派生（如繞線轉子電動機YR系列）、特殊環境派生（隔爆型電動機，YB系列）等幾種。專用系列－－－－與一般用途不同，具有特殊使用要求和特殊防護條件系列，如YZYZR冶金及起重用異步電動機。五,總結本次設計,讓我了解了我國出于前沿技術領域的列車的一些知識,通過學習我接觸到了機械,電子,軟件,相結合的應用.也了解了很多機械行業的加工工藝過程,這些都是要到工程里面實踐才能學到的.感謝這次畢業設計讓我學到了這么多另外畢業設計之后將要離開學校,進入社會,畢業設計是進入社會之前比較好的一次鍛煉,到了社會以后我們不能像在學校里面一樣做事情可以沒有擔當,做錯了也不要緊,我們必須肩負起一系列的責任.這次畢業設計我深刻的體會到了自己去研發一款產品的過程和感受.面對有很多復雜參數的機械零件,肯定會感覺到很枯燥,但是必須把自己的精力集中到上面去找到最合適的零部件,這樣的過程就是機械設計的特點所在.在以后的工作中必須要適應這樣的工作方式,我們辛勤的付出換來的是優質的機械產品,能夠在大街上,在商場里看到我們自己倒騰出來的產品在那邊運作著這是很大的榮譽感和滿足感.做完這個畢業設計我體會到了其中的榮譽感.六,致謝參考文獻：[1]徐循元.集控電動塞拉門[J].鐵道機車車輛工人，1998，（12）:23[2]吳勝義.鐵道車輛電動內端門控制系統[J].鐵道車輛，2007,45（1）:26[3]書籍《城市軌道車輛工程》、《城市軌道交通車輛故障診斷與維修》[4]百