教學目標與要求掌握發動機有害排放CO、HC、NOx形成的基本原因掌握發動機排氣污染機內凈化和機外凈化的基本途徑了解廢氣再循環裝置的基本結構與工作原理了解催化轉換器的基本結構與工作原理了解汽油蒸發控制系統的基本結構與工作原理知道發動機排氣污染控制的新技術和新方法目前一頁\總數二十六頁\編于十三點自學思考題1、Co、HC、NO2生成機理分別是什么？2、機內凈化主要通過哪幾方面來實現？原理分別是什么？3、什么是廢氣再循環？簡述結構及工作原理.4、機外凈化主要通過哪幾方面來實現？原理分別是什么？5、三元催化轉化器使用注意事項是什么？目前二頁\總數二十六頁\編于十三點7.1發動機的排氣污染7.1.1發動機的排氣污染及危害排氣（尾氣）燃油蒸發NOxHC（約占55%）SO2微粒（鉛化物、碳煙等）臭氣HC（約占25%）HC（約占20%）發動機排氣污染物曲軸箱竄氣目前三頁\總數二十六頁\編于十三點7.1.2有害氣體產生原因汽車發動機排放污染物的來源有三個：排氣、汽油蒸發及曲軸箱竄氣。汽油發動機排放源的有害氣體相對排放量

目前四頁\總數二十六頁\編于十三點1.CO的生成機理CO是烴燃料燃燒的中間產物。排氣中CO主要是在局部缺氧或低溫下由于烴的不完全燃燒產生的。在發動機排氣中，CO的濃度，基本上取決于空燃比。目前五頁\總數二十六頁\編于十三點2.HC的生成機理HC產生的原因除燃料的不完全燃燒外，缸壁淬冷也是排氣中HC的主要來源。HC的排放原理

激冷層的形成

排氣初期

排氣后期

目前六頁\總數二十六頁\編于十三點3.NOx的生成機理NOx是空氣在燃燒室的高溫條件下，由氧和氮的反應所形成的，它和其它廢氣成分不同，不是來自燃料。發動機所排出的NOx，雖含有少量的NO2，但大部分是NO。排氣中的NO在大氣中氧化成NO2，通常把NO2和NO統稱為NOx（氮氧化合物）。返回目前七頁\總數二十六頁\編于十三點7.2發動機排氣污染的防治發動機排氣污染的控制方法可分為機內凈化和機外凈化。7．2.1發動機的機內凈化

通過改善可燃混合氣的品質和燃燒狀況，抑制有害氣體的產生，使排氣中的有害氣體成分減至最少，這種方式稱為機內凈化，是治理汽車發動機排氣污染的根本方法。目前八頁\總數二十六頁\編于十三點1.改善發動機的燃燒狀況1）從有害氣體的生成機理出發，對發動機的燃燒狀況本身進行改進，抑制有害氣體的產生，使排出的廢氣盡可能變得無害，采取這種措施，被認為是治理汽車發動機排氣污染的根本方法。

2）它是通過配氣相位、點火時刻等的優化調整和燃燒室、火花塞等的優化設計配置來達到。目前九頁\總數二十六頁\編于十三點2.改善可燃混合氣的品質1）恒溫進氣空氣濾清器恒溫進氣空氣濾清器可以在發動機冷起動之后，向發動機供給熱空氣。從而既減少了CO和HC的排放，又改善了發動機低溫運轉性能。

2.廢氣再循環目前十頁\總數二十六頁\編于十三點（2）廢氣再循環廢氣再循環排氣再循環（ExhaustGasRecirculation）是改善可燃性混合氣的一種方式。其基本原理是：將5%～20%的廢氣再引入進氣管，與新鮮混合氣一道進入燃燒室，使最高燃燒溫度降低，從而減少NOx的生成量。目前十一頁\總數二十六頁\編于十三點廢氣再循環系統用于降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內不參與燃燒。廢氣中的主要成分CO2比熱容比較大，所以引入的廢氣可將燃燒產生的部分熱量吸收并帶出氣缸，并對混合氣有一定的稀釋作用，因此降低了發動機燃燒的最高溫度和氧含量，從而減少了NOx化合物的生成量進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加。目前十二頁\總數二十六頁\編于十三點廢氣再循環的工作原理1-EGR閥2-EGR電磁閥3-節氣門4-水溫傳感器5-曲軸位置傳感器目前十三頁\總數二十六頁\編于十三點目前十四頁\總數二十六頁\編于十三點EGR閥EGR閥1膜片下部通大氣，裝有彈簧的另一邊為真空室，其真空度由EGR電磁閥2控制。增大真空室的真空度，使膜片克服彈簧力上拱，閥的開度增大，廢氣再循環量增大。當上部失去真空度時，膜片在彈簧力的作用下向下拱而使閥關閉，阻斷廢氣再循環目前十五頁\總數二十六頁\編于十三點目前十六頁\總數二十六頁\編于十三點目前十七頁\總數二十六頁\編于十三點EGR電磁閥返回目前十八頁\總數二十六頁\編于十三點7.2.1發動機的機外凈化1.二次空氣噴射2.催化轉換器3.曲軸箱通風裝置4.汽油蒸發控制系統5.柴油機微粒過濾器目前十九頁\總數二十六頁\編于十三點1.二次空氣噴射新鮮空氣噴射到排氣門附近，使高溫廢氣和空氣接觸混合，以使未燃HC、CO進一步燃燒。空氣濾清器空氣泵防止回火管單向閥空氣分配管化油器空氣噴管排氣門進氣管回火防止閥目前二十頁\總數二十六頁\編于十三點2.催化轉換器催化轉換器是利用催化劑的作用，使排氣中的有害成分CO、HC和NOx盡量進行化學反應轉化為對人體無害的CO2、H2O和N2的一種排氣凈化裝置，也稱作催化轉化凈化器。支承環

波紋網眼環

支承環

密封墊

整體式催化反應器載體

溫度傳感器

催化轉換器1）氧化還原型轉換器2）三效催化轉換器（14.7）安裝在消聲器之前，催化劑時直徑2-4mm的氧化鋁顆粒，在多孔性表面涂有鉑，表面積很大，每克150-300平米。返回目前二十一頁\總數二十六頁\編于十三點3.曲軸箱強制通風裝置它由PCV閥及進排氣管路組成。發動機工作時，新鮮空氣自空氣濾清器1經管C和閉式通風口6進入曲軸箱和曲軸箱內竄氣混合，從氣缸蓋罩通入管A，經PCV閥3，被吸入進氣管。因此有適量的竄氣在氣缸內再次燃燒。節氣門

PCV閥

進氣管

通風管

閉式通風口

曲軸箱

機體通氣道

缸蓋通氣道

空氣濾清器

目前二十二頁\總數二十六頁\編于十三點

4.汽油蒸發控制系統汽油蒸發控制系統的功能是將燃油箱和浮子室內蒸發的汽油蒸氣收集和儲存在炭罐內，在發動機工作時再將其送入氣缸燃燒。目前二十三頁\總數二十六頁\編于十三點燃油箱

回油管

油氣分離器

汽油蒸氣管

炭罐

活性炭

濾網

限流閥

汽油蒸氣管

真空軟管

空氣濾清器

浮子室

化油器

進氣支管

汽油蒸氣管

節流閥目前二十四頁\總數二十六頁\編于十三點5.柴油機微粒過濾器1-排氣支管2-燃油3-電熱塞4-過濾器濾芯5-燃燒室6-噴油器返回