構成說 在數據模式下CONSULT-III參考 技術參數數據MONITORMASAIR/FLEngine:AfterwarmingAirconditionerswitch:Shiftlever:NeutralNoIgnitionswitch:ON(Enginestopped)Approximay0.41.3-1.8Engineisrevvingfromidletoabout4,000rpm.1.3-1.8VtoApproximay4.0V(Checkforlinervoltageriseinre-sponsetoenginebeingincreasedtoabout4,000rpm)*:信號通過ECM內部轉換。因此不同于ECM端子電壓1質量型空氣流量選擇MASAIR/FLSE條質量型空氣流量傳感器（伏ON(發動機靜止.)大約怠速(發動機暖機到正常溫1.3-從怠速升至4,0001.31.8大約*:檢查發動機轉速升至4,000rpm過程中電壓的線性提高空氣濾芯臟24轉動至24如果NG（無效）,按下表檢查ECM條電插+–端(MAF傳感器信號傳感器接ON(發動機靜止.)大約0.4怠速（發動機暖機到正常溫度1.3-1.8從怠速升至約4,0001.3-1.8V到大約 檢查當發動機轉速增加到4000rpm參考流經空氣流量傳感器的空氣不均勻的原因.參考如下空氣濾 如果OK(可行有效),繼續以下步驟.OFF.23如果仍NG(無效),結構介溫度感應單元采用一個能靈敏感應溫度變化的電熱調節器.它的電阻值會隨著溫度的升高而降低.<.參考值進氣溫度傳感[C電壓*電阻251.800-800.283-*個阻值是在ECM55和端子74(傳感器接地)之間測量OBD(車載診斷系統)邏 DTC故障診斷名DTC檢測條件可能從傳感器輸入到ECM線束或接進氣溫度傳感從傳感器輸入到ECM組件進氣溫度按下述條件檢查空氣流量傳感器(1)端子5和端子6。進進氣25[°C1.800-如果 更換空氣流量傳感器(含進氣溫度傳感器介 發動機冷卻液溫度傳感器用來檢測發動機冷卻液的溫度.這個傳感器修改來自ECMR的電壓信號.這個被修改的信號作為發動機冷卻液溫度輸入信號返回ECM.P這個傳感器是一個對溫度變化很敏感的調裝置.它的電阻隨溫度的升高而降低.<參值.[°C電壓*電阻107.0-202.1-500.68-900.236-*:這個電阻數據值是從ECM端子51(發動機冷卻液溫度傳感器)和端子70(傳感器接地之間測量得出來的OBD(車載診斷系DTC故障診斷名DTC診斷條件可能一個極低的電壓從傳感器輸入到線束或插(傳感器電路斷開或短路發動機冷卻液溫度傳感一個極高的電壓從傳感器輸入到組件檢發動機冷卻液溫檢查發動機冷卻液傳感器端子1和端子2發動機冷卻液溫 [C電 202.1-500.68-900.236-如果NG,介CONSULT-III在數據模式下的參考規格數據參考值項 參考油門位置傳感器 油門踏板:完全釋0.5-1.0油門踏板:完全踩4.0-4.8油門踏板傳感器:ON(發動機靜油門踏板:0.3-1.2油門踏板:3.7-4.8*:這個信號是ECM內部修正過后.因此,它與ECMOBD(車載診斷系統)邏 ML.DTC故障診斷名DTC查條可能油門踏板位置傳感器1線一個極低的電壓從油門踏板位置傳感器輸入線束或插輸入低電(油門踏板傳感器1線路斷開或短路油門踏板位置傳感(油門踏板傳感器一個極高的電壓從油門踏板位置傳感器輸入組件檢油門踏板位置傳感器發按下表檢查ECM條電壓+–插(APP感器1號(傳感器接地油門完全0.5-1.0完全3.7-4.7(APP感器2號(傳感器接地油門完全0.15-0.6完全1.85-2.4如果NG,端端 (導線顏色描條參考值(大約+Signal—傳感器接(傳感器保護電路——傳感器電 大約5油門踏板位置傳感器[發動機油門踏板:完全釋0.5-1.0[發動機:油門踏板:完全踩3.7-4.7—油門踏板位置傳感器----油門踏板位置傳感器2[大約5油門踏板位置傳感器[發動機:油門踏板:完全釋0.15-0.6[發動機油門踏板:完全踩1.85-2.4—油門踏板位置傳感器2——:脈沖信號平均電壓介數據模式下CONSULT-III參考參考項條件參考發動機:車載診斷(OBD)邏 DTCDTC查條可能燃油泵溫度傳感器電路一個極低的電壓從傳感傳至線束或插(傳感器電路是斷開或是短路燃油泵溫度傳感器燃油泵溫度傳感器電路一個極低的電壓從傳感傳至輸入高電介 FRPECM.軌道內壓力升高ECM:車前方數據模式下CONSULT-III參考 數據參 參考主動油軌燃油壓發動機空調排檔桿空怠25-352,00040-50OBD(車載診斷)邏 注意如果DTCP0192P0193DTCP0652P0653同時出現,首先執行DTCP0652或P0653.參考EC- DTC 檢查可能FRP傳感器向ECM線束或插(傳感器電路斷開或短路燃油軌道溫度傳感FRP傳感器向ECM 描條參考值+信號燃油壓力傳感熱機狀怠1.4-1.7熱機狀1.7-2.0發動機轉速2,000燃油壓力傳感器供[大約5—傳感器接(傳感器保護電路———燃油壓力傳感器接——組件燃油軌道壓力傳感器按下表檢查ECM條電+–插怠1.4-1.72,0001.7-2.0如果電壓超過上述規定值,請拆下FRP如果NG,更換燃油結構簡 數據模式下CONSULT-III的參考 規格數據參項 參考發動機:怠空0.68-0.78風機開關:0.78-0.88OBD(車載診斷)邏 DTC故障診斷名DTC查條可能No.1缸噴油嘴電路斷一個不適當的電壓信號通過No1缸噴油嘴傳至噴油No.2缸噴油嘴電路斷一個不適當的電壓信號通過No2缸噴油嘴傳至No.3缸噴油嘴電路斷一個不適當的電壓信號通過No3缸噴油嘴傳至No.4缸噴油嘴電路斷一個不適當的電壓信號通過No4缸噴油嘴傳至組件檢噴油0.20.8[at1060C50如果NG,更換噴油 描條+信號噴油嘴供(適用于No.1缸和No.3噴油嘴供(適用于No.2缸和No.4暖機狀 注意大約7.54大約8.0暖機發動機轉速:2,000噴油嘴No.噴油嘴No噴油嘴No噴油嘴No大約7.5暖機怠注意脈沖周期變化取決于怠暖機發動機轉速:2,000大約8.0噴油嘴No噴油嘴No噴油嘴No噴油嘴No暖 注意大約7.5大約8.0暖發動機轉速2,000:曲軸位置傳描曲軸位置(以下簡稱CKP)傳感器安裝在發動機缸體后端,正對著曲軸端信號盤的輪齒,它檢測發動機轉速的波動.這個傳感器由永久性磁鐵和霍爾集成塊組成....數據模式下CONSULT-III參考規格數據參考值項條說CKPS-RPM起動發動機并用轉速表與CONSULT-III幾乎是相同的轉速OBD(車載診斷)邏注意DTC故障診斷名DTC檢測條可能發動機運轉時,ECM檢測不到CKP線束或插頭(傳感器電路斷開或短路CKP傳感組件曲軸位置分解傳感器端孫子No.(極性1(+)-2(-0或1(+)-3(-2(+)-3(-如果NG, 描條(大約+信號暖機狀 注意脈沖周期取決于怠速轉速大約3.5曲軸位置傳感大約3.5暖機狀發動機轉速:2,000—曲軸位置傳感器接———傳感器接(傳感器保護電路——傳感器電[大約5描 凸輪軸位置(CMP)傳感器感智凸輪(左側)的回程位置以確定一個特定的氣缸.凸輪軸位置(CMP)傳感器感智活塞的位置.當曲軸位置(CKP)傳感器失效時,凸輪軸位置(CMP)傳感器利用氣缸正時確認信號提供各種發動機零件控制.這個傳感器是由一個永久性磁鐵和霍爾集成電路組成的.當發動機轉動時,齒的高低部分使傳感器的間隙發生變化.間隙的變化引起磁場的變由于磁場的變化,傳感器發出的電壓也發生OBD車載診斷

注意如果DTCP0340DTCP0652P0653DTCP0652P0653的診斷邏輯.參見EC-214.DTC故障診斷名DTC查條可能發坳機運轉時,M凸輪軸位置傳感器組件檢凸輪軸位No.(極性電阻[at25C1(+)-2(-03(+)-1(-3(+)-2(-如果NG,更換凸輪軸位置傳感器。 描條參考值(大約+信號[大約5暖機狀 注意脈沖變化周期取決于怠速轉速大約4.7Approximay4.7暖機狀發動機轉速2,000—凸輪軸位置傳感器接———傳感器接(傳感器保護電路—— 脈沖信號的平均電壓.(實際上,脈沖信號可用示波器顯示系統描傳感ECM輸入信ECM執行EGREGR量控制發動機冷卻液溫度傳感進氣油門踏板位置傳感油門車輛速度空調空調動轉進氣溫度傳感進氣大氣壓力傳感大氣EGREGR容量控制閥控制位這個系統控制著由EGR引導的從排氣管到進氣管的通過率.EGR容量控制閥改變EGR內部的通道來控制EGR的通過率.一個內置直流電機根據ECM輸出的相應信號不斷的移動閥門,EGR容量控制閥控制位置傳感器檢測到控制閥位置并給ECM發送一個電壓信號.ECM根據這個信號判斷當前閥門開度,同時ECM控制直流電機使閥門有一個適合的開度.度.閥門開度變化以實現對發動機的最佳控制.不同地發動機工況下的最佳值領教存在ECMEGR容量控制閥在下術工況下保持關發動機靜止發動機起動組件檢EGR容量控制閥控制位置傳感器由一個永久性磁鐵和一個霍爾集成電路組成.它感智閥桿移動關返饋一個電壓信號給ECM.ECM根據這個信號判斷閥門的開度來控制直流電機以使閥門開啟并處于適當的控制狀態數據模式下CONSULT-III參考項條規格項條規格GR/VANGLE(EGR ?大約EGRV/POSSEN(位感器 ??a1?ON:(發動機靜止1,050-1,350EOBD(車載診斷)邏DTC故障診斷名DTC診斷條可能EGR(EGR容量控制閥電路斷開或短路EGR容量控制閥常關EGR 描條+信號[暖機狀1.0-2.0(變化電瓶(11-14EGR容量控制閥(關閉[暖機狀關閉幾秒鐘.1.0-2.0(變化電瓶(11-14EGR容量控制閥(打開—EGR容量控制閥控制位置傳感器——EGR容量控制閥控制位置[暖機傳感器電[點火開大約5:脈沖信號的平均電壓說在燃油泵內部置入一個柱塞，以此來控制燃油泵的進油量。當油泵的進油量增加時，油泵的供油壓力也會隨之增大，從而使得噴油壓力增大。當發動機的負載增大時，ECM向油泵發送信號來增大燃油噴射壓力。CONSULT- 數據模式下的參考技術參數即為監測條參怠1,600-2,000油泵空調開關:無負2,0001,500-1,900診斷DTC故障DTC測條可能油泵控制電路輸入信號ECM線束或接(油泵電路開路或短路油油泵控制電路輸入信號ECM部件檢燃油檢查油泵端子1和21.53.0[1060C50如果NG,端子(線顏色描條參考(大約+信號燃油暖怠約5.8暖發動機轉速:2,000約5.5燃油[發動機運轉暖怠約0.3暖發動機轉速:2,000約0.3 說大氣壓力傳感器集成在ECM中。此傳感器檢測環境中的大氣壓力并將電壓信號發送給電腦。診斷邏 DTCDTC檢測條可能大氣壓力傳感器（EM內）CM大氣壓力傳感器（EM內）CM系統說傳感輸入信號到ECM執行曲軸位置傳感預熱發動機冷卻液溫度傳感當發動機水溫大于約80C(176F)時，預熱繼電器斷開。當發動機水溫低于80C176F)時：打到 打到ON之后，預熱繼電器會依據發動機水溫閉合一段時間，使得預熱塞通電轉預熱繼電器閉合，使得電流流過啟發動機啟動后，根據發動機水溫預熱塞會繼續通電一段時間（后預熱模式）依據發動機水溫，預熱指示燈會隨著預熱繼電器的閉合點亮一段時間部件說預熱預熱塞使用陶瓷發熱元件來獲得一個高溫電阻。它根據ECM的控制信號來工作，使得電流通過預熱繼電器流過預熱塞。部件檢預熱繼電檢查下列條件下預熱繼電器3號端子與5號端子間的導條是否在端子1和2之間通12V直流是無直否操作時間不得大于1預熱 電阻：約0.8[25C注意如果預熱塞從10cm（3.94in）:20.1N-m(2.1kg-m,15ft-lb)說 INFOID:0000000003759加熱開