柴油機結構及工作原理演示文稿目前一頁\總數八十六頁\編于九點優選柴油機結構及工作原理Ppt目前二頁\總數八十六頁\編于九點柴油機概述

柴油機每循環沖程數（行程）可分為二沖程柴油機和四沖程柴油機。

目前三頁\總數八十六頁\編于九點柴油機概述上止點下止點活塞行程曲柄半徑氣缸工作容積燃燒室容積氣缸最大面積內燃機排量壓縮比目前四頁\總數八十六頁\編于九點柴油機概述

四沖程柴油機工作循環如圖所示，由進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成一個工作循環。目前五頁\總數八十六頁\編于九點柴油機概述1、進氣過程進氣過程是由進氣門開始開啟到進氣門關閉為止。為了獲得較多的進氣量，活塞到達上止點前進氣門就開始開啟。當活塞到達上止點時，進氣門和進氣門座之間已有一定的通道面積。活塞由上止點下行不久，氣缸內的壓力很快低于大氣壓力，形成了真空，空氣在大氣壓力作用下經空氣濾清器、進氣管道、進氣門充入氣缸。當活塞到達下止點時，空氣還具有較大的流動慣性繼續向氣缸內充氣，為了充分利用氣體流動的動量，使更多的空氣充入氣缸，進氣門在下止點之后才關閉。目前六頁\總數八十六頁\編于九點柴油機概述

在進氣門關閉之前，由于氣體流動慣性的作用使氣缸內的氣體壓力有所回升，但由于氣體流動的節流損失，氣缸內的壓力仍低于外界大氣壓力Pa，進氣終點壓力Ps約為(0.8—0.95)Pa。充入氣缸的空氣與燃燒室壁及活塞頂等高溫機件的接觸，以及與上一循環沒有排凈而留在氣缸內殘余廢氣的混合，使進氣溫度升高。進氣終點溫度Ts可達30一65℃。2、壓縮過程當進氣行程終了時，活塞繼續在曲軸的推動下越過下止點而向上止點移動。由于此時進氣門和排氣門都關閉，所以活塞上移時氣缸容積逐漸減小，缸內空氣逐漸被壓縮，其壓力和溫度也隨之逐漸升高直至活塞到達上止點時，空氣完全被壓縮至燃燒室內，此時壓力可達30—50Kg.f/cm2，溫度可達680—730℃，這就為目前七頁\總數八十六頁\編于九點柴油機概述

柴油噴入氣缸后的著火燃燒和充分膨脹創造了必要條件。柴油的自燃溫度約在300℃左右，為保證柴油噴入氣缸后能及時迅速燃燒和冷啟動時可靠著火，其壓縮終點溫度應高出于柴油自燃溫度的一倍左右。壓縮終了的狀態參數主要決定于空氣的壓縮程度，也就是壓縮前活塞處于下止點時氣缸中氣體所占有的容積(即氣缸總容積Vt)與壓縮后活塞處于上止點時氣體所占有的容積(即燃燒室容積Vc)之比，此比值稱為壓縮比，以符號εC表示。εC=Vt/VC=1+VS/VC、做功行程(膨脹行程)

在壓縮行程接近終了，活塞到達上止點前的某一時刻，柴油開始(并經歷一小段時間)從噴油嘴以高壓噴入燃燒室而形成油霧狀，并在高溫壓縮空氣中迅速蒸發而混合成可燃混合氣(這種在氣缸內部形成可燃混合氣的方式稱為“內混合”)，隨后便自行著火燃燒放出大目前八頁\總數八十六頁\編于九點柴油機概述

量熱量，使氣缸中的氣體溫度和壓力急劇升高，最高溫度可達2000℃左右，最高爆發壓力可達60一90Kg.f/cm2(隨燃燒室的結構型式不同而有所差異，增壓及增壓中冷柴油機此數值還要更高)。由于此時進氣門和排氣門是關閉著的，所以高溫高壓氣體便膨脹而推動活塞內上止點迅速向下止點移動，并通過連桿的傳遞而迫使曲軸旋轉對外輸出動力。這樣，熱能便轉化成了機械功。隨著活塞的下移，氣缸內的氣體壓力和溫度也隨之逐漸降低，待活塞接近下止點時，做功行程便告終了，此時缸內壓力降到3—4Kg.f/cm2。，而溫度降到800一900℃。目前九頁\總數八十六頁\編于九點柴油機概述4．排氣行程做功行程終了，曲軸靠飛輪的轉動慣性繼續旋轉，推動活塞越過下止點向上止點移動。這時排氣門開啟，進氣門仍關閉。由于膨脹后的廢氣壓力仍高于外界大氣壓力，所以廢氣在此壓差作用下，以及受活塞的排擠作用下，迅速從排氣門排出。出于受到排氣系統的阻力作用，因此排氣終了時的缸內廢氣壓力仍略高于大氣壓力，約為1.05—．溫度約為300一700℃(在排氣門附近)。由于燃燒室占有一定的容積，以及上述排氣阻力的影響，因此廢氣不可能完全排出，留下的殘余廢氣在下一工作循環進氣時與新鮮空氣混合而成為工作混合氣。殘余廢氣愈多，對下一工作循環的不良影響愈大，因此希望廢氣排得愈干凈愈好。目前十頁\總數八十六頁\編于九點柴油機概述柴油機一般由以下機構和系統組成：曲柄連桿機構和機體組件配氣機構燃料供給系潤滑系冷卻系起動系目前十一頁\總數八十六頁\編于九點機體組件

機體組件主要由氣缸體、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零部件組成。柴油機上幾乎所有的零部件都安裝在機體上，所以機體是柴油機的基礎和骨架。目前十二頁\總數八十六頁\編于九點機體組件

機體組件主要由氣缸體、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零部件組成。柴油機上幾乎所有的零部件都安裝在機體上，所以機體是柴油機的基礎和骨架。目前十三頁\總數八十六頁\編于九點機體組件氣缸體目前十四頁\總數八十六頁\編于九點機體組件氣缸套由于氣缸在高溫、高壓、活塞高速往復運動以及潤滑不良的情況下工作，磨損是很大的。為了提高氣缸表面的耐磨性，有些發動機的氣缸體用加入少量合金元素，如鎳、鉬、鉻、磷、硼等元素的優質鑄鐵材料制成。但氣缸體全部使用優質耐磨材料，將會造成材料的極大浪費。所以，近年來廣泛采用在機體內鑲入單獨制成的氣缸套結構。這樣就可以用更加耐磨的材料做氣缸套，以延長氣缸的使用壽命。而氣缸體則用一般鑄鐵材料做成，以降低成本。常用的氣缸套有干式和濕式兩種。目前十五頁\總數八十六頁\編于九點機體組件飛輪殼飛輪殼上一般鑄有耳形平臺，經銑削加工，其中下端兩側平臺與發動機后支撐連接固定于車架上，起發動機支撐作用。目前十六頁\總數八十六頁\編于九點機體組件氣缸蓋氣缸墊氣缸蓋螺栓目前十七頁\總數八十六頁\編于九點曲柄連桿機構曲軸飛輪目前十八頁\總數八十六頁\編于九點曲柄連桿機構曲軸曲軸的功用是承受、傳遞連桿傳來的力，并驅動其它機構或裝置工作。它通常由曲軸前端、主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、曲軸后端等部分組成。曲軸可分為整體式和組合式兩種。目前十九頁\總數八十六頁\編于九點曲柄連桿機構飛輪目前二十頁\總數八十六頁\編于九點曲柄連桿機構

活塞連桿組成：活塞活塞環活塞銷連桿1、2--連桿軸瓦3--活塞肖4--連桿體5--連桿蓋6--連桿螺栓7--連桿襯套

8--活塞9--擋圈10--梯形環11--錐面環12--螺旋撐簧油環目前二十一頁\總數八十六頁\編于九點曲柄連桿機構活塞活塞的主要作用是承受氣缸中氣體壓力所造成的作用力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，以推動曲軸旋轉。活塞頂部還與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。目前二十二頁\總數八十六頁\編于九點曲柄連桿機構活塞環活塞環包括氣環和油環兩種。氣環：用來密封活塞與氣缸壁之間的間隙，防止氣缸中的高溫、高壓燃氣從該間隙中大量涌入曲軸箱，氣環還能將活塞頂部的大部分熱量傳給氣缸壁。簡而言之，氣環的作用是密封和傳熱。油環：用來刮除氣缸壁上多余的潤滑油，并在氣缸壁上鋪涂一層均勻的油膜，既可以防止潤滑油竄入氣缸燃燒，導致積碳和耗費價格較高的潤滑油；又可以減小活塞、活塞環與氣缸的磨損和摩擦阻力。此外，油環還起到封氣的輔助作用。油環一般分為普通油環、螺旋襯簧式油環和組合油環等。目前二十三頁\總數八十六頁\編于九點曲柄連桿機構

活塞環的裝配注意以下事項：正確區分各道氣環正確區分活塞環的上下端面開口間隙、端隙及背隙合適活塞環的開口應相互錯開合適的位置，但開口應避開活塞銷及活塞推力面一側將活塞環裝入活塞時，應注意將活塞環擴張至正好通過活塞頂部為宜將裝有活塞環的活塞裝入氣缸時，應使用專用工具目前二十四頁\總數八十六頁\編于九點曲柄連桿機構活塞銷活塞銷用來連接連桿小頭與活塞并傳遞動力。活塞銷在高溫下承受很大的周期性沖擊載荷，潤滑條件差（一般采用飛濺潤滑），因此要求有足夠的剛度和強度高，表面耐磨，并且質量小。為此，活塞銷通常被制成空心圓柱體，并采用低碳鋼或低碳合金鋼材料，經表面滲碳處理后進行精磨和拋光。活塞銷、活塞銷座孔和連桿小頭襯套孔的配合連接，一般采用“全浮式”，即在發動機運轉過程中，活塞銷不僅可以在連桿小頭襯套內轉動，還可在活塞銷座孔內轉動，以使活塞銷各部分的磨損較為均勻。目前二十五頁\總數八十六頁\編于九點曲柄連桿機構連桿組連桿組的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動。連桿組一般包括連桿、連桿銅套、連桿軸承等。連桿又由連桿小頭、桿身和連桿大頭三部分組成。連桿小頭與活塞銷相連，工作時小頭與活塞銷之間相對轉動，因此小頭孔中一般壓入減摩青銅襯套。為了潤滑活塞銷與襯套，在連桿小頭和襯套上均鉆出集油孔或銑出集油槽，用來收集發動機運轉時被飛濺上來的機油,以便潤滑。裝配連桿銅套時應當注意：青銅襯套上的孔必須與連桿上端的油孔相通。目前二十六頁\總數八十六頁\編于九點配氣機構

配氣機構的功用是按照發動機各缸工作次序的要求，在每一工作循環中按時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，以保證各缸準時吸進清潔空氣，并及時排出廢氣。

目前二十七頁\總數八十六頁\編于九點配氣機構氣門組包括：氣門氣門導管氣門座氣門彈簧目前二十八頁\總數八十六頁\編于九點配氣機構氣門傳動組主要包括：凸輪軸正時齒輪挺柱推桿搖臂和搖臂軸等目前二十九頁\總數八十六頁\編于九點配氣機構配氣相位及氣門間隙配氣相位就是進、排氣門的實際開閉時刻從理論上講，四沖程發動機的氣門開啟和關閉都應在活塞沖程的開始和終了時實現。即：進氣門應在上止點時開啟，在下止點時關閉；排氣門則在下止點時開啟，在上止點時關閉。進氣時間和排氣時間各占180°曲軸轉角。為了盡可能地增大進、排氣時間，以使氣缸中能充氣較充足、排氣較徹底，現代柴油機都采取延長進排氣時間的方法。

1、進氣門早開遲閉

2、排氣門早開遲閉

3、氣門重疊角目前三十頁\總數八十六頁\編于九點配氣機構氣門間隙氣門間隙是指氣門桿尾端與氣門搖臂之間留有的間隙，柴油機運轉過程中，氣門及各傳動件會受熱膨脹，導致氣門密封不嚴。為了保證氣門的密封性，必須在氣門與傳動件之間預留有一定的間隙。氣門間隙的調整一般調整法檢查和調整氣門間隙時，必須在所檢查、調整的氣門處于完全關閉狀態下，即該缸正處于壓縮上止點位置時進行。對于多缸機來說，一般可根據飛輪殼上的刻線，判定第一缸的壓縮上止點。刻度線標明的一般為2個氣缸的上止點位置，這時可根據噴油狀況斷定第一缸壓縮上止點，也可根據工作次序，觀察其它缸目前三十一頁\總數八十六頁\編于九點配氣機構的工作情況判定壓縮上止點。第一缸調整結束后，根據多缸柴油機工作次序，轉動曲軸，逐缸進行調整。采用此方法比較可靠，但如果缸數多，則顯得比較繁瑣，熟練時可按此方法驗證用快速調整法調整的氣門間隙。快速調整法首先確定第一缸壓縮上止點，方法同前。運用柴油機各缸工作次序，推算出第一缸在壓縮上止點時處于關閉狀態的各缸氣門，逐一進行調整。然后將曲軸旋轉360°，再調整剩余的氣門。目前三十二頁\總數八十六頁\編于九點配氣機構123456上止點進排排進排進上止點排進排進進排目前三十三頁\總數八十六頁\編于九點進排氣系統進排氣系統柴油機進排氣系統由渦輪增壓器、進氣管、排氣管、空氣濾清器及消音器等組成。目前三十四頁\總數八十六頁\編于九點進排氣系統進排氣管空氣濾清器排氣消聲器目前三十五頁\總數八十六頁\編于九點進排氣系統采用增壓、中冷的進排氣系統

目前三十六頁\總數八十六頁\編于九點進排氣系統渦輪增壓器的結構和工作原理

結構渦輪增壓器主要由壓氣機和渦輪兩部分組成。

目前三十七頁\總數八十六頁\編于九點進排氣系統工作原理：利用發動機排氣中的剩余能量來工作的空氣泵。柴油機排出的廢氣經過渦輪殼進入噴嘴，將廢氣的熱能及靜壓能變成動能，并以一定的方向流向渦輪葉輪，從而使渦輪高速旋轉，帶動同軸上的壓氣機葉輪亦高速旋轉，新鮮空氣經過空氣濾清器被吸入高速旋轉的壓氣機葉輪，使氣流速度增加，壓力提高，再經過擴壓器與壓氣機殼，使氣流的動能變成靜壓能，壓力進一步提高，增大密度的空氣最后進入發動機的進氣管，以實現進氣增壓提高發動機功率的目的。目前三十八頁\總數八十六頁\編于九點燃油供給系統燃油供給系統的組成：一般由柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器以及高、低壓輸油管路等組成。目前三十九頁\總數八十六頁\編于九點燃油供給系統P型噴油泵的結構目前四十頁\總數八十六頁\編于九點燃油供給系統目前四十一頁\總數八十六頁\編于九點燃油供給系統出油閥總成是由出油閥及出油閥座組成的。

目前四十二頁\總數八十六頁\編于九點燃油供給系統凸輪軸由發動機的驅動軸通過聯軸節或齒輪、提前器回轉，然后通過挺桿和偏心輪使柱塞和輸油泵工作。

目前四十三頁\總數八十六頁\編于九點燃油供給系統挺桿是將凸輪軸的回轉運動轉換為柱塞上下的往復運動。

目前四十四頁\總數八十六頁\編于九點燃油供給系統調速器是在柴油機工作時，能夠隨著外界負荷的變化自動調節供油量，使柴油機的工作保持定。目前四十五頁\總數八十六頁\編于九點燃油供給系統噴油提前角調節裝置噴油提前角的大小對柴油機工作過程的影響很大，噴油提前角過大，由于噴油時氣缸內的空氣溫度較低，混合氣形成的條件較差，備燃期延長，將導致柴油機工作粗暴。而噴油提前角過小將使燃燒過程延后過多，氣缸內所能達到的最高壓力較低，熱效率也顯著下降，并且排氣管中常有白煙冒出。因此，為了保證柴油機有良好的性能，必須選定最佳噴油提前角。

目前四十六頁\總數八十六頁\編于九點燃油供給系統供油提前角的調整（1）將飛輪轉到第一缸壓縮行程上止點前規定的噴油提前角度位置。以WD615型柴油機為例，FM泵為15°-2°，BOSCH泵為20°-2°。轉動飛輪時要沿著柴油機的旋轉方向，不可倒轉！（2）按油泵的旋轉方向轉動高壓油泵傳動端，使之固定在一缸供油位置，其判別方法是：將提前器的刻線（FB）與泵體上的指示板刻線對齊。（3）聯軸器上的角度調節板六角螺栓M12×55扭緊到規定力矩100Nm即可。（4）反向盤轉飛輪少許，再正轉，注意觀察，重新核對一缸供油提前角，使第（1）與（2）同時滿足，即調整正確，否則應按上述步驟重新調整。目前四十七頁\總數八十六頁\編于九點燃油供給系統噴油器噴油器的功用是將柴油霧化成較細的顆粒，并把它們分布到燃燒室中。根據混合氣形成與燃燒的要求，噴油器應具有一定的噴射壓力和射程，以及合適的噴柱錐角。此外，噴油器在規定的停止供油時刻應能迅速地切斷燃油的供給，不發生滴漏現象。目前，工程機械用柴油機絕大多數采用閉式噴油器，其常見型式有兩種：孔式噴油器和軸針式噴油器。以孔式噴油器最為常見。目前四十八頁\總數八十六頁\編于九點燃油供給系統燃油供給系統輔助裝置為了保證向噴油泵輸送足夠的清潔燃油，在柴油機燃油供給系統的低壓油路中裝有輸油泵和柴油濾清器。輸油泵輸油泵的功用是使柴油產生一定的輸送壓力以克服管路及濾清器的阻力，保證連續不斷地向噴油泵輸送足夠的柴油。柴油濾清器在柴油機供油系統通常還裝有柴油濾清器，以過濾柴油中的機械雜質和水分。很多柴油機上設有粗、細兩級濾清器，也有的只用單級濾清器。目前四十九頁\總數八十六頁\編于九點潤滑系統潤滑系統的功用減摩作用冷卻作用清洗作用密封作用防銹作用緩沖作用目前五十頁\總數八十六頁\編于九點潤滑系統潤滑方式柴油機的潤滑方式因各運動件的結構和工作條件的不同而不同。常見的潤滑方式主要有壓力循環潤滑飛濺油霧潤滑目前五十一頁\總數八十六頁\編于九點潤滑系統潤滑系統的循環油路目前五十二頁\總數八十六頁\編于九點潤滑系統油底殼目前五十三頁\總數八十六頁\編于九點潤滑系統機油泵目前五十四頁\總數八十六頁\編于九點潤滑系統機油濾清器機油散熱裝置主油道限壓閥機油集濾器機油壓力感應塞

目前五十五頁\總數八十六頁\編于九點潤滑系統曲軸箱的通風為了延長機油的使用期限，減少零件的磨損和腐蝕，防止漏油現象的發生，必須采用曲軸箱通風裝置，及時地將混合氣和廢氣排出曲軸箱。曲軸箱的通風有兩種形式——自然通風和強制通風。

目前五十六頁\總數八十六頁\編于九點冷卻系統冷卻系統的工作原理

目前五十七頁\總數八十六頁\編于九點冷卻系統冷卻系統的組成目前五十八頁\總數八十六頁\編于九點冷卻系統節溫器目前五十九頁\總數八十六頁\編于九點冷卻系統水箱散熱器水箱散熱器的功用是將流經其內的冷卻水的熱量散發到大氣中，以降低冷卻系的溫度。因此，水散熱器應有足夠的散熱面積和良好的傳熱性能。風扇風扇通常安裝在散熱器后面，并與水泵同軸（也有與水泵分開安裝的）。當風扇旋轉時，使空氣以一定的速度和流量通過散熱器，使經過散熱器芯的冷卻水加速冷卻。目前六十頁\總數八十六頁\編于九點柴油機的使用維護保養機油更換周期為250小時或一個月）機油濾芯更換周期為250小時或一個月）更換周期為250小時或一個月水濾芯更換周期為250-300小時，在冷卻系統中加注補充冷卻液DCA空氣濾清器更換周期為500-600小時柴油機使用維護及保養上柴柴油機保養簡介目前六十一頁\總數八十六頁\編于九點柴油機常見故障及排除方法發動機無法啟動1、電啟動系列故障（1）蓄電池無電或電力不足（1）充足蓄電池電量或增加蓄電池并聯使用（2）電路接線錯誤或接觸不良（2）檢查接線是否正確和牢靠（3）保險絲燒壞（3）檢查重新更換保險絲保險絲（4）啟動馬達碳刷與換向器接觸不良（4）修整或調換碳刷；用水砂紙清理換向器表面并吹凈，或調整刷簧壓力（5）電源總開關燒壞或接觸不良（5）檢修或更換電源總開關電源總開關（6）啟動繼電器損壞不接觸（6）更換啟動繼電器啟動繼電器（7）啟動鑰匙或啟動按鈕損壞（7）更換啟動鑰匙或啟動按鈕啟動鑰匙或啟動按鈕（8）啟動馬達齒與發動機飛輪齒圈齒不能嚙合（8）更換馬達齒輪或飛輪齒圈馬達齒輪或飛輪齒圈（9）熄火電磁閥不回位（9）更換熄火電磁閥熄火電磁閥目前六十二頁\總數八十六頁\編于九點柴油機常見故障及排除方法目前六十三頁\總數八十六頁\編于九點柴油機常見故障及排除方法發動機無法啟動2、燃油系統故障（1）燃油箱油位過低，低于出油管位置（1）加注燃油燃油（2）燃油系統有空氣（2）檢查柴油箱到柴油濾芯間、柴油濾清器到輸油泵間、輸油泵到高壓油泵間各管路及接頭是否松動、破損并緊固或更換,檢查手油泵是否內泄,必要時更換油管、空心螺栓、墊片、手油泵（3）柴油箱出油濾網、柴油管路、柴油濾清器、手油泵進油接頭處濾網阻塞或柴油標號選擇不對氣溫低起蠟（3）檢查或清洗柴油箱出油口濾網；檢查或更換柴油管；檢查或更換手油泵進油接頭處濾網；檢查或更換柴油濾清器濾芯；更換正確標號柴油柴油管、柴油濾清器濾芯（4）噴油泵有故障；不噴油、噴油少或噴油壓力低（4）檢修高壓油泵柱塞、出油閥偶件，并更換損壞件油泵柱塞、出油閥（5）噴油器有故障；不噴油、噴油少或噴油不霧化（5）檢修噴油器或更換噴油嘴噴油嘴（6）調速器熄火手柄不回位（6）檢修熄火手柄或更換熄火拉線熄火拉線（7）高壓油管損壞及漏油（7）更換高壓油管高壓油管目前六十四頁\總數八十六頁\編于九點柴油機常見故障及排除方法發動機無法啟動3、汽缸壓縮力不足（1）活塞、活塞環或汽缸套磨損嚴重（1）更換活塞、活塞環和汽缸套活塞、活塞環和汽缸套（2）氣門漏氣嚴重（2）修理研磨氣門或更換氣門和氣門座圈氣門和氣門座圈（3）汽缸墊嚴重漏氣（3）更換汽缸墊汽缸墊（4）存氣間隙或燃燒室容積大（4）檢查活塞是否屬于該機型，必要時應測量存氣間隙和燃燒容積活塞4、噴油提前角過早或過遲，甚至相差180度，發動機噴油不發火或發火一下又停車檢查并重新校正噴油提前角目前六十五頁\總數八十六頁\編于九點柴油機常見故障及排除方法發動機無法啟動5、配氣相位不對檢查并重新校正配氣相位6、發動機內燃室內進水或柴油導致無法啟動（1）發動機缸套開裂導致燃燒室進水檢修缸套必要時更換缸套（2）發動機缸蓋裂紋或砂眼損壞導致燃燒室進水檢修缸蓋必要時更換缸蓋（3）發動機汽缸墊損壞導致燃燒室進水更換汽缸墊汽缸墊（4）噴油嘴不霧化滴油，燃燒室進入大量柴油檢修噴油嘴必要時更換噴油嘴7、發動機抱瓦檢修或更換機油泵；檢查各油道機油泵8、帶負荷啟動將變速操縱桿置于空擋；動臂、轉斗操縱桿置于中位再啟動9、環境溫度過低根據實際環境溫度，采取相應的低溫啟動措施目前六十六頁\總數八十六頁\編于九點柴油機常見故障及排除方法發動機排氣管冒黑煙1、空氣濾清器或進氣管堵塞造成燃油燃燒不充分1、檢查并清理空氣濾清器濾芯和進氣管路，必要時更換空氣濾芯更換空氣濾清器濾芯2、燃油質量太差造成燃油燃燒不充分2、更換合格的燃油更換燃油3、噴油霧化不良造成燃油燃燒不充分3、檢查噴油器霧化情況并視其情況調整或更換更換噴油器4、噴油泵供油量過大造成燃油燃燒不充分4、對高壓油泵進行專業試驗臺校驗5、供油或配氣定時不正確（供油時間遲）造成燃油燃燒不充分5、根據發動機型號按規定進行調整6、增壓器工作失常（有增壓器的發動機）6、檢查修復或更換增壓器總成更換增壓器目前六十七頁\總數八十六頁\編于九點目前六十八頁\總數八十六頁\編于九點目前六十九頁\總數八十六頁\編于九點柴油機常見故障及排除方法發動機排氣管冒藍煙1、油底殼機油過多1、檢查油面，將多余柴機油放出2、空負荷低速運轉時間過長，引起機油竄入氣缸內燃燒2、盡量減少空負荷低速運轉時間3、活塞環組安裝方向不對，開口未錯開或活塞油環失效，引起機油竄入氣缸內燃燒3、檢查重新裝配或更換活塞環活塞環4、活塞缸套配合間隙過大4、修理或更換活塞、缸套活塞、缸套5、活塞環與缸套未磨合好5、繼續磨合6、氣門導管磨損過大，機油從氣門導管及氣門桿間隙竄入氣缸內燃燒6、檢查氣門導管與氣門桿間隙，過大應更換7、增壓器密封環或止推軸承磨損或損壞，造成機油從進氣管進入氣缸內燃燒或進入渦輪殼內燃燒7、檢查并更換增壓器密封環或止推軸承增壓器密封環、止推軸承8、增壓器回油管路阻塞8、清理增壓器回油管路目前七十頁\總數八十六頁\編于九點柴油機常見故障及排除方法目前七十一頁\總數八十六頁\編于九點柴油機常見故障及排除方法發動機排氣管冒白煙1、燃油質量差，含水分多1、更換符合標準的燃油標準燃油2、氣缸中有水2、檢查氣缸蓋及氣缸墊等零件有無損壞而引起冷卻水滲入氣缸，檢查后更換損壞件氣缸蓋及氣缸墊3、冷卻水溫過低3、檢查節溫器工作溫度，必要時更換節溫器4、配氣或供油時間不對4、檢查并調整配氣或供油時間5、噴油霧化不良5、檢查噴油器霧化情況并視其情況調整或更換；必要時要對高壓油泵進行專業試驗臺校驗噴油器6、活塞環或氣缸套過度磨損、氣缸墊漏氣，造成壓縮壓力低，燃燒不完全6、檢查活塞環、氣缸套、氣缸墊并更換損壞件活塞環、氣缸套、氣缸墊目前七十二頁\總數八十六頁\編于九點柴油機常見故障及排除方法目前七十三頁\總數八十六頁\編于九點柴油機常見故障及排除方法目前七十四頁\總數八十六頁\編于九點柴油機常見故障及排除方法1、發動機動力不足，加大油門轉速仍提不高或不能達到額定轉速1、燃油系統故障；加大油門后功率或轉速仍提不高（1）燃油系統有空氣（1）檢查柴油箱到柴油濾芯間、柴油濾清器到輸油泵間、輸油泵到高壓油泵間各管路及接頭是否松動、破損并緊固或更換,檢查手油泵是否內泄,必要時更換油管、空心螺栓、墊片、手油泵1、燃油系統故障；加大油門后功率或轉速仍提不高（2）柴油箱出油濾網、柴油管路、柴油濾清器、手油泵進油接頭處濾網阻塞或柴油標號選擇不對氣溫低起蠟（2）檢查或清洗柴油箱出油口濾網；檢查或更換柴油管；檢查或更換手油泵進油接頭處濾網；檢查或更換柴油濾清器濾芯；更換正確標號柴油柴油管、柴油濾清器濾芯（3）噴油泵供油不足（3）檢修高壓油泵柱塞、出油閥偶件、柱塞彈簧、出油閥彈簧，并更換損壞件油泵柱塞、出油閥、柱塞彈簧、出油閥彈簧目前七十五頁\總數八十六頁\編于九點柴油機常見故障及排除方法1、發動機動力不足，加大油門轉速仍提不高或不能達到額定轉速1、燃油系統故障；加大油門后功率或轉速仍提不高（4）噴油器霧化不良或噴油壓力低（4）進行噴霧觀察或調整噴油壓力，并檢查或更換噴油嘴偶件噴油嘴（5）調速器高速調整過低（5）檢查并調整調速特性2、渦輪增壓器故障；出現轉速下降，進氣壓力降低，漏氣或不正常的聲音等（1）增壓器軸承磨損，轉子有碰擦現象（1）檢修或更換軸承軸承（2）壓氣機、渦輪的進氣管路污染、阻塞或漏氣（2）清洗進氣道、外殼、揩凈葉輪；擰緊結合面螺母、夾箍等（3）渦輪、壓氣機背面間隙處有積碳、油泥（3）清洗或更換渦輪、壓氣機渦輪、壓氣機目前七十六頁\總數八十六頁\編于九點柴油機常見故障及排除方法2、發動機動力不足，性能下降1、進、排氣系統故障；比正常情況下排溫較高，煙色較差（1）空氣濾清器阻塞，出現排氣管冒黑煙現象（1）清理或更換空氣濾清器濾芯；空氣濾清器濾芯；（2）排氣管阻塞或接管過長，半徑太小，彎頭太多（2）清除排氣管內積碳，重裝排氣接管，彎頭不能多于三個并要有足夠的排氣截面2、汽缸蓋組件故障；此時功率不足，性能下降，而且有漏氣，氣管冒黑煙，有不正常的敲擊聲等現象（1）汽缸蓋與機體結合面漏氣，變速時有一股氣流從襯墊處沖出；汽缸蓋固定螺帽松動或襯墊損壞（1）按規定扭矩擰緊汽缸蓋固定螺帽或更換汽缸蓋襯墊。必要時修刮結合面汽缸蓋襯墊（2）進、排氣門漏氣（2）拆檢或更換進、排氣門、氣門座圈，修磨氣門與氣門座配合面進、排氣門、氣門座圈（3）氣門彈簧損壞（3）更換氣門彈簧氣門彈簧（4）氣門間隙不正確（4）重校氣門間隙目前七十七頁\總數八十六頁\編于九點柴油機常見故障及排除方法目前七十八頁\總數八十六頁\編于九點柴油機常見故障及排除方法目前七十九頁\總數八十六頁\編于九點柴油機常見故障及排除方法2、發動機動力不足，性能下降2、汽缸蓋組件故障；此時功率不足，性能下降，而且有漏氣