環境影響評價報告書環境影響評價報告書環境影響報告書簡本（13）鐵道第二勘察設計院 #1工程簡況1.1地理位置及電氣化改造工程概況1、地理位置該項目位于江蘇省北部地區，西起徐州市，經邳州、新沂、東海，東至連云港市，線路全長223.954km。膠新鐵路、新長鐵路分別在本段鐵路中部新沂西、新沂站接軌，形成“十字”交叉；連云港市是隴海鐵路的起點，也是“亞歐大陸橋”的東橋頭堡。2、電氣化改造工程概況項目包括現狀電化（架設接觸網、修建牽引變電所及接觸網工區等）、云臺山隧道改建、車站到發線延長、新建中云客運站等。主要工程數量為：占用土地97.2hm2,土石方總量189.09X104m3,特大橋換梁3-780孔-噸，改建涵洞25-332座-橫長米，改建單線隧道1-295.4座-延長米，正站線鋪軌79.562km,新建牽引變電所5處，新建房屋25096m2；總投資為14.3億元。1.2主要技術標準及工程數量1、工程前后主要技術標準對照一序號項 目工程前主要技術標準工程后主要技術標準1鐵路等級I級I級2正線數目雙線（中云至連云港東段為單線）雙線（中云至連云港東段為單線）3限制坡度（％。）444最小曲線半徑（m）500改線地段1600m,其余維持現狀5牽引種類內燃電力6機車類型DF4客車SS9,SS6B表1.2-1隴海鐵路徐州至連云港東段工程前后主要技術標準表

序號項 目工程前主要技術標準工程后主要技術標準7牽引定數&）40005000t8到發線有效長8501050m（部分保留850m）9閉塞類型自動自動10軌道50kg/m25m普通軌（上行線K196+700~K204+600段已鋪設60kg/m無縫鋼軌）60kg/m無縫鋼軌電氣化改造工程主要工程數量和投資估算表2、主要工程數量電氣化改造工程主要工程數量和投資估算表工程名稱單位工程數量永久占地hm249.2臨時占地hm248.0路基區間土石方m342150其中填方m3900挖方m341250站場土石方m31818963其中填方m31614255挖方m3204708路基附屬工程圬工立方米172433橋涵特大橋換鋼梁孔-噸3-780剛架橋座-頂面平方3-559改建涵洞座-橫長米25-332隧道單線隧道（改建）座-延長米1-295.4電化牽引變電所處5房屋房屋m225096工程總投資萬元143338.83表1.2-22沿線環境質量現狀評價生態環境現狀沿線有農田生態系統、河流生態系統及城市生態系統等，生態系統處于穩定狀態。沿線兩側生態環境良好，土地利用類型以農田為主，農田周圍林網密布，無國家或地方珍稀野生保護動植物，水土流失以微度為主。既有鐵路經過多年運營，已經穩定，水土保持效果較好。聲環境現狀30m內區域環境噪聲基本超過70dBA；鐵路邊界處噪聲有5.1%超標；4類標準適用區晝間達標，夜間均超標；3類標準適用區晝間達標，夜間超標；2類標準適用區晝間93.1%超標，夜間均超標。沿線學校、醫院、福利院對照94號文件中“晝間60dBA,夜間50dBA”的控制要求，晝間基本超標，夜間均超標。電磁環境現狀沿線電視收看敏感點信號場強較弱，多數頻道達不到電視場強覆蓋要求，沿線采用無線收看電視一般可接收3?4個頻道，接收信噪比多數頻道可滿足要求，采用無線電視接收收看電視效果一般。沿線敏感點有線電視入網率相對較低，大多數居民點入網率為30?40%。水環境現狀徐州市地表水除湖泊水體可滿足水域功能要求外，其余水質不能滿足功能要求；連云港市的薔薇河、排淡河水質達標率為100%，近岸海域海水水質達標率為100%。既有站、段生產廢水經沉淀隔油、氣浮、過濾處理后，出水水質達到相應的排放標準；既有站段生活污水大部分采用化糞池進行處理，縣級及以上車站的生活污水目前已納入市政或鐵路排污管道；工程前全線污水排放總量為118.9x104t/a。振動環境現狀距外軌中心線30m外（30m處）環境振動監測值為72.7?81.9dB,個別地段超出“鐵路干線兩測標準”（晝間80dB,夜間80dB）,超標量為0.1?1.9dB；在部分距離鐵路小于30m范圍內的敏感點，臨路第一排建筑物鐵路振動可達80.1?92.5dB,受鐵路振動影響大。空氣環境現狀徐州市區環境空氣屬于輕污染水平，市區PM10、SO2的年平均濃度不能滿足年均值二級標準，NO2年平均值超過年均值二級標準。連云港市區空氣中SO2、NO2、PM10年平均濃度均達到了空氣質量年均值二級標準。工程前，空氣污染源有固定源和流動源，流動源空氣污染物排放量占總排放量的94.10％，是空氣污染的主要污染源。固體廢物環境現狀全線既有固體廢物有旅客垃圾、鍋爐爐渣及職工生活垃圾，其排放量分別為1739t/a、1226t/a、202t/a。產生的垃圾均由當地市政部門收集后統一處置，對環境的影響較小。環境影響預測評價生態環境影響電氣化改造工程對土地資源的影響是不可避免的，全線永久占用耕地29.1hm2,影響糧食產量約349t/a。鐵路建設影響的樹種主要為當地常見的楊樹。路基工程修筑，取土場開挖和路堤填筑形成的人工邊坡，在未進行坡面防護之前，邊坡易產生坡面土壤侵蝕，其侵蝕強度高，水土流失量較大。棄土場選擇或防護不當也會產生水土流失。云臺山隧道改建對外環境的影響較小；新建中云客運站對環境的不利影響主要為取土場及施工營地；中運河特大橋換梁對運河的航運有一定的影響，對運河的水質及岸邊的植被影響期限較短、影響較小。聲環境影響電氣化改造后，除K196+700?K204+600段近期預測值較現狀增加外，其余地段近期噪聲預測值均較現狀有小幅度下降。鐵路邊界噪聲近期晝間為57.2?70.1dBA,1.7%的預測點超標，94.9%的預測點較現狀值降低；夜間為57.0?69.0dBA,均達標，93.2%的預測點較現狀值降低。4類標準適用區晝間均達標，92.8%的預測點預測值較現狀值降低；夜間均超標，92.8%的預測點預測值較現狀值降低。3類標準適用區晝間達標，較現狀值降低；夜間超標，較現狀值降低。2類標準適用區晝間超標率85.2%，95.2%的預測點較現狀值降低；夜間98.4%的預測點超標，93.7%的預測點較現狀值降低。電磁環境影響電氣化改造工程后，電力機車運行時產生的電磁輻射會使無線電視接收的用戶收看電視質量有不同程度的下降，接收信噪比下降幅度為4.6?20.6dB。鐵路沿線有線電視入網率相對較低，工程對評價范圍內采用無線電視接收的居民收看電視會造成明顯影響。新建牽引變電所不會對附近居民產生有害影響。電氣化鐵路接觸網產生的工頻電磁場在距外軌中心線10m以外不會對人體健康產生有害影響。水環境影響工程后既有生產廢水處理設施能夠滿足處理新增水量的要求，但既有污水處理設施均存在各種損害現象。各站生活污水經化糞池后排入城市污水處理廠的，出水水質達到排放標準要求。平山客車整備所含油廢水經沉淀、隔油、氣浮處理后，能達到GB8978—1996一級排放標準。中云站出水水質不能達到GB8978-1996二級排放標準。工程后全線污水排放量為130.2x104t/a,較工程前增加11.3x104t/a；其中CODcr、BOD5、SS、石油類、NH3-N分別增加6.78t/a、0.23t/a、4.37t/a、0.25t/a、0.61t/a。振動環境影響電氣化改造后，K196+700?K204+600路段鐵路振動將增高1.2dB其余路段鐵路振動有不同程度的減小；30m外（含30m）鐵路振動為72.2?81.8dB,除小莊、馬莊村超標0.1?1.8dB外，其余均達標。空氣環境影響電氣化改造工程完工后，全線的機車牽引由內燃變為電力，沿線空氣污染物排放總量較現狀降低91.7％，其中流動污染源下降幅度高達97.8％，對改善沿線空氣環境質量非常有利。固體廢物環境影響工程后全線產生的固體廢棄物總量為4731t/a,較現狀增加1564t/a；其中新增旅客垃圾1525t/a、職工生活垃圾28t/a、爐渣11t/a。產生的垃圾收集后交由當地環衛部門處置，對當地環境影響較小。施工期環境影響施工期在水、空氣、噪聲、振動、固體廢物方面的環境影響都是暫時，在采取相應的措施后，可將這些影響降低到最低限度；在施工結束后，影響將消失。社會經濟環境影響本項目符合國家的能源及環保政策，對進一步改善吸引區內交通條件，促進沿線資源的開發，帶動地方經濟的發展，降低鐵路的運營成本等將起到積極的作用。但本項目的建設將不可避免的對沿線環境產生不利影響，通過采取評價和設計提出的各項環境保護措施和建議后，各種環境影響是可以得到有效的消除和緩解的。公眾參與1、公眾參與情況本次公眾參與調查于2005年7~8月進行，共發出調查表200份，回收163份；調查對象包括不同年齡、性別、文化程度、職業的人群。2、公眾的主要意見及落實情況（1）絕大多數公眾認為，項目應盡快實施，以改善區域交通條件，促進區域經濟的發展。（2）公眾最為關心的是立交涵洞積水問題，給人們的生活生產帶來極大不便，公眾要求加強對涵洞的管理，及時排除涵洞的積水。由于平交改立交工程不在本次電氣化改造工程內，評價單位將通過環境影響報告書將公眾的意見向鐵路及地方有關部門提出；并建議鐵路部門與地方有關部門共同努力，共同解決好該問題，以改善鐵路兩側居民的交通狀況。（3）公眾普遍比較關注鐵路噪聲污染、交通安全等方面，對于此類問題工程在設計中應給予充分重視。電氣改造工程后，全線將基本實現全封閉，機車隨機鳴笛的情況將得到控制，同時評價建議在站段附近限制機車隨機鳴笛，以此來減少機車鳴笛對聲環境的影響，鐵路部門應加強司乘人員的環保意識，限制機車鳴笛；對沿線部分感點修建聲屏障、安裝通風隔聲窗。對線路封閉，可有效保證行人安全。措施與建議生態防護措施主要采取了以下生態環境保護措施：土地資源的保護，加強基本農田的保護，進行基本農田的占補平衡；進行土石方合理調配；施工管理措施；采取工程措施、植物措施及臨時防護措施。全線生態環境保護措施工程數量見表4.1-1。編號防護措施單位工程量一、工程設計中已有措施1水土保持M7.5漿砌片石m371664.002干砌片石m351599.503生態恢復液壓噴播植草hm21.25二、環評新增措施1水土保持M7.5漿砌片石m32860.002生態恢復植草hm244.443種喬木株7760.004種灌木株11640.005復耕hm237.986水土保持臨時設施表土剝離104m321.437草袋防護個107150.008覆土104m325.76全線生態環境保護措施工程數量表表4.1-14.2噪聲防護措施及建議1、噪聲防護措施全線共設置吸聲式聲屏障1處，計500m,共計1500m2；隔聲式聲屏障2處，計930m,共計2790m2；設置通風式隔聲窗7處，共計3500m2。2、噪聲防護建議合理規劃及建筑布局、控制鐵路兩側用地,加強鐵路管理、提高鐵路裝備技術含量,加強鐵路兩側綠化,建立鐵路線路安全保護區等。4.3電磁防護措施對沿線仍采用無線電視接收的受影響用戶預留一次性有線電視入網補償經費，一戶預留400元，對外軌中心線兩側50m以內受影響住戶給予補償。待線路電氣化改造完工并通車后進行測試,如確有影響,再實施補償。確定牽引變電所位置時，變電所圍墻距敏感建筑（醫院、學校、居民住宅等）應大于30m。鹽坨牽引變電所目前所選位置難以保證其圍墻距居民住宅大于30m，調整該變電所位置。污水處理措施及建議1、水處理措施全線新增污水處理措施見表4.4-1。名稱設計措施評價措施中云站生活污水化糞池將化糞池改為沼氣化糞池大湖等5個接觸網工區生活污水5個化糞池將化糞池改為沼氣化糞池平山客整所含油廢水沉淀、隔油、氣浮同設計表4.4-1污水處理措施匯總表結合連云港規劃預留中云站排水管網接入城市排水管網條件，徐州機務段（貨機、南口、北口）及徐州站污水應納入徐州市城市排水管網，進入徐州市城市污水處理廠處理。機務段的廢機油等廢物應按照《危險化學品安全管理條例》的有關規定進行處置。2、水處理建議建議鐵路局對既有污水處理設施存在的問題，積極加以整治，納入到更新改造計劃中去；平山客車整備所新建污水處理系統增加過濾、消毒及回用設施；對于當地已建成城市污水處理廠或即將建成城市污水處理廠的車站，建議將車站排水引入當地城市排水管網，進入城市污水處理廠進行處理。振動污染防治建議從城市規劃和管理、建立鐵路線路安全保護區、降低鐵路振動源強、加強運營期的管理等方面來進一步降低鐵路振動對環境的影響。空氣污染防治措施及建議取消本線新增5臺小型燃煤鍋爐，采用空調或其他清潔能源方式供熱。建議沿線各站、段應在地政府、環保部門的領導下，盡早進入當地集中供熱系統。固體廢物處置措施及建議中云站新增垃圾中轉房30m2及提升沖洗、設備一套。在旅客列車上設置垃圾袋，旅客垃圾定點投放。施工期環境環保措施及建議施工期應加強對施工噪聲、施工振動、施工廢水、施工揚塵及廢氣、施工固體廢物的管理，減輕鐵路施工期對環境的影響。環境管理及環境監測計劃建設前期的環境管理可行性研究階段由工程設計單位在可行性研究報告中進行環境影響分析；在初步設計階段編制“環境保護”專冊文件，接受鐵道部和有關環保部門的審查。在設計過程中，建設單位和設計單位必須嚴格執行本工程環境影響報告書中提出的并經鐵道部及環保部門批準的各項環保措施，將環保投資列入概算中，并在施工圖設計得到全面反映，以實現環保工程“三同時”的要求。在工程招投標過程中，建設單位應將環保工程擺在與主體工程同等重要的地位；并對照環境影響報告書中提出的要求，對施工單位的施工組織方案提出環保要求，在簽訂合同時，將實施措施寫入雙方簽訂的合同條款中，明確施工單位在環境管理方面的職責，為文明施工和環保工程能夠高質量的“同時施工”奠定基礎。施工期的環境管理施工期環境管理是由建設單位、施工單位及監理單位組成的三級管理體制，同時要求設計單位做好配合和服務。在工程施工過程中，地方環保、水利、市政、環衛等部門是工程施工期環境監督的主體。運營期的環境管理既有隴海鐵路徐州至連云港東段為濟南鐵路局管轄；環境保護工作由基層站段設專職或兼職環保管理人員，濟南鐵路局環保辦二級機構負責。環境監測既有鐵路運營期的環境監測由鐵路環境監測系統進行，鐵路監測站負責定期監測，站、段化驗室負責日常監測，以確保各項污染物達標排放、污染治理設施正常運轉，目前鐵路環境監測系統主要對既有站段的生產廢水及鍋爐的廢氣進行監測；沿線各市、縣環境監測站對所在地鐵路污染發生單位進行定期抽查。施工期環保監理計劃本工程的環保監理應作為整個工程監理工作的一部分，施工環保監理由建設單位委托具有工程監理資質并經環境保護業務培訓的單位對設計文件中環境保護措施的實施情況進行工程環保監理。為保證監理計劃的執行，建設單位在施工前與監理單位簽定施工期的環保監理內容。施工初期主要檢查場地平整植被、景觀的保護措施；中期主要檢查施工泥沙（懸浮物）、施工及生活污水排放、棄渣工程行為及其防護情況（水土保持）、施工噪聲、施工振動、施工廢氣和施工揚塵等的環保措施；后期主要檢查植被恢復、克服工程營運造成環境影響所采取的環保措施等。誘發環境影響的監控與管理本工程的實施將進一步改善沿線交通狀況，刺激沿線區域經濟發展，帶動工商業及房地產的迅速發展。由本工程引起的這些發展和變化必然將誘發一系列的環境問題，如沿線人口增加、環境負荷加大、環境污染加重、綜合環境質量下降等，針對這些誘發的環境問題，地方有關部門應進行全面監控。評價結論隴海鐵路徐州至連云港東段電氣化改造工程符合國家能源、產業調整和鐵路行業技術政策，對優化能源結構，提高能源利用效率，減少空氣污染物排放，減輕鐵路噪聲、振動的影響，實施鐵路可持續發展具有積極意義。雖然工程建設會對所在區域的生態、電磁環境產生不同程度的影響，但通過采取相應措施后影響是可以得到控制的。從社會、經濟、環境三個效益統一的原則綜合考慮，本工程的建設是可行的。3工程分析3.1建設項目概況項目名稱：**辦公自動化耗材基地建設項目建設性質：新建建設單位：****機械廠法人代表：***建設地點：***高新技術產業開發區內占地面積：項目占地面積30畝，為工業用地。建設規模：建設7125m2標準化廠房（前部帶辦公區）一座；引進齒輪生產線一條（含7臺注塑機）、鼓基切削生產線一條（含7臺鼓基外圓加工設備，2臺端面加工設備）、鼓基陽極氧化生產線一條（配套建設污水處理站及酸霧吸收塔），項目投產后年生產200萬只OPC鼓成品鼓基及400萬個塑料齒輪。項目投資：工程總投資3483萬元，其中環保投資49萬元，占總投資的1.4%。勞動定員：全廠定員120人，其中生產工人80人，技術工人35人，管理人員5人。工作制度：按工作性質不同，塑料齒輪生產車間采用四班三運轉制，管理部門及其他車間均為1班制，每班工作8小時；年工作306天。平面布置：項目平面布置見附圖2。1.1.23.2主要原材料及產品方案主要原輔材料齒輪注塑工藝源材料本工藝主要原料為PC（聚碳酸酯）和POM（聚甲醛），用量分別為45t/a和4t/a，均為外協。鼓基切削和陽極氧化工藝源輔材料原料為鼓基毛坯（鋁管），分兩種規格：外徑824mm、內孔822.5±0.01mm、總長246mm；外徑830mm、內孔22.5±0.01mm、總長357mm。陽極氧化工藝輔料主要為NaOH、HNO3、H2SO4,用量分別為6t/a、10t/a、19t/a,均在庫房內采用5m3貯罐存放。上述輔料的物化性質如下：1）NaOH：品名氫氧化鈉、苛性鈉、燒堿；分子量40.01、相對密度2.13、熔點318℃，從空氣中迅速吸收水分的同時，也迅速吸收二氧化碳。可溶于水、乙醇和甘油，溶解時產生大量的熱。與酸混合時也能產生大量熱。包裝標志：腐蝕品。包裝方法：（II）類。儲運條件：防止容器破損。儲存于干燥的地方，防止受潮。與酸類、鋁、錫、鉛、鋅及其合金、爆炸物、有機過氧化物、銨鹽及易燃物隔離儲運。操作人員必須穿戴防護用品。毒性：對蛋白質有溶解作用,腐蝕性強。對皮膚和粘膜有強烈的刺激和腐蝕作用。用0.02%溶液滴入兔眼,可引起角膜上皮損傷。2）HNO3：純品為無色透明發煙液體，有酸味，與水混溶；相對密度（水=1）：1.50；閃點（0C）、爆炸極限（V/V%）：無意義。包裝方法：（I）類、主標志：腐蝕品、副標志：氧化劑。主要用于化肥、燃料、國防、炸藥、冶金、醫藥等工業。3）H2s04：硫酸純品為透明、無色、無嗅的油狀液體，有雜質顏色變深，甚至發黑。分子量：98.08。相對密度1.841（96?98%）、沸點290℃、蒸氣壓0.13kPa。對水有很大親和力，從空氣和有機物中吸收水分，與水、醇混合產生大量熱，體積縮小。稀酸能與許多金屬反應放出氫氣，濃酸對鉛和低碳鋼無腐蝕，是一種很強酸性氧化劑。與許多物質接觸能燃燒甚至爆炸，能與氧化劑或還原劑反應。包裝標志：腐蝕品；包裝方法：（II）類；儲運條件：硫酸應單獨儲存于通風、陰涼和干燥的地方，并有耐酸地坪；毒性：硫酸液體對皮膚、粘膜有刺激和腐蝕作用，霧對粘膜的刺激作用較二氧化硫為強，主要使組織脫水，蛋白質凝固，可造成局部壞死。產品方案項目產品分為鼓基和塑料齒輪兩大類，均為生產OPC鼓的中間產品。齒輪生產量400萬個/年，OPC鼓基生產量合計200萬只/年。齒輪產品中PC齒輪340萬個/年、POM齒輪60萬個/年；OPC鼓基產品指標見下表：表3-1鼓基產品指標表直徑幅面數量S24mmA4幅面70萬只S30mmA4幅面70萬只S30mmA3幅面60萬只1.1.33.3供電、供熱、給排水供電項目總裝機容量為503kW,所需負荷為402kW,均為H類負荷等級。項目用電由開發區15KV供電線路引入，經廠內2臺S9型250KVA變壓器變壓后滿足生產生活要求。供熱本項目不設鍋爐房，齒輪生產工藝中料筒、模具升溫和陽極氧化生產線的槽內加溫、成品烘干均采用電加熱自動控制系統，溫度可隨意設定，溫控精度可達±1℃。冬季辦公樓及生產車間采暖采取集中供熱方式，熱媒接自高開區熱力管網。給排水給水該項目用水由開發區供水系統提供，設計能力為60m3/h的主管網連接口，可保證生產、生活和消防用水的需要。用水工序主要為陽極氧化生產線噴淋沖洗水，其次是員工生活用水、酸霧吸收塔少量補充水及綠化用水。項目用水量明細見表3-2。表3-2項目用水量明細表用水環節用水標準用水量損失量陽極氧化生產線噴淋沖洗水4.5m3/h36.0m3/d0車間職工生活20L/人.班3.0m3/d0辦公樓生活30L/人.日0.9m3/d0酸霧吸收塔補充水1.25m3/h10.0m3/d0.1m3/d廠區綠化每日一次，1.51加2.次9.0m3/d9.0m3/d排水綠化用水全部損耗，無排放；陽極氧化生產線和酸霧吸收塔排放的酸堿廢水進入污水處理系統，治理達標后排入高開區污水管網，最終進入城市污水處理廠進行生化處理。生活用水量包括上表中的車間職工生活、辦公樓生活用水，廢水排放量按生活用水量的80%計，則項目投入營運后，生活污水排放量為3.12m3/d，年排放量為955m3。本項目排水采用雨污分流制。雨水進入雨水管網；生活污水經化

糞池預處理后排放；生產酸堿廢水專用一條排污通道；均進入高開區污水管網。給排水平衡圖3-1給排水平衡圖4主要工藝設備主要工藝設備見表3-3。表3-3主要工藝設備一覽表序號子項名稱設備名稱規格型號數量 A.齒輪生產線5注塑機Extra35-1155

二鼓基切削生產線9精密數控外圓車床RX-550EX7精密數控端面車床BSZ-600S2三陽極氧化生產線1鼓基陽極氧化生產線11.1.53.5工藝流程3.5.1塑料齒輪生產工藝本生產線工藝流暢，自動化程度高，系統采用自動控制溫度，電力加熱，溫度及溫控精度可任意設定。原料干燥、料筒分段升溫和模具升溫均在密閉環境進行，僅在注射成型過程中有少量甲醛揮發到車間內。切削生產工藝鼓基毛坯 車端面車外圓 包裝入庫車端面用C616車床及快速卡簧裝置，外圓定位裝夾，轉速900rpm/min,分兩步，第一步偏端面去量1mm,倒內角0.2X45°,倒外角0.35乂45°；第二步工件掉頭，偏端面保證總長尺寸，倒內角0.2X45°,倒外角0.35X45°。精車外圓，利用專用車床及專用工裝裝夾工件，機床使用內置主軸防震，轉速6000rpm/min以上，脹緊裝夾，以內徑為基準，壁厚均勻；粗糙度0.6?1.0pm；高效，每加工一根在1分鐘之內。本工藝難點在于工件的料軟、壁薄、易變形,要求高效加工。生產過程中無廢水廢氣外排,僅產生機械噪聲和少量鋁屑。氧化生產工藝堿性廢酸性廢 含鎳離子陽極氧化的作用鋁是非常活潑的金屬,鋁及其合金在空氣中自然形成一層氧化膜,可以保護鋁基質不再進一步被大氣腐蝕，起到一定保護作用。但這層自然氧化膜的機械性能，如硬度及耐蝕性能均不能滿足工業生產上對其高硬度、高強度、高耐蝕性能的要求，為了提高鋁的應用性能，需對鋁進行陽極氧化。陽極氧化后的鋁或其合金，提高了其硬度和耐磨性，可達250?500千克/平方毫米，良好的耐熱性，陽極氧化膜熔點高達2320K，優良的絕緣性，耐擊穿電壓高達2000V，增強了抗腐蝕性能，在3=0.03NaCl鹽霧中經幾千小時不腐蝕。此外，氧化膜薄層中具有大量的微孔，可吸附各種表層光導涂劑，可著色成各種美觀艷麗的色彩。工藝流程簡介本項目生產線大致可分為三個階段：表面預處理、陽極氧化處理、封閉處理。1）表面預處理無論采用何種方法加工的鋁材及制品，表面上都會不同程度地存在著污垢和缺陷，如灰塵、金屬氧化物（天然的或高溫下形成的氧化鋁薄膜）、殘留油污、人工搬運手印（主要成分是脂肪酸和含氮的化合物）、金屬毛刺、輕微的劃擦傷等。因此在氧化處理之前，用化學和物理的方法對制品表面進行必要的清洗，使其裸露純凈的金屬基體，以利氧化的順利進行，從而獲得與基體結合牢固、色澤和厚度都滿足要求且具有最佳耐蝕、耐磨、強度等良好性能的氧化膜。脫脂：鋁制品表面脫脂有有機溶劑脫脂、表面活性劑脫脂、堿性溶液脫脂、酸性溶液脫脂、電解脫脂、乳化脫脂。在這些方法中，以堿性溶液的脫脂最為有效。本項目采用NaOH溶液進行脫脂，Al鼓基通過機械爪進入脫脂槽，用10g/L的NaOH溶液噴淋1.5分鐘，槽內NaOH溶液循環使用。脫脂后的鼓基經過二級噴淋水洗，可進入下一段工序。堿蝕：堿蝕是鋁制品在添加或不添加其他物質的氫氧化鈉溶液中進行表面清洗的過程，通常也稱為堿洗。其作用是作為制品經某些脫脂方法脫脂后的補充處理，以便進一步清理表面附著的油污贓物；清除制品表面的自然氧化膜及輕微的劃擦傷。從而使制品露出純凈的金屬基體，利于陽極膜的生成并獲得較高質量的膜層。此外，通過改變溶液的組成、溫度、處理時間及其他操作條件，可得到平滑或緞面無光或光澤等不同狀態的蝕洗表面。本項目堿蝕槽內NaOH溶液的濃度為50g/L，鼓基浸泡時間為1分鐘。堿蝕后的鼓基經過二級水洗，可進入出光工序。出光：鋁制品堿蝕后表面附著灰色或黑色的掛灰，在冷的或熱的清水洗中都不溶解，但卻能溶于酸性溶液中，所以經堿溶液蝕洗的制品都得進行除去掛灰和殘留堿液，以露出光亮基本金屬表面的酸浸清洗，這種過程稱為中和、光澤或出光處理。本工藝過程是Al鼓基在100g/L的HNO3溶液中室溫下浸洗，浸洗時間50秒。出光后的鼓基表面呈現銀灰色，經水清洗就可以進行氧化處理。各道工序間的水清洗，目的在于徹底除去制品表面的殘留液和可溶于水的反應產物，使下道工序槽液免遭污染，確保處理效率和質量，清洗采用冷水清洗。出光后的鼓基清洗應特別認真，以防止清潔的表面受污染，否則前幾道工序的有效處理可能會因最后的清洗不當而前功盡棄。經出光、水洗后的鼓基需馬上進行氧化處理，在空氣中停留的時間不宜過長，如停留30-40分鐘，制品就要重新堿蝕和出光。2）陽極氧化處理以鋁制品為陽極置于電解質溶液中，利用電解作用，使其表面形成氧化鋁薄膜的過程，稱為鋁的陽極氧化處理。本項目氧化槽內用200g/L的H2so4溶液作電解液，溫度控制在15~25℃,電流密度0.8?1.5A/dm2,電壓22V,電流為直流，Al鼓基作為陽極，陰極為在電解溶液中化學穩定性高的鉛板。其裝置中鋁陽極氧化的原理實質上就是水電解的原理。當電流通過時，在陰極上，放出氫氣，陽極反應是OH-放電析出氧，它很快與陽極上的鋁作用生成極薄而有非常致密的膜，即陽極氧化過程中的氧化膜，由于硫酸溶液的作用，膜的最弱點（如晶界，雜質密集點，晶格缺陷或結構變形處）發生局部溶解，而出現大量孔隙，即原生氧化中心，使基體金屬能與進入孔隙的電解液接觸，電流也因此得以繼續傳導，新生成的氧離子則用來氧化新的金屬，并以孔底為中心而展開，最后匯合，在舊膜與金屬之間形成一層新膜，使得局部溶解的舊膜如同得到“修補”似的。隨著氧化時間的延長，膜的不斷溶解或修補，氧化反應得以向縱深發展，從而使制品表面生成又薄而致密的內層和厚而多孔的外層所組成的氧化膜。其內層（阻擋層、介電層、活性層）厚度至氧化結束基本都不變，位置卻不斷向深處推移；而外層隨氧化時間而增厚。陽極氧化生成的氧化膜厚度從理論上可按法拉第第二定律推導的公式進行計算，公式如下：。=KIt式中。為陽極氧化膜厚度（^m）,I為電流密度（A/dm2）,t為氧化時間（min）,K為系數（當氧化鋁密度Y=kg/立方米則K=0.309）。上述公式計算的前提是以認為通過的電量全用于氧化鋁析出，同時也把氧化鋁及膜的密度視為純凈的氧化鋁密集的值。但實際情況并非完全如此，為了使K值更切合實際，應將電流效率和在這種工藝條件下所生成膜的密度或孔隙度考慮在內，即：K=I.57n/Y。式中n為電流效率（電極上實際析出的物質量與又總電量換算出的析出物質量之比）。根據上述計算公式，結合本項目對產品的要求，確定氧化時間為15分鐘。氧化工藝采用直線型龍門式自動生產線，槽體材料采用優質PP板材，板厚15mm；陽極氧化槽需要嚴格控制溫度，配置4萬大卡冷水機組來控制槽內的溫度，冷卻方法為通過管路將冷卻管與冷水機組連接，按對應被冷卻槽數量，分別用泵的啟、停進行控制，冷卻水循環利用；槽沿上安裝抽風罩，風機采用玻璃鋼風機，把生產線內產生的酸霧氣體抽入酸霧吸收塔，凈化處理達標后高空排放。3）封孔處理為了提高鼓基質量，陽極氧化后必須將氧化膜層的微細孔隙予以封閉，經過封閉處理后表面變的均勻無孔，形成致密的氧化膜。經封閉后的氧化膜不再具有吸附性，可避免吸附有害物質而被污染或早期腐蝕，從而提高了陽極氧化膜的防污染、抗蝕等性能。封孔方法有水合封孔、無機鹽溶液封孔、透明有機涂層封孔。本項目采用無機鹽溶液封孔，封閉槽內裝有濃度為5g/L的醋酸鎳溶液，把氧化后的鼓基浸泡3分鐘，此過程中醋酸鎳被膜吸引水解生成氫氧化物，在膜孔隙中沉淀析出，使孔隙封閉。封閉完成后經過水洗、電熱烘干即可下掛，得到最終產品。1.1.63.6環境影響因素分析3.6.1施工期環境影響因素分析項目擬建廠址占地30畝，建筑面積7125m2,施工內容包括場地平整，土建、附屬設施的建設，設備安裝等。施工過程中所用到的主要施工方法有：基礎構造柱和圈梁、施工材料的裝運等。所用到的施工機械主要有：推土機、挖掘機、載重汽車、振搗器、打樁機、塔吊等。在建設期會對環境造成一定的影響，主要表現在下列幾個方面：1）建設期間，各類建材及土石方進出造成一定的揚塵，對周圍的大氣會造成一定的影響；2）施工過程中施工人員的生活污水排放；3）建設期間，各類建筑機械噪聲會對周圍聲環境造成一定的影響；4）因土方開挖而造成土方增加和建筑過程產生的建筑垃圾，同時施工人員產生生活垃圾。3.6.2運營期環境影響因素分析排污節點分析1）陽極氧化前期沖洗工序產生酸堿清洗水、酸霧吸收塔定期排放堿性廢水；封閉后沖洗產生含鎳離子清洗水；另外職工生活產生生活污水。2）齒輪生產線注塑過程中揮發出甲醛；陽極氧化生產線脫脂、堿蝕、出光、氧化等工序產生少量的堿性廢氣和酸性廢氣。3）鼓基切削生產線、水泵、風機等設備產生噪聲。4）職工生活產生生活垃圾、機加工過程產生碎鋁屑、污水處理站產生少量