金屬背襯燒結自潤滑軸承產業建議書

從技術層面看，汽車正由人工操控的機械產品逐步向電子信息系統控制的智能產品轉變。從產業層面看，汽車與相關產業全面融合，呈現智能化、網絡化、平臺化發展特征。從應用層面看，汽車將由單純的交通運輸工具逐漸轉變為智能移動空間和應用終端，成為新興業態重要載體。從發展層面看，一些跨國企業率先開展產業布局，一些國家積極營造良好發展環境，智能汽車已成為汽車強國戰略選擇。汽車零部件行業主要壁壘（一）汽車零部件行業供應商管理體系壁壘在汽車制造行業，整車廠與零部件企業之間金字塔形的配套關系形成了整車和汽車零部件企業之間較為固定的相互依賴關系，其合作關系較為牢固。通常只要供應商未出現產品質量等重大問題，雙方將保持長期穩定的合作關系。因此，進入下游核心主流客戶的合格供應商名錄后，通常能保持穩定的業務合作關系，而未進入企業想要新增加入并取代原有的配套供應商較為困難。（二）汽車零部件行業產品質量、工藝壁壘汽車制造行業發展歷史悠久，由于汽車作為交通工具面臨安全性問題，零部件的產品質量對汽車整體性能具有重要影響，因此形成了整車廠商對零部件配套企業進行嚴格的選擇和控制的行業特性。首先，零部件企業必須建立整車廠商指定的國際認可的第三方質量體系，如IATF16949；其次，整車廠商還要對零部件配套廠的各個方面（如質量/成本/物流/研發/管理五方面）進行嚴格的打分審核，并進行現場制造工藝審核；最后，每一種配套產品都要經過嚴格的質量審核，并經過持久的產品裝車試驗考核。（三）汽車零部件行業技術壁壘汽車制造商對汽車外觀、材料強度、生產成本、環保性能及安全保護等方面要求日益提高，促使汽車零部件企業需要對技術不斷研究和創新。一方面，針對企業已有產品，企業需要具備主流生產工藝技術，并通過產品應用反饋及自主技術研發，不斷對生產工藝進行升級；另一方面，隨著產品種類的不斷豐富，企業需要引進新工藝、新技術，以滿足新產品的各項指標需求。因此，汽車零部件生產企業在生產過程中大多形成了獨特的生產工藝，這些生產工藝在提高產品性能、產品可靠性、生產效率及降低成本方面具備獨特的競爭優勢。此外，整車配套市場也要求供應商具備較強的新技術、新產品開發能力，主動參與整車制造商的產品同步開發。（四）汽車零部件行業管理壁壘隨著汽車工業的發展，汽車座椅行業必須適應客戶需求多樣化、環保節能化的發展趨勢，采用精益化、自動化及柔性化生產、零庫存的生產模式已經成為汽車座椅行業的共識。在這些模式下，企業必須保證生產計劃準確、物料及時供應、物料質量穩定、生產排程準確，這也要求汽車座椅企業在原料采購、生產及銷售過程管理中越來越強調采用精益化管理模式。新進入行業的企業難以在短時間內建立高效的管理團隊和穩定的管理機制。戰略愿景到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成。實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。智能交通系統和智慧城市相關設施建設取得積極進展，車用無線通信網絡（LTE-V2X等）實現區域覆蓋，新一代車用無線通信網絡（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應用，高精度時空基準服務網絡實現全覆蓋。展望2035到2050年，中國標準智能汽車體系全面建成、更加完善。安全、高效、綠色、文明的智能汽車強國愿景逐步實現，智能汽車充分滿足人民日益增長的美好生活需要。推進智能化道路基礎設施規劃建設制定智能交通發展規劃，建設智慧道路及新一代國家交通控制網。分階段、分區域推進道路基礎設施的信息化、智能化和標準化建設。結合5G商用部署，推動5G與車聯網協同建設。統一通信接口和協議，推動道路基礎設施、智能汽車、運營服務、交通安全管理系統、交通管理指揮系統等信息互聯互通。培育新型市場主體整合優勢資源，組建產業聯合體和聯盟。鼓勵整車企業逐步成為智能汽車產品提供商，鼓勵零部件企業逐步成為智能汽車關鍵系統集成供應商。鼓勵人工智能、互聯網等企業發展成為自動駕駛系統解決方案領軍企業，鼓勵信息通信等企業發展成為智能汽車數據服務商和無線通信網絡運營商，鼓勵交通基礎設施相關企業發展成為智慧城市交通系統方案供應商。開展應用示范試點開展特定區域智能汽車測試運行及示范應用，驗證車輛環境感知準確率、場景定位精度、決策控制合理性、系統容錯與故障處理能力，智能汽車基礎地圖服務能力，人–車–路–云系統協同性等。推動有條件的地方開展城市級智能汽車大規模、綜合性應用試點，支持優勢地區創建國家車聯網先導區。汽車零部件行業發展面臨的機遇與挑戰（一）汽車零部件行業發展面臨的機遇1、國家產業政策的支持為汽車零部件行業提供了良好的發展環境近年來，國家層面出臺了一系列相關產業政策支持汽車工業，尤其是自主品牌的整車和零部件生產企業的發展，如《中共關于制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標的建議》《汽車產業中長期發展規劃》《汽車產業投資管理規定》《智能汽車創新發展戰略》《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》等。我國將汽車工業列為國民經濟發展的支柱產業之一，并規劃在我國培育一批具有國際競爭優勢的零部件生產企業，使其能進入國際汽車零部件采購體系，并力爭使我國成為世界汽車零部件的供應基地。國家的產業政策為我國汽車零部件企業的發展提供了良好的發展環境。2、居民消費水平持續增長為汽車零部件行業發展提供了堅實的物質基礎在汽車消費市場，由于汽車屬于可選消費品，居民消費能力是影響汽車消費的核心因素之一。近幾年，我國城鎮居民人均消費支出不斷增加，消費已由過去的以基本生活為主逐漸向改善生活質量和生活便利性等方面轉變，這為汽車行業提供了良好的發展環境。根據國家統計局數據，2015-2021年我國常住人口城鎮化率由56．10%增長至64．72%，但與國外發達國家80%的水平相比，還有一定差距。未來隨著人均消費支出不斷增加及城鎮化率不斷提升，汽車的消費需求將持續增加，這將進一步帶動汽車零部件企業的發展。3、世界汽車產業轉移為國內汽車零部件行業提供了新機遇近年來，國外汽車整車制造企業為了提高競爭力，紛紛采用零部件全球采購方式以降低整車生產成本和優化供應結構。鑒于發展中國家的巨大市場及相對低廉的人力資源成本，世界各大汽車制造商正加速向發展中國家轉移生產基地，我國因高速增長的汽車消費勢頭和巨大的消費市場潛力而成為首選目的國。在未來相當長的一段時期內，我國的汽車零部件仍將會有較高的需求，世界汽車產業轉移為我國汽車零部件企業的發展壯大提供了新機遇。近年來，國內自主品牌汽車，如長城、長安、奇瑞、吉利等企業發展迅速，在乘用車市場份額逐漸增大。同時在快速發展的新能源車領域，國內自主品牌比亞迪、蔚來、理想、小鵬等快速崛起壯大，在世界范圍內的新能源車市場已經占據了一定領先優勢。自主品牌整車制造企業因地緣和成本的因素，傾向于向內資汽車零部件廠商采購零部件，這為內資汽車零部件廠商提供了產品訂單。自主品牌整車制造企業的發展壯大將會帶動內資汽車零部件行業的發展，為內資汽車零部件企業提供市場空間。新能源汽車作為我國戰略性新興產業之一，近年來取得了迅猛的發展，產銷量由2014年的7．85萬輛和7．48萬輛上升至2021年的354．5萬輛和352．1萬輛，年復合增長率分別為72．34%和73．37%。2021年，國內新能源汽車市場占有率已達到13．4%。因此，在政策支持下，未來新能源汽車仍有較大的發展空間。國內新能源汽車行業的快速發展，將有助于打破原有被國際座椅廠商主導的競爭格局，有助于培育國內自主的供應鏈體系，為國內優秀座椅核心零部件廠商的發展創造了有利環境。（二）汽車零部件行業發展面臨的挑戰1、汽車零部件行業缺乏核心競爭力目前，我國汽車零部件企業數量眾多，但規模較小，產業集中度低。產品在精度和壽命方面相比國外同類產品具有一定差距，研發能力也相對缺乏，使得新產品的開發能力不能滿足汽車產品更新換代的需要，難以形成規模優勢和較強的競爭力。大多數汽車零部件生產企業只能從事簡單加工服務或生產低價產品，主要通過價格競爭來獲得加工訂單，往往只能獲取較低的利潤率。2、成本上升風險對汽車零部件行業盈利水平造成影響國內汽車零部件企業總體議價能力較差，產品毛利較低。近期，鋼鐵、石油等基礎原材料價格的波動直接影響了行業利潤和價格的穩定。同時，伴隨我國經濟持續增長，人力資源成本持續提高，而人工工資的增長也會直接影響行業盈利水平。建設國家智能汽車大數據云控基礎平臺充分利用現有設施和數據資源，統籌建設智能汽車大數據云控基礎平臺。重點開發建設邏輯協同、物理分散的云計算中心，標準統一、開放共享的基礎數據中心，風險可控、安全可靠的云控基礎軟件，逐步實現車輛、基礎設施、交通環境等領域的基礎數據融合應用。汽車零部件行業特有的經營模式汽車市場中生產廠商和品牌較多，因此，不同型號的汽車所需的座椅是不同的，不同的座椅所需的零部件在規格、性能、尺寸等方面也有所差異，這是汽車制造業的主要特點。汽車座椅廠商要根據不同的車型設計不同的零部件，每個部件的模具和生產工藝也有所不同，這就造成一種座椅零部件一般僅對應一種車型或一種車型平臺的情況。因此，汽車座椅零部件企業往往執行以銷定產供應模式，即座椅零部件制造企業要在接到訂單以后才開始安排生產。汽車行業廣泛應用Just-In-Time（JIT）模式，即零庫存模式。汽車制造企業在生產管理過程中，將必要的零件以必要的數量在必要的時間送到生產線，以提高生產和庫存管理的效率。汽車座椅廠商作為汽車主機廠的供應商，一般應用JIT模式，并可能延伸應用到其部分供應商。在研發方面，國外汽車零部件企