1建鐵路重慶至萬州客運專線環境影響報告書〔簡本〕建設單位：渝萬鐵路有限責任公司環評單位：中鐵二院工程集團有限責任公司建鐵路重慶至萬州客運專線環境影響評價其次次公示〔簡本〕〔一〕建設工程概況重慶至萬州鐵路位于重慶市境內，線路由重慶北站引出，向東北經江北、渝北、長壽、墊江、梁平至萬州北站，線路正線長約 年；遠期：2034年，施工總工期約為4年。工程共設置重慶北、復盛、長壽北、長壽湖、墊江、梁平南及萬州北站 7個車站，并預留云龍及三正北車站。線路所經地區屬長江流域，水系較發育，跨越的主要河流有御臨河、龍溪河、苧溪河等，涉及的生態環境敏感區主要有園。現工程設計進入初步設計階段，受地質條件等因素制約，線路方案較原可行性爭論發生變化，按環境保護部、鐵道部辦公廳《關于鐵路建設工程變更環境影響評價有關問題的通知》〔環辦[2023]13號〕要求，建鐵路重慶至萬州客運專線正開展變更環境影響評價工作。本工程主要技術標準如下：11主要技術標準鐵路等級推舉意見客運專線8到發線有效長度〔二〕環境影響及污染物排放狀況概述650m2正線數目雙線3旅客速度目標值250km/h4最大坡度205最小曲線半徑4000m6牽引種類電力7列車類型動車組〔渝鄭貫穿后上SS9〕本工程施工期環境影響主要為施工期噪聲，征地和拆遷造成的土地使用性質轉變，對農業、林業產生確定的影響，引起水土流失，植被破，長大隧道修建引起的地下水體漏失等環境保護問題壞等環境保護問題。運營期環境影響主要為：以鐵路噪聲、振動、污水為主的環境污染及對社會經濟的環境影響。〔三〕環境影響推想與評價擬建工程在施工期和運營期將對環境產生確定的不利影響。1、施工期影響工程在施工期的環境影響主要是對沿線生態環境的影響，其次為施工噪聲、廢水、揚塵和固體廢物等排放對四周環境形成的臨時性影響。壞地表植被和農作物，對沿線土地資源和農業生產造成確定影響；另外施工期點假設防護不當，簡潔導致水土流失。工程穿越環境敏感區，對保護資源及景觀產生確定影響。噪聲工程施工噪聲源主要包括施工機械噪聲、車輛運輸噪聲兩類。施工中的挖土機、打樁機、重型裝載機及運輸車輛等機械設備產生的噪聲會影響四周居民區、學校等敏感點。-灌漿機、空壓機、風鎬和打樁機等。者溝渠水、水庫水等地表水水位下降，從而影響隧道頂部居民生產生活用水。大氣污染本工程施工期間對四周大氣環境的影響主要有：以燃油為料裝卸過程中產生粉塵污染，車輛運輸過程中引起的二次揚塵。施工期水污染施工過程中的生產作業廢水，尤其是鉆孔樁施工產生的泥漿廢水，以及施工人員駐地排放的生活污水可能會對四周區域水環境造成影響。本工程施工期產生的污水主要來自施工作業產生的泥漿水、施工機械及運輸車輛的沖洗水、施工人員產生的生活污水、下雨時沖刷浮土及建筑泥沙等產生的地表徑流污水等。生活污水中主要污染物為COD、石油類、SS等。橋梁、隧道施工作業產生的泥漿水、施工機械及運輸車輛的沖洗水，含泥沙量較高，主要污染物為 SS。2、運營期影響運營期的影響主要是以鐵路噪聲、振動為主的環境污染影噪聲鐵路噪聲主要是列車運行過程中機車牽引噪聲，機車、車輛與軌道相互作用產生的輪軌噪聲，機車鳴笛噪聲，機車、車輛制動噪聲，站內播送產生的噪聲等。振動鐵路振動主要是在列車運行過程中輪軌相互作用、鼓舞產生的機械振動，經過空氣及大地介質傳播，通過空氣傳播的振動即成為列車噪聲中的輪軌局部；通過道床、路基傳播到大地中的局部以振動的形式表現出來。振動源強主要與軌道構造、列車運行速度、軸重、地質條件等因素有關；而列車振動擴散衰減規律則受地質、地形、地貌等條件的影響，并隨著距離的增加振動漸漸降低。水污染是車站站房、車站辦公房屋，主要污染物為SS、氨氮。大氣污染

COD、BOD5、本段鐵路承受電力機車牽引，大氣污染主要為施工期影響。固體廢物產生的固體廢物是車站辦公、生活產生的垃圾、旅客候車產生的垃圾和旅客列車卸放的垃圾，數量有確定程度的增加，假設處理不當將對當地環境產生確定的影響。〔四〕環境保護措施1、生態環境土地資源環境保護本工程的實施將占用確定數量的土地資源，路基工程、站場工程等將永時便道、取棄土場等。理補償；臨時工程優先考慮永臨結合，盡量利用既有場地或站區范圍內的永久征地和城市用地，削減占地，確需增臨時用地的，在施工完畢后，需準時復。對植被的破壞；棄土場盡量選擇在荒地、低產地等，盡量不占用農田，遵循“先擋后棄”的原則，削減水土流失。對取棄土場，在取土、棄渣之前先剝離動植物資源保護動物資源保護措施提高施工人員保護意識，嚴禁捕獵野生動物。施工人員必需遵守《中華是保護動物，在施工時嚴禁對其進展獵捕。植物資源保護措施施工便道和臨時用地盡量避開穿過和占用成片林對建設中永久占用林地局部的表層土予以收集保存，在其它土壤貧瘠處鋪設以種植樹木。臨時占地在施工前也應保存好熟化土，施工完畢后準時清理、松土、掩蓋熟化土，復種或選擇當地適宜植物準時恢復綠化。鐵路工程永久占用林地應依據國家、地方相關法規，辦理相關手續。對鐵路工程適宜綠化地段植樹、種草綠化，以補償鐵路工程建設破壞的植被。同時，依據《關于調整在建及建鐵路綠色通道設計有關問題的通知》〔鐵建函2023〕544號〕結合，進展綠色通道建設。鐵路工程建設涉及國家保護植物的，應依據《中華人民共和國野生植物保護條例》的相關規定實行保護措施。鐵路工程建設涉及到保護樹種的，嚴禁砍伐，應實行移栽的措施。盡量利用永久占地，對保護區內的鐵路進展景觀設計，使其景觀與四周景觀協調，不在保護區域內設置取、棄土場。2地面積。合理選擇棄渣、取土位置，棄土堆坡腳實行漿砌片石〔或干砌片石〕擋渣墻；取棄土場在使用前，先將表層土剝離，堆置一旁，使用完畢后，平坦綠化、復墾。邊坡、隧道仰坡、橋梁錐形護坡等承受漿砌片石、干砌片石或植樹種草等工程3、聲環境施工期的環保措施噪聲大的施工機械遠離敏感點布置；合理安排施運營期環保措施產生的影響。工程正線設計承受無縫線路，有砟道床，可有效削減噪聲對四周環境的影響。假設鐵路邊界噪聲值或敏感點因鐵路噪聲影響超過其相應標準要求時，限值標準及其測量方法》 〔GB12525-90〕修改方案標準限值，降噪措施應考慮技術經濟合理、施工安裝便利且能滿足防護要求的方案。建議運營單位加強治理和保養，定期進展軌道打磨和旋輪等，使鐵路在較佳的線路條件下運行。運營期治理單位應加強對沿線敏感點的噪聲監測，依據監測結果準時增補、完善措施。同時，應當加強對沿線群眾的教育，防止路人在鐵路上任憑行走，這樣一方面可以避免傷亡事故的發生，也在確定程度上減輕隨機鳴笛噪聲影響。4、振動環境〔1〕〔2〕1〕建議沿線地方規劃部門參照環評報告書，嚴格把握建住宅等敏感建筑物與本線之間的距離，從源頭上避開鐵路振動影響。動振裂或其它狀況時，應實行軌道減振措施、對建筑物進展加固或搬遷等措施。滑、車輪圓整等良好的輪軌條件可比一般線路條件的振動有所降低。因此在運營期要加強輪軌的維護、保養、定期進展軌道打磨和車輪的清潔與旋輪工作，以保證其良好的運行狀態，削減附加振動。5問題準時解決。6、地表水環境施工期環保措施物料的堆放應盡可能遠離河道，并做好排水系統，設置沉淀池，將收集高濃度廢水，廢水進展沉淀處理，清水回用。橋梁鉆孔樁根底產生泥漿廢水，通過沉淀池處理，清水回用或用于農灌，沉淀物干化后運往棄渣場地房屋，生活污水納入城市下水管網；對于鄉村無城市下水管網的地區，施工營地一般選擇距工點較近、交通便利、水電供給充分的當地民房，其糞便、廚房污水、洗浴等污水盡量利用既有排水設施排放；假設自建施工營地并施工營地沒有完善的市政污水收集處理系統的，生活污水經自建化糞池處理后或移動廁所收集后交由當地農民，用作農家肥；加強對施工員人員的治理，不得任憑大水定點排放，污水經處理池隔油、沉淀等處理后，用于回用或用于澆灌。經過沉砂、除渣、隔油、沉淀等處理后達標排放。后排放，回收浮油進展無害化集中處理。運營期環保措施對沿線各車站的污水處理本著統一規劃、合理布局、集中排放的原則，首先考慮納入市政污水處理設施進展處理。對不能納入1010市政污水處理設施的，應依據污水直承受納水體的功能和當地執行的污染物排放標準，確定污水排放等級和污水處理工藝，處理后達標排放。7、空氣環境本線為電力牽引，對空氣環境的影響主要表現在施工期。對于施工期的環境空氣保護措施為：取、棄土場和高邊坡地段開挖后準時灑水、盡快綠化，避開表土長時間暴露；施工車輛和機械經過路段，要常常性實行灑水降塵；運土車輛要合理選取和組織行車路線，經過城鎮、村莊和主要交通干道時要用蓬布掩蓋。選用耗能低、效率高的施工機械，削