任務電子控制系統檢測與診斷第1頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六學習任務5電控系統的檢測、診斷與排除【任務目標】1.了解：發動機電控系統的檢測項目和內容。2.熟悉：利用相關的檢測診斷儀器和設備對電控系統的傳感器和執行器進行檢測。3.掌握：相關檢測設備的使用方法。4.學會：數據的讀取，能夠根據檢測項目的檢測結果，分析故障產生的原因。第2頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六【任務描述】一輛捷達轎車行駛里程14萬公里，底盤號：LFVBA11GX53038017。據車主反映，涼車無法起步，抖動，嚴重時會熄火。需對該車進行維修，根據發動機的工作原理進行分析，要排除此故障，需先排除電控系統的故障，因此需要完成以下兩個工作任務：傳感器的檢測、執行器的檢測。第3頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六項目5.1傳感器、執行器的檢測

一．汽車專用故障診斷儀圖4-1KT600故障診斷儀

1-KT600測試口2-測試延長線3-專用測試接頭4-KT600電源接口5-電源延長線6-雙鉗電源線第4頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六解碼器是唯一能與汽車電腦直接進行交流信息的故障診斷儀。解碼器通過汽車電腦的自診斷座在一定協議支持下與汽車電腦進行互相通訊交流各種信息，從而獲取電腦工作的重要參數工作原理第5頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六汽車自診斷座解碼器診斷接口解碼器第6頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六自診斷座：是現代電控汽車上用來診斷故障的接口，自診斷座的端子直接與汽車電腦相連。診斷接口：解碼器利用診斷接口與汽車自診斷座匹配相連，進行互相交流數據。各車型自診斷座接口的形狀、安裝位置各不相同，使得解碼器的診斷接口也各不相同自診斷座與解碼器診斷接口第7頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六桑塔納2000診斷座與解碼器診斷接口自診斷座解碼器診斷接口第8頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六解碼器診斷接口自診斷座捷達自診斷座與解碼器診斷接口第9頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六自診斷接口自診斷座尼桑風度與解碼器診斷座第10頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六解碼器主要功能

1、方便而可靠讀取故障碼2、清除故障碼

3、讀取數據流4、元件動作測試

5、其他輔助功能第11頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六

但是，解碼器也有以下不足：（1）自身不能思考，因而也不會分析、判斷故障。（2）在某些條件下，可能會顯示錯誤的信息，而且也不會從所有汽車上都能獲取ECU中微機的數據信息。（3）在診斷電控系統未設診斷代碼的故障時，或診斷的電控系統無法提供數據或數據無法取出時，解碼器無能為力，特別是對于機械系統、真空系統、排氣系統、電器系統和液壓系統等，還應采取傳統的檢測診斷方法。第12頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六通用解碼器通用性：能做不同車型。價格相對低功能簡單：主要是故障碼、數據流

特點:第13頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六深圳元征電眼睛

第14頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六專用解碼器專用性：只能做本公司生產的汽車價格非常高功能強大：提供各種交流診斷功能。特點:第15頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六圖片主機+底座診斷線+延長線奔馳專用STAR-2000第16頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六進氣流量傳感器第17頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六23456學習要求理論知識實踐技能案例分析學習導航自主學習1任務載體第18頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六作用結構、原理發動機急加速回火、行駛無力。進氣流量傳感器臟污，用化油器清洗劑噴洗干凈后，裝復試車，發動機不再回火，故障排除。桑塔納2000GSi型轎車，裝備AJR發動機，采用博世M3.3.2電噴系統，1999年出廠。技能一：故障分析技能二：檢修方法任務載體第19頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六1.掌握傳感器故障分析及檢修方法。2.理解傳感器的作用、結構、原理。學習要求第20頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六1作用2類型3結構4原理理論知識第21頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六1作用檢測進氣流量，計算進氣量，決定基本噴油量和基本點火提前角。流量增大，進氣量增大，噴油增多，點火提前角減小。ECU噴油量增加點火提前角減小空氣流量增加ECU噴油量減小點火提前角增大空氣流量減小第22頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六2類型熱線式熱膜式葉板式卡門漩渦式第23頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六3結構熱線式空氣流量傳感器主流測量式鉑絲裝于進氣道中央部位旁通測量式鉑絲裝于旁通氣道第24頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六熱膜式空氣流量傳感器控制電路熱膜溫度傳感器防護網鉑膜鍍在陶瓷基片上第25頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六空氣流量增大，鉑絲熱線電阻ＲH溫度降低，ＲH電阻減小，加熱電流ＩＨ增大，以維持熱線溫度一定（比氣流溫度高100℃

），信號電壓UM增大。空氣溫度補償電阻鉑絲熱線電阻4原理第26頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六5故障6檢修實踐技能第27頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六起動困難，怠速不穩，動力下降、油耗過大傳感器信號失效，發動機有何癥狀，與傳感器失效形式、ECU的失效保護程序、發動機自身性能有關。流量傳感器失效5故障第28頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六？～？！數據，故障碼故障現象檢查進氣流量傳感器步驟1：資料步驟2：分析步驟3：檢測步驟4：判斷步驟5：排除步驟6：驗證根據經驗，懷疑有故障6檢修第29頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六步驟1：讀資料，讀圖，識別電路起動、運行12V點火ON，5V搭鐵0Ω

信號0-5V怠速時1.5V左右；隨轉速的增大而增大。桑塔納發動機第30頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六步驟2：分析故障點ECU傳感器線路第31頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六故障診斷儀：讀取故障碼、讀取數據流。萬用表：流量信號、搭鐵線、電源線示波器：測量流量信號波形步驟3：檢測方法第32頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六萬用表檢測VVΩV點火OFF,小于1Ω點火ON，5V左右運行，12V左右怠速時應為1.5V左右；急加速時應達到3.5~4.5V第33頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六示波器檢測輸出信號電壓隨進氣流量的增大而增大。通常熱線（熱膜）式空氣流量傳感器輸出信號電壓范圍是從怠速時超過0.2V變至節氣門全開時超過4V，當急減速時輸出信號電壓應比怠速時的電壓稍低。三看：看數值，看趨勢，看形狀第34頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六信號電壓持續為低或高，無變化偏離正常值變化緩慢傳感器臟污斷路或短路傳感器故障、電路虛接進氣流量傳感器信號真空泄露步驟4：判斷第35頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六清潔、更換步驟6：驗證修復后，清除故障碼。試車，故障碼是否再現，故障癥狀是否再現。步驟5：排除第36頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六車型：桑塔納2000GSi型轎車，裝備AJR發動機，采用博世M3.8.2電噴系統，1999年出廠。癥狀：發動機急加速回火、行駛無力。

診斷：檢查油路/點火系統/進氣管道正常。檢查進氣流量傳感器。用萬用表檢測傳感器的2號電源端子，電壓為12V，正常。5號端子為信號電壓輸出端，正常時怠速應為1.3V左右，急加速時應為3.5～4.5V。檢測中發現急加速時為2.8V左右，顯然傳感器的輸出信號電壓偏低。隨即拆下進氣流量傳感器，檢查發現傳感器取樣管內的熱膜金屬鉑（電阻）上有一些絮絲狀的雜物，故障是進氣流量傳感器臟污。修復：用化油器清洗劑噴洗干凈后，裝復試車，發動機不再回火，故障排除。分析：進氣流量傳感器臟污，檢測不到流量的變化。信號偏低，混合氣偏稀。

案例分析案例：進氣流量傳感器臟污。第37頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六知識拓展1、卡門渦流式進氣流量傳感器2、葉片式進氣流量傳感器課下作業1、進氣流量傳感器故障對發動機性能有何影響？2、進氣流量傳感器故障如何檢測？自主學習第38頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六卡門旋渦式空氣流量傳感器卡門旋渦原理：在進氣道內設置一擾流體，當空氣流過時，擾流體后將產生渦流，渦流的頻率f與空氣流速v之間：測得頻率f，即知空氣流速v，進而計算體積流量。檢測:萬用表檢測

②搭鐵線：拔下連接器，點火開關OFF，測量插頭E2與搭鐵間的電阻，應為0Ω。③信號線：插好連接器，點火開關ON，測量接腳Ks與E2間的電壓，發動機運轉時應為2V～4V，并隨進氣流量的增大而增大。①電源線：拔下連接器，點火開關ON，測量插頭VＣ與搭鐵間的電壓，應為5V。第39頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六葉板式空氣流量傳感器原理：空氣流量↑-氣流力矩Ｍ↑-流量板開度↑-信號電壓↑或↓-噴油量①電源線：拔下連接器，點火開關ON，測量ECU端插頭VＣ與搭鐵間的電壓，應為5V，插頭FＣ與搭鐵間的電壓，應為12V。②搭鐵線：拔下連接器，點火開關OFF，測量插頭E2、E1與搭鐵間的電阻，應為0Ω。③傳感器靜態電阻：拔下連接器，點火開關OFF，測量插座各接腳間的電阻。第40頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六曲軸位置傳感器第41頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六12345任務載體學習要求理論知識實踐技能案例分析6學習導航自主學習第42頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六作用結構、原理發動機不能起動。更換曲軸位置傳感器后故障排除。帕薩特B5轎車，裝備ANQ發動機，采用博世M3.4.3電噴系統，2002年出廠，行駛里程9萬km。技能一：故障分析技能二：檢修方法任務載體第43頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六1.掌握傳感器故障分析及檢修方法。2.理解傳感器的作用、結構、原理。學習要求第44頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六1作用2類型3電磁感應式曲軸位置傳感器4霍爾式曲軸位置傳感器5光電式曲軸位置傳感器理論知識第45頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六（1）檢測發動機轉速，確定噴油量和點火提前角。（2）檢測發動機基準缸（一缸或其他缸）的基準位置（活塞壓縮上止點或壓縮上止點前、后一固定角度），進行缸序判別，進一步確定活塞的任一位置。（3）檢測曲軸轉過的角度，判定活塞運行的任一位置，確定點火時刻和噴油時刻。（4）控制噴油和點火之外，還用于怠速控制、廢氣再循環控制、燃油蒸發控制等。1作用第46頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六2類型霍爾式電磁感應式光電式第47頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六電磁感應式曲軸位置傳感器永磁鐵：安裝在信號盤的邊緣，產生永磁場，穿過信號盤、電磁線圈等。電磁線圈：當磁場變化時，產生感應電動勢，輸出信號。信號盤：安裝在曲軸、凸輪軸或分電器軸上，并隨之轉動，信號盤上均制有若干凸齒和齒槽（特殊：一寬齒槽或裝一銷釘），信號盤形狀決定了信號波形。氣隙(小于2mm)：過大，信號弱；過小，碰撞結構第48頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六信號盤旋轉，當信號盤凸齒接近并對正電磁線圈時，磁場增強；當信號盤凸齒離開電磁線圈時，磁場減弱，在感應線圈中產生交變的感應電動勢，其頻率和幅值隨發動機轉速的增大而增大，根據頻率（脈沖數）計量轉速。其中寬齒槽或銷釘對正電磁線圈時，產生頻率不同的信號，用于確認曲軸基準位置。需要有信號處理電路；萬用表交流電壓檔或頻率檔測量，最好用示波器。原理第49頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六霍爾集成電路：安裝在分電器上，位于觸發葉輪的外測。觸發葉輪：安裝在分電器軸上，缸數相等的四個葉片（50°）和四個窗口（40°）。永久磁鐵：安裝在分電器底板上，位于觸發葉輪的內側，與霍爾集成電路相對。（桑塔納AFE發動機）（復習提問）霍爾式曲軸位置傳感器結構第50頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六葉片進入氣隙，磁場被旁路，霍爾電壓為0,輸出高電平；葉片離開氣隙，磁場穿過霍爾元件，產生霍爾電壓，輸出低電平。發動機不停地運轉，產生數字脈沖信號，信號的頻率隨發動機轉速的增大而增大。原理第51頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六光電式曲軸位置傳感器結構日產汽車傳感器體信號盤第52頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六結構信號盤（遮光盤）：安裝在分電器軸上，隨分電器軸一起轉動，外圍均布有360個光孔，靠內均布有6個光孔，其中有一個較寬的光孔。第53頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六結構光源（發光二極管）：兩只發光二極管通過遮光盤兩圈光孔正對著兩只光敏二極管。光接收器（光敏二、三極管）：接收發光二極管的光信號，轉換為電信號。傳感器體第54頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六原理遮光盤旋轉，當外圈孔對準光源時，光接收器導通，輸出高電平；當孔離開光源時，光接收器截止，輸出低電平。遮光盤不停旋轉，產生脈沖信號。第55頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六6故障7檢修實踐技能第56頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六6故障曲軸位置傳感器失效不起動，熄火存儲故障碼第57頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六？～？！數據，故障碼故障現象檢查曲軸位置傳感器步驟1：資料步驟2：分析步驟3：檢測步驟4：判斷步驟5：排除步驟6：驗證根據經驗，懷疑有故障7檢修第58頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六1、桑塔納AJR發動機電磁感應式曲軸位置傳感器安裝在曲軸后端飛輪附近。信號信號屏蔽搭鐵第59頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六萬用表檢測測量信號電壓：2和3間應有交流電壓信號，信號電壓或頻率隨發動機轉速的增大而增大。測量傳感器電阻：傳感器2和3間的電阻，480Ω～1000Ω。測量屏蔽線：線束端子1與搭鐵間的電阻，應為0Ω。測量間隙：傳感器與信號盤凸齒間隙，約為0.2mm～0.4mm。信號盤應無缺損。VΩΩ第60頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六示波器檢測頻率和幅值隨轉速的增大而增大；靠除去觸發輪上一個齒所產生的同步脈沖，可以確定上止點的信號；波形的形狀基本一直，在0V電位的上下基本對稱；各個峰值電壓應相差不多，若某一個峰值電壓低于其他的峰值電壓，則應檢查觸發輪是否有缺角或彎曲。三看：看數值，看趨勢，看形狀第61頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六波形異常，應更換傳感器（含傳感器頭和觸發輪）。故障波形分析最常見故障是根本不產生信號傳感器的線圈有斷路故障圖a所示故障波形為齒槽中填有異物造成的圖b所示故障波形是傳感器觸發輪安裝不當造成第62頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六車型：帕薩特B5轎車，裝備ANQ發動機，采用博世M3.8.3電噴系統，2002年出廠，行駛里程9萬km。癥狀：發動機熄火后，再也不能起動。診斷：發動機不能起動與曲軸位置傳感器有很大的關系。起動發動機，用萬用表檢測PCM的56與63腳，無信號電壓（正常時應有0.3～5V的脈沖信號電壓），說明曲軸位置傳感器損壞。修復：更換曲軸位置傳感器后故障排除。分析：由于曲軸位置傳感器的損壞，PCM在連續幾次接收不到它的信息時，便會中斷噴油和點火信號的輸出指令，發動機無法起動。案例：曲軸位置傳感器故障。案例分析第63頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六霍爾式轉速傳感器原理：葉片進入氣隙，磁場被旁路，霍爾電壓為0,輸出高電平；葉片離開氣隙，磁場穿過霍爾元件，產生霍爾電壓，輸出低電平。發動機不停地運轉，產生數字脈沖信號，信號的頻率隨發動機轉速的增大而增大。應用：霍爾式曲軸位置傳感器主要應用在北美和歐洲的車輛上。檢測（萬用表檢測）第64頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六示波器檢測：①數字信號：信號頻率隨發動機轉速的增大而增大。②波形的幅值大多數應滿5V，波形的形狀要適當一致，矩形的拐角和垂直沿的一致性要好第65頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六知識拓展1、光電式曲軸（凸輪軸）位置傳感器檢測方法？課下作業1、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器故障對發動機性能有何影響？2、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器故障如何檢測？（磁電式為例）

自主學習第66頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六溫度傳感器第67頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六12345任務載體學習要求理論知識實踐技能案例分析6學習導航自主學習第68頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六作用結構、原理冷車時發動機很難起動，熱車時工作則很好。溫度傳感器失效,更換，故障排除桑塔納2000GSI轎車技能一：故障分析技能二：檢修方法任務載體第69頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六故障檢修實踐作用類型結構原理特性理論1.掌握傳感器故障分析及檢修方法。2.理解傳感器的作用、結構、原理。學習要求第70頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六1作用2結構3原理理論知識第71頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六1作用發動機ECU冷卻液溫度傳感器判定發動機工況，修正噴油量、點火時刻、怠速。冷卻液溫度低，噴油量多，點火提前、怠速高等如何影響？冷卻液溫度，影響噴油量、點火時刻、怠速，等第72頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六發動機ECU進氣溫度傳感器計算進氣流量替代值，修正噴油量、點火時刻。進氣溫度低，噴油量多，點火推遲。如何影響？進氣溫度，影響噴油量、點火時刻，等第73頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六低溫區信號變化大，檢測精確高溫區信號平緩，檢測不精確2結構第74頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六新知識：雙斜線式冷卻液溫度傳感器當發動機溫度高于50℃時,參考電壓只流經阻值為348的電阻，信號電壓變成又一組從高到低變化的電壓。當發動機溫度低于50℃時，參考電壓流經阻值為3650和348的電阻，發動機溫度漸漸升高后，信號電壓從5V逐漸減少；雙斜線特性，提高了高溫區檢測精度。第75頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六水溫電阻電壓噴油量3原理第76頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六4故障5檢修實踐技能第77頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六水溫傳感器失效起動困難、怠速不穩、油耗增加、污染增大冷卻液溫度信號超出范圍，ECU不采納，失效保護程序采用固定值80℃剛起動時用進氣溫度信號代替，每運轉20s，使冷卻液溫度升高1℃，直至90℃。（M3.8）冷卻液溫度信號超出范圍，自診系統故障碼；無故障碼4故障第78頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六氣溫傳感器失效不明顯。油耗過大、排放超標進氣溫度信號超出范圍，ECU不采納，失效保護程序采用固定值19.5℃。（M3.8）

信號超出范圍，自診系統故障碼；無故障碼第79頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六？～？！桑塔納AJR發動機冷卻液溫度傳感器（方法一）數據，故障碼故障現象檢查溫度傳感器步驟1：資料步驟2：分析步驟3：檢測步驟4：判斷步驟5：排除步驟6：驗證根據經驗，懷疑有故障5檢修第80頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六電源5V搭鐵信號1--5V桑塔納AJR發動機冷卻液溫度傳感器（方法一）第81頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六故障診斷儀：讀取故障碼、讀取數據流。萬用表：流量信號、搭鐵線、電源線示波器：測量流量信號波形第82頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六VΩVΩ1-5V5V0Ω隨溫度的升高而減小萬用表檢測信號線電源線搭鐵線傳感器桑塔納AJR發動機冷卻液溫度傳感器（方法一）第83頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六傳感器電阻：拆下傳感器，浸入熱水中，測量電阻，應與規定相符，隨溫度的升高而減小。桑塔納AJR發動機冷卻液溫度傳感器（方法一）第84頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六示波器檢測模擬信號：冷車，3V～5V；水溫升高，信號電壓減小；熱機，1V左右。冷車，3V～5V熱機，1V桑塔納AJR發動機冷卻液溫度傳感器（方法二）第85頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六萬用表檢測信號線：點火開關ON，測量電壓，應與規定相符（在1-5V間變化)。電源線：點火開關ON，5V。搭鐵線：點火開關OFF，0Ω。傳感器電阻：測量電阻，應與規定相符。VΩVΩ桑塔納AJR發動機進氣溫度傳感器第86頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六車型：桑塔納2000GSI轎車。

故障：車主反映冷車時發動機很難起動，熱車時工作則很好，不知何故。診斷：新型桑塔納轎車現已不裝冷起動噴油器，冷起動時全靠根據冷卻液溫度傳感器提供的冷卻液信號，控制噴油器加寬噴油脈沖，即增加噴油量，以提供冷起動時所需的濃混合氣。此時首先用V.A.G1552進行故障碼閱讀,結果PCM沒有故障碼存儲；接著進行數據流測試,在冷車時，測試冷卻液溫度和進氣溫度顯示情況，結果分別顯示48℃和5℃，熱車時水溫和進氣溫度顯示情況,分別顯示95℃和30℃,問題在冷車，說明冷卻液溫度傳感器的溫度特性在低溫時偏離特性曲線，冷卻液溫度傳感器失效。修復：更換冷卻液溫度傳感器，進行冷車起動，一次起動成功

。分析：冷卻液溫度傳感器在低溫時電阻過小，產生信號電壓過高，發動機PCM識別為高溫信號，控制混合氣過稀，造成冷起動困難。由于傳感器信號電壓仍在有效電壓范圍內，發動機PCM檢測不到故障，因而不能存儲故障碼。

案例分析案例1：冷卻液溫度傳感器失效。第87頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六故障：某型轎車，裝用天津豐田8A-FE電噴發動機。其熱車不易起動。故障燈不亮，無故障代碼。診斷：與空氣濾清器堵塞、冷卻液溫度傳感器損壞以及電子控制器ECU均有關。打開發動機罩，外觀目視檢查空氣濾清器和進氣管通道，無堵漏。檢查冷卻液溫度傳感器，接線柱接觸不良且導線即將折斷。修復：重新接好后，試車故障排除。分析：冷卻液溫度傳感器導線接觸不良，熱車時輸給ECU水溫信號偏低信號，ECU誤修正熱車時的噴油量，混合氣過濃、熱車不易起動。案例分析案例2：水溫傳感器線路虛接第88頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六知識拓展1、能夠自主學習其他溫度傳感器。課下作業1、溫度傳感器故障對發動機性能有何影響？2、溫度傳感器故障如何檢測？自主學習第89頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六氧傳感器第90頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六12345任務載體學習要求理論知識實踐技能案例分析6學習導航自主學習第91頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六作用結構、原理怠速不穩、排氣管冒黑煙且排污超標，故障燈亮氧傳感器失效,更換，故障排除某型轎車，豐田8A-FE電噴發動機技能一：故障分析技能二：檢修方法任務載體第92頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六故障檢修實踐作用類型結構原理特性理論1.掌握傳感器故障分析及檢修方法。2.理解傳感器的作用、結構、原理。學習要求第93頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六1作用2類型3結構4原理5特性理論知識第94頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六氧傳感器三元催化排放性能空燃比14.7采用氧傳感器的最終目的是為了提高發動機的排放性能。1作用第95頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六空燃比氧噴油14.7:1如何將空燃比控制為14.7？ECU如何獲得空燃比信號？氧傳感器氣油空燃比修正油氧傳感器作用：檢測空燃比，實現空燃比閉環控制。第96頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六按材料和結構分：氧化鋯式、氧化鈦式按傳感器是否有加熱裝置分：加熱型、非加熱型按傳感器接線分：1線、2線——————非加熱型3線、4線——————加熱型2類型第97頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六不同類型的氧傳感器，檢測方法不同。2線氧傳感器ECU信號線信號線1線氧傳感器ECU信號線3線氧傳感器ECU信號線4線氧傳感器ECU信號線信號線第98頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六伸入排氣管內排氣管上3結構第99頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六加熱加熱器：預熱，300℃鋯管：敏感元件廢氣大氣冷態不工作ECU第100頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六混合氣濃，空燃比小于14.7，約為0.9V混合氣稀，空燃比大于14.7，約為0.1V電壓在空燃比14.7躍變V氧濃度差—電壓參考電壓0.45V躍變——靈敏——精確廢氣大氣

氧濃度電壓信號？4原理第101頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六噴油器增油氧傳感器高電平空燃比14.7:1噴油器減油氧傳感器低電平

氧傳感器信號空燃比14.7：1？第102頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六低頻脈沖直流電壓檔，觀察信號跳動評價氧傳感器性能的三大指標：最大：近1V最小：近0V變化次數：一般10s變化不少于8次（2500r/min）氧傳感器的信號波形（2500r/min）5特性第103頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六空燃比燃燒過程內因：氧傳感器外因：O2濃度差氧傳感器信號的影響因數分析：氧傳感器信號氧傳感器信號不僅反映氧傳感器性能，同時反映發動機的工作狀態。第104頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六6故障7檢修實踐技能第105頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六積碳故障氧傳感器失效污染增大、動力下降、經濟下降ECU點亮故障燈解除閉環控制積碳劣質油冷卻液含硅墊機械外力超期使用破碎其它使用含鉛汽油硅中毒鉛中毒通氣孔臟堵灰塵機油正確使用6故障第106頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六？～？！步驟1：資料步驟2：分析步驟3：檢測步驟4：判斷步驟5：排除步驟6：驗收7檢修第107頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六加熱器電源加熱器控制步驟1：讀資料，識別電路氧傳感器連接器圖信號線路信號線路第108頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六氧傳感器步驟2：分析故障點ECU線路第109頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六步驟3：檢測方法加熱器信號線路信號線路氧傳感器檢測加熱器信號電路萬用表示波器解碼器第110頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六線路電壓：起動12VΩV加熱器電阻：室溫1~5Ω良好Y線路N良好Y維修更換N第111頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六連線動態測量（萬用表）：V0~1V10s內不少于8次0.7V～1.0V波動次數

變化范圍過濃

過稀0.1V～0.3V條件：熱機，2500r/min~如何？第112頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六氧傳感器的信號波形（2500r/min）第113頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六斷線動態測量~條件：熱機，2500r/minV過濃或過稀，信號電壓是否有變化。良好Y傳感器故障N提問：有什么方法人為改變空然比檢測氧傳感器？第114頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六信號電壓持續偏低變化慢幅值低0.45V信號電壓持續偏高混合氣過濃、過稀氧傳感器故障氧傳感器失靈氧傳感器故障“虛假”氧傳感器動態信號步驟4：判斷第115頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六步驟5：排除拆下氧傳感器破損更換淡灰正常白色硅污棕色鉛污更換排除積碳故障黑色積碳更換觀察、判斷找根本，排故障重查第116頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六故障：發動機怠速不穩、排氣管冒黑煙且排污超標，故障燈亮起。診斷：故障碼為氧傳感器故障，起動待發動機溫度上升為60℃以上時，用萬用表檢測氧傳感器的輸出信號，始終為0.7V。堵住空氣濾清器，拔下一根發動機的真空管，使混合氣變稀，輸出電壓還是0.7V不變，說明氧傳感器損壞。修復：拆下氧傳感器，頂尖呈棕色狀（鉛中毒），更換后試車，故障燈熄滅，故障排除。分析：使用含鉛汽油，汽油中的鉛造成氧傳感器失效。ECU不能實行空燃比閉環控制，造成怠速時混合氣較濃。案例1：氧傳感器鉛中毒案例分析第117頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六車型：奔馳S320故障：怠速抖動，急加速不良檢查：A、讀故障碼：24-氧傳感器故障B、檢測氧傳感器：4線。Ⅰ、加熱元件電阻為7歐，電壓為13.7V，正常Ⅱ、信號始終為0.1-0.2V，沒有變化，不正常Ⅲ、氧傳感器至控制單元無斷路、短路，正常C、檢查進氣系統，發現真空管老化脫落。分析：真空管老化脫落，排氣中的氧多，氧傳感器信號持續偏低。案例2：氧傳感器“虛假”故障案例分析第118頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六課下作業1、8A-FE發動機的氧傳感器是什么類型？畫出電路，分析其工作過程。2、8A-FE發動機的氧傳感器如何檢測？自主學習第119頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六節氣門位置傳感器第120頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六12345任務載體學習要求理論知識實踐技能案例分析6學習導航自主學習第121頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六作用結構、原理發動機怠速不穩，轉速忽高忽低，而且在低速行駛時，偶爾出現竄動的現象。節氣門傳感器內的滑變電阻接觸不良。更換新的節氣門位置傳感器，消除故障碼，故障排除現代Sonata型轎車。技能一：故障分析技能二：檢修方法任務載體第122頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六1.掌握傳感器故障分析及檢修方法。2.理解傳感器的作用、結構、原理。學習要求第123頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六1作用2類型3綜合式理論知識第124頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六反映節氣門開度（負荷）的大小，判定發動機怠速、部分負荷、全負荷工況，實現不同的控制模式；反映節氣門變化快慢（加速、減速），實現加速加濃和減速減油或斷油控制。1作用第125頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六開關量輸出型線性輸出型綜合式2類型第126頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六電位計型第127頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六結構（豐田皇冠3.0轎車2JZ－GE發動機綜合式節氣門位置傳感器）內部結構外部連接3綜合式節氣門位置傳感器第128頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六

節氣門全閉全開

VTA0V5V

IDL閉合（0V）斷開（12V）

VC5VE搭鐵

信號電源搭鐵怠速信號原理第129頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六4故障5檢修實踐技能第130頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六節氣門位置傳感器失效起動困難，怠速不穩，易熄火當節氣門位置傳感器信號故障，ECU無法確認發動機工況，不能精確控制噴油量。ECU存儲故障碼，同時，按節氣門開度為0°或25°設定或根據發動機轉速和進氣流量代替（M3.8.2）4故障第131頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六？～？！數據，故障碼故障現象檢查節氣門位置傳感器步驟1：資料步驟2：分析步驟3：檢測步驟4：判斷步驟5：排除步驟6：驗證根據經驗，懷疑有故障5檢修第132頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六萬用表檢測信號線搭鐵線電源線傳感器電阻傳感器引腳條件標準電阻（K?）標準電壓（V）IDL-E2節氣門全閉≤0.50節氣門打開∞12V左右VC-E2

3.1～7.25V左右VTA-E2節氣門全閉0.34～6.30.5V左右節氣門全開2.4～11.25V節氣門全閉到全開逐漸增大逐漸增大第133頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六示波器檢測模擬信號：輸出信號電壓隨節氣門開度的增大而增大。傳感器的電壓應從怠速時的0.5到節氣門全開時的近5V；第134頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六示波器檢測波形上不應有任何斷裂、對地尖峰或大跌落。三看：看數值，看趨勢，看形狀學生分析故障點。第135頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六車型：現代Sonata型轎車。癥狀：發動機怠速不穩，轉速忽高忽低，而且在低速行駛時，偶爾出現竄動的現象。診斷：調取故障碼，顯示為14，其含義是節氣門位置傳感器信號不正常。拆下節氣門位置傳感器上的線束插頭，用萬用表測量節氣門位置傳感器的電阻值。當用手操縱節氣門由全關平穩地向全開過渡時，發現其電阻值不是呈線性變化，而是在全關和開度不大時，電阻值有突變，說明節氣門傳感器內的滑變電阻接觸不良。修復：更換新的節氣門位置傳感器，消除故障碼，故障排除。分析：節氣門信號不穩，怠速不穩，低速竄動。案例1：節氣門位置傳感器內的滑變電阻接觸不良。案例分析第136頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六車型：某旁蒂克車。癥狀：怠速低且不穩，行駛時正常，行駛時踩制動發動機轉速下降直至熄火。診斷：行駛時正常說明噴油、點火基本正常，用診斷儀讀取發動機數據，發現節氣門位置傳感器怠速信號0．82V，踩下加速踏板，節氣門位置傳感器信號連續上升，放開加速踏板信號又回至0．82V，這說明節氣門位置傳感器信號錯誤，標準為0．5v，檢查發現節氣門位置傳感器損壞。修復：更換后恢復正常。分析：0．82v即告之控制電腦目前發動機處于小負荷狀態，應提供經濟混合氣，再加之熱車后發動機控制系統處于閉環控制，根據氧傳感器信號修正噴油量，使空燃比在14．7附近，使實際怠速時混合氣稀，從而怠速低，甚至熄火。案例2：節氣門位置傳感器信號錯誤。案例分析第137頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六學習小結1.節氣門位置傳感器安裝在節氣門拉線對面的節氣門體上，檢測節氣門位置，PCM據此判斷發動機工況，是發動機控制的重要參數。2.節氣門位置傳感器產生模擬信號，目前普遍使用的是線性電位計式節氣門位置傳感器。3.節氣門位置傳感器故障，PCM不能識別發動機工況，不能按照發動機實際運行的需要進行控制，發動機出現比較明顯的故障癥狀。4.節氣門位置傳感器檢修可以使用故障診斷儀、萬用表、示波器。第138頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六課下作業1、節氣門位置傳感器故障對發動機性能有何影響？2、節氣門位置傳感器故障如何檢測？自主學習第139頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六主要執行元件的檢測與診斷第140頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六電動汽油泵第141頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六噴油器第142頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六第143頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六1電子控制單元ECU的基本結構2ECU檢修注意事項3ECU故障檢測基本內容

4ECU故障診斷與檢測方法第144頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六1電子控制單元ECU的基本結構

電子控制單元ECU是發動機電控裝置的核心，為了避免ECU受發動機高溫和振動的影響，一般被安裝在駕駛室內。ECU的基本組成由輸入回路、A/D轉換器(模/數轉換器)、微型計算機、輸出回路等。第145頁，共152頁，2023年，2月20日，星期六輸入電路的功用是對從傳感器來的信號進行預處理，一般是去除雜波和把正弦波變為矩形波，并轉換成符合微機要求的輸入電平。A/D轉換器的功用是將模擬信號轉變為數字信號。從傳感器輸入ECU的信號有模擬信號和數字信號兩種。變化緩慢連續模擬信號經輸入電路處理后，都己變成具有一定幅值的模擬電壓信號，但微機不能直接處理它，還必須用A/D轉換器把這種信號轉換成數字信號。微型計算機簡稱微機，它是發動機電控系統的中樞。由中央處理器(CPU)、存儲器(RAM和ROM)、輸入/輸出(I/O)接口和總線等組成。它的功用是把各種傳感器送來的信號進行運算處理，并把處理結果(如燃油噴射指令信號、點火正時指令信號等)送至輸出電路。輸出電路是微型計算機與執行器之間建立聯系的一個裝置。它的功用是將微型計算機發出的指令信號轉變成控制信號